Lehdistötiedotteet

Volvo tuo tavallisesta pistorasiasta ladattavan hybridin markkinoille vuonna 2012

Thu, 24 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo esittelee sarjavalmisteisen pistorasiasta ladattavan plug-in-hybridimallin jo vuonna 2012. Auton akusta saatava puhdas teho riittää useimpien eurooppalaisten autoilijoiden päivittäisiin tarpeisiin. Pidempiä matkoja varten autossa on tehokas dieselhybridimoottori. Ajoneuvon yhdistetty toimintasäde on noin 1 200 kilometriä. Hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin vain 49 g/km ja polttoaineen kulutus 1,9 litraa/100 km.

Volvo on vakuuttunut siitä, että tulevaisuudessa asiakkaat haluavat edelleen ajaa turvallisilla ja mukavilla autoilla, joissa on hyvät ajo-ominaisuudet ja runsaat tilat matkustajille ja matkatavaroille – saipa ajoneuvo sitten voimansa sähköstä tai muista polttoaineista.
Pistorasiasta ladattavat plug-in-hybridit ovat houkutteleva autotyyppi, joka tarjoaa käyttäjälle parhaat puolet sekä sähköisestä että perinteisestä voimansiirtotekniikasta. Auton kulutus- ja päästötaso on erittäin matala, toimintasäde laaja ja suorituskyky erinomainen.
- Volvon uusi plug-in-malli on todellinen nautinto ajaa, ja se noudattaa Volvon korkeita turvallisuus- ja mukavuusstandardeja. Auton CO2-päästötaso ja polttoaineen kulutus jäävät puoleen markkinoiden tämänhetkisistä lukemista, kertoo Volvon pääjohtaja Stephen Odell.

Volvon plug-in-hybridin etuja:

Polttoaineen kulutus, käyttökustannukset ja CO2-päästöt ovat erittäin matalat.
Auto on "normaali" Volvo kaikilla tutuilla erinomaisilla ominaisuuksilla.
Auton voi ladata mukavasti kotipihalla tavallisen pistorasian avulla.
Ajettavuus on erinomainen ja suorituskyky korkeaa tasoa.

Sähkövoimaa ja melkein nollatason CO2-päästöt

Sähkö sopii erinomaisesti autojen polttoaineeksi. Sähkömoottorilla on hyvä hyötysuhde, ja se kuluttaa noin viidenneksen verran energiaa vastaavaan fossiilisella polttoaineella toimivaan moottoriin verrattuna. Volvon plug-in-hybridiautoja kiidättää eteenpäin vankka sähkömoottori, joka saa voimansa litium-ioniakusta. Lisäksi tekniikka tuottaa lisää sähköä aina, kun autolla jarrutetaan.
Akkua voi ladata kätevästi kotioloissa tavallisen seinäpistokkeen kautta. Sähkö on polttoaineena huomattavasti edullisempaa kuin bensiini tai diesel, mikä laskee auton käyttökustannuksia.
Akun lataus kestää noin viisi tuntia. Auton yhdistetty toimintasäde on noin 1 200 kilometriä, mikä on saman verran kuin perinteisellä dieselmallilla. Autolla voi ajaa pelkällä sähkövoimalla jopa 50 kilometriä, ja tällöin myös päästöt ovat olemattomat. Jos akkua ladataan käyttämällä uusiutuvista lähteistä peräisin olevaa sähköä, CO2-nettopäästöt ovat lähellä nollaa jopa ajoneuvon koko käyttöiän huomioon ottaen. Volvon jälleenmyyjät tarjoavat plug-in-hybridimallin ostajille erikoissopimuksen uusiutuvasta energiasta. Tämä sopimus on tehty yhteistyössä Volvon ruotsalaisen yhteistyökumppanin, sähköyhtiö Vattenfallin, kanssa.

Lisänä tehokas dieselmoottori

Sähkömoottoria täydentää yksi Volvon taloudellisista dieselmoottoreista. Se optimoidaan toimimaan uusiutuvalla synteettisellä dieselillä ja noudattaa tulevia tiukkoja päästövaatimuksia.
Dieselmoottoria voi käyttää erikseen tai yhdessä sähkömoottorin kanssa, mikä takaa optimaalisen tehon ja energian. Dieselmoottori voi esimerkiksi tukea sähkömoottoria tai korvata sen suurissa nopeuksissa tai kun akkulatauksen taso laskee, ja sähkömoottori voi puolestaan tarjota lisävääntöä matalilla käyntinopeuksilla. Näiden kahden voimanlähteen yhdistäminen mahdollistaa erinomaisen suorituskyvyn ja huolettoman käytön.
Useimmat automatkat ovat melko lyhyitä (esimerkiksi työmatkat). Tämä tarkoittaa sitä, että Volvon tuleva plug-in-hybridimalli kattaa helposti useimpien ihmisten päivittäiset ajotarpeet pelkällä sähkövoimalla. Pidemmillä matkoilla dieselmoottori käynnistyy automaattisesti ja antaa hybridiautolle samat ominaisuudet ja toimintasäteen kuin perinteinen dieseltekniikka.
Volvon uuden hybridin CO2-päästöt ovat alle 50 grammaa/kilometri. Autot, joiden hiilidioksidipäästötaso on alle 50 grammaa /kilometri, nauttivat todennäköisesti merkittävistä eduista monissa Euroopan maissa. Verohelpotusten lisäksi jotkin maat tarjoavat jopa 5 000 euron alennuksia hankintahinnasta. Tällaisen toiminnan toivotaan yleistyvän ympäri Eurooppaa.
- Keskitymme vahvasti plug-in-hybrideihin, jotta voimme vastata vaatimuksiin matalista CO2-päästötasoista ja tarjota kestävää maantieliikkumista. Odotamme luonnollisesti, että asianmukaiset viranomaiset tarjoavat sopivia houkuttimia, mikä kiihdyttäisi kehitystyötä ja nopeuttaisi tämäntyyppisten autojen markkinoiden syntyä, Stephen Odell toteaa.

Nykypäivän sähkökapasiteetti kattaa vaatimukset

Plug-in-hybridiautot kuluttavat vähemmän sähköä kuin useimmat uskovatkaan. Yksi keskikokoinen tuulivoima-asema riittää tuottamaan tarpeeksi sähköä, joka tyydyttää 1 000 – 2 000 plug-in-hybridiauton vuosittaiset tarpeet normaalissa käytössä. Myös suuri määrä plug-in-hybridejä maanteillä mahtuisi hyvin sähköverkon nykyisen kapasiteetin rajoihin. Jos 15 prosenttia Euroopan autoista olisi plug-in-hybridejä, sähkön kokonaisvaatimukset nousisivat vain 1 – 3 prosenttia. Yksinkertaiset energiansäästötoimet, kuten tietokoneen ja television sammuttaminen yön ajaksi ja vähän energiaa kuluttavien lamppujen käyttäminen, auttaisivat todennäköisesti pitämään kokonaisenergiavaatimukset nykyisellä tasolla. Volvo on ottanut tehtaillaan Ghentissä ja Göteborgissa käyttöön viimeisimmän neljän vuoden aikana energiataloudellisia toimenpiteitä, joilla voidaan kattaa vuodessa peräti 15 000 plug-in-hybridiauton sähkönkulutus.

Plug-in-hybridit - markkinapotentiaali

Plug-in-hybridiauton hankintahinnan odotetaan olevan huomattavasti korkeampi kuin perinteisen dieselauton, sillä akut ovat yhä kalliita. Polttoainekustannukset sähköä käytettäessä ovat vain kolmannes dieseliin verrattuna, mikä osittain kompensoi suurempaa hankintahintaa. Volvo arvioi, että plug-in-hybridit ovat taloudellisesti kiinnostavia tietyissä asiakasryhmissä vuonna 2012, minkä jälkeen kiinnostus kasvaa asteittain, kun akkujen hinnat laskevat ja suorituskyky jatkaa nousuaan.

Oikoteitä teknisessä kehitystyössä

Tällä hetkellä Volvo on siirtämässä suunnitelmiaan tuottaa niin kutsuttua täyshybridiä, joka perustuu dieselmoottorille. Volvo on omaksunut strategian, jonka mukaan se alkaa tuottaa sarjavalmisteisia plug-in-autoja jo vuonna 2012 tarkoituksenaan hyödyntää jo olemassa olevaa ja testattua alusta-arkkitehtuuria suurten komponenttien, kuten korin ja moottorin, kohdalla. Yhtiö ei odota kokonaan uutta automallien sukupolvea vaan säästää aikaa käyttämällä innovatiivisia ratkaisuja akun ja sähkömoottorin asentamiseksi perinteisen voimansiirron rinnalle. Tällä tavoin uusi tekniikka löytää tiensä auton ostajien ulottuville paljon nopeammin.

Plug-in-hybridit ovat tulosta teollisesta yhteistyöstä

Volvo ja energiayhtiö Vattenfall käynnistivät vuoden 2007 tammikuussa yhteisen projektin, jonka tavoitteena on testata ja kehittää plug-in-tekniikkaa. Tätä varten perustettiin uusi yhtiö, V2 Plug-in-Hybrid Vehicle Partnership.
Yhteisen yrityksen perustaminen Vattenfallin kanssa synnyttää täysin uusia mahdollisuuksia uuden sukupolven vihreän tekniikan kehittämiseksi. Yhteistyö on kummankin yhtiön mielestä välttämätöntä kuljettaessa kohti ympäristöystävällisempää ja kestävämpää tulevaisuutta.

Ainutlaatuiset Volvon turvallisuusjärjestelmät jarruttavat autoa automaattisesti täydellä voimalla kaikissa nopeuksissa ja reagoivat sekä ajoneuvoihin että ihmisiin

Thu, 24 Sep 2009 22:00:00 GMT

Pallo pomppii kadulle. Pallon pudottanut lapsi säntää mitään ajattelematta sen perään juuri lähestyvän auton eteen. Kuljettaja joutuu todella ikävään tilanteeseen...
Volvon seuraavan sukupolven ennaltaehkäisevä turvallisuustekniikka sisältää mullistavan toiminnon, joka osaa tunnistaa maantielle astelevan jalankulkijan ja välttää yhteentörmäyksen automaattisesti alle 25 km/h nopeuksissa, jos kuljettaja ei reagoi tilanteeseen ajoissa.

