Volvo setzt seine große Umweltoffensive fort und präsentiert zum Modelljahr 2010 zehn besonders ökonomische Dieselmodelle mit DRIVe-Technologie. Sieben davon markieren den jeweiligen Bestwert ihrer Klasse in puncto CO2-Emissionen. DRIVe-Varianten werden für das Kompaktcoupé Volvo C30, die Mittelklassemodelle Volvo S40 und Volvo V50, den Kombi Volvo V70, die Oberklasse-Limousine Volvo S80 sowie für den Crossover Volvo XC60 und den Volvo XC70 angeboten. Volvo offeriert damit ein breites Sortiment betont ökonomischer und umweltschonender Modelle im
Premiumsegment.
Die Volvo DRIVe-Palette der Dieselmodelle ist in drei CO2-Emissionsstufen mit jeweils bis zu 120, 140 und 160 g/km unterteilt. Die Kategorien unterstreichen die ambitionierten CO2-Emissionsziele von Volvo in jedem Segment und passen gut zu den unterschiedlichen Steuerklassen sowie gesetzlichen Förderprogrammen, die in vielen europäischen Ländern besonders umweltverträglichen Automobilen zugute kommen. Gleichzeitig reagiert Volvo damit auf die Anforderungen von gewerblichen Kunden und Flottenbetreibern. Besonders attraktiv in diesem Zusammenhang sind die Modelle Volvo C30, Volvo S40 und Volvo V50, die mit ihrer weiterentwickelten DRIVe-Technologie im Durchschnitt nur noch 3,9 l/100 km verbrauchen und mit einem CO2-Wert von je 104 g/km zu den emissionsärmsten Fahrzeugen gehören.
Die DRIVe- Dieseltechnologie
Alle Fahrzeuge verfügen über ein auf Verbrauchsreduzierung ausgelegtes Motormanagement, optimierte Kühlluftführung mit teilabgedecktem Frontgrill, eine längere Getriebeübersetzung, Leichtlauf-Getriebeöl, rollwiderstandsarme Reifen, Windabweiser vor den Vorderrädern, eine Schaltpunktanzeige, ein Fahrwerk mit 10 bis 20 mm Tieferlegung für eine verbesserte Aerodynamik sowie auf Wunsch gegen Aufpreis aerodynamisch optimierte Leichtmetallfelgen. Volvo C30, Volvo S40 und Volvo V50 sind darüber hinaus mit Bremsenergierückgewinnung und einem Start-/Stopsystem ausgerüstet. Äußeres Erkennungszeichen aller Modelle ist das DRIVe-Emblem.
Mit Start-/Stopsystem und Bremsrekuperation nur noch 104 g/km
Zur Emissionsklasse bis 120 g/km zählen die DRIVe-Modelle des Volvo C30, Volvo S40 und Volvo V50. Ausgestattet mit einem 1,6 Liter Dieselmotor mit 80 kW/109 PS liegt der Insgesamtverbrauch für alle drei Varianten mit Start-/Stopsystem bei nur 3,9l/100 km, die CO2-Emissionen bei niedrigen 104 g/km, womit sie die niedrigste Besteuerungsstufe in Europa (Grenzwert: 105 g/km) erreichen. Für die Varianten dieser drei DRIVe-Modelle ohne Start-/Stopsystem und Bremsenergierückgewinnung liegen die Werte bei jeweils 4,5 l/100 km bzw. 119 g/km.
Das neue Start-/Stopsystem von Volvo liefert dabei einen wichtigen Beitrag zu den günstigen Verbrauchs- und Emissionswerten. Sobald der Fahrer bei einer Ampel anhält, schaltet sich der Motor automatisch ab. Bei Betätigung der Kupplung springt er sofort wieder an. Dadurch sinken Verbrauchs- und Emissionswerte bei gemischten Fahrbedingungen um vier bis fünf Prozent. Im Stadtverkehr - bei Ampelstops und stockendem Verkehr - sind es sogar bis zu acht Prozent. Im Stopmodus werden elektronische Systeme wie die Klimaregelung in einen Stand-by-Modus zurückgefahren. Die Regelelektronik kontrolliert dennoch permanent den Komfortstatus und reaktiviert bei Bedarf relevante Funktionen. In das Audiosystem oder vom Fahrer definierte Funktionen erfolgen keine Eingriffe. Basis für die Leistungsfähigkeit des Volvo Start-/Stopsystems ist eine kompakte Zusatzbatterie, deren zusätzliche Kapazität schnelle und weiche Motorstarts garantiert. Ein wichtiger Vorteil dieser Regelung liegt in der Entlastung der Hauptbatterie, wodurch sich die Anzahl möglicher Start-/Stopzyklen auf bis zu 175.000 erhöht. Durch Drücken der DRIVe-Taste auf der Mittelkonsole kann die Start-/Stopfunktion auch deaktiviert werden.
