Novinky a události
  • Zbrusu nové Volvo V40 - jízdní dynamika: Potěšení z agilní jízdy v kompaktním balení

    7.3.2012
    Volvo V40

    Díky detailní pozornosti věnované celé řadě klíčových oblastí vyniká nové Volvo V40 jízdní dynamikou, která představuje špičku v dané třídě. Podvozek byl zkonstruován tak, aby nabízel agilní jízdní vlastnosti, pocit kontroly nad vozidlem a řidiči poskytl skutečné potěšení z jízdy.

     

    Nabídka motorů obsahuje kompletní paletu možností od dieselového motoru Volvo s emisemi CO2 pouze 94 g/km až po přeplňovaný benzínový motor T5 s výkonem 254 k a se zrychlením z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. Všechny motory jsou vybaveny funkcí start-stop a rekuperací brzdné energie bez ohledu na to, zda jsou vybaveny manuální, nebo automatickou převodovkou. 

     

    Dynamický podvozek ve standardní výbavě

     

    Nové Volvo V40 nabízí dvě různá nastavení podvozku:

     

    Dynamický podvozek je součástí standardní výbavy. Pevná karoserie a nízké těžiště přispívají k pohotovým reakcím, které zvyšují potěšení z jízdy, aniž by zároveň snižovaly její komfort. Přední vzpěry McPherson jsou vybaveny stejnými 25mm pístními tyčemi jako u Volva S60. Díky své tuhosti je konstrukce schopna lépe pohlcovat boční síly. Na zadní nápravě byly u modelu V40 použity jednoplášťové tlumiče, kde tlumení při stlačení i expanzi zajišťuje jeden ventil. Ten umožňuje kratší a rychlejší proudění tekutiny, což zrychluje jeho reakci.

     

    Sportovní podvozek je oproti dynamickému snížen o 10 mm. Pružiny a tlumiče mají tužší nastavení, které zlepšuje reakce vozidla a poskytuje řidiči naprostou kontrolu.

     

    Řízení s přesnou odezvou

     

    Použitím silných trubek a robustních pouzder ve sloupku řízení se zvýšila torzní tuhost. To zároveň přispívá k intenzivnějšímu pocitu přímého kontaktu s koly a s vozovkou. Řízení s elektrickým posilovačem (Electrical Power Assist Steering - EPAS) využívá k posílení pohybu hřebenové tyče elektromotoru. Řidič si může vybrat ze tří úrovní účinku posilovače:

     

    V režimu Low je účinek systému nejvyšší, což usnadňuje manévrování. V režimu Medium je účinek posilovače o něco nižší, což při vyšších rychlostech řidiči poskytuje pocit lepšího kontaktu s vozovkou. Režim High nabízí nastavení pro nadšené řidiče, které zdůrazní dynamický charakter vozidla.

     

    Elektrický posilovač řízení umožňuje integraci bezpečnostních technologií pro podporu řidiče, jako jsou například systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu (Lane Keeping Aid) nebo automatický parkovací asistent.

     

    Čidlo úhlu náklonu zvyšuje stabilitu

     

    Stabilizační systém DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) u nové V40 je vybaven několika důmyslnými prvky, které nabízejí unikátní kombinaci potěšení z jízdy a bezpečnosti.

     

    Systém rozšířeného řízení stability využívá nového čidla, které snímá úhel příčného náklonu a umožňuje jakoukoli tendenci ke smyku identifikovat již v počáteční fázi. Díky tomu je stabilizační systém schopen zasáhnout dříve a s vyšší přesností. Systém rozšířeného řízení stability je skvělým pomocníkem při dynamické jízdě, během níž vznikají velké boční síly, neboť zlepšuje ovladatelnost a pomáhá při rychlých úhybných manévrech. Řízením přenosu síly motoru na kola se zabraňuje zablokování kol v případě brzdění motorem na kluzkém povrchu.

