Nyheder & Presse
  • Videreudviklet D5 motor med højere ydelse og lavere brændstofforbrug

    12-04-2011
    De opgraderede V70, XC70 og S80 er de første modeller i Volvo's program med mere bidske D5 og D3 turbo-dieselmotorer under hjelmen.

    I D5 motoren har Volvo Cars' motoreksperter boostet ydelse og drejningsmoment fra 205 hk/420 Nm til 215 hk og 440 Nm med automatgear. Samtidig er brændstofforbruget otte procent lavere. Det gør, at Volvo S80 D5 med manuel gearkasse og start/stop funktion nu kører hele 20,4 km/liter (EU kombineret) med en CO2 udledning på 129 gram pr. kilometer.


    I jagten på bedre køreegenskaber, lavt brændstofforbrug og mindre indvirkning på miljøet har Volvo's motoreksperter rettet blikket mod motorens indre friktion.

    "Det er summen af forbedringer på flere områder, der gør bilerne både sjovere og billigere at køre. Vi taler om de små skridts videnskab. Motorerne er i forvejen så gennemarbejdede, at der går mange timer med at finde og finpudse de bittesmå detaljer, der kan presse mere effektivitet ud af dem," forklarer Derek Crabb, direktør for motorudvikling hos Volvo Cars.

    Bedst i klassen allerede i 2008
    Med avancerede løsninger som sekventiel biturbo teknologi, keramiske gløderør og piezoelektriske dyser var den nye, femcylindrede 2,4 liter D5 turbodiesel en af klassens mest brændstoføkonomiske, da den blev præsenteret i Volvo S80 i slutningen af 2008. Og den var første Euro 5 motor i sin klasse.

    Ved introduktionen ydede den kraftfulde D5 motor 205 hk med et maksimalt drejningsmoment på 420 Nm.

    En ny detalje var biturbo setuppet med to dobbeltvirkende turboladere i forskellig størrelse. Det gav højere ydelse over et bredere omdrejningsområde tillige med omgående reaktion og hurtig, kraftfuld acceleration højt op i omdrejningsområdet.

    Avanceret indsprøjtningsteknologi med piezoelektriske brændstofdyser var en anden ny detalje, der sikrede præcis distribution af brændstoffet i forbrændingskammeret. Forbrændingen var effektiv og udledningerne lave. Samtidig var det med til at give en behagelig motorgang.

    D3 med kortere slaglængde
    Den knapt så højtydende D3 med 163 hk og 400 Nm drejningsmoment blev introduceret i Volvo S60 og V60 i 2010. Det er i princippet samme motor som 2,4 liter udgaven, men med kortere slaglængde, hvilket reducerer volumen til 2,0 liter.

    Indsprøjtningssystemet har samme type piezoelektriske brændstofdyser som D5, men skræddersyet til den mindre motor. Dysernes exceptionelt hurtige og præcise højtryks- indsprøjtningssekvenser giver meget effektiv forbrænding. For at give bilen endnu bedre egenskaber har motoren variabel turbolader.

    En række opgraderinger
    Samtidig med de nyeste V70, XC70 og S80 præsenterer Volvo nu videreudviklede udgaver af begge motorer.

    Den videreudviklede D5 motor yder 215 hk med et maksimalt drejningsmoment på hele 440 Nm med automatgear. D3 yder det samme som før - 163 hk og 400 Nm - men fordi turboladeren er fintunet, har 2 liter dieselmotoren fået væsentligt bedre egenskaber. Det er et glimrende eksempel på, at effektivitetsforbedringer i moderne forbrændingsmotorer nu sker på et nærmest mikroskopisk plan.

    "Når man sammenligner moderne dieselmotorer, er drejningsmomentet meget mere interessant end hestekræfterne. Det er drejningsmomentet, der giver dieselmotoren den acceleration og de egenskaber, mange benzinmotorer knap kan matche," forklarer Derek Crabb.

    Forbedringerne i en nøddeskal
    De fleste af de nyeste motorrelaterede forbedringer gælder både D5 og D3:
    - Knastaksler og plejlstænger er vægtoptimerede, d.v.s. de gør det samme, men vejer mindre.
    - De nye stempelringe er af lavfriktionstypen.
    - Oliepumpen er kædedrevet.
    - Stemplerne afkøles efter behov i stedet for regelmæssigt. Det mindsker forbruget.
    - Den nye vakuumpumpe er optimeret, så den påvirker motoren så lidt som muligt.
    - D5 motoren har nu samme, lettere type plejlstang som 2,0 liter D3 havde, da den blev introduceret i 2010.
    - Alle sekstrins manuelle varianter har start/stop, som slukker motoren, når bilen holder stille. Motoren starter omgående, når føreren træder på koblingen.
    - Alle varianter kan også fås med sekstrins automatgearkasse.
    - I efteråret 2011 kan Volvo S80 og V70 med D3 motor og automatgearkasse fås med start/stop funktion.

    Lavere brændstofforbrug
    Turbodiesel-motorernes forbedrede egenskaber går hånd i hånd med lavere brændstofforbrug. I en S80 med manuel gearkasse anvender den opgraderede D5 motor f.eks. cirka otte procent mindre diesel end den tidligere udgave.

    Det betyder, at brændstofforbruget (EU kombineret) i en Volvo S80 D5 med manuel gearkasse og start/stop nu er helt nede på 4,9 liter/100 km (svarende til 20,4 km/literen og 129 gram CO2/km). Tilsvarende tal for udgaven med automatgearkasse er 6,1 liter/100 km (16,4 km/literen og 159 gram CO2/km).

    Tallene for en Volvo V70 er 5,1 liter/100 km (19,6 km/literen og 134 gram CO2/km) med manuel gearkasse og 6,2 liter/100 km (16,1 km/literen og 164 gram CO2/km). XC70 med firehjulstræk og manuel gearkasse forbruger 5,6 liter/100 km (17,8 km/literen og 149 gram CO2/km). Tilsvarende tal med automatgearkasse er 6,8 liter/100 km (14,7 km/literen og 179 gram CO2/km).

    Til sammenligning er tallene for D3 motoren med manuel gearkasse 4,9 liter/100 km (svarende til 20,4 km/literen og 129 gram CO2/km) i Volvo S80. I V70 5,2 liter/100 km (19,2 km/literen og 137 gram CO2/km) og 5,5 liter/100 km (18,2 km/literen og 144 gram CO2/km) i XC70 i DRIVe udgave.

    DRIVe motor med højere ydelse
    Den firecylindrede 1,6 liter diesel kan nu fås i en Euro 5 variant med 115 hk i stedet for 109. Det maksimale drejningsmoment er stadig 270 Nm. Denne motor ligger i DRIVe udgaverne af Volvo S80 og V70, begge med manuel gearkasse, start/stop og CO2 udledninger på 119 g/km.

    FlexiFuel på nogle markeder
    På nogle markeder - dog ikke i Danmark - kan både S80 og V70 fås i en FlexiFuel udgave, der kører på etanol.
    De opgraderede V70, XC70 og S80 er de første modeller i Volvo's program med mere bidske D5 og D3 turbo-dieselmotorer under hjelmen.
    Tilbage