Volvo esittelee vuonna 2010 lanseerattavan uuden Volvo S60 -mallin yhteydessä uuden sukupolven ennaltaehkäisevää turvallisuustekniikkaa, kuten törmäysvaroittimen täydellä automaattisella jarrutustoiminnolla ja jalankulkijoiden turvallisuustoiminnolla. Uudet turvallisuusratkaisut edustavat seuraavaa vaihetta Volvon jatkuvassa kehitystyössä, jonka tavoitteena on tunnistaa vaaralliset tilanteet ja auttaa kuljettajaa välttämään onnettomuuksia.
- Aikaisemmissa vaiheissa keskityimme auttamaan kuljettajaa välttämään onnettomuuksia toisten ajoneuvojen kanssa. Nyt otamme suuren askeleen eteenpäin toiminnolla, joka parantaa myös suojaamattomien tielläliikkujien turvallisuutta. Lisäksi olemme onnistuneet siirtymään tekniikassa 50 prosentin automaattisesta jarrutusvoimasta täyteen jarrutusvoimaan. Meidän tietääksemme yksikään kilpailijoistamme ei ole edistynyt tällä saralla yhtä paljon. Tämä tekniikka auttaa meitä ottamaan tärkeän askeleen eteenpäin pitkäkestoisessa suunnitelmassamme kehittää autoja, jotka eivät joudu onnettomuuksiin. Tavoitteemme vuodelle 2020 on, että kukaan ei menehtyisi tai loukkaantuisi vakavasti Volvo-autossa, kertoo Volvon turvallisuusasiantuntija Thomas Broberg.

Onnettomuudet jalankulkijoiden kanssa ovat yleisiä kaupunkiliikenteessä

Euroopan unionissa jalankulkijoiden osuus liikennekuolemista vaihtelee 10 ja 25 prosentin välillä maasta riippuen. EU-maiden pääkaupungeissa vuonna 2007 liikenneonnettomuuksissa menehtyi 1 560 ihmistä. Heistä 43 prosenttia oli jalankulkijoita. Auton nopeudella on suuri merkitys onnettomuuden vakavuuden kannalta. Jalankulkijan menehtymisriski on ajonopeudessa 50 km/h peräti 85 prosenttia suurempi kuin nopeudessa 25 km/h.

Yhteentörmäyksien välttäminen nopeuksissa alle 25 km/h

- Tavoitteemme on, että tämä uusi tekniikka vähentää autojen ja jalankulkijoiden välisiä yhteentörmäyksiä alle 25 km/h nopeuksissa. Jos auton nopeus on suurempi, tavoitteena on pudottaa törmäysnopeutta mahdollisimman paljon. Useimmissa tapauksissa voimme vähentää törmäysvoimaa noin 75 prosentilla. Jalankulkijoita menehtyy liikenteessä valitettavan suuri määrä, joten jos onnistumme vähentämään kuolinriskiä 20 prosentilla, uusi toimintomme on todellakin paikkansa ansainnut. Tietyissä tilanteissa liikennekuolemien määrä voi vähentyä jopa 85 prosentilla, Thomas Broberg sanoo.
Tekniikka on erittäin hyödyllinen myös peräänajotilanteissa. Tilastojen mukaan puolet kaikista kuljettajista, jotka ajavat toisen ajoneuvon perään, eivät jarruta lainkaan ennen onnettomuutta. Päätavoitteena on kuitenkin edelleen varoittaa kuljettajaa riittävästi etukäteen, jotta hän voi itse jarruttaa tai väistää tilanteen. Jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen, järjestelmä puuttuu peliin täydellä jarrutusvoimalla ennen törmäystä. Törmäysvaroitin täydellä automaattisella jarrutustoiminnolla voi auttaa välttämään yhteentörmäyksen kokonaan, jos kahden ajoneuvon välinen suhteellinen nopeusero on alle 25 km/h.

Turvallista huipputekniikkaa

Törmäysvaroitin täydellä automaattisella jarrutustoiminnolla ja jalankulkijoiden turvallisuustoiminnolla sisältää uuden kaksitilaisen tutkayksikön, joka on integroitu auton etusäleikköön, taustapeilin sisälle asennetun kameran sekä keskusohjausyksikön. Tutka ja kamera tarkkailevat jatkuvasti maantietä auton edessä. Tutkan tehtävänä on tunnistaa kohteita ja mitata etäisyys niihin. Kameran tehtävänä on määrittää, minkälaisista kohteista on kyse. Järjestelmä on ohjelmoitu reagoimaan edessä oleviin autoihin, jotka ovat joko paikoillaan tai liikkuvat samaan suuntaan. Huipputeknisen tutkan näkökenttä on aikaisempaa laajempi, ja se tunnistaa ajoissa myös maantielle astuvat jalankulkijat. Kameran tarkkuus on parempi kuin edellisen sukupolven versiossa, minkä ansiosta järjestelmä voi tarkkailla jalankulkijoiden liikekuvioita.
- Olemme työskennelleet tämän tekniikan parissa jo kymmenen vuoden ajan. Meillä on ollut testiautoja maanteillä useita vuosia, ja olemme ajaneet monissa eri maissa. Eri tekijät, kuten liikennekäyttäytyminen, tieolosuhteet ja ilmasto, täytyy ottaa huomioon lopullista järjestelmää suunniteltaessa. Voimme myös käyttää hyväksemme tietoja tosielämän liikennetesteistä ja tehdä kehittyneitä tietokonesimulaatioita, Thomas Broberg kertoo.

Uusi tekniikka mahdollistaa täyden jarrutusvoiman

Hätätilanteessa kuljettajaa varoitetaan ensin äänimerkillä ja tuulilasin näytössä vilkkuvalla valolla. Jotta visuaalinen varoitus synnyttäisi vaistonvaraisen reaktion, se on suunniteltu näyttämään jarruvalolta. Jos kuljettaja ei reagoi varoitukseen ja järjestelmä arvioi, että törmäysvaara on välitön, auto jarruttaa automaattisesti täydellä jarrutusvoimalla.
- Jarrujen aktivoituminen edellyttää, että sekä tutka että kamera ovat tunnistaneet kohteen. Huippuluokan anturitekniikan ansiosta voimme nyt käyttää täyttä jarrutusvoimaa. Olemme todennäköisesti maailman ensimmäisiä autonvalmistajia, jotka voivat tarjota täyden jarrutusvoiman mahdollistamaa suojaa jalankulkijoille. Järjestelmä noudattaa samoja periaatteita kuin ihmissilmä, ja oman näkökykymme tapaan se toimii heikommin pimeässä ja huonolla säällä, Thomas Broberg kertoo.

Päivitetty mukautuva vakionopeudensäädin

Volvon mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) sisältää nyt toiminnon, joka yhdessä automaattivaihteiston kanssa mahdollistaa järjestelmän käytön erittäin matalilla nopeuksilla. Tutkapohjainen mukautuva vakionopeudensäädin ylläpitää säädettyä etäisyyttä edessä kulkevaan autoon aina pysähdyksiin asti. Tämä mukavuutta parantava järjestelmä on nyt siis käyttökelpoinen myös hitaasti liikkuvissa jonoissa. Edellinen versio ei ollut aktiivinen alle 30 km/h nopeuksissa.

City Safety estää hidasvauhtiset törmäykset

City Safety -järjestelmä esiteltiin vakiovarusteena uudessa Volvo XC60 -mallissa. Volvo on itse kehittänyt tämän tekniikan, joka pyrkii välttämään yhteentörmäyksiä alle 30 km/h nopeuksissa. Peräänajot ovat erittäin tyypillisiä onnettomuuksia ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä ja hitaasti liikkuvissa jonoissa. Noin 75 prosenttia kaikista yhteentörmäyksistä tapahtuu alle 30 km/h nopeudessa, ja tutkimusten mukaan 50 prosentissa näistä tapauksista kuljettaja ei ole jarruttanut ennen törmäystä lainkaan.
City Safety -järjestelmän ansiosta auto jarruttaa automaattisesti, jos kuljettaja ei reagoi ajoissa, kun edessä oleva ajoneuvo hidastaa vauhtiaan tai pysähtyy. Jos kahden ajoneuvon välinen suhteellinen nopeusero on alle 15 km/h, törmäykseltä voidaan välttyä kokonaan. Jos nopeusero on 15 – 30 km/h, törmäysnopeutta hidastetaan mahdollisemman paljon onnettomuuden vakavuuden ja seurausten lieventämiseksi.

Palkittua turvallisuutta

Volvo on XC60-mallin ja City Safety -järjestelmän ansiosta kerännyt suuren määrän palkintoja eri turvallisuusinstituuteilta ja vakuutusyhtiöiltä. Tekniikkaa on kiitelty sen kyvystä vähentää sekä henkilökohtaisia että ajoneuvoon kohdistuvia vahinkoja.
Volvo XC60 ja City Safety ovat mm. saaneet palkinnon vuoden innovaatiosta hollantilaiselta Autoweek-lehdeltä.
- Turvallisuus tuo tulosta. Olemme todella ylpeitä tästä palkinnosta, kertoo Hollannin Volvon toimitusjohtaja Ad van Batenburg.

Alla on lueteltu vuonna 2008 ja tähän mennessä vuonna 2009 saatuja palkintoja:

Centro Zaragoza (CZ) (Espanja/Portugali)
Auto Hoje 2009 (Portugali)
Paul Pietsch -palkinto 2009 (Saksa)
What Car? – vuoden katumaasturi 2009 (Iso-Britannia)
Vuoden katumaasturi 2009 (Chile)
Golden Klaxon, paras crossover 2009 (Venäjä)
FuturAuto 2009 (Belgia)
Vuoden katumaasturi ja crossover 2009 (Singapore)
Vuoden katumaasturi ja crossover 2009 (Irlanti)
Auto Trophy 2008 (Saksa)
L'Automobile-lehti 2008 (Ranska)
Autocar-lehti 2008 (Kreikka)
Thatcham Fleet World Honours -palkinto 2008 (Iso-Britannia)
Liikenneturvallisuussaavutuspalkinto 2008, kansallinen tieliikenneturvallisuushallinto (USA)
Auto Reveu -palkinto 2008 (Itävalta)
Autoweek, vuoden innovaatio 2009 (Hollanti)

Volvo ottaa vastaan sähköautojen tarjoaman turvallisuushaasteen

Wed, 23 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo on parhaillaan tekemässä erittäin laaja-alaista ja perusteellista tutkimusta sähköautojen turvallisuudesta. Sen lopputuloksena syntyy korkeatasoinen turvallisuuskokonaisuus, joka tarkkailee akun tilaa automaattisesti ja suojaa akkua tehokkaasti onnettomuuksissa.

