Volvo Cars' historie
  • Volvo's test af svinghjulsteknologi bekræfter en brændstofbesparelse på op til 25 procent

    25-04-2013
    Volvo har tilendebragt et omfattende testforløb på offentlig vej af kinetisk svinghjulsteknologi, og resultatet bekræfter, at det er en let, billig og økoeffektiv løsning.

    "Vi testede det eksperimentelle system til kinetisk genindvinding af energi i løbet af 2012. og resultaterne viser, at denne teknologi i kombination med en firecylindret turbomotor har potentiale til at nedbringe brændstofforbruget op til 25 procent sammenlignet med en sekscylindret turbomotor med tilsvarende ydelse," siger Derek Crabb, chef for Powertrain Engineering hos Volvo Car Group.

    "Føreren får ekstra 80 hk til rådighed, og det betyder, at en bil med en firecylindret motor accelererer lige så hurtigt som en bil med en sekscylindret".

    Det eksperimentelle system, der går under betegnelsen Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), er monteret på bilens bagaksel. Under deceleration får bremseenergien svinghjulet til at spinde med op til 60.000 omdrejninger i minuttet. Når bilen begynder at trække igen, overføres svinghjulets rotation til baghjulene via en specielt designet transmission.

    Forbrændingsmotoren, der driver forhjulene, slås fra, i det øjeblik bilen decelererer. Energien i svinghjulet anvendes til acceleration, når bilen begynder at trække igen, eller til at drive bilen, når den når op i hastighed.

    Mest effektivt i bytrafik
    "Den energi, der lagres i svinghjulet, er tilstrækkelig til at drive bilen i korte perioder, og det har stor indflydelse på brændstofforbruget. Vores beregninger viser, at det vil være muligt at slukke forbrændingsmotoren op mod halvdelen af tiden, når man kører i.h.t. New European Driving Cycle (NEDC)," forklarer Derek Crabb.

    Eftersom svinghjulet aktiveres af opbremsningsenergi, og fordi den tid, der lagres energi, d.v.s. den tid, svinghjulet spinder, er begrænset, er teknologien mest effektiv, når man kører med gentagne stop/starter. Med andre ord er brændstofbesparelsen størst, når man kører i tæt bytrafik og i øvrigt kører aktivt.

    Hvis energien i svinghjulet kombineres med forbrændingsmotorens fulde kapacitet, får bilen en ekstra vitaminindsprøjtning på 80 hk, og, takket være den hurtige opbygning af drejningsmoment, afkorter det accelerationstiden fra 0 til 100 km/timen med sekunder. Forsøgsbilen, en Volvo S60, accelererer fra 0 til 100 km/timen på 5,5 sekunder.

    Kulfiber giver en kompakt letsvægtsløsning
    Svinghjulet blev testet i en Volvo 260 tilbage i 1980'erne, og forskellige bilproducenter har forsøgt sig med svinghjul i stål, men fordi en enhed i stål er stor og tung og har ret begrænset rotationsevne, er det ikke en brugbar løsning.

    Det svinghjul, der indgår i Volvo's forsøg, er udført i kulfiber. Det vejer omkring seks kilo og har en diameter på 20 centimeter. Det spinder i et vakuum for at minimere friktionstab.

    "Vi er den første bilproducent, der bruger svinghjulsteknologi på bagakslen af en bil med en forbrændingsmotor til at drive forhjulene. Når vores test er tilendebragt, er næste skridt at vurdere, hvordan teknologien kan implementeres i kommende modeller," konkluderer Derek Crabb.
    Volvo har tilendebragt et omfattende testforløb på offentlig vej af kinetisk svinghjulsteknologi, og resultatet bekræfter, at det er en let, billig og økoeffektiv løsning.
    Tilbage