Eine weitere Neuerung ist die regenerative Batterieaufladung, mit der weitere zwei bis drei Prozent Kraftstoff eingespart werden können. Diese Bremsenergierückgewinnung wird aktiv, sobald der Fahrer vom Gas geht und die Bremse betätigt. Dann wird die kinetische Energie des rollenden Fahrzeugs zum Aufladen der Batterie genützt, ohne Mitlaufen der Lichtmaschine. Der Volvo C30 DRIVe verfügt außerdem über eine optimierte Kühlluftführung mit teilabgedeckten Lamellen, einen verkleideten Unterboden, einen Heckdiffusor sowie einen größer dimensionierten Dachspoiler.
DRIVe- Modelle mit Start-/Stopfunktion und Bremsrekuperation
Modell / Leistung / CO2-Emission / Verbrauch / Preis
Volvo C30 1,6D 80 kW/109 PS 104 g/km 3,9 l/100 km ab 21.339,-
Volvo S40 1,6D 80 kW/109 PS 104 g/km 3,9 l/100 km ab 25.749,-
Volvo V50 1,6D 80 kW/109 PS 104 g/km 3,9 l/100 km ab 27.549,-
Die bekannten DRIVe-Varianten der Modelle C30, S40 und V50 ohne Start-/Stopsystem und Bremsrekuperation sind weiterhin im Programm:
Modell / Leistung / CO2-Emission / Verbrauch / Preis
Volvo C30 1,6D 80 kW/109 PS 119 g/km 4,5 l/100 km ab 20.990,-
Volvo S40 1,6D 80 kW/109 PS 119 g/km 4,5 l/100 km ab 25.400,-
Volvo V50 1,6D 80 kW/109 PS 119 g/km 4,5 l/100 km ab 27.200,-
DRIVe-Varianten für Volvo S80 und Volvo V70
Die DRIVe-Versionen der Modelle S80 und V70 liegen in der Emissionsklasse bis 140 g/km. In Verbindung mit dem 109 PS-1,6-Liter-Dieselmotor mit angepaßtem Motormanagement und einem Schaltgetriebe mit geänderten Getriebeübersetzungen im dritten, vierten und fünften Gang, liegt der Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus bei nur 4,9 l/100 km, die CO2-Emissionen bei 129 g/km. Wie alle anderen DRIVe-Modelle verfügen nun auch Volvo S80 und Volvo V70 über eine verbrauchssenkende elektrische Servolenkung. Ein teilabgedeckter Frontgrill beim V70 reduziert den Cw-Wert. Die CO2-Emissionen von nur 129 g/km bedeuten den Bestwert in diesen Fahrzeugklassen. Die DRIVe-Versionen von Volvo S80 und Volvo V70 verbinden ansprechende Fahrleistungen mit hoher Umweltverträglichkeit.
Modell / Leistung / CO2-Emission / Verbrauch / Preis
Volvo V70 1,6D DRIVe 80 kW/109 PS 129 g/km 4,9 l/100 km ab 33.900,-
Volvo S80 1,6D DRIVe 80 kW/109 PS 129 g/km 4,9 l/100 km ab 33.900,-
DRIVe-Varianten für Volvo XC60 und Volvo XC70
Das Crossover-Modell Volvo XC60 sowie der Volvo XC70 gehören zur Emissionsklasse bis 160 g/km. Auch diese beiden Modelle warten mit Verbrauchsund Emissionsbestwerten auf. Ausgestattet mit Frontantrieb und einem 129 kW/175 PS starken 2,4-Liter-Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit einem maximalen Drehmoment von 420 Nm, erreichen sie einen Durchschnittsverbrauch von nur 6,0 l/100 km, die CO2-Emissionen liegen bei 159 g/km. Diese Werte sind neben dem Frontantrieb weiteren innermotorischen Detailoptimierungen geschuldet. Dabei wurden Reibungs- und Pumpverluste in den Zylindern sowie Druckverluste in den Ein- und Auslaßkanälen minimiert. Fortschrittliche Einspritztechnologie mit Piezoinjektoren, Keramikglühkerzen, ein reduziertes Verdichtungsverhältnis sowie ein angepaßtes Motormanagement sorgen für eine optimale Gemischaufbereitung und hocheffiziente Verbrennungsabläufe. Ergänzt werden die Maßnahmen durch einen Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie, der bereits bei niedrigen Drehzahlen spontan anspricht. Außerdem wurden die Getriebeübersetzungen angepaßt, um die Drehzahl im höchsten Gang und damit auch den Verbrauch zu reduzieren.
Modell / Leistung / CO2-Emission / Verbrauch / Preis
Volvo XC60 2,4D DRIVe 129 kW/175 PS 159 g/km 6,0 l/100 km ab 36.900,-
Volvo XC70 2,4D DRIVe 129 kW/175 PS 159 g/km 6,0 l/100 km ab 42.900,-
Volvio FlexiFuel- Modelle
Zum ambitionierten Fahrplan des schwedischen Premiumherstellers in puncto Verbrauchs- und Abgasreduzierung gehören auch Erforschung und Erprobung alternativer Antriebskonzepte. So zählt Volvo zu den Automobilherstellern mit dem größten Angebot an FlexiFuel-Varianten für den Betrieb mit Bioethanol E85. Insgesamt sind mit den Modellen Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70 und Volvo S80 derzeit fünf Baureihen mit FlexiFuel-Motoren erhältlich. Die Modelle Volvo C30, Volvo S40 und Volvo V50 verfügen über einen 1,8 Liter-Vierzylindermotor mit 92 kW/125 PS. Der Verbrauch für den Volvo C30 liegt bei 7,3 l/100 km, für den Volvo S40 und den Volvo V50 bei 7,4 l/100 km.