Volvo noudattaa samoja korkeita turvallisuusstandardeja kaikissa tuotteissaan auton tyypistä, polttoaineesta tai voimanlähteestä riippumatta. Minkä tahansa uuden automallin tavoitteena on tarjota parempaa turvallisuutta kuljettajalle ja matkustajille. Turvallisuuteen liittyvät haasteet voivat kuitenkin poiketa toisistaan käytetyn voimansiirron ja polttoaineen perusteella.
- Holistinen näkökulma ja tosielämän liikenneolosuhteet ovat aina Volvon turvallisuustyön lähtökohtana. Tiedämme todellisista onnettomuuksista koottuja tietoja sisältävän valtavan tietokantamme ansiosta, mihin meidän täytyy keskittyä jokapäiväisissä liikenneoloissa. Tulevia sähköautojamme varten kehitetyt ratkaisut ottavat huomioon tilanteet, jotka ovat ainutlaatuisia tämäntyyppisille ajoneuvoille, kertoo Volvon turvallisuusasiantuntija Thomas Broberg.
Volvon turvallisuusinsinööreille työt uuden voimanlähteen parissa eivät ole erityisen mullistavia. Hyväksi havaittuja ja testattuja työskentelymenetelmiä käytetään edelleen toimivassa prosessissa, jonka kautta saadaan parhaat mahdolliset tulokset. Samalla sähköön liittyviin töihin suhtaudutaan kuitenkin nöyrästi ja avoimin mielin. Kaikki osa-alueet auton tuotanto-, käyttö- ja huoltotavoista kierrätykseen analysoidaan, ja saatuja tietoja käytetään lopullisen tuotantoauton kehityksen muovautumisessa.

Perusteellista testausta nyt ja tulevaisuudessa

Volvon turvallisuustestit suoritetaan useissa eri vaiheissa: ensin komponenttitasolla, sitten kokonaisilla järjestelmillä ja lopuksi valmista autoa testataan sekä virtuaalisesti tietokoneella että fyysisesti Volvon teknisesti edistyksellisessä törmäystestikeskuksessa.
- Tällä hetkellä teemme testejä komponenttitasolla nähdäksemme, kuinka voimakas jarrutus ja sitä seuraava törmäys vaikuttaa akkuun. Tutkimme tuloksia useista eri näkökulmista. Teemme myös edistyksellisiä törmäystestejä täydessä mittakaavassa, jotta voimme paremmin arvioida sähköstä voimansa saavien autojen tekniikkaa, Thomas Broberg paljastaa.
Volvo käyttää ainutlaatuista tietotaitoaan todellisista liikenneoloista, kun se suorittaa yksityiskohtaisia testauksia ja vahvistuksia. Yhtiö perustaa testiohjelmansa alan turvallisuusinstituutioiden yleisille vaatimuksille ja protokollille.
- Ajan kuluessa voi hyvinkin käydä niin, että vain sähköstä voimansa saavat autot ovat jopa turvallisempia kuin polttomoottoreilla varustetut ajoneuvot. Me näemme sähkötekniikan jännittävänä haasteena myös turvallisuuden näkökulmasta, Thomas Broberg sanoo.

Valmistautumista onnettomuuden jokaiseen vaiheeseen

Kun Volvolla analysoidaan turvallisuusskenaarioita tosielämän liikennetilanteiden pohjalta, insinööri käyttävät mallia, joka kuvaa tosielämän liikenneonnettomuuden eri vaiheita. Koko prosessi on jaettu viiteen vaiheeseen normaalista ajotilanteesta onnettomuuden jälkeisiin tapahtumiin. Näiden viiden vaiheen perusteella Volvo kehittää uusia turvallisuusratkaisuja ja parantaa nykyistä tekniikkaa.
Tämä lähestymistapa on erittäin laaja-alainen. Se kattaa kuljettajalle optimaaliset olosuhteet turvalliseen ajamiseen tarjoavat mukavuusvarusteet ja ajovakautta parantavat toiminnot sekä järjestelmät, jotka varoittavat kuljettajaa tai puuttuvat aktiivisesti ajamiseen yhteentörmäyksien välttämiseksi. Jos onnettomuudelta ei kuitenkaan voi välttyä, Volvo-autot tarjoavat edistyksellistä törmäyssuojaa sekä ratkaisuja, jotka auttavat sekä kuljettajaa että pelastushenkilökuntaa onnettomuuden jälkeen.

Ainutlaatuisia ratkaisuja sähköautoille

Kaikki Volvon nykyiset turvallisuusjärjestelmät ovat saatavilla myös yhtiön sähköautoihin. Sähkö kuitenkin tuo kokonaiskuvaan uusia mahdollisia turvallisuusskenaarioita, jotka täytyy ottaa huomioon.
Volvon turvallisuusasiantuntijat ovat sähkövoiman parissa tehtävässä turvallisuustyössä analysoineet viisi eri onnettomuusvaihetta ja kehittäneet ainutlaatuisia ratkaisuja akulle ja kuljettajan ja matkustajien suojaamiseksi.

Normaali ajo: Kehittynyt valvontajärjestelmä tarkkailee akkua ja varmistaa jäähdytysjärjestelmää säätelemällä, että jokainen kenno ylläpitää oikean jännitetason ja optimaalisen käyttölämpötilan. Tämä on tärkeää sekä turvallisuuden että akun kapasiteetin kannalta. Jos poikkeamia esiintyy, akku sammutetaan automaattisesti varotoimenpiteenä.
Konflikti: Volvon plug-in-hybridiautoon asennettu akku painaa noin 150 kg. Tämä lisäpaino synnyttää uusia vaatimuksia ajoneuvon dynamiikan ja auton käyttäytymisen suhteen esimerkiksi nopeissa väistöliikkeissä. Volvon nykyiset alustat ja jarrutusjärjestelmät pystyvät käsittelemään kasvaneen massan, ja DSTC-ajovakauden hallintajärjestelmä auttaa kuljettajaa hallitsemaan tilanteita.
Välttäminen: Jos törmäys vaikuttaa väistämättömältä ja kuljettajalla on vaikeuksia käsitellä tilannetta, ajoneuvo voi aktivoida automaattisia turvallisuusjärjestelmiä, kuten törmäysvaroittimen täydellä jarrutustoiminnolla tai City Safetyn. Tekniikka pyrkii välttämään onnettomuuden tai minimoimaan sen seuraukset. Järjestelmiä voidaan käyttää sähkövoimaa käyttävissä autoissa samaan tapaan kuin muissakin malleissa.
Yhteentörmäys: Jotta törmäyksen vaikutukset jäisivät mahdollisimman pieniksi, akku on sijoitettu hyvään suojaan auton takaosaan pyöräkoteloiden väliin erilleen auton törmäysvoimia sitovista vyöhykkeistä. Akku on myös koteloitu vankasti. Turvallisuusinsinöörit tietävät tosielämän liikenneonnettomuustutkimusten pohjalta, että tämä sijainti suojaa akkua tehokkaasti peräänajoissa. Teräspalkit ja muut rakenneosat akun ympärillä on vahvistettu, jotta ne suojaisivat akkua törmäyksen vaikutuksilta. Jos akku vaurioituu ja syntyy kaasuvuoto, autossa on erityisiä poistokanavia, jotka johtavat kaasun ulos auton alta ilman kontaktia kuljettajaan tai matkustajiin. Erittäin kuumissa olosuhteissa autossa olijoita suojaa akun vahva kotelointi. Akkuun liitetyt törmäysanturit lähettävät törmäyshetkellä tietoa kolarista auton ohjausyksikölle, joka katkaisee automaattisesti virransyötön estääkseen mahdollisen oikosulun.
Törmäyksen jälkeen:
Akussa on turvakatkaisutoiminto, joka sammuttaa akun ja eristää sen, jos sähkövirta kulkee väärään suuntaan (esimerkiksi silloin, jos kaksi kaapelia painautuu yhteen onnettomuuden seurauksena). Volvo tekee lisäksi läheistä yhteistyötä pelastuslaitosten kanssa ja tarjoaa niille yksityiskohtaisia tietoja siitä, mikä on paras tapa käsitellä eri Volvo-malleja onnettomuuden sattuessa.

Turvallisuutta huolloissa
Autoissa on katkaisutoiminto, joka kytkee irti auton virtalähteen nopeasti ja turvallisesti.

Kierrätys ja turvallisuus
Volvolla ja akkuvalmistajilla on kauaskantoinen tuotevastuu sekä tuotannossa että kierrätyksessä. Tämä varmistaa akun oikean käsittelyn, kun se tulee käyttöikänsä loppuun.

Volvo esittelee täysin sähköisen C30-projektin

Wed, 23 Sep 2009 22:00:00 GMT

Se näyttää tavalliselta Volvo C30 -mallilta ja sisältää samat turvallisuus-, mukavuus- ja tilaominaisuudet kuin tavallinenkin auto. Ainoana erona on, että se saa voimansa yksinomaan sähköstä eikä synnytä lainkaan pakokaasupäästöjä. Toimintasäde yhdellä latauksella on jopa 150 kilometriä.

Volvon kunnianhimoinen sähköstrategia on tuottanut nopeasti konkreettisia tuloksia. Yhtiö tuo markkinoille plug-in-hybridimallin vuonna 2012 ja tutkii parasta aikaa myös mahdollisuuksia tuottaa kokonaan sähköstä voimansa saava ajoneuvo (BEV, Battery Electric Vehicle).
Volvo on valmistanut vuonna 2009 muutaman prototyyppiversion C30 BEV -autosta ja testannut niitä sisäisesti.
Projektissa on keskitytty suorituskyvyn ja turvallisuuden lisäksi sähköjärjestelmän integrointiin auton muihin komponentteihin.
- Volvo C30 on ensimmäinen malli, jonka kanssa kokeilemme sähkövoimaa. Auton erinomaiset ominaisuudet kaupunkiliikenteessä ja suhteellisen matala paino tekevät siitä sopivan ehdokkaan, sillä sähköautoja käytetään pääasiassa kaupunkiympäristössä arkisessa ajossa, kertoo Volvon erikoisajoneuvojen johtaja Lennart Stegland.

Tekninen ratkaisu

Sähkö sopii erinomaisesti henkilöautojen polttoaineeksi. Sähkömoottorin ylivertainen energiatehokkuus polttomoottoriin verrattuna tekee sähköautoista tulevaisuudessa yhä yleisempiä, kun polttoaineiden hinnat nousevat ja vaatimukset matalista CO2-päästöistä tiukkenevat entisestään.
Volvo C30 BEV saa voimansa litium-ioniakusta, jonka voi ladata tavallisen pistorasian kautta.
Täysin tyhjentyneen akun lataaminen tavallisen pistorasian kautta kestää noin kahdeksan tuntia. Jos auto ladataan uusiutuvalla sähköllä, kokonaispäästöt sähköntuotannosta maantiekäyttöön asti ovat käytännössä olemattomat. Sähkömoottori on asennettu konepellin alle tavallisen auton moottorin tapaan. Yksi prioriteeteista BEV-projektissa on löytää akulle optimaalinen sijainti. Parhaat paikat olisivat todennäköisesti keskitunneli ja polttoainesäiliölle tavallisesti varattu tila. Koska auto toimii kokonaan sähköllä, se tarvitsee suuremman ja tehokkaamman akun (24 kWh) kuin plug-in-hybridiauto (12 kWh).