     

    Pokud je vozidlo vybaveno tažným zařízením, systém stabilizace jízdy s přívěsem (Trailer Stability Assist) pomáhá eliminovat vlnění, k němuž může dojít při tažení přívěsu nebo karavanu. Ke stabilizaci vozidla dochází přibrzděním jednoho nebo více kol a snížením točivého momentu motoru.

     

    Systém řízení trakce v zatáčkách pro lepší průjezdy zatáčkami

     

    Systém řízení trakce v zatáčkách je novou funkcí, která pomocí přenosu točivého momentu umožňuje hladší průjezd zatáčkami. Hnací kolo automobilu uvnitř zatáčky je přibrzděno, čímž je více síly přeneseno na vnější hnací kolo. To řidiči umožňuje projet zatáčku plynuleji. Zároveň se tak snižuje případná tendence k nedotáčivosti.

     

    Tento systém usnadňuje udržování zamýšleného směru jízdy na klikatých cestách, kruhových objezdech či na vlhkých vozovkách. Systém řízení trakce v zatáčkách oceníte také při nájezdu z vedlejší na hlavní silnici, kdy se potřebujete rychle zařadit do proudu jedoucích vozidel.

     

    Řada výkonných benzínových motorů

     

    Přeplňovaný pětiválcový 2,5litrový motor T5 disponuje výkonem 254 k a točivým momentem 400 Nm včetně 40 Nm krátkodobého zvýšení (overboostu) během akcelerace. Pro dosažení nízké spotřeby paliva a emisí CO2 bylo sníženo vnitřní tření.

     

    Motor T5 je spojen s automatickou převodovkou a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 6,7 sekundy. Spotřeba paliva je 7,9 l / 100 km (v kombinovaném cyklu dle normy EU).

     

    Motor T5 je k dispozici také ve verzi se zdvihovým objemem 2,0 litru, výkonem 213 k a s točivým momentem 300 Nm. Uprostřed nabídky hnacích ústrojí se nacházejí dvě verze motoru GTDi s objemem 1,6 litru: T4 s výkonem 180 k a T3 se 150 k.

     

    Silnější verze disponuje maximálním točivým momentem 270 Nm, včetně krátkodobého zvýšení o 30 Nm. To poskytuje vynikající dynamiku v celém rozsahu otáček. Křivka točivého momentu je relativně plochá, což má za následek obzvláště komfortní jízdu.

     

    Motor T3 s výkonem 150 k disponuje točivým momentem 240 Nm. Konstruktérům značky Volvo se podařilo snížit spotřebu u modelu V40 na pouhých 5,8 l / 100 km. To odpovídá emisím CO2 134 g/km.

     

    Na vybraných trzích bude v nabídce také dvoulitrový pětiválcový motor T4 s výkonem 180 k a točivým momentem 300 Nm.

     

    Hladká převodovka Powershift

     

    Verze T5 je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou, zatímco motor T4 je spojen s automatickou šestistupňovou převodovkou Powershift nebo se šestistupňovou manuální převodovkou. Motor T3 je vybaven manuální převodovkou. Převodovka Powershift v zásadě funguje jako dvě paralelní manuální převodovky se samostatnými spojkami, které zajišťují rychlé řazení a přispívají k úspoře paliva.

     

    Úsporné diesely

     

    Pětiválcový turbodiesel D4 s objemem 2,0 litru byl optimalizován s ohledem na úspornost a potěšení z jízdy. Piezoelektrické vstřikovače udržují spotřebu paliva na nejnižší možné úrovni díky mimořádně rychlému a přesnému vstřikování při vysokém tlaku. To vede k efektivnímu spalování. Pro zlepšení dynamiky bylo turbodmychadlo optimalizováno tak, aby byl zajištěn co nejvyšší točivý moment již od nízkých otáček.

