XC60 Plug-in Hybrid Concept

XC60 Plug-In Hybrid

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept – bensiini- ja elektrimootori ainulaadne kooslus

2012. aasta Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis esitleb Volvo Car Corporation uudset bensiinimootoriga pistikhübriidi.
Volvo XC60 Plug-in Hybrid Conceptis on ühendatud elektriauto, üliökonoomne hübriid ja võimas, suure sooritusvõimega auto.
Vaid nupuvajutusega saab juht otsustada, kuidas kasutada suure jõudlusega bensiini- ja elektrimootori koostöös genereeritud võimsust.“

„XC60 Plug-in Hybrid Concepti tehnoloogia on geniaalne ja ainulaadne,“ ütles Volvo Car Corporationi president ja tegevdirektor Stefan Jacoby. „Maanteel sõites on see auto tõeliselt keskkonnasäästlik, ent seda ilma luksusautole iseloomulikes omadustes järeleandmisi tegemata. Mitte ühelgi teisel tootjal ei ole õnnestunud ühendada kütuse ökonoomsus ja võimalus läbida elektrirežiimis nii pikka vahemaad suure sooritusvõimega, mahukasse, esmaklassiliste tööomadustega autosse, mida kroonib 350 hobujõudu.“
„Paari aasta pärast jõuab Ameerika autosalongidesse see maailmaklassi kuuluv bensiini-pistikhübriidi tehnoloogia, milles kasutatakse kõige täiuslikumat neljasilindrilist mootorit meie peagi turule tulevast Volvo keskkonnasäästliku ehitusviisiga mootorite perekonnast. Kuid hetkel on veel vara öelda, millises mudelis kasutatakse seda lahendust esimesena,” ütles Stefan Jacoby.

Puhas hübriidvõimsus – kolm autot ühes

Soovitud sõidurežiimi valimiseks on armatuurlaual kolm nuppu. Need nupud muudavad oluliselt auto temperamenti. Valikus on: „Pure“, „Hybrid“ ja „Power“.

• Režiimis Pure sõidab auto nii kaua kui võimalik ainult elektrimootori jõul. Sõiduvahemaa on kuni 35 miili (56,3 km) (laadimisvaheline sõidutsükkel, USA sertifitseeritud sõiduvahemaa). Selles režiimis on linnasõidu ajal heitgaaside tase olematu. Euroopa standardite kohaselt on sertifitseeritud sõiduvahemaa NEDC (uus Euroopa sõidutsükkel) 45 km.

• „Hybrid“ on vaikimisi režiim auto käivitamisel. Bensiini- ja elektrimootori koostöö tagavad maksimaalse sõidurõõmu, seda minimaalse keskkonnamõju juures. Vastavalt Euroopa sertifitseeritud sõidutsüklile NEDC, on CO2 heitetase 53 g/km (2,3 l/100 km), mis kütuseökonoomsuses väljendatuna on üle 100 mpg. Vastavalt USA sertifitseerimisstandarditele, mis hõlmavad elektrienergia tootmisest tulenevaid heitmeid, on kütuseökonoomsus kombineeritud tsüklis 50 mpg. Auto maksimaalne sõiduvahemaa on kuni 600 miili (965,6 km).

• Režiimis Power tagab optimeeritud tehnoloogia maksimaalse võimsuse. Bensiinimootor, mille võimsus on 280 hj ja väändemoment 380 Nm (280 lb.-ft.), on ühendatud elektrimootoriga, mille võimsus on 70 hj ja väändemoment 200 Nm (148 lb.-ft.). Tänu elektrimootori viivitamatule pöördemomendile kulub kiirenduseks 0–60 m/h vaid 5,8 sekundit (0–100 km/h ainult 6,1 sekundiga).

Neli silindrit tagavad sama võimsuse nagu kuus silindrit

XC60 Plug-in Hybrid Concepti esirattaid veab neljasilindriline turbobensiinimootor, mis kuulub peagi turule tulevasse Volvo keskkonnasäästliku ehitusviisiga mootorite perekonda. Selle mootori võimsus on 280 hobujõudu ja maksimaalne väändemoment 380 Nm (280 lb.-ft.). Jõu jaotamiseks ratastele kasutatakse äsja välja töötatud kaheksaXC60 Plug-In Hybridkäigulist automaatkäigukasti.
„XC60 Plug-in Hybrid Concept tõestab, et meie peagi turule tulevad neljasilindrilised mootorid on sama võimsad kui tänased kuuesilindrilised mootorid. Samas on nende kütusekulu väiksem kui praegustel neljasilindrilistel mootoritel,” ütles Volvo Car Corporationi uurimis- ja arendustegevuse vanemspetsialist Peter Mertens.
Ideeautol on „T8“ märk, mis rõhutab suure sooritusvõimega neljasilindrilise mootori ja elektrimootori kombineeritud 350- hobujõulist võimsust. Tänu sellele tõuseb see mudel tasemele, kus olid kuni praeguseni ainult kaheksasilindrilised mootorid.
„On kätte jõudnud aeg lõpetada silindrite lugemine,” ütles Peter Mertens. „Neljasilindrilised mootorid on kõige efektiivsem viis CO2-heite ja kütusekulu kiireks vähendamiseks, tegemata järeleandmisi klientide sõidurõõmu ja sooritusvõimega seotud ootuste täitmisel.”

