Nyheder & Presse
  • Volvo med fire verdensnyheder fylder 20

    06-06-2011
    Efter at have præsenteret den første forhjulstrukne Volvo-model - 480 - i 1985, arbejdede Volvo videre på en omfattende forandring af produkt og produktionsteknologien. Næste projekt var Volvo 850 GLT, der blev introduceret den 11. juni 1991. Modellen brillerede med hele fire verdensnyheder: én foran, én bagpå og to i midten.

    Helt igennem ny bil
    Som 480 var også den større 850 resultatet af det overordnede, langsigtede Galaxy projekt, inden for hvis rammer fremtidige Volvo'er blev udviklet. Kort fortalt resulterede Galaxy i 400 og 850 serierne, der kom fra hhv. Holland og Göteborg. Sidstnævnte blev til både 850 og 900, der havde et konventionelt teknisk layout.

    Bortset fra navnet havde 850 intet med fra tidligere Volvo-modeller. I stort set alle henseender var den helt anderledes end forgængerne og de andre modeller i programmet. Det nyligt udviklede, modul-opbyggede motorprogram i aluminium, hvis første resultat var en 3 liters, sekscylindret rækkemotor, der fra sensommeren lå i Volvo 960 - dannede basis for en femcylindret 170 hk variant. Den blev tværstillet i den nye bil i en separat underramme, hvor den trak forhjulene via en ualmindelig kompakt gearkasse, monteret langs med motoren. Det var første verdensnyhed!

    Baghjulsophængningen var monteret på en ny type multilink-bagaksel kaldet Delta Link. Delta Link kombinerede den uafhængige ophængnings komfort og smidige køreegenskaber med den eksisterende bagaksels stabilitet og konstante sporvidde. Verdensnyhed nummer to!

    Sikkerhed var selvfølgelig et højt prioriteret område, og Volvo 850 var et kæmpeskridt fremad på området, ikke mindst i kraft af de to verdensnyheder i midten af bilen: det integrerede SIPS sidebeskyttelsessystem og ARH, et system til automatisk justering af sikkerhedsselerne.

    Volvo havde også lagt mange kræfter i at udvikle en dynamisk bil, der bød på masser af køreglæde og sportslige egenskaber. Personen bag rattet, oplevede, at kabinen var endnu mere førerorienteret end tidligere modeller. God støtte til venstre fod gjorde det lettere at køre aktivt, hvilket også bilens fremragende dynamiske egenskaber bidrog til.

    Designet af 850 afveg kun lidt fra de klassiske Volvo-linier. Ingen tvivl om, at det var en Volvo, men den så alligevel helt ny ud på alle måder. Den nye bils arv kunne tydeligt ses for og bag, samtidig med at adskillige spændende løsninger bidrog til et sammenhængende helhedsindtryk, f.eks. den nye motorhjelm med integreret grill, som blev standard på Volvo-modellerne mange år fremover.

    Produktionsstart i Belgien
    I starten blev 850 GLT produceret i Gent, Belgien, og det var første gang i Volvo's historie - med undtagelse af den tidlige produktion af P1800 hos Jensen i Storbritannien - en Volvo-model blev bygget på en fabrik uden for Sverige.Virksomhedens svenske fabrik i Göteborg overtog dog dele af produktionen på et senere tidspunkt. Også fra et produktionsteknisk synspunkt var der udviklet en række nye detaljer, der forbedrede og ensrettede produktionsprocessen. F.eks. større brug af robotter og automatisering, brugen af lasere til at opmåle, skære og svejse ligsom langt større karrosseridele blev presset i et stykke. Bilens tekniske layout gjorde det lettere at samle den: det såkaldte "marriage-point" var nu fuldt automatiseret og alt arbejde under skulderhøjde var afskaffet.

    850 blev introduceret i den sportslige GLT-version med en 20 ventilet sugemotor på 170 hk. Prisen var omhyggeligt sat mellem 940 og 960, og dermed var succesen sikret fra starten, også på Volvo's vigtigste eksportmarked, USA. Testkørsler verden over var positive; den nye Volvo appellerede til alle, og 850 høstede en lang række internationale priser - næsten 50 i alt.