     

    Tento motor disponuje výkonem 177 k a točivým momentem 400 Nm v širokém rozmezí otáček. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,3 sekundy s automatickou převodovkou a 8,6 sekundy s manuální převodovkou. Spotřeba paliva a emise CO2 jsou 4,5 l / 100 km (119 g/km) s manuální převodovkou a 5,3 l / 100 km (139 g / 100 km) s automatickou převodovkou (v kombinovaném cyklu dle norem EU).

     

    Dále může být vůz vybaven dvoulitrovým motorem D3 o výkonu 150 k, který disponuje točivým momentem 350 Nm.

     

    Oba turbodiesely jsou nabízeny buď se šestistupňovou automatickou převodovkou, nebo se šestistupňovou manuální převodovkou. 

     

    Verze D2 s emisemi CO2 94 g/km.

     

    Volvo V40 s motorem D2 dosahuje hodnoty emisí CO2 94 g/km - to odpovídá spotřebě paliva pouze 3,6 l / 100 km. 1,6litrový dieselový motor disponuje výkonem 115 k a točivým momentem 285 Nm včetně krátkodobého zvýšení o 15 Nm. Motor D2 je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a je vybaven funkcí start-stop.

     

    Ke snížení spotřeby paliva a k nízkým emisím přispívají i další detaily, jako jsou třeba hladké panely zakrývající podvozek. 1,6litrový diesel může být navíc spojen se šestistupňovou převodovkou Powershift. 

     

    Řada motorů: 

     

    Benzínové motory  Zdvihový objem  Uspořádání  Výkon  Toč. moment
     T5  2,5  řadový pětiválec  254 k  360 Nm + 40 Nm overboost
     T5  2  řadový pětiválec  213 k  300 Nm
     T4  1,6  řadový čtyřválec  180 k  240 Nm + 30 Nm overboost
     T4  2  řadový čtyřválec  180 k  300 Nm
     T3  1,6  řadový čtyřválec  150 k  240 Nm

     

    Dieselové motory  Zdvihový objem  Uspořádání  Výkon  Toč. moment
     D4  2  řadový pětiválec  177 k  400 Nm
     D3  2  řadový pětiválec  150 k  350 Nm
     D2  1,6  řadový čtyřválec  115 k  270 Nm + 15 Nm overboost

     

    Dostupnost motorů se může na jednotlivých trzích lišit.

    Zvýrazněné verze motorů jsou určené pro český trh a budou k dispozici v průběhu letošního roku.

     

    Citace

     

    Peter Mertens, vrchní viceprezident pro výzkum a vývoj ve společnosti Volvo Car Corporation:

    „Volvo V40 je živé, dobře reaguje a jízda s ním je potěšením. Skvěle naladěný podvozek nabízí vášnivému řidiči pocit naprosté kontroly nad vozidlem. S tímto vozem získáte jak prvotřídní odezvu, kterou oceníte při jízdě na venkovských silnicích s množstvím zatáček, tak přesnost a svižnost, jež si vychutnáte v hustém městském provozu.“

     

    „Stojíme v čele ve snižování spotřeby paliva. Jedna třetina našeho rozpočtu na výzkum je vyhrazena pro snižování emisí CO2. Toto úsilí zaměřené na ochranu životního prostředí pod naší značkou ‚DRIVe Towards Zero‘ neustále přináší další a další zlepšení, díky nimž nás žádný konkurent nemůže ve vývoji ekologických vozidel předstihnout.“

     

    „Velmi rychle postupujeme vpřed také v oblasti vývoje lehkých konstrukcí. V karoserii nové V40 byla ve značné míře použita vysokopevnostní ocel a ocel legovaná bórem. Používáme také hliníkové závěsy, u některých variant jsou zadní brzdové kotouče vyrobeny z kompozitu hliníku.“

    Díky detailní pozornosti věnované celé řadě klíčových oblastí vyniká nové Volvo V40 jízdní dynamikou, která představuje špičku v dané třídě. Podvozek byl zkonstruován tak, aby nabízel agilní jízdní vlastnosti, pocit kontroly nad vozidlem a řidiči poskytl skutečné potěšení z jízdy.
    Zpět