Akkukapasiteetti

C30 BEV -mallin huippunopeudeksi on rajoitettu noin 130 kilometriä tunnissa, mikä on enemmän kuin riittävästi useimmille tämäntyyppistä autoa käyttäville kuljettajille. Kiihtyvyys 0 - 100 km/h on alle 11 sekuntia.
Auton toimintasäde täyteen ladatulla akulla on jopa 150 kilometriä. Tämä ajomatka on paljon pidempi kuin mitä 90 prosenttia kaikista eurooppalaisista autoilijoista ajaa päivittäin.

Samat tutut turvallisuusstandardit

Volvo noudattaa samoja korkeita turvallisuusstandardeja kaikissa tuotteissaan käytettävästä polttoaineesta tai voimanlähteestä riippumatta. Volvo keskittyy turvallisuusajattelussaan aina ihmiseen, ja tutkimukset perustuvat vahvaan tietämykseen tosielämän liikennetilanteista. Lisäksi Volvo tekee perusteellisia sisäisiä testejä sekä virtuaalisesti että edistyksellisessä törmäystestilaboratoriossa. Jos Volvo päättää tuoda markkinoille täysin uudentyyppisen sähköauton, se on takuuvarmasti yhtä turvallinen kuin mikä tahansa muu Volvo-merkkiä kantava ajoneuvo. Volvo on käynyt teoriassa läpi kaikki sähköön liittyvät turvallisuusskenaariot ennen törmäystä, törmäyksen aikana ja tömäyksen jälkeen. Huolellisen analyysin jälkeen insinöörit luovat ratkaisuja, jotka takaavat, että tulevat sähköautot noudattavat kaikessa suhteessa Volvon tiukkoja turvallisuusstandardeja.

Markkinapotentiaali

Volvon pääsuuntaus sähköä käyttävien ajoneuvojen suhteen on tulevina vuosina plug-in-hybridi. Tämä koskee erityisesti yhtiön suurempia automalleja. Sähkö- ja polttomoottorin yhdistelmä on ratkaisu, jolla on todennäköisesti eniten potentiaalia sekä teknisestä että kaupallisesta näkökulmasta tarkasteltuna. Plug-in-hybridimallit tarjoavat hyvän toimintasäteen, erinomaista ympäristöllistä suorituskykyä ja samalla vähemmän riippuvuutta kalliista akkutekniikasta.
Useat tekijät määrittävät, kuinka menestyksekkäitä täysin sähköiset ajoneuvot ovat tulevaisuudessa.
- Kuluttajan täytyy ajatella, että tämäntyyppinen auto on hyvä ajaa ja omistaa. Jotta voimme varmistaa tämän, sähköautojen täytyy olla yhtä mukavia ja turvallisia ja tarjota samantasoista suorituskykyä kuin muutkin ajoneuvot. C30 BEV -projektista saamamme oppi auttaa meitä perehtymään tarkemmin näihin kriteereihin ja on vahva osoitus Volvon halusta tutkia sähköisen voimansiirron mahdollisuuksia, kertoo Volvon sähköstrategian johtaja Paul Gustavsson.

Uusi Volvo C30 ennätysalhaisiin CO2-päästöihin: 99 g/km

Mon, 14 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo alittaa nyt ensimmäisen kerran maagisen 100-gramman rajan CO2-päästöissä. Uusi Volvo C30, joka esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä tiistaina, kuluttaa DRIVe-versiossaan start/stop –toiminnollaan ainoastaan 3,8 litraa dieseliä satasella. Näin ollen CO2-päästöt jäävät 99 grammaan/km.

- Tällä sijoitumme ehdottomaan valioluokkaan kun kyseessä on CO2-päästöt, sanoo Peter Ewerstrand, Volvo Carsin CO2-vastaava.
- Keväästä lähtien Volvo C30 1.6D DRIVe –malli on ollut saatavilla start/stop –toiminnalla, joka pysäyttää moottorin kun auto on pysähdyksissä liikennevaloissa tai ruuhkassa. Tämä, yhdistettynä parannuksiin moottoriohjauksessa ja polttotekniikassa, alensi CO2 –lukeman 104 grammaan/km.

Mutta jo nyt on seuraavan askeleen vuoro.

- Ensimmäinen kerta Volvon histroriassa meillä on auto näin alhaisilla CO2-päästöillä kuin 99 grammaa. Olemme kääntäneet jokaisen kiven tavoitteen saavuttamiseksi ja onnistuminen tuntuu fantastiselta, sanoo Ewerstrand.

Volvo C30 DRIVe start/stop –toiminnolla voidaan ajaa peräti 1380 kilometria yhdellä tankkauksella, 52 litralla.

Suomeen auto saapuu vuoden vaihteen jälkeen.

Alhainen kulutus ei ole läheskään ainoa uutinen koskien Frankfurtissa esiteltyä Volvo C30 -mallia.

Volvo C30 on kokenut perusteellisemman uudistuksen kuin Volvo-mallit yleensä. Koko etuosa, mukaan lukien koripaneelit ja etulokasuojat, on muotoiltu uudelleen. Tämä antaa autolle radikaalin uuden ulkoasun edestä päin katsottuna ja synnyttää ainutlaatuisen persoonallisuuden, joka erottaa uuden C30:n selkeästi Volvon S40- ja V50-malleista.

Keulan keskellä on uusi suurempi rautamerkki muiden Volvo-mallien tapaan. Myös ilmanottoaukko on kasvanut ja muistuttaa nyt XC60:n vastaavaa ratkaisua. Etusäleiköllä on uusi C30-mallille ainutkertainen kuvio.
- C30 on parantanut visuaalisuuttaan ja itsevarmuuttaan, mikä on täydellisesti linjassa Volvon muotoilustrategian kanssa. C30-mallilla on aivan ainutlaatuinen ilme. Esimerkiksi uusi hunajakennosäleikkö takaa sen, että taustapeilissä vilahtavan auton tunnistaa välittömästi uudeksi Volvo C30:ksi, sanoo Fedde Talsma, Volvocarsin ulkoasun pääsuunnittelija.

Tiukka kilpailu Volvo Masters Amateur -paikoista

Thu, 10 Sep 2009 22:00:00 GMT

Kesän Volvo Masters Amateur -kilpailukiertue huipentui jälleen kerran jännittävään Suomen loppukilpailuun Espoon Golfseuran kentällä, jossa 25 finalistia kilpaili kahdesta paikasta Espanjan Aurinkorannalla 29.10.-4.11. pelattavaan loppukilpailuun. Vuosi sitten voitto ratkesi lyönnin erolla, tänä vuonna ero oli vielä pienempi, sillä molemmissa sarjoissa päädyttiin tasatulokseen ja ratkaiseviin tasoitusvertailuihin.

Imatran Golfia edustava Martti Evälahti voitti tasoitussarjan 0-12,4 ja Kokkolan Golfin Jouni Korkia-Aho sarjan 12,5-28. Evälahti pelasi 37 pistettä tasoituksella 4 ja Korkia-Aho 40 pistettä tasoituksella 12,9.

- Peli kulki tasaisen varmasti kun aloitukset osuivat hyville paikoille, sanoo kuusivuotiaasta golfia harrastanut 25-vuotias Evälahti.

Evälahden takaa Karim Sekkouri nousi lopulta tasapisteisiin 37, mutta sai tyytyä kakkossijaan heikomman tasoituksensa vuoksi. Sekkouri teki kilpailusarjassa kuitenkin suuren vaikutuksen, sillä ex-kiekkoilija on vuoden pelaamisen jälkeen pudottanut tasoituksensa jo lukemiin 10,7 – ja oli karsintakilpailua voittaessaan vielä lukemissa 19. Lohdutusta tuli Blue1-lentoyhtiön sponsoroiman Lapin reissun muodossa, kun Sekkouri voitti lähemmäs lippua-kilpailun.

Toisen sarjan voitto ratkesi vielä tiukemman väännön jälkeen kun Jouni Korkia-Aho ja Eeli Jaakkola molemmat pelasivat huipputuloksen 40 pistettä - ja vielä toisiaan kirittäen samassa ryhmässä.

- Aivan uskomaton kierros, johon sisältyi taistelua viimeiseen asti, kun avasin ojaan viimeisellä reiällä, mutta tsemppasin itselleni tuplabogin ja yhden pisteen, sanoo Korkia-Aho.
- Suuri kiitos tästä kuuluu veljelleni Ari, joka tuli mailapojaksi neuvomaan ja rauhoittelemaan.

Volvo Masters Amateur -karsinnnat pelattiin avoimina klubikilpailuina ympäri Suomea. Yhteensä 1100 pelaajaa osallistui 13 kilpailuun. Kansallisen loppukilpailun voittajat matkaavat Espanjan Aurinkorannikolle edustamaan Suomea kansainvälisessä loppukilpailussa. Se ratkotaan La Quintan ja Finca Cortesinin kentillä. Toinen ja ratkaiseva kilpailukierros pelataan tiistaina 4.11. – kaksi päivää sen jälkeen kun maailman huippu-ammattilaiset ovat ratkaisseet Volvo World Match Play –loppukilpailun samalla kentällä.

Evälahti tietää jo mitä odottaa. Hän pelasi siellä keväällä ja muistona on upea eagle par 4 –väylällä, kun hän avasi veden yli suoraan greenille.

- Finca Cortesin on huippukenttä. Siellä kaikki on tehty viimeisen päälle, sanoo Evälahti.

Hertzin sponsoroiman pisin draivi -kilpailun voitti Mika Eerola ja Karim Sekkouri löi voittolyönnin Blue1:n lähemmäs lippua -kilpailussa.

VOLVO MASTERS AMATEUR, Suomen loppukilpailu, Espoon Golfseura:

Tasoitussarja 1 (0-12,4):

Martti Evälahti Imatran Golf 37
Karim Sekkouri TGK 37
Toni Viitaniemi Tammer-Golf 35

Tasoitussarja 2 (12,5-28):

Jouni Korkia-Aho Kokkolan Golf 40
Eeli Jaakkola Lakeside Golf Vammala 40
Jukka Vehviläinen Tarina 36.

Volvo C30 – urheilullinen uusi keula ja entistä enemmän valinnanvaraa

Mon, 07 Sep 2009 22:00:00 GMT

Uusi Volvo C30 tuo esiin mallin täyden potentiaalin ja persoonallisuuden. Ensimmäinen merkki muutoksesta on tuore ja itsevarma etuosan muotoilu. Tyylikästä kokonaisuutta korostaa laaja valikoima lisävarusteita, kuten urbaanin rohkea tyylisarja.

