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SEGURIDAD

EVITAR ACCIDENTES

Menos accidentes significan menos lesiones.

REDUCIR LESIONES

Un sistema de seguridad que es más que la suma de sus partes.

SOBREPASAR LOS LÍMITES

Trabajamos para conseguir un mundo más seguro.

LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO

Una historia de nuestras innovaciones de seguridad.

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EL CICLO DE LA VIDA

Descubre el ciclo vital de nuestra filosofía de seguridad.

SEGURIDAD PREVENTIVA

Estar seguro es evitar los accidentes, no sólo aliviarlos.

Safety concept car

Descubre el modelo experimental que incluyó 15 innovaciones de seguridad.

EL CICLO DE LA VIDA

El apoyo de toda la investigación de Volvo relativa a pruebas de choque es una filosofía de seguridad que nuestros ingenieros llaman el “ciclo de la vida”.

1 – Accidentes de la vida real

Volvo es uno de los pocos fabricantes de vehículos que cuentan con su propio equipo de investigación de accidentes. Desde 1970, este equipo ha estudiado más de 40.000 accidentes en los que estuvo implicado un Volvo. El conocimiento salva vidas.

2 – Requisitos de seguridad

Volvo siempre ha sido un líder en cuestiones de seguridad y todos los vehículos Volvo modernos cumplen o superan los actuales requisitos legales establecidos por los gobiernos para los fabricantes de automóviles.

3 – Desarrollo de productos

Esto es cuando se desarrollan los componentes, los sistemas y los vehículos enteros Ingenieros y expertos en seguridad emplean amplias simulaciones por ordenador. Durante el desarrollo de cualquier vehículo Volvo, éste es sometido a pruebas de choque y los resultados son analizados miles de veces en el ordenador.

4 – Pruebas

Una de las fases más importantes en el desarrollo de un modelo es cuando se reconstruyen y simulan en el laboratorio accidentes de la vida real, y ésta es la razón por la que Volvo ha invertido tanto en nuestro moderno Centro de Seguridad.

5 – Producción

Una vez terminadas las pruebas, los nuevos modelos y las innovaciones de seguridad se llevan a la producción y de allí a situaciones reales que se dan en la carretera. Entonces, el ciclo vuelve a comenzar de nuevo.

Nuestros sistemas de seguridad preventiva

En Volvo adoptamos un enfoque integral, de manera que la seguridad no es simplemente algo que tenga que ver con armazones de seguridad o zonas de abolladura. El objetivo final es conseguir proteger a las personas de la mejor manera posible en situaciones que se pueden dar en la vida real. Por eso diseñamos sistemas de seguridad innovadores y proactivos que ayudan a evitar los accidentes. Todo para mantenerte seguro.

City Safety

City Safety, una tecnología para evitar colisiones, es una novedad mundial de Volvo para conducir de forma más segura por ciudad. A velocidades inferiores a 30 km/h, esta tecnología de láser vigila el tráfico que circula delante del automóvil y evita la colisión activando los frenos y desactivando el acelerador de forma automática si no frena el conductor, para ayudar a aliviar los efectos de la colisión.

Control de alerta del conductor

El control de alerta al conductor avisa a un conductor cansado o distraído a velocidades superiores a 65 km/h. Usando señales de una cámara digital, el sistema controla la carretera delante del automóvil y los movimientos del volante y compara un comportamiento irregular con tu estilo de conducción normal. Si tu comportamiento al volante muestra señales de somnolencia o distracción, recibirás una señal acústica y aparecerá un mensaje en el tablero de instrumentos.

Detección de peatones con frenado automático total

A velocidades inferiores a 35 km/h, el innovador sistema de detección de peatones de Volvo puede detectar si alguien aparece inesperadamente delante de tu vehículo. Primero te avisa con una luz intermitente roja que se enciende en el parabrisas y alarma acústica. Si no frenas a tiempo, el sistema aplicará automáticamente los frenos con la fuerza máxima.

El Safety Concept Car de Volvo

Más de 15 innovaciones de seguridad que encontramos en los actuales vehículos Volvo fueron propuestos hace más de una década con nuestro modelo experimental Safety Concept Car. Además de estar dotado de los últimos avances tecnológicos, anunciaba también el diseño del Volvo C30. Construido para reducir al mínimo las lesiones y mejorar la visibilidad del conductor, ofrecía montantes de ventana transparentes, visión nocturna por infrarrojos y ajuste automático de los asientos, los mandos y los pedales para una posición de conducción óptima.