Für die Modelle Volvo S80 und Volvo V70 stehen jeweils zwei FlexiFuel-Varianten zur Wahl. Der 2,0F genannte Vierzylinder leistet 107 kW/145 PS. Der Insgesamtverbrauch des Volvo S80 liegt bei 8,3 l/100 km, der Wert für den Volvo V70 bei 8,6 l/100 km. Der 2,5FT Fünfzylinder-Turbomotor ist die leistungsstärkste FlexiFuel-Variante für den Volvo S80 und den Volvo V70. Der 170 kW/231 PS leistende Vollalumotor sorgt für dynamische Fahrleistungen bei einem Verbrauch von 8,6 l/100 km im Volvo S80 bzw. 8,8 l/100 km im Volvo V70. Die Werte für die Automatikversion lauten 9,6 bzw. 9,7 l/100 km. Derzeit werden in Europa noch alle FlexiFuel-Fahrzeuge im Benzinmodus homologiert. Dadurch schlägt sich das Umweltpotential dieser Antriebsart nicht in Zahlen nieder. Bei Fahrten im reinen Bioethanol-Betrieb liegen die CO2-Emissionen um rund 80 Prozent unter den Werten im Benzinmodus.
Blick in die Zukunft
Nach Einschätzung von Automobilexperten werden in Zukunft verschiedene technische Lösungen nebeneinander existieren, um den Anforderungen einer nachhaltigen Mobilität gerecht zu werden. Entsprechend ist auch Volvo für die Zukunft gerüstet. Eine neue Vierzylinder-Benzinmotorengeneration mit Turbolader und Direkteinspritzung wurde im Volvo S60 Concept präsentiert und steht kurz vor der Serienproduktion. Die GTDI(Gasoline Direct Injection)-Technologie mit Turboaufladung ermöglicht bei vergleichbarer Motorleistung der bekannten Fünfzylindermotoren Verbrauchs- und Emissionsreduzierungen von 20 bis 30 Prozent. Weitere Möglichkeiten zur Kraftstoff- und Emissionsminimierung bietet das Volvo-Powershift genannte Doppelkupplungsgetriebe. Es verbindet den Schaltkomfort einer Automatik mit der Dynamik eines mechanischen Getriebes und reduziert den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer konventionellen Automatik um ca. acht Prozent.
Der nächste Schritt wird ein Plug-in-Hybridmodell mit Lithium-Ionen-Batterien sein, das sich an herkömmlichen Steckdosen aufladen läßt. Auf längeren Strecken ohne Aufladegelegenheit speist ein von einem Dieselmotor angetriebener Generator während der Fahrt neue Energie ein. Legt man die heutigen Strom- und Kraftstoffpreise zugrunde, betragen die Kosten für eine Batterieaufladung nur ein Drittel einer Dieselbetankung.
Die Volvo C30 Plug-in-Hybridstudie ist ein batteriebetriebenes Elektroauto mit einem Dieselmotor als Reichweiten-Maximierer und einem hocheffizienten APU-Generator (Auxiliary Power Unit), der im Falle eines zu niedrigen Ladezustands der Batterie die Radnabenmotoren mit elektrischer Energie versorgt. Die Entscheidung der Ford Motor Company das europäische Hybridzentrum in Göteborg zu etablieren dokumentiert die Umweltkompetenz von Volvo.
Volvo Emissionslabor
Um die ambitionierten Ziele zu erreichen, hat Volvo sein hochmodernes Emissionslabor weiter ausgebaut. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung im schwedischen Göteborg ist eine der weltweit modernsten Einrichtungen ihrer Art. Der Schwerpunkt liegt hier bei den Antriebssystemen und den Fahrzeugkomponenten. Dazu zählen beispielsweise die Motorenentwicklung und die Reduzierung des Rollwiderstandes. Zur Erweiterung des Emissionslabors, in dem sechzig Ingenieure und Techniker tätig sind, investierte die Volvo Car Corporation in den letzten sechs Jahren rund 45 Millionen Euro. Das Forschungszentrum verfügt jetzt über zehn Teststationen für Benzin- und Dieselmotoren sowie für Triebwerke, die für den Einsatz von Bioethanol E85 ausgelegt sind. Hier werden verschiedene Emissionsuntersuchungen bei Temperaturen zwischen minus 7 und plus 35 Grad durchgeführt. Hinzu kommen Versuche auf Rollenprüfständen, die für Geschwindigkeiten bis 200 km/h ausgelegt sind. Pro Tag werden im Emissionslabor rund 110 Tests absolviert.