C30 on Volvon leikkisä ja spontaani automalli, joka vetoaa asiakkaisiin, jotka viettävät suurimman osan ajastaan kaupunkiympäristössä ja vaativat autolta tyylikästä muotoilua, hyviä ajo-ominaisuuksia ja persoonallisuutta. Volvo C30 -mallia voi muokata lähes rajattomasti, mistä kiitos kuuluu laajalle voimansiirto- ja muotoiluvarustevalikoimalle sekä monille eri varustetasoille.
Vuoden 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävä uusi C30 tarjoaa vieläkin enemmän valinnanvaraa.
- Alun perin vuonna 2006 esitelty Volvo C30 on kerännyt paljon kehuja ainutlaatuisesta ulkoasustaan. Tämä koskee erityisesti auton takaosaa. Uusi keula saa kaikki palaset loksahtamaan paikoilleen, ja auton persoonallisuus on noussut uudelle tasolle. Uusi ulkoasu vastaa entistä paremmin C30:n ajo-ominaisuuksia. Kokonaisuus on haastava, suoraviivainen ja täynnä oikeaa asennetta, kertoo uuden Volvo C30:n tuotejohtaja Daniel Backman.

Suuret ulkoiset muutokset
Volvo C30 on kokenut perusteellisemman uudistuksen kuin Volvo-mallit yleensä. Koko etuosa, mukaan lukien koripaneelit ja etulokasuojat, on muotoiltu uudelleen. Tämä antaa autolle radikaalin uuden ulkoasun edestä päin katsottuna ja synnyttää ainutlaatuisen persoonallisuuden, joka erottaa uuden C30:n selkeästi Volvon S40- ja V50-malleista.
- Integroimalla enemmän syvyyttä muotokieleen olemme saaneet etuosasta dramaattisemman ja ilmeikkäämmän. Etupuskurin taittuvat linjat ja ylöspäin kaartuvat uudet ajovalot vahvistavat vaikutelmaa nopeudesta ja urheilullisuudesta, kertoo Volvon ulkoisen muotoilun pääsuunnittelija Fedde Talsma.
Keulan keskellä on uusi suurempi rautamerkki muiden Volvo-mallien tapaan. Myös ilmanottoaukko on kasvanut ja muistuttaa nyt XC60:n vastaavaa ratkaisua. Etusäleiköllä on uusi C30-mallille ainutkertainen kuvio.
- C30 on parantanut visuaalisuuttaan ja itsevarmuuttaan, mikä on täydellisesti linjassa Volvon muotoilustrategian kanssa. C30-mallilla on aivan ainutlaatuinen ilme. Esimerkiksi uusi hunajakennosäleikkö takaa sen, että taustapeilissä vilahtavan auton tunnistaa välittömästi uudeksi Volvo C30:ksi, Fedde Talsma jatkaa.
Vaikka suurimmat muotoilulliset muutokset keskittyvät auton etuosaan, myös takana on käytetty samoja syviä linjoja ja yksityiskohtia. Ääriviivat ovat aaltomaisempia ja dynaamisempia kuin aikaisemmin. Mustat muovipaneelit on korvattu, ja uudet sävyt muodostavat tiiviimmän visuaalisen yhteyden auton ja tienpinnan välille.

Muita uusia ulkoisia ominaisuuksia:

Elegantti ja trendikäs uusi koriväri, Orange Flame Metallic
Näkyvät pakoputkenpäät T5- ja D5-malleissa
Kaksi uutta vannevaihtoehtoa – ensimmäistä kertaa saatavilla on myös valkoiset vanteet!
Viisi eri värivaihtoehtoa korin alaosaan (C30:n kontrastivärivalikoima).

Sisäisiä uudistuksia

Uusi Volvo C30 tarjoaa myös runsaasti uusia sisustuksellisia vaihtoehtoja. Saatavana on mm. täysin uusi väriyhdistelmä Espresso/Blond, joka koostuu tummanruskeasta yläosasta ja vaalean raikkaasta sävystä alaosassa. Vaalea sävy sijoittuu harmaan ja beigen välimaastoon ja kuvastaa
Volvon vahvaa skandinaavista muotoiluperinnettä. Espresso/Blond-sisustuksen kanssa voidaan käyttää energisiä uusia korostusvärejä, kuten oranssia, vihreää ja sinistä. Myös nahkaverhoilu on saanut uuden värivaihtoehdon, Cranberryn.
- Tiedämme, että suuri osa kaikista C30-asiakkaista tekee yksityiskohtaisia sisustusvalintoja. He haluavat päättää itse, miltä heidän autonsa pitäisi näyttää eikä heitä kiinnosta valmispaketit. Uusi C30 antaa heille valikoiman tuoreita nykyaikaisia väri- ja kangasvaihtoehtoja, kertoo Volvon väri- ja verhoiluosaston pääsuunnittelija Maria Uggla.
- Olemme keskittyneet parantamaan asiakkaiden mahdollisuuksia saada ulkoiset muotoiluelementit vastaamaan sisustusratkaisuja tyylikkäällä tavalla. Tämä on nyt entistä helpompaa uuden Espresso/Blond-väriyhdistelmän ansiosta, Maria Uggla jatkaa.
Lisäksi tarjolla on uusi tavaratilan suoja, joka käyttää uutta materiaalia ja graafista kuviota, jotka parantavat entisestään auton modernia imagoa.

Uusi keskikonsoli - Oyster Burst Déco
Volvon erityinen keskikonsoli on jo saatavana useana innovatiivisena versiona. Nyt valikoimaan on lisätty uusi vaihtoehto, Oyster Burst Déco. Volvon muotoilutyöryhmä on saanut inspiraationsa konsoliin klassisista ruotsalaisista Hagström-kitaroista, jotka ovat nauttineet maailmanmainetta mm. Elvis Presleyn käsissä 1950-luvulla. Hagström antoi kitaroilleen kuvion, joka muuttui hienovaraisesti vaaleasta tummaksi ja päinvastoin. Sama toteutus on nyt nähtävissä Volvo C30:n uudessa keskikonsolissa.

Uusi ilmeikäs tyylisarja
Volvo C30 toteuttaa myös laajemmin autojen muotoilusta kiinnostuneiden asiakkaiden toiveet. Lisävarusteena on saatavana nuorekas uusi tyylisarja rohkeammalla ja vähemmän kiillotetulla tyylillä, joka antaa C30:lle entistä enemmän asennetta. Sarja sisältää erityiset sumuvalojen koristukset, etusuojalevyn, sivukynnyslistat C30-logolla ja takasuojalevyn tyylikkäällä alumiinisella ulkoasulla. D5- ja T5-malleissa taakse lisätään kaksi 90 millimetrin pakoputkea, jotka on valmistettu kiillotetusta ruostumattomasta teräksestä ja korostavat voimakkaiden moottorien ominaisuuksia. Ulkoisia yksityiskohtia täydentää dramaattinen sisustus, jossa mattojen kuviointi muodostaa maailmankartan. Alumiininen keskikonsoli ja ovien sisäkahvat ovat saaneet inspiraationsa vanhoista merikartoista. Kuvio näyttää leveys- ja pituusasteita ja suuntaviivoja, jotka korostavat seikkailullista teemaa.

Uusi urheilullinen alusta erinomaisilla ominaisuuksilla
Volvo C30:n uusi valinnainen Sport-alusta on huomattavasti aikaisempaa terävämpi ja jäykempi, ja myös ohjaus on entistä tarkempi. Ohjaussuhde on matalampi, mikä nopeuttaa reaktioita ohjauspyörän komentoihin kymmenellä prosentilla. Jousien jäykkyyttä on lisätty peräti 30 prosentilla, mikä tekee ajamisesta innostavampaa. Myös iskunvaimentimet ovat jäykemmät, ja niissä käytetty yksiputkityyppi kerää painetta paljon nopeammin. Jäykemmät kallistuksenvaimentimet vähentävät heilahteluja kaarreajossa. Uusi Sport-alusta on saatavana kaikkiin C30-versioihin 1.6D DRIVe -mallia lukuun ottamatta.

Voimansiirto – huomattavaa valinnanvapautta
Volvo C30:n urheilullinen alusta ja ohjaus voidaan yhdistää poikkeuksellisen laajaan voimansiirtovalikoimaan, joka kattaa kaikki tarpeet ripeästä kiihtyvyydestä ja suorituskyvystä luokkansa matalimpaan kulutus- ja päästötasoon.

C30 DRIVe Start/Stop-toiminnolla
Volvo C30 1.6D DRIVe -malliin on vuoden 2009 keväästä asti ollut saatavana edistyksellinen Start/Stop-toiminto, joka sammuttaa moottorin automaattisesti, kun auto on pysähdyksissä esimerkiksi liikennevaloissa tai ruuhkassa. Tämä ominaisuus auttaa pudottamaan polttoaineen kulutuksen tasolle 3,9 l/100 km. Hiilidioksidipäästöt ovat vain 104 g/km, mikä on luokkansa matalin tulos.

Volvo C30:n moottorivalikoima

Alla olevat lukemat koskevat versioita, joissa on käsivalintainen vaihteisto (yhdistetty ajo).

Bensiinimoottorit	Teho	Polttoaineen kulutus	CO2
T5 (2,5 litraa)	230 hv/320 Nm	8,7 l/100 km	203 g/km
2.4i	170 hv/230 Nm	8,4 l/100 km	200 g/km
2.0	145 hv/185 Nm	7,4 l/100 km	177 g/km
2.0F (Flexifuel)	145 hv/185 Nm	7,8 l/100 km	185 g/km
1.6	100 hv/150 Nm	7,0 l/100 km	167 g/km
Dieselmoottorit	Teho	Polttoaineen kulutus	CO2
D5 (2,4 litraa)	180 hv/400 Nm	6,2 l/100 km	164 g/km
2.0D	136 hv/320 Nm	5,7 l/100 km	151 g/km
1.6D DRIVe	109 hv/240 Nm	4,5 l/100 km	119 g/km
1.6D DRIVe Start/Stop	109 hv/240 Nm	3,9 l/100 km	104 g/km

Faktoja moottoreista:

Kaikki moottorit ovat erittäin kompakteja, ja ne on asennettu moottoritilaan poikittain, mikä varmistaa parhaan mahdollisen turvallisuuden ja maksimaaliset sisätilat.
Turbotekniikka T5-moottorissa ja kaikissa dieselmoottoreissa takaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn.
Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto on saatavana T5-, D5- ja 2.0D-moottoreihin.
Viisivaihteinen Geartronic-automaattivaihteisto on saatavana viisisylinterisiin bensiini- ja dieselmoottoreihin.
Kuusivaihteinen Powershift-automaattivaihteisto on saatavana 2.0D-moottoriin.
Hiukkassuodatin on vakiona kaikissa dieselmoottoreissa.
1.6 DRIVe Start/Stop-toiminnolla kuluttaa polttoainetta vain 3,9 litraa / 100 km.