Vähem detaile, väiksem kaal ja madalam kütusekulu

VEA hõlmab diisel- ja bensiinimootorite modulaarset valikut. Bensiinimootoreid iseloomustab otsesissepritse, minimeeritud sisehõõrdumine ja mugavust maksimeerivad tasakaalustatud võllid.
Erineva tasemega turbolaadimine tagab paindlikkuse, mis hõlmab kõiki kasutuskategooriaid alates võimsust ja pöördemomenti prioriteediks seadvatest jõuallikatest kuni ökonoomsusele orienteeritud mootoriteni. Kõikide klientide nõudmiste täitmiseks täiendab osa mootoritest hübriidajam või mõni muu tipptehnoloogia.
Moodularhitektuuri aluseks on standardne 500 cm3 põlemiskamber, mis tagab optimaalse termodünaamika. Seda võib kasutada ka kolmesilindriliste mootorite väljatöötamiseks. Volvo keskkonnasäästlik ehitusviis tagab mitmed eelised:
• väheneb autos kasutatavate detailide arv. See suurendab tootmisefektiivsust, parandab kvaliteeti ja tõhustab uute projektide väljatöötamist;
• kuigi uued jõuallikad on oluliselt kergemad kui praegused, on nende sooritusvõime sama;
• kütuseökonoomsus suureneb kuni 35% võrreldes jõudluselt samaväärsete mootoritega;
•  lisaks toetab moodulite kasutamine ja kompaktne põikkonstruktsioon ka elektrifitseerimise tulevikuarendusi.

Integreeritud starter-generaator

XC60 Plug-in Hybrid Concepti mootoril ei ole tavapärast starterimootorit ega generaatorit. Selle asemel on nukkvõlliga ühendatud integreeritud starter-generaator (ISG), mis asub mootori ja käigukasti vahel. Integreeritud starter-generaator annab kiirendamise ajal täiendava võimsuse 34 kW (45 hj). Lisaks laeb see pidurdamise ajal akut.

Laadige akut kodus
XC60 Plug-In Hybrid
XC60 Plug-in Hybrid Concepti tagasilda veab 70-hobujõuline elektrimootor. Selle toide tuleb 12 kWh liitiumioonakust, mis on paigutatud pagasiruumi põranda alla.
Aku laadimiseks sobib tavaline elektripistik kas kodus või parkimisplatsil. Laadimisaeg sõltub voolu tugevusest. Aku täislaadimiseks 220V vooluvõrgust (12A) kulub vaid 3,5 tundi. 110V/12A vooluvõrgust kulub aku täis laadimiseks 7,5 tundi.
Lisaks sellele saab auto laadimise ajal soojendada või jahutada reisijatesalongi, et sõidu alustamine oleks mugavam. Tänu sellele jätkub täislaetud akust ka rohkem auto liikumapanemiseks.

Püsivalt võrgus

XC60 Plug-in Hybrid Concept on varustatud infosüsteemiga Volvo Sensus, mis hoiab juhti pidevalt kursis kõigega, mis muudab sõidu lihtsamaks, ökonoomsemaks ja rohkem meelelahutust pakkuvaks. Mõned näited olemasolevat teabest:
• parim marsruut sihtkohta olenevalt sellest, kas juht eelistab madalat kütusekulu, kõige kiiremat või lühemat marsruuti;
• madala emissiooniga tsoonid, kus aku peaks olema piisavalt täis, et sõita ainult elektri jõul;
• laadimisjaamad, kus saab kasutada taastuvenergiat;
• laadimispunktid marsruudil, kus on kiirlaadimise võimalused.

MobiilirakendusXC60 Plug-In Hybrid

Juht saab autoga ühenduse ka mobiiltelefoni rakenduse kaudu. See annab mugava juurdepääsu paljudele erinevatele andmetele, nagu aku laetuse aste, järelejäänud sõiduvahemaa ning lähima laadimisjaama asukoht ja selle võimalused. Mobiilirakenduse abil on võimalik kontrollida, kas laadimiskaabel on ühendatud, ja programmeerida auto sisekliima.
„Meie tootearenduse oluliseks osaks on intuitiivse juhikeskkonna loomine, mis annab juhile alati juurdepääsu kõige uuemale kasulikule teabele. See tähendab, et juht on ühtviisi teadlik kõikidest näitajatest siis, kui auto on pargitud, ja siis, kui ta on rooli taga,“ ütles Stefan Jacoby.

Jõuline välimus

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept on ainulaadset valget värvi ja selle jõulist välisilmet rõhutavad 21-tollised veljed. Salongi ilmestavad ainulaadsed detailid ja värvid, näiteks rafineeritud, tumesinisest nahast polsterdus ja sinise-halli kombinatsiooniga puitehised.
Näidikud annavad juhile kogu vajaliku teabe bensiini- ja elektrikulust, aku laetusest, järelejäänud sõidumaast jne.

Elektriline nelikvedu

XC60 Plug-in Hybrid Concepti elektrilise nelikveo rakendamiseks peab juht vajutama nupule „AWD“ (nelikvedu). Tavapärase nelikveo mehaanilise jõuülekande asemel jaotab keskne jõujaotusseade võimsuse bensiini jõul sõitvate esirataste ja elektri jõul sõitvate tagarataste vahel.
Elektriline nelikveosüsteem tagab parema veojõu paigaltvõtul ja libedal teel, näiteks lumes või mudas sõites.

Aku säästmine

Juht saab valida aku säästmise režiimi, et sõita hiljem näiteks linna rohelises tsoonis või südalinnas ainult elektri jõul. Aku säästmise režiimis laeb generaator vajaduse korral akut. Eesmärgiks on tagada, et aku oleks piisavalt laetud umbes 12 miili (~20 km) sõitmiseks ainult elektri jõul.