    Modelprogram med mange varianter
    På ægte Volvo-vis undergik modellen hurtigt betragtelige ændringer, både hvad angik bredde og dybde. Dermed appellerede den til en større kundegruppe. Sommeren 1992, da det var tid for modelår 1993, introducerede man en noget nedtunet udgave, GLE. Den havde en 10 ventilet version af den femcylindrede 140 hk motor. Et halvt år senere nåede en herregårdsversion af GLT og GLE ud i forretningerne. De var pakket med nye løsninger, der gav både bedre sikkerhed og større fleksibilitet. Herregårdsvognen var den første med store, lodrette baglygter, der dækkede D-stolpen helt nede fra kanten af bagklappen.

    I forbindelse med modelår 1994 præsenterede Volvo en højtydende model, 850 Turbo (eller T-5, som den hed uden for Sverige). Samtidig var karrosseriets linier blødet noget op med nye kofangere på alle varianter. Turbo-modellen ydede 225 hk og 300 Nm drejningsmoment, og som om det ikke var nok, blev en udgave med endnu højere ydelse præsenteret på biludstillingen i Geneve i 1994: En iøjnefaldende gul 850 T-5R. Produktionen af disse 240 hk'ere var begrænset til 2.500 biler. De blev solgt omgående, og blev efterfulgt af 2.500 sorte. Da også de forsvandt ud af forretningerne i en fart, kom 2.500 mørkegrønne T-5R til.

    Senere samme år blev endnu en verdensnyhed introduceret i 850-serien: sideairbags indbygget i forsæderne - en nyhed, der fik navnet SIPS-bag'en, og som snart blev indført i resten af Volvo's modelprogram.

    Med 1996-modellerne imødekom Volvo den stigende efterspørgsel efter flere hestekræfter og højere drejningsmoment med 850 R med 250 hk og 850 TDI med femcylindret dieselmotor. En anden behagelig nyhed i 850-serien var 193 hk lavtryksturboen, som lå i en anden variant, der banede vej for fremtidige Volvo-modeller, den firehjulstrukne 850 AWD.

    1996 var sidste år, Volvo producerede biler med 850 emblemet. I november blev 1997 års modelprogram introduceret som S70 sedan og V70 stationcar. Den nye, opgraderede generation var samtidig den første med Volvo's nye modelbetegnelser. De mindede om 850, hvad udseendet angik, men ellers var der store forandringer.

    Mellem 1991 og 1997 blev der solgt hele 716.903 biler med 850 emblemet, og de sidste modeller, der blev bygget på denne "gamle" tekniske platform var C70 coupe og cabriolet i 2005.

    Langsigtet investering
    Det er blevet sagt, at investeringen i Volvo 850 på 15 milliarder svenske kroner var det største svenske industriprojekt på den tid. Det er rigtigt nok, og så alligevel ikke. Det var ikke bare prisen på bilen, men en investering i Volvo Cars' fremtid, for beløbet omfattede udover en helt ny teknisk platform også vigtige investeringer i produktionsteknologi og fabrikker. F.eks. den helt nye motorfabrik i Skövde, hvorfra Volvo også i dag får motorer, der er en videreudvikling af Galaxys modulopbyggede enheder. 850 var starten på en ny produktionsstrategi hos Volvo, en produktionsstrategi, der har sat varige spor.

    Hvad teknisk innovation angår har ingen enkelt Volvo-model betydet så meget for virksomheden, som 850. Det var en bil, der på mange måder var langt forud for sin tid samtidig med, at den på andre områder passede perfekt til tidens trend. Den blev introduceret for 20 år siden - og med den gik Volvo ind i en helt ny æra.
    Efter at have præsenteret den første forhjulstrukne Volvo-model - 480 - i 1985, arbejdede Volvo videre på en omfattende forandring af produkt og produktionsteknologien.
    Tilbage