Uuden Volvo C30:n yhdistelmät numeroina

Uuteen Volvo C30 -malliin on saatavana 13 eri koriväriä ja korin alaosaan 5 eri väriä. Kaiken kaikkiaan ulkoisia yhdistelmiä on yhteensä 49 kappaletta (aikaisemmin 13 yhdistelmää).
Jos kokonaisuuteen lisätään 11 erilaista alumiinivannesarjaa, asiakkaalla on yhteensä 539 mahdollisuutta luoda oma ainutlaatuinen ajoneuvo.
27 verhoiluvaihtoehtoa (aikaisemmin 15) nostaa yhdistelmien määräksi 14 553.
Keskikonsoliin on saatavana 4 eri koristevaihtoehtoa, mikä nostaa yhdistelmien määräksi 58 212.
Mahdollisuus liittää autoon takaspoileri kaksinkertaistaa kokoonpanojen määrän lukemiin 116 424.
Asiakas voi valita autoonsa myös kattoluukun, minkä ansiosta eri varianttien määrä nousee jo lukemiin 232 848.
C30-malliin on saatavana 11 erilaista voimansiirtovaihtoehtoa (mukaan lukien käsivalintaiset ja automaattivaihteistot), mikä nostaa yhdistelmien kokonaismääräksi 2 561 328.
Lisäksi Volvo C30 -malliin voidaan asiakkaan toiveiden mukaan asentaa jokin kolmesta erilaisesta audiojärjestelmästä, erilaisia turvallisuustoimintoja, pysäköintitutka, Bluetooth-järjestelmä jne.
Kaiken kaikkiaan erilaisia yhdistelmiä on niin paljon, että jos jokainen Iso-Britannian kansalainen (yhteensä noin 60 miljoona henkeä) tilaisi uuden Volvo C30 -auton, niistä jokainen voi olla erilainen!

Volvo esittelee kolme uutta turvaistuinta eri-ikäisille lapsille

Wed, 02 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo lanseeraa kolme uutta lasten turvaistuinta, jotka on tarkoitettu eri-ikäisille lapsille vastasyntyneistä kymmenvuotiaisiin. Turvaistuimet on testattu perusteellisesti, ja ne noudattavat Volvon erittäin tiukkoja turvallisuusvaatimuksia. Istuimet ovat mukavia, helppokäyttöisiä ja tyylikkäästi muotoiltuja, ja niiden pääntukea koristaa Volvon rautamerkki.

- Lapset voivat uusien turvaistuimiemme ansiosta matkustaa selkä menosuuntaan päin entistä pidempään, mikä parantaa heidän turvallisuuttaan, kertoo Volvon tuotejohtaja Jessika Andréasson.
Turvakaukalossa on kätevä kahva, jonka avulla kaukaloa on helppo kuljettaa mukana. Kaukaloa voidaan käyttää lapsen syntymästä alkaen noin vuoden ajan (enintään 13 kg painaville lapsille). Siinä on syvät pehmustetut sivutuet, jotka tarjoavat tehokasta suojaa sivutörmäyksissä. Pääntukea voidaan säätää seitsemälle eri korkeudelle, ja vyö mukautuu lapsen hartiakorkeuden mukaan. Lapsi pysyy kaukalossa tukevasti paikoillaan viisipisteturvavöillä, joita säädetään keskeltä. Turvakaukalo asennetaan autoon ISOFIX-kiinnikkeillä tai normaalilla turvavyöllä.

Säädettävä turvaistuin

Turvaistuinta voidaan käyttää nyt entistä pidempään (9 kk – 6 vuotta), mikä on läpimurto lapsiturvallisuuden saralla. Säädettävä turvaistuin on erittäin mukava, ja lapsen on hyvä myös nukkua siinä. Syvät ja säädettävät sivutuet tarjoavat erityisen hyvää suojaa sivutörmäyksissä ja varmistavat, että turvavyö asettuu oikein hartian ylle. Keskeisesti sijoitettu vyönsäätömekanismi pitää huolen siitä, että istuin on helppo säätää eripituisten ja -kokoisten lasten mukaan. Istuin kiinnitetään auton omalla turvavyöllä. Turvaistuin sisältää kätevän integroidun tukijalan, ja se voidaan asentaa kaikille matkustajien istuimille. Turvaistuin voidaan kääntää auton menosuuntaa kohti, kun lapsi painaa vähintään 15 kiloa eikä hän enää mahdu selkä menosuuntaan asennettuun istuimeen. Istuimesta tulee tällöin mukava selkänojalla varustettu turvakoroke, jossa sekä lapsi että istuin kiinnitetään paikoilleen auton omalla turvavyöllä. Volvo suosittelee, että lapset matkustavat autossa selkä menosuuntaan päin vähintään 3- 4-vuotiaaksi asti.

Kätevä turvakoroke selkänojalla

4-10-vuotiaita lapsia varten Volvo tarjoaa käytännöllisen turvakorokkeen selkänojalla. Koroke varmistaa, että auton turvavyö asettuu oikealla tavalla lapsen reisien ja olkapään ylle. Turvakoroke ja lapsi kiinnitetään paikoilleen kasvot menosuuntaan päin auton omalla turvavyöllä. Turvakorokkeella on mukava istua, ja sen syvät pehmustetut sivutuet tarjoavat maksimaalista mukavuutta, jos lapsi nukkuu. Säädettävä pääntuki tarjoaa peräti yksitoista korkeusasetusta. Turvakorokkeessa on lisäksi kolme eri leveysasetusta.

Lisätietoja Volvo-jälleenmyyjältä

Volvon uusia turvaistuimia on saatavana valtuutetuilta Volvo-jälleenmyyjiltä. Jokainen lapsia autossaan kuljettava henkilö on tervetullut kokeilemaan uusia turvaistuimia. Jälleenmyyjillä on tietoa ja kokemusta turvallisuusasioista, ja he pystyvät antamaan ohjeita turvaistuinten asentamisesta ja lasten oikeaoppisesta matkustamisesta.
- Kansainväliset onnettomuustutkimukset ovat osoittaneet, että yksi yleisimmistä lasten loukkaantumiseen tai kuolemaan liikenteessä johtavista syistä on väärin asennettu tai käytetty turvaistuin, kertoo Volvon suunnitteluinsinööri Helena Larsson.
Volvon turvaistuimet on varustettu kaikilla tarpeellisilla kiinnikkeillä, jotka tekevät niiden asentamisesta helppoa. Mukana on myös selkeät asennusohjeet.

Tiukkojen vaatimusten mukaan testattu

Volvon yhteistyökumppanina toimii Britax Römer, joka on maailmankuulu lapsiturvallisuusvarusteiden valmistaja.
- Yhteistyömme toimii esimerkillisesti. Valmistaja tarjoaa asiantuntemustaan hyvännäköisten ja mukavien turvaistuinten suunnittelusta, ja me lisäämme kokonaisuuteen tietotaitomme lapsiturvallisuudesta, Jessika Andréasson toteaa.
Kaikki kolme turvaistuinta sisältävät Volvon tunnetun rautamerkin, joka symboloi korkeinta mahdollista turvallisuus- ja laatutasoa.
- Olemme testanneet turvaistuinten liikkuvat osat ja mekaaniset ominaisuudet. Olemme myös käyttäneet niitä törmäystesteissä, jotta voimme vahvistaa, että ne noudattavat Volvon korkeita turvallisuusvaatimuksia, Helena Larsson kertoo.
Kaikki käytetyt kankaat noudattavat Öko-Tex 100 -standardia, mikä takaa, että ne eivät sisällä tiettyjä allergiaa aiheuttavia aineita. Kaikki suojat ovat irrotettavissa ja voidaan pestä pesukoneessa 40 asteessa.

Selkä menosuuntaan päin mahdollisimman pitkään

Volvo suosittelee, että lapset matkustavat autossa selkä menosuuntaan päin mahdollisimman pitkään, vähintään 3-4-vuotiaaksi asti. Pienen lapsen niska on heikko ja pää on suhteessa suurempi kuin aikuisella. Kun lapsi matkustaa selkä menosuuntaan päin, törmäysvoimat hajaantuvat selän ja pään alueelle ja vähentävät niskaan kohdistuvaa kuormitusta etutörmäyksessä, joka on kaikkein yleisin ja usein myös vaarallisin törmäystyyppi. Myös vanhempien lasten on tärkeää käyttää erityisiä turvaistuimia, kuten turvakoroketta. Turvakoroke asettelee turvavyön oikealla tavalla lapsen reisien yli ja suojaa lapsen alikehittynyttä lantiota ja helposti vaurioituvaa vatsan seutua.
- Lasten on turvallisinta matkustaa autossa selkä menosuuntaan päin. Jos yhä useammat lapset matkustavat uusien turvaistuimiemme ansiosta tällä tavalla mahdollisimman pitkään, olemme erittäin tyytyväisiä, Jessika Andréasson sanoo.

Uusi Volvo C70 palkitsee omistajansa itsevarmalla eleganssilla

Mon, 31 Aug 2009 22:00:00 GMT

Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuun puolivälissä lanseerattavan uusitun Volvo C70 -mallin perusominaisuuksiin kuuluvat kätevä kolmiosainen teräskatto, käytännölliset tilat neljälle aikuiselle ja maailman johtava avoautojen turvallisuustaso. Päivitetty muotoilu ja entistä parempi premium-luokan tunnelma tekevät C70:stä todella houkuttelevan kokonaisuuden.

Volvo C70 on itse asiassa kaksi tyylikästä autoa yhdessä paketissa: malli osaa muuntautua hetkessä elegantista coupésta urheilulliseksi avoautoksi ja päinvastoin. Molempia versioita koristavat tyylikkäät puhtaat linjat. Ennen kaikkea Volvo C70 on kuitenkin auto, josta saa nauttia. Se on tarkoitettu ihmisille, jotka haluavat palkita itsensä elämän parhailla antimilla.
- Volvo C70:llä on klassiset avoauton linjat ja vahva oma identiteetti. Olemme huolellisesti muotoilleet auton etu- ja takaosan uudelleen, ja ne ovatkin nyt paremmassa sopusoinnussa muiden nykypäivän ja tulevien Volvo-mallien kanssa. Olemme myös tehneet uudistuksia materiaaleihin ja verhoilun yksityiskohtiin ja parantaneet näin ylellistä ilmapiiriä ja matkustusnautintoa auton sisällä, kertoo Volvon ulkomuotoilun pääsuunnittelija Fedde Talsma.

