Uudised ja sündmused
  • VOLVO CARSi HOORATTATEHNOLOOGIA KATSED KINNITAVAD KÜTUSESÄÄSTU KUNI 25%

    25.04.2013

    „Katsetasime seda eksperimentaalset hooratta kineetilise energia kogumissüsteemi 2012. aasta vältel. Tulemused näitavad, et sellel tehnoloogial, ühendatuna neljasilindrilise turbomootoriga on potentsiaali vähendada kütusekulu kuni 25% võrreldes samasse võimsusklassi kuuluva kuuesilindrilise turbomootoriga,” räägib Volvo Car Groupi mootoriarenduse asepresident. „See süsteem annab juhile täiendavad 80 hobujõudu, mis tähendab, et neljasilindrilise mootori kiirendus on sama mis kuuesilindrilisel.”

    See eksperimentaalne süsteem, mida tuntakse kui hooratta kineetilise energia kogumissüsteemi (KERS), paigaldatakse auto tagasillale. Pidurite rakendamisel hakkab hooratas pidurdusenergia jõul pöörlema kiirusel kuni 60 000 pööret minutis. Kui sõiduk hakkab uuesti liikuma, edastatakse hooratta pöörlemine läbi spetsiaalse konstruktsiooniga ülekandeseadise sõiduki tagaratastele.

    Esirattaid juhtiv sisepõlemismootor lülitatakse välja niipea, kui pidurdamine algab. Seejärel saab hoorattasse salvestatud energiat kasutada sõiduki kiirendamiseks sõitu alustades või liikumiseks pärast soovitud sõidukiiruse saavutamist.

    Kõige tõhusam linnaliikluses
    „Hoorattasse salvestatud energiast piisab sõiduki varustamiseks energiaga lühikesteks perioodideks. Sellel on suur mõju kütusekulule. Meie arvutused näitavad, et sisepõlemismootori saab välja lülitada umbes poole jooksul ajast, mil juht sõidab uue ametliku Euroopa sõidutsükli järgi,” selgitab Derek Crabb.

    Kuna hooratas aktiveerub pidurdamisel ja energia salvestamise kestus – see tähendab hooratta pööremise kestus – on piiratud, on see tehnoloogia kõige tõhusam olukordades, kus tuleb pidevalt seisma jääda ja seejärel uuesti liikuma hakata. Teisisõnu annab see suurima kütusesäästu tihedas linnaliikluses ja aktiivse sõidu ajal.

    Kui hoorattasse salvestatud energiat kombineerida sisepõlemismootori täisvõimsusega, annab see mootorile täiendavad 80 hobujõudu ja tänu pöördemomendi sujuvale suurenemisele on tulemuseks jõuline kiirendamine 0–100 km/h vaid sekunditega. Katseauto Volvo S60 kiirendas 0–100 km/h 5,5 sekundiga.

    Süsinikkiud kerge ja kompaktse lahenduse heaks
    Hooratta pöörlemisest tulenevat kasu katsetati mudelis Volvo 260 juba 1980. aastatel ja mitmed tootjad on hakanud hiljuti kaaluma terasest hoorataste kasutuselevõttu. Kuna aga terasest hooratas on suur ja raske ning selle pöörlemisvõime üsna piiratud, ei ole see mõistlik lahendus.

    Hooratas, mida Volvo Cars kasutas oma eksperimentaalses süsteemis, oli valmistatud süsinikkiust. Hooratas kaalub umbes 6 kg ja selle läbimõõt on 20 cm. Hõõrdesurvekadude minimeerimiseks pöörleb süsinikkiust hooratas vaakumis.

    „Oleme esimene tootja, kes kasutab hooratta tehnoloogiat sisepõlemismootoriga varustatud nelikveoga sõiduki tagasillas. Järgmine samm pärast neid edukaid katsed on läbi mõelda, kuidas seda tehnoloogiat meie uutes automudelites rakendada,” ütleb Derek Crabb lõpetuseks.

    Volvo Car Group lõpetas äsja kineetilise hoorattatehnoloogia põhjaliku katsetamise avalikel teedel ja tulemused kinnitavad, et tegemist on kerge, odava ja väga kütusesäästliku lahendusega.
    Tagasi