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00:00:00:00 00:00:03:00 TEST DE CHOQUE SIN FUNCIONES DE SEGURIDAD ACTIVADAS 00:00:28:00 00:00:32:00 EVITANDO LA COLISIÓN 00:01:25:00 00:01:27:00 REDUCCIÓN DE IMPACTO

00:00:00:00 00:00:07:00 LOS ACCIDENTES EN PEATONES SE INCREMENTAN CADA DÍA DEBIDO A UN TRÁFICO CADA VEZ MÁS INTENSO. EN EUROPA, UN 14% DE TODOS LOS FALLECIDOS SON PEATONES.. 00:01:36:00 00:01:40:00 FRENO AUTOMÁTICO Y DETECCIÓN DE PEATONES DE VOLVO CAR CORPORATION

00:00:02:00 00:00:05:00 Volvo Cars tiene un claro objetivo con su nueva visión de seguridad. 00:00:06:00 00:00:12:00 Conseguir como meta a largo plazo, el diseñar y fabricar vehículos que no sufran accidentes. 00:00:12:00 00:00:20:00 Pero ahora el objetivo a corto plazo es el de conseguir que para 2020 nadie muera o sufra heridas en un Volvo. 00:00:20:00 00:00:23:00 ¿Pero es ésta una visión realista? 00:00:24:00 00:00:32:00 Si miras a la seguridad desde una perspectiva global, hay más de 1.2 millones de personas que mueren en la carretera cada año. 00:00:32:00 00:00:38:00 Si tomas Europa como ejemplo, hay alrededor de 40.000 personas que fallecen en accidentes de tráfico. Las mismas que en EEUU. 00:00:39:00 00:00:45:00 Si miras a estos números, solo ves los fallecimientos. Pero si miras a los heridos, entonces hablamos de millones. 00:00:45:00 00:00:50:00 Así que, la seguridad en las carreteras no es tan solo un problema, para mi es una epidemia. 00:00:51:00 00:00:55:00 Necesitamos encarar el problema. Creo que debemos enfrentarnos a ello desde esa perspectiva. 00:00:54:00 00:00:55:00 Pero… ¿Por qué debemos permitir que esto ocurra? 00:00:58:00 00:01:06:00 Para lograr un futuro libre de accidentes, por supuesto que se requiere que la industria del automóvil, las autoridades, los planificadores de infraestructuras, … 00:01:06:00 00:01:09:00 … y otros expertos del planeta colaboren unos con otros. 00:01:10:00 00:01:17:00 Los investigadores de Volvo sienten que la visión es perfectamente realista si el conocimiento colectivo se utiliza de la manera correcta. 00:01:17:00 00:01:23:00 Todo se basa en el conocimiento del que dispongamos – necesitamos ganar nuevos conocimientos y usar el que ya tenemos. 00:01:23:00 00:01:28:00 Tenemos un equipo de investigación de accidentes de tráfico que lleva trabajando décadas en ello. 00:01:28:00 00:01:35:00 No solo para entender el tipo de colisiones que se producen y las heridas que causan, sino también para descubrir que ha provocado dichos accidentes. 00:01:36:00 00:01:42:00 Y mientras nuestras investigaciones continúan evolucionando, seguimos intentando entender mejor los comportamientos del conductor. 00:01:43:00 00:01:47:00 No solo estudiando colisiones sino también observando conducciones normales. 00:01:48:00 00:01:53:00 Queremos entender, en primer lugar, como poder ayudar a los conductores a evitar enfrentarse a situaciones críticas. 00:01:55:00 00:02:03:00 Es extraordinariamente importante para los investigadores, el conocimiento adquirido al estudiar en detalle accidentes reales de tráfico. 00:02:04:00 00:02:11:00 Suelo usar datos con frecuencia para entender que prioridades hay, que áreas con respecto a la seguridad deben mejorarse. 00:02:11:00 00:02:18:00 También uso datos que me hagan entender los mecanismos tras los cuales se producen los diferentes tipos de accidentes y las lesiones resultantes. 00:02:19:00 00:02:23:00 Tomemos por ejemplo el estudio que hicimos hace 10 ó 15 años sobre la protección de cervicales. 00:02:24:00 00:02:31:00 Hemos utilizado los datos generados en los accidentes para entender los mecanismos y saber cómo podemos mejorar los vehículos. 00:02:32:00 00:02:36:00 Los vehículos del mañana poseerán una tecnología completamente nueva que ayudará al conductor a evitar colisiones. 00:02:37:00 00:02:42:00 Por ejemplo en el Nuevo Volvo XC60 el Sistema City Safety viene en el equipamiento estándar. 00:02:43:00 00:02:51:00 Se trata de un sistema, que gracias a una tecnología basada en un sensor láser, ayuda a evitar o a mitigar un impacto a bajas velocidades. 00:02:51:00 00:03:02:00 Creo que el City Safety es un buen ejemplo porque hemos creado un sistema que evita un tipo de colisión y lo hemos hecho estándar. 00:03:04:00 00:03:07:00 Esta nueva tecnología ha acaparado la atención mundial desde un principio. 00:03:08:00 00:03:12:00 Desde el centro de investigación británico de seguridad del motor (Thatcham)… 00:03:13:00 00:03:16:00 …desde donde se llevan a cabo investigaciones y desarrollos para promover la fabricación de vehículos seguros, … 00:03:17:00 00:03:18:00 … se han mostrado realmente impresionados. 00:03:19:00 00:03:22:00 En Thatcham estamos muy sorprendidos con el Nuevo Sistema City Safety. 00:03:22:00 00:03:28:00 El 80% de los accidentes se producen a velocidades inferiores a los 30 km/h. 00:03:28:00 00:03:35:00 Y el 90% de las lesiones, la mayoría de las cuales son lesiones cervicales, ocurren en este tipo de accidentes. 00:03:35:00 00:03:45:00 El City Safety ha sido diseñado para centrarse en esta situación. Y por ello creemos en su gran potencial para reducir las lesiones y los daños materiales ocasionados. 00:03:46:00 00:03:50:00 Volvo Cars lleva mucho tiempo trabajando en operaciones de seguridad,… 00:03:50:00 00:03:59:00 …y se espera que en un espacio corto de tiempo, se estima que unos 10 años, contemos con un entorno más seguro y considerablemente mejor de tráfico del que tenemos hoy. 00:04:00:00 00:04:06:00 En 10 años tendremos un conocimiento más amplio sobre el comportamiento humano y nuestra reacción al enfrentarnos… 00:04:06:00 00:04:10:00 … con la tensión de la conducción y el tráfico. 00:04:11:00 00:04:19:00 Actualmente dirigimos nuestros esfuerzos en aquellas causas que sabemos que son las principales causas de colisiones y lesiones. 00:04:19:00 00:04:30:00 Para aquellos conductores que pierden la concentración o están distraídos, o con tasas de alcohol, etc… contamos ya hoy con un sistema que nos avisa de ello. 00:04:30:00 00:04:33:00 Lo estamos implantando paso a paso. 00:04:33:00 00:04:38:00 Seguimos obteniendo conocimientos al estudiar conductores reales en situaciones de tráfico real,… 00:04:38:00 00:04:44:00 … que nos permitirán conseguir nuevas tecnologías que ayuden a evitar colisiones. 00:04:45:00 00:04:49:00 Estamos al comienzo de una revolución que traerá como resultado el fin de las colisiones. 00:04:49:00 00:04:55:00 Desde hace mucho tiempo los ingenieros de seguridad del vehículo han dirigido sus esfuerzos hacia una seguridad secundaria. 00:04:55:00 00:05:03:00 Se han centrado en investigar las fuerzas de absorción de un vehículo en caso de impacto y la manera de proteger al conductor a través de airbags y cinturones de seguridad. 00:05:03:00 00:05:10:00 Esta nueva tecnología va un paso por delante. Ya que su finalidad es impedir que el accidente mismo tenga lugar. 00:05:10:00 00:05:12:00 Y prevenir es mejor que curar. 00:05:14:00 00:05:20:00 Y en Volvo estamos trabajando resueltamente para hacer realidad nuestra visión de fabricar vehículos que no colisionen. 00:05:21:00 00:05:26:00 Algo tan simple como que nos opongamos a que la gente siga muriendo en accidentes de tráfico. 00:05:27:00 00:05:31:00 La cuestión principal es siempre el conocimiento. La seguridad depende totalmente de ello. 00:05:31:00 00:05:37:00 Tener conocimiento y datos de accidentes de tráfico reales, sobre las personas y sobre como actuamos, es la clave de todo. 00:05:37:00 00:05:48:00 Ello nos ayudará a encontrar nuevas tecnologías que cubran diferentes aspectos de lo que pueda ocurrir en diferentes escenarios de tráfico en el futuro. 00:05:48:00 00:05:48:00 Lo que puede ser muy complejo.

ESTA ES LINDA

Te presentamos a la muñeca embarazada virtual utilizada en las pruebas de choque.

MUÑECOS INTELIGENTES

Nuestros muñecos para las pruebas de choque son más inteligentes que la media.

CINTURÓN DE 3 PUNTOS

Descubre por qué regalamos una de nuestras invenciones más seguras.

SEGURIDAD EN UN ELÉCTRICO

Evitar lesiones causadas por las baterías es otro de nuestros objetivos.

Te presentamos a Linda

Para Volvo, un niño que aún no ha nacido ya es un pasajero. Por eso creamos a Linda en nuestro Centro de Investigación de Seguridad en Goteburgo. Se trata de una muñeca virtual embarazada que utilizamos en las pruebas de choque. Los datos recogidos ayudan a hacer nuestros vehículos más seguros tanto para las mujeres embarazadas como para su preciada carga.

Muñecos más inteligentes

Utilizamos muñecos de varias dimensiones de adultos y niños, cada uno con los mismos pesos, tallas y proporciones que su correspondiente humano. Si los dotamos además de sofisticados sistemas electrónicos que miden la desaceleración, el desplazamiento y otras fuerzas involucradas en un accidente, tenemos un muñeco inteligente.

Cinturón de seguridad de 3 puntos

Antes, los cinturones de seguridad constituían en simples cinturones ventrales que sólo eran eficaces hasta cierto punto. En 1959, el ingeniero de Volvo Nils Bohlin inventó el cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje que todavía se utiliza en los automóviles de hoy en día. Y para asegurarnos de que lo utilizaran todos y no sólo a los conductores de Volvo, decidimos a propósito no patentarla.

Seguridad del Coche Eléctrico

Volvo Cars lleva a cabo minuciosos análisis de una gran variedad de situaciones de seguridad referentes a automóviles eléctricos. Mediante una avanzada monitorización del estado de la batería y su blindado para protegerla de manera eficaz en una colisión, se obtiene un amplio pack de seguridad de la más alta calidad.

00:00:01:00 00:00:06:00 C30 ELECTRICO. TEST DE IMPACTO

00:00:01:00 00:00:08:00 Estamos a -18º en la ciudad minera de Kiruna en Suecia, al norte del círculo polar ártico. 00:00:09:00 00:00:16:00 Bajo estas condiciones climatológicas Volvo realiza sus test de invierno en sus vehículos y es aquí donde el Volvo C30 eléctrico tiene que mostrar sus cualidades. 00:00:17:00 00:00:21:00 El frío extremo puede ser un desafío particularmente grande para los vehículos eléctricos. Annelie Gustavsson, Manager de Producto de Volvo Cars 00:00:22:00 00:00:25:00 El invierno afecta de tal manera al vehículo eléctrico,… 00:00:26:00 00:00:32:00 …que tenemos que ajustar la temperatura del habitáculo en el cual se sienta el conductor… 00:00:32:00 00:00:38:00 … y también de la batería para que pueda suministrar la potencia requerida. 00:00:39:00 00:00:45:00 Contamos con soluciones técnicas que mantienen caliente a los pasajeros y las baterías incluso bajo estas condiciones. 00:00:46:00 00:00:51:00 Cuando hace realmente frío, un calefactor de Ethanol mantiene la temperatura caliente. Annelie Gustavsson, Manager de Producto de Volvo Cars 00:00:53:00 00:00:59:00 Hemos conseguido esto con el C30 eléctrico usando tres sistemas diferentes de climatización,… 00:01:00:00 00:01:06:00 …que interactúan y distribuyen el calor donde es necesario para optimizar una correcta conducción. 00:01:10:00 00:01:13:00 ¿Hasta dónde puedes ir cuando hace -10º? Annelie Gustavsson, Manager de Producto Volvo Cars 00:01:14:00 00:01:21:00 Con -10º puedes conducir de 80 a 90 km pero por supuesto también depende del modo de tú conducción. 00:01:22:00 00:01:27:00 Volvo Cars realiza sus últimas pruebas de invierno para vehículos eléctricos. Andreas Olsson, Ingeniero de Test de Volvo Cars 00:01:28:00 00:01:32:00 Lo hacemos como un usuario normal – arrancamos el vehículo y nos vamos. 00:01:33:00 00:01:36:00 La respuesta del coche es igual a la de cualquier otro día. 00:01:36:00 00:01:48:00 Se acopla perfectamente al conductor. Incluso alguna vez que hemos conducido a -33º en el exterior, hemos tenido un ambiente muy acogedor dentro del habitáculo. 00:01:50:00 00:01:54:00 ¿Qué piensan los periodistas que han probado este vehículo eléctrico en el invernal ártico? Thomas Berggren, periodista del Auto Motor & Sport. Erik Gustafsson, periodista del Teknikens Varlid. 00:01:56:00 00:02:02:00 Se diferencia muy poco de la conducción efectuada en un diésel o en un motor de gasolina 00:02:02:00 00:02:10:00 Diría que es tan leve la diferencia que no notarías siquiera la diferencia de si es una transmisión automática. 00:02:10:00 00:02:17:00 Es cálido, como un vehículo normal – encendemos el AC y entonces te sientes a gusto. 00:02:17:00 00:02:31:00 Nos pusimos en marcha, hacía -18º en el exterior, llevabamos tres minutos y teníamos una temperatura aceptable dentro del coche. Lo que me parecía estupendo. 00:02:32:00 00:02:36:00 Bueno, parece que el Volvo C30 eléctrico no tiene problemas para enfrentarse a este frío. 00:02:36:00 00:02:41:00 El único sistema de climatización del vehículo posee suficiente potencia para calentar las baterías… 00:02:42:00 00:02:45:00 …y asegurar también que el calor dentro del coche sea más que aceptable. 00:02:46:00 00:02:54:00 Es posible conducir 70 u 80 km bajo un frío extremo de -33º. 00:02:55:00 00:03:04:00 Volvo Cars tiene una gran confianza en el futuro del vehículo eléctrico. Podría de hecho llegar a suponer el 90% del total de los vehículos familiares.

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INVESTIGANDO LOS ACCIDENTES

Cuando ocurre un accidente, nosotros estamos allí para saber por qué ha sucedido.

CENTRO DE SEGURIDAD

Descubre cómo un vehículo accidentado puede llegar a salvar vidas.

CLUB "VOLVO ME SALVÓ LA VIDA"

Conoce a personas que le deben su vida a Volvo.

Investigación de accidentes de tráfico

Volvo fue el primer fabricante de vehículos en crear su propia unidad de investigación de accidentes de tráfico. Desde su establecimiento en 1970, la unidad ha analizado más de 40.000 accidentes y ha utilizado los datos para desarrollar soluciones innovadoras, como nuestro sistema de protección contra latigazos cervicales que ha demostrado reducir las lesiones cervicales a largo plazo en más de un 50%.

Centro de seguridad de Volvo Cars

El conocimiento salva vidas. Abierto en el año 2000, el excepcional laboratorio de Volvo para el análisis de accidentes nos permite recrear los diferentes tipos de accidentes que se dan en la carretera, tales como coche contra coche, coche con camión o coche con autobús a diferentes velocidades y con distintos ángulos de choque. Una enorme inversión tecnológica para ayudar a salvar vidas.

El club 'Volvo me salvó la vida'

Nuestro compromiso por reducir accidentes no se ciñe a la estadística. Se trata de madres. Padres. Hijos y nietos. De cualquiera que use un vehículo. El club "Volvo me salvó la vida" pone la cara humana a toda nuestra tecnología, ingeniería y a todos esos días en que nos quedamos trabajando hasta muy tarde. Y cualquiera de estas historias hace que merezca la pena.

La familia Bowles

Broken Arrow, Oklahoma

“Estaba girando a la izquierda hacia el polideportivo local para jugar al voleibol. Llevaba en el coche a toda mi familia.”

La familia Klein

Mission Viejo, California

“Chocamos, la parte delantera recibió un impacto, el coche se dio la vuelta y chocamos por detrás... comenzamos a rodar por un barranco llevándonos por delante árboles, arbustos y matorrales.”

Donelle Morris

Queens Creek, Arizona

“Gire bruscamente hacia el carril contrario y choqué con un camión... Mi coche volcó y vi delante de mí al camión, mientas daba vueltas de campana."

MÁS HISTORIAS REALES

http://www.volvocars.com/us/top/community/volvosavedmylife/Pages/default.aspx

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00:00:01:00 00:00:06:00 This advanced facility has two test tracks: One permanent and one moveable. 00:00:06:00 00:00:09:00 The moveable track can be turned by as much as 90 degrees. 00:00:09:00 00:00:14:00 The unique design of these tracks makes it possible to crash-test cars of different sizes, 00:00:14:00 00:00:19:00 at different speeds, from different angles and in different traffic environments 00:00:19:00 00:00:24:00 - a major advance for safety research and one which is unique to Volvo. 00:00:26:00 00:00:30:00 Laser technology ensures that the tests are conducted in exactly the right position 00:00:30:00 00:00:32:00 and at exactly the right speed. 00:00:32:00 00:00:37:00 The events are documented by senses and high-speed cameras. 00:00:38:00 00:00:44:00 Volvo´s high-tech crash barrier weighs 800 tonnes and is moved into place by air cushions. 00:00:44:00 00:00:48:00 This barrier makes it possible to recreate many different accident situations 00:00:48:00 00:00:53:00 and thereby develop even more effective protection.

00:00:25:00 00:00:32:00 Nearly 3000 crashes have been carried out here at Volvo’s high tech crash test laboratory in Gothenburg, that this year celebrates its ten year anniversary. 00:00:33:00 00:00:43:00 It’s in here that Volvo cars safety experts and researchers acquire the knowledge that is essential to develop traffic safety and make tomorrow’s cars even safer. 00:00:46:00 00:00:50:00 It’s estimated that 1.2 million people are killed in road traffic accidents each year. 00:00:51:00 00:00:58:00 And looking at it from that perspective you can say that, well, road traffic safety is not really a problem, it’s much, much more than that. It’s an epidemic. 00:00:59:00 00:01:04:00 So of course we need to address that and knowledge is really the key here and that’s what this centre is all about: 00:01:04:00 00:01:08:00 Building knowledge to try to prevent this in de future. 00:01:10:00 00:01:14:00 And it’s a matter of fact that Volvo Cars safety centre here in Gothenburg is unique in many ways. 00:01:16:00 00:01:19:00 This place is where the car to cat impact takes place. 00:01:20:00 00:01:33:00 We have one moving car travelling in that track and another car which can’t ravel from this tunnel. And this tunnel can be moved in direction all the way back here. 00:01:35:00 00:01:41:00 Because in the real world any crash can occur. So you can have an impact in any angle. 00:01:42:00 00:01:06:00 And this facility makes it possible to reconstruct all these different impact angles and different impact speeds. And even track the car impacts. 00:01:51:00 00:01:55:00 We’re actually standing on a glass floor. Beneath us we have cameras. 00:01:56:00 00:01:58:00 We also have cameras above us. 00:01:59:00 00:02:04:00 And on all the sides of the cars when impacted. As well as inside the cars. 00:02:08:00 00:02:12:00 Everything needs to be documented. Otherwise you can’t save it. Thomas Broberg – Senior Technical Advisor 00:02:13:00 00:02:21:00 This is the tunnel that is used to conduct both car to car crashes as well as to crash cars on the outside of the building. 00:02:21:00 00:02:27:00 So the tunnel here is actually moveable on aircushions. It weighs 650 tons and 00:02:28:00 00:02:35:00 It’s moveable so we can get any angle on it into the centre here from 0 to 90 degrees. 00:02:38:00 00:02:42:00 5, 4, 3, 2, 1 00:02:50:00 00:02:59:00 The track here is reversible, so we can shoot cars both into the building and we can shoot cars out of the building so behind me here you see the gate. 00:02:59:00 00:03:03:00 And on the outside there we can actually built different traffic scenarios from real life. 00:03:02:00 00:03:10:00 I would say it is so little difference you won’t even notice it if it is an automatic gearbox in the car. 00:03:08:00 00:03:12:00 All crashes here in the lab are filmed with a special high speed cameras. 00:03:24:00 00:03:29:00 We need all these high speed cameras in order to catch the whole crash event from all the different angles. 00:03:30:00 00:03:33:00 Because a crash is over is less than a tenth of a second. 00:03:34:00 00:03:40:00 That’s a shorter time than you can blink so we need to have it all on film in order to do a proper analysis afterwards. 00:03:43:00 00:03:51:00 The mayor advantage of this installation is that it is possible to complete the realistic crashes from in principle any angle and at any speed. 00:03:51:00 00:02:54:00 Which provides valuable knowledge and competence. 00:03:54:00 00:04:01:00 First of all it gives us a unique flexibility in the sense that we can do not only car to car crashes but also car to truck crashes. 00:04:01:00 00:04:08:00 This track alone has a capacity of pushing a car, a 3 ton car, in 90 km an hour. 00:04:09:00 00:04:14:00 And we can do car to car crashes in different angles and different speeds with different offsets 00:04:14:00 00:04:21:00 as well as having the capacity of actually building real world traffic environments on the outside where we can crash cars into them. 00:04:23:00 00:04:21:00 And there are plenty of good examples to show that this research has resulted in safer cars. 00:04:30:00 00:04:35:00 Well one example is the fact that when impacting within the oblique angles x 00:04:36:00 00:04:45:00 You have special challenges in respect to airbag deployments, airbag coverage areas and things like that you can’t see when you don’t do those sort of crashes. 00:04:53:00 00:04:56:00 The crash test dummies that are used are also extremely important in this research. 00:04:57:00 00:05:08:00 In the future I think we will see even more flexible dummies. That is that it can be used in multiple events when the car crashes twice maybe. 00:04:08:00 00:05:11:00 In more slow events, run off-roads events. 00:05:15:00 00:05:22:00 Outside of Sweden Volvo Cars’ crash test laboratory has an extremely good reputation and is still classed as one of the best in the world. 00:05:24:00 00:05:31:00 Traffic safety researcher Professor Adrian Hobbs at EORN cab is of the opinion that Volvo produces invaluable knowledge here. Adrain Hobbs 00:05:32:00 00:05:36:00 If you want to understand about safety the first thing you have to do is you have to investigate road accidents. 00:05:37:00 00:05:41:00 Volvo has their own team that investigates accidents, they’ve got that information. 00:05:42:00 00:05:51:00 Then with their test facility they can reproduce the big problems, they can understand about them, they can develop solutions and then they can test them. 00:05:51:00 00:05:57:00 You need to have the facilities in order to test the cars and test the components. Volvo has got an excellent facility to do that. 00:06:03:00 00:06:11:00 This is our main test track so we can take the car and go into the barrier or we can take the car and go into the other car coming from the other test track 00:06:12:00 00:06:16:00 Or we can reverse this test track and take the car outdoors and do roll over testing. 00:06:31:00 00:06:37:00 This crash test barrier weighs 850 tons and is movable on air cushions and we use it to crash cars into it. 00:06:38:00 00:06:48:00 And it’s a very flexible system. On each end of the barrier here we can actually attach different types of impact barriers, like full rigid barriers like we have here, 00:06:48:00 00:06:57:00 Or we can have a deformable front end of another car. We can have poles and we can turn it around and we can also move the barrier out of the way 00:06:57:00 00:07:00:00 when we do the car to car crashes or car to truck crashes. 00:07:02:00 00:07:08:00 The fact that you can re-construct any crash situation occurring in the real world you can learn more, 00:07:08:00 00:07:17:00 and get new crash test to address and that way the research as well as the product development has evolved over the years. 00:07:27:00 00:07:35:00 For Volvo Cars traffic safety has always been one if it’s most important core values. And it has no plan to change this strategy in any way. 00:07:36:00 00:06:38:00 This is an operation that goes through continual development. 00:07:39:00 00:07:43:00 And even if today’s cars are considerably safer than they were only a few years ago, 00:07:44:00 00:07:48:00 there is always something that can be improved that will make both the car and traffic safer. 00:07:50:00 00:08:00:00 Another future scenario that we will use this test facility to, which we already do, is to test the mitigation prior to a crash 00:08:00:00 00:08:09:00 Breaking, pre-breaking the car maybe or making multiple scenarios where we have an active safety part as well as the passive safety 00:08:09:00 00:08:14:00 Combination of those safety aspects is the future. 00:08:16:00 00:08:22:00 Well if we look at the past ten years we’ve been taking humble steps every day in building our knowledge and 00:08:22:00 00:08:25:00 increasing the performance of our safety systems in our cars 00:08:25:00 00:08:32:00 And that will continue over the coming ten years. I will think that we will see some breakthrough technologies 00:08:32:00 00:08:37:00 being put to the market both when it comes to how we can protect when a crash occurs, 00:08:37:00 00:08:40:00 but more importantly we can prevent crashes from occurring in the first place. 00:08:41:00 00:08:47:00 So hopefully in a few decades even further this centre will be obsolete.

PIONEROS EN SEGURIDAD

Una historia de nuestras innovaciones de seguridad

1944

Jaula de seguridad de acero para el habitáculo de pasajeros.

1944

Lunas laminadas 15 años instaladas de serie antes de que fuera obligatorio (en Estados Unidos).

1959

Primer cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje del mundo instalado de serie.

1960

Tablero de instrumentos acolchado.

1964

Primer asiento infantil en sentido contrario a la marcha del mundo.

1966

Zonas de abolladura delanteras y traseras.

1967

Cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje instalado de serie en el asiento trasero.

1968

Reposacabezas para los asientos delanteros.

1969

Cinturones de seguridad delanteros con carrete de inercia.

1970

Equipo de investigación de accidentes de Volvo.

1971

Testigo del cinturón de seguridad instalado de serie.

1972

Seguros para niños en las puertas traseras.

1972

Cinturones de seguridad traseros con carrete de inercia.

1973

Columna de dirección plegable.

1974

Paragolpes que absorben la energía del impacto.

1974

Depósito de combustible aislado y protegido contra colisiones por alcance.

1978

Primer cojín elevador para niños del mundo.

1982

Espejo retrovisor granangular.

1982

Asientos antideslizantes delanteros y traseros.

1984

Frenos antibloqueo (ABS).

1986

Tercera luz de freno en la luna trasera.

1986

Primer cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje para el asiento trasero central.

1987

Airbag frontal.

1990

Cojín elevador para niños integrado en el asiento trasero central.

1991

Primer sistema de protección contra impactos laterales (SIPS) del mundo, 5 años antes de que fuera obligatorio.

1991

Cinturones de seguridad ajustables automáticamente en altura.

1993

Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje instalados de serie en todos los asientos.

1994

Primeros airbags laterales del mundo introducidos en los nuevos modelos.

1997

Sistema de protección contra vuelcos (ROPS).

1998

Primer sistema de protección contra latigazos cervicales del mundo (WHIPS).

1998

Primera cortina inflable (IC) en todo el lateral del vehículo del mundo.

2000

Sistema ISOFIX para fijar asientos infantiles.

2000

Airbag frontal de dos etapas.

2000

Apertura del Centro de Seguridad de Volvo.

2001

Modelo experimental Safety Concept Car de Volvo (SCC).

2002

Control de estabilidad de vuelco (RSC) en el Volvo XC90 usando un sensor giroscópico y DSTC.

2002

Sistema de protección antivuelco (ROPS) incluyendo una cortina inflable de larga duración (IC) en todas las filas de asientos, pretensores del cinturón de seguridad y estructura del techo reforzada.

2002

Linda, la muñeca virtual embarazada utilizada en pruebas de choque.

2003

Primera estructura frontal patentada del mundo.

2003

Sistema inteligente de información para el conductor (IDIS).

2003

Testigo para los cinturones de seguridad traseros.

2003

Equipo de investigación de tráfico de Bangkok.

2004

Primer sistema de información de punto ciego (BLIS) del mundo en vehículos de pasajeros.

2004

Cristal repelente al agua.

2005

Primera cortina inflable montada en una puerta (DMIC) en el nuevo C70.

2006

Aviso de colisión con refuerzo de frenado.

2007

Primer cojín elevador de dos posiciones integrado, con cortina inflable ampliada (IC) y limitador de fuerza adaptado para niños.

2007

Nueva estructura reforzada mediante el uso de diferentes aleaciones de acero de alta resistencia.

2007

Sistema de alerta al conductor, que incluye el Control de alerta al conductor y la Advertencia de salida del carril.

2007

Advertencia de colisión con freno automático.

2007

Alcoguard.

2008

Primer sistema City Safety del mundo para evitar colisiones a baja velocidad instalado de serie en XC60.

2008

Visión 2020: para el año 2020 nadie debería morir o sufrir lesiones en un vehículo Volvo.

2009

Nueva gama de reposacabezas para bebés y niños de hasta 12 años de edad.

2010

El S60 y el V60 son los primeros vehículos del mundo equipados con Detección de peatones con frenado automático total.

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