Nykyaikainen ja itsevarma keula

Volvo C70:n uusi etuosa sisältää viitteitä vuoden 2009 alkupuolella esitellystä S60-konseptimallista. C70-mallia on päivitetty siten, että sen muotokieli muistuttaa yhä enemmän Volvo-malliston suurempien autojen muotoilullisia ratkaisuja.
Erilaiset korin yksityiskohdat, kuten etulokasuojat, on muotoiltu uudelleen. Ne antavat oman erityisen lisänsä selvästi muuttuneeseen ulkoasuun. Keula on kiilamaisempi, ja siihen on saatu kolmiulotteista syvyyttä siirtämällä joitakin elementtejä sekä pituus- että pystysuunnassa. Uudet ajovalot ja sumuvalojen ympärillä olevat koristukset kaartuvat ylös- ja taaksepäin. Myös alemman säleikön yksityiskohtia on kohenneltu.
Etuosa muodostaa avoimen ja kutsuvan V-muodon edestäpäin tarkasteltuna. Suurennettu rautamerkki ja uusi suurempi ilmanottoaukko vahvistavat itsevarmaa ilmettä. Autoilijat, jotka todella haluavat tulla nähdyiksi, voivat viimeistellä auton ulkoasun uudella dramaattisella Flamenco Red Pearl -sävyllä.
- Uudella C70-mallilla on selkeämpi ja korostetumpi keula. Auton luonnollista eleganssia on modernisoitu, ja se sulautuu saumattomasti maisemaan kuin maisemaan, Fedde Talsma sanoo.

Uusi ainutlaatuinen takamuotoilu

Ainutlaatuiset huipputekniset LED-takavalot ovat samantyyppiset kuin Volvo XC60:ssä – ja samalla auton takaosan näkyvin uudistus. Koko lamppuyksikkö on integroitu ovaaliin, joka kehystää uuden C70:n takapaneelia.
Etuosan tapaan uudet linjat ja yksityiskohdat puskurissa ja muissa osissa korostavat muotokielen syvyyttä ja dynaamisuutta.

Kuljettajan palkitsevat sisätilat

Auton sisätiloja on päivitetty monipuolisesti, mikä on luonut matkustamoon ainutlaatuisen ilmapiirin. Kojetaulu on muotoiltu uudelleen, mikä on antanut komponentille leveämmän ja sulavamman ulkoasun. Paneelin uusittu pinta korostaa korkeaa laatuvaikutelmaa.
Uudet hallintalaitteet, mittarit ja C70:lle ominaiset graafiset ratkaisut ovat yksi esimerkki tavasta korostaa autolle ominaista premium-tunnelmaa.
- Olemme keskittäneet uudet sisäiset ominaisuudet kuljettajan ympärille, jotta hän kokisi ohjauspyörän takana istumisen palkitsevana kokemuksena. Istuimet on verhoiltu uudentyyppisellä pehmeällä nahalla, ja yksityiskohdat on viimeistelty huolellisesti, jotta ajaminen olisi nautinnollisempaa kuin koskaan aikaisemmin, Fedde Talsma jatkaa.

Maailmanluokan turvallisuutta avoautossa

Uusi Volvo C70 on yksi markkinoiden turvallisimmista avoautoista sekä ennaltaehkäisevän että suojaavan turvallisuuden suhteen. Autossa on kehittynyt korirakenne ja useita avoautomaailmassa ainutlaatuisia ratkaisuja. Kiinteän katon puuttuminen on kompensoitu rakenteellisilla vahvistuksilla ja hienostuneella tekniikalla.

Suojaa ympärikierähdysonnettomuuksissa

Volvo C70 -mallissa on vankat metalliturvakaaret, jotka nousevat esiin takamatkustajien takaa ja luovat suojaavan turvatilan, jos auto kierähtää ympäri. Kaaret ovat osa Volvon ROPS-kierähtämissuojajärjestelmää, ja ne aktivoituvat gyroskooppisen anturin toimesta. Koska Volvo C70:ssä on aito lasinen takaikkuna, kaaret laukeavat lasin läpi, jos katto on ylhäällä. Tämän vuoksi kaaret on varustettu pienillä metallisilla piikeillä, jotka rikkovat lasin ja varmistavat oikean suojaavan toiminnan.

Ainutlaatuiset oviin asennetut turvaverhot

Yksi tärkeä osa sivutörmäys- ja kierähtämissuojaa ovat oviin asennetut IC-turvaverhot. Verho on rakenteeltaan erityisen jäykkä ja sisältää kaksinkertaiset paneelirivit. Tämän ansiosta verho voi pysyä pystyasennossa ja suojata päätä tehokkaasti, vaikka ikkuna olisi auki. Turvaverho tyhjenee hitaasti, mikä tarjoaa lisäsuojaa, jos auto kierähtää ympäri.

Sivuturvatyynyt ja kaikille istuimille asennetut turvavöiden esikiristimet

IC-turvaverhojen lisäksi autoon on asennettu sivuturvatyynyt eteen. Tyynyjen koko on mitoitettu siten, että ne suojaavat sekä rintakehää että lantiota. IC-turvaverho toimii vuorovaikutuksessa turvavöiden esikiristimien kanssa ja tarjoaa parasta mahdollistaa suojaa kuljettajalle ja etumatkustajalle sivutörmäyksessä tai ympärikierähdyksessä. Turvavöiden esikiristimet on asennettu kaikille neljälle istuimelle.

Elegantti kolmiosainen teräskatto

Volvo C70 muuntautuu sulavasti mukavasta coupésta tyylikkääksi avoautoksi. Kolmiosainen teräskatto taittuu nopeasti ja hiljaisesti tavaratilaan napin painalluksella.
Faktoja Volvo C70:n katosta:
Auton täytyy olla pysähdyksissä, kun katto nostetaan tai lasketaan.
Auto tarvitsee vain 2 metriä tilaa pystysuunnassa, kun katto nostetaan tai lasketaan.
Auton takana ei tarvita lisätilaa, kun katto nostetaan tai lasketaan.
Katon avaaminen/sulkeminen kestää noin 30 sekuntia (sääolosuhteista riippumatta)
Katon avaamisessa ja sulkemisessa käytetään sähkömoottoria, hydraulipumppua ja ohjausyksikköä.
Tavaratilan luukulla on kaksi aukeamistilaa: toinen katon ja toinen tavaratilan käyttöä varten.
Katto on jaettu kolmeen osioon.
Kattopaneelit on valmistettu teräksestä.
Osioiden väliset saumat on tiivistetty kumilla.
Sivuikkunat liukuvat kattokiskoa vasten, kun katto suljetaan.
Tavaratilan luukku on valmistettu alumiinista ja teräksestä.
Korin vääntöjäykkyys paranee noin 15 prosentilla, kun katto on ylhäällä.

Volvo C70:n moottorivalikoima

Volvon moottorit yhdistävät edistyksellisen moottoritekniikan ja pakokaasujen suodatuksen ansiosta erinomaisen suorituskyvyn vähäisiin ympäristöllisiin haittavaikutuksiin. Volvo C70 -malliin on saatavana seuraavat bensiini- ja dieselmoottorit. Polttoaineen kulutus- ja CO2-päästölukemat (yhdistetty ajo) koskevat versioita, joihin on asennettu käsivalintainen vaihteisto.

Bensiinimoottorit	Teho	Polttoaineen kulutus	CO2
T5	230 hv/320 Nm	8,9 l/100 km	209 g/km
2.4i	170 hv/230 Nm	9,0 l/100 km	215 g/km
2.4	140 hv/220 Nm	8,9 l/100 km	212 g/km

Dieselmoottorit	Teho	Polttoaineen kulutus	CO2
D5	180 hv/400 Nm	6,6 l/100 km	174 g/km
2.0D	136 hv/320 Nm	6,0 l/100 km	158 g/km

Volvon kolmipisteturvavyö täyttää 50 vuotta

Wed, 12 Aug 2009 22:00:00 GMT

Torstaina 13 elokuuta 1959 luovutettiin maailman ensimmäinen auto, jossa vakiovarusteena oli kolmipisteturvavyö. Kyseessä oli Volvo PV544. V-tyyppinen kolmipisteturvavyö on 50 vuotta myöhemmin pelastanut jo pitkälti yli miljoona ihmishenkeä.

Yksinkertainen kädenliike ja vyö on paikallaan – samalla kuoleman ja vakavan loukkaantumisen riski vähenee yli 50-prosenttisesti. Kolmipisteturvavyö on yhä tänään auton tärkein turvallisuusratkaisu. Se on suurin ja tärkein yksittäinen turvallisuusratkaisu autoilun 120-vuotisessa historiassa.

Liikenneturvan vuonna 2008 tehdyn tutkimuksen mukaan turvavyön käyttö pelastaisi Suomessa kymmeniä ihmishenkiä vuodessa. Turvavyö jää edelleen käyttämättä etenkin takapenkillä, vaikka sen pakollinen käyttö on kirjattu lakiin jo yli 20 vuotta. Tutkimuksessa joka viides vastaaja perusteli turvavyön käyttämättä jättämistä takapenkillä sillä, että luotti siihen ettei mitään satu.

Kolmipisteturvavyö on keskeisin nykypäivän ja tulevaisuuden turvallisuusratkaisu

Monet uskovat, että kolmipisteturvavyö ei ole muuttunut viimeisimpien 50 vuoden aikana. He ovat yhtä aikaa sekä oikeassa että väärässä. Turvavyön nerokas perusratkaisu on edelleen sama, mutta nykypäivänä vyö on osa jatkuvaa kehitystyötä kokevia huipputeknisiä turvallisuusjärjestelmiä.

Kolmipisteturvavyö on ollut keskeisessä osassa Volvo-autojen suojaavissa ratkaisuissa jo vuodesta 1959 lähtien. Vyöstä mukavamman ja joustavamman tehnyt inertiarullamekanismi otettiin käyttöön vuonna 1969. Tämä on edelleen viimeisin merkittävä näkyvä muutos vyön kehityksessä.

Mutta vaikka muutokset eivät olisikaan näkyviä, Volvo on jatkanut turvavyön kehitystyötä pysyäkseen mukana turvallisuustekniikan yleisessä nopeassa kehityksessä.

- Turvavyö on ainutkertainen ratkaisu, joka pitää autossa olijat tehokkaasti kiinni istuimissa. Muut järjestelmät voivat täydentää vyötä ja auttaa sitä tekemään tehtävänsä paremmin. Eri tekniikat voivat esimerkiksi tarjota tietoja törmäysvoimista ja toimia onnettomuuden aikana vyön kanssa vuorovaikutuksessa ja varmistaa näin optimaalisen suojan, kertoo Volvon matkustamoturvallisuusosaston johtaja Lennart Johansson.

Törmäysten ja voimien hallinta

Yksi esimerkki tällaisista tekniikoista on turvavyön esikiristin, joka saadessaan törmäysanturilta signaalin kiristää vyötä vartaloa vasten. Tämä vähentää vyön ja vartalon välistä tyhjää tilaa, joka voi syntyä esimerkiksi paksuja vaatteita käytettäessä. Turvavyön esikiristin helpottaa vyön tehtävää sitoa vartaloa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa.

Kuljettaja ja matkustajat hyötyvät suuresti myös voimanrajoittimista, jotka on integroitu nykyaikaisten Volvo-autojen turvavöihin. Anturi tarkkailee, kuinka nopeasti vyötä kelataan ulos, minkä ansiosta voimanrajoittimet voivat esimerkiksi tunnistaa dynaamisen massan – eli liikkuvan vartalon – kun se heilahtaa eteenpäin.

Näin ollen voidaan säätää voimaa, jolla vartaloa kiristetään ja optimoida dynaamisen massan sitominen. Jos vyö kiristää vartaloa liian suurella voimalla, keho voi loukkaantua. Jos voimanrajoitin taas on säädetty liian heikoksi, keho heittäytyy eteenpäin liian nopeasti turvatyynyä tai kojetaulua vasten.

Voimanrajoitusta voidaan hyödyntää eri tavoin tilanteesta riippuen. Voiman taso vyössä voi olla törmäyksen alkuvaiheessa suurempi ja muuttua sitten heikommaksi, kun turvatyyny alkaa sitoa energiaa.

Anturit määrittävät järjestelmien vuorovaikutuksen

Henkilön koko ja törmäyksen tyyppi ovat kaksi pääparametria, jotka määrittävät milloin ja kuinka turvavöiden esikiristimet, turvatyynyt ja voimanrajoittimet toimivat. Jotta päätös on oikea kussakin tapauksessa, auton tietokone käyttää hyväkseen tuhansista esiohjelmoiduista törmäysskenaarioista ja Volvon analysoimista tosielämän onnettomuuksista saatuja tietoja.

Järjestelmän kehityksessä on käytetty lukuisia eri skenaarioita kovavauhtisista nokkakolareista ja rekan alle ajautumisista vaikeasti tulkittaviin sivutörmäyksiin. Onnettomuuden tyyppi määrittää, kuinka nopeasti ja millä tasolla eri järjestelmät aktivoidaan.

Tiedot saadaan eri puolille autoa asennetuista antureista. Auton keskellä oleva pääprosessori kokoaa tiedot ja päättää, kuinka eri järjestelmät, turvavyö mukaan lukien, toimivat vuorovaikutuksessa. Jos auton reunimmaisille takaistuimille on asennettu integroitu lasten turvaistuin, turvavyön suojajärjestelmä on räätälöity sopimaan myös siihen. Takaturvavyön täytyy suojata myös pienempää ja kevyempää henkilöä mahdollisimman tehokkaasti.

Turvavyön kehitys: parempaa turvallisuutta ja helpompaa käyttöä

Nykypäivän turvallisuusjärjestelmät on optimoitu suhteessa toisiinsa, ja turvavöillä on niissä edelleen keskeinen asema. Mutta miltä tulevaisuus näyttää? Käytämmekö turvavöitä vielä vuonna 2020?

- Me Volvolla olemme vakuuttuneita siitä, että turvavyö on käytössä vielä vuonna 2020 ja siitä eteenpäin. Itse vyö voi tosin näyttää erilaiselta. Siinä voi olla nelipistekiinnitys, ja se voi olla muotoiltu niin, että se on vieläkin helpompi ottaa käyttöön kuin tänä päivänä. Voimme luopua turvavyöstä vasta sitten, kun meillä on autoja, jotka automaattisesti varmistavat, etteivät ne joudu yhteentörmäyksiin. Siihen on kuitenkin vielä pitkä matka, vaikka tälläkin saralla tehdään nykyään runsaasti tutkimustyötä, Lennart Johansson kertoo.
Turvavyön kehitystyö kulkee kahta rinnakkaista tietä. Toisaalta turvavyöstä ja sen käyttämästä järjestelmästä halutaan tehdä mahdollisimman turvallinen ja toisaalta kehitetään menetelmiä, jotka tekevät vyön käytöstä entistä helpompaa ja mukavampaa.

Volvo ja muut autonvalmistajat ovat pohtineet myös nelipistevyön käyttömahdollisuutta, ja vuosien varrella kyseisestä vyötyypistä on esitetty useita ehdotelmia. Vielä ei kuitenkaan ole olemassa riittävän hyvää teknistä sovellusta, joka tarjoaisi tarpeeksi tasapainoisia ominaisuuksia eri vaatimusten välillä.

Nelipistevyöllä on selkeitä etuja. Se pitää henkilön tukevammin paikoillaan, jos auto pyörähtää ympäri (tämä on yksi syy, miksi ralliautoissa on vähintään nelipistevyöt). Vyö myös pienentää aliliukumisriskiä.

Nelipisteturvavyöllä on kuitenkin myös heikkouksia. Se tulisi muotoilla mieluiten ristiksi, joka muodostaa X-kuvion vartalon yli. Ihmisen keho on vahvin rintakehän kohdalta, ja tällä alueella on parhaat ominaisuudet ottaa vastaan tulevia törmäysvoimia. Haasteena on tehokkaasti kiinnittää vyön yläpiste auton kohtaan, jossa korissa ei ole luonnollista kiinnityspistettä.

Toinen haaste liittyy enemmän turvavyön käyttöön: ihmiset ovat viimeisimmän 50 vuoden ajan tottuneet käyttämään kolmipisteturvavyötä. Kuinka uusi ratkaisu otettaisiin vastaan? Onko paremman suojan tarjoama etu riittävä, jos samaan aikaan vyön yleinen käyttöaste laskee? Volvo perehtyy näihin kysymyksiin huolellisesti eikä missään nimessä sulje pois mahdollisuutta, että sen autoissa olisi tulevaisuudessa nelipisteturvavyöt.

Motorisoitu vyö, joka reagoi potentiaalisiin vaaratilanteisiin

Motorisoitu turvavyö on jännittävä uusi tekniikka, joka kiristää vyötä ja asettelee kuljettajan oikeaan asentoon mahdollisissa vaaratilanteissa. Järjestelmä voi esimerkiksi rekisteröidä, ajetaanko autoa aktiivisemmin runsaammilla ohjauspyörän käännöksillä. Tällaisessa tilanteessa vyön tarjoamasta tuesta voi olla merkittävää hyötyä. Turvavyö voi myös vastaanottaa auton törmäysvaroitusjärjestelmältä signaalin, että auto lähestyy estettä tai että auto on havainnut, että kuljettaja alkaa olla unelias tai hänen keskittymisensä on herpaantumassa.
Jos näin käy, vyö voi antaa kuljettajalle varoituksen kiristymällä ja asettelemalla kuljettajaa istuimella. Yksi tällaisen järjestelmän etuja on, että se voidaan aktivoida lukemattomia kertoja ilman, että se kuluu loppuun pyroteknisistä esikiristimistä poiketen.

Helppokäyttöisempiä vöitä

Liian moni kuljettaja ajaa vielä ilman turvavyötä. Ratkaisut, jotka tekevät vöiden käytöstä luonnollisempaa ja mukavampaa, ovat osa Volvon tekemää tutkimus- ja kehitystyötä.
Yksi potentiaalinen mahdollisuus on vyön solki, joka nousee paikaltaan istuinten välistä, kun henkilö istuutuu istuimelle. Tämä helpottaa varsinkin takaistuimella soljen löytämistä ja vyön käyttöä. Muita vireillä olevia ajatuksia ovat vyön käytön näyttäminen erikoisvaloilla tai vyöhön ommeltava valaistu liuska, joka helpottaa vyön löytämistä pimeällä.

Lisäksi on testattu täysautomaattisia järjestelmiä, joissa vyö asettuu henkilön ylle ja kiristyy. Tällaisten ratkaisujen suurimmat haasteet eivät ole teknisiä vaan liittyvät enemmänkin käyttötapaan.
Milloin vyö tulisi kytkeä? Kun henkilö istuutuu istuimelle? Ehkäpä hän ei olekaan aikeissa lähteä liikkeelle. Kun ovi suljetaan? Kun virta-avainta käännetään? Entä mitä tapahtuu, jos joku matkustajista on juuri istuutunut ja pitää sylissään kukkakimppua tai suurta jäätelöannosta? Nämä ovat mielenkiintoisia haasteita, joihin kehitysinsinöörit yrittävät löytää ratkaisuja.

Volvo ja muut autonvalmistajat käyttävät nykyään tiettyjen valmistajien tuottamia turvavöitä. Vyön venymisominaisuuksissa voi olla eroavaisuuksia, mutta vöiden rakenne ja leveys ovat samat. Voisi kuvitella, että leveämpi vyö tarjoaisi parempaa suojaa, mutta koska voimalla on taipumus kerääntyä vyön keskiosaan, lisäleveys tarjoaisi vain marginaalisia hyötyjä. On lisäksi mukavampaa asetella kapeampi vyö viistosti rintakehän poikki. Eräät valmistajat ovat testanneet myös voimanrajoittimella varustettuja kaasutäytteisiä vöitä.

Turvavyön tehokkuus voi parantua, kun vyön kanssa vuorovaikutuksessa toimii uusia teknisiä ratkaisuja. Volvo esitteli uuden XC60-mallin lanseerauksen yhteydessä vuonna 2008 mukautuvat voimanrajoittimet hitaissa nopeuksissa tapahtuvia törmäyksiä varten (PRS). PRS-toiminto käyttää samoja laserantureita kuin törmäyksiä ehkäisevä City Safety -toiminto. Laseranturi toimii vuorovaikutuksessa turvatyynyjen ja voimanrajoittimien kanssa, jotta rajoittimia voidaan säädellä tehokkaammin törmäyksen voimakkuuden perusteella.

Volvo on kehittänyt suhteellisen yksinkertaiseen mutta erittäin tehokkaaseen mekaaniseen ratkaisuun – kolmipisteturvavyöhön – perustuvan huipputeknisen turvallisuusjärjestelmän, joka tarjoaa parasta mahdollista suojaa autossa olijoille. Alla olevan luettelon esimerkit kertovat tähän asti kuljetusta matkasta, joka sai alkunsa mullistavasta innovaatiosta vuonna 1959:

1959 Volvon innovaatio: kolmipisteturvavyö edessä
1967 Turvavyöt vakiona takana
1969 Kolmipisterullaturvavyöt edessä
1971 Turvavyön muistuttimet edessä
1972 Kolmipisteturvavyöt takana
1986 Kolmipisteturvavyö keskimmäisellä takaistuimella
1987 Mekaaninen turvavyön esikiristin
1991 Turvavöiden automaattinen korkeudensäätö edessä
1992 Pyrotekniset turvavöiden esikiristimet edessä
1993 Kolmipisterullaturvavyöt kaikilla istuimilla
1996 Turvavöiden voimanrajoittimet edessä
1999 Pyrotekniset turvavöiden esikiristimet kaikilla istuimilla
1999 Lantiovöiden voimanrajoittimet edessä
2003 Turvavyön muistuttimet kaikilla istuimilla
2003 Lantiovöiden pyrotekniset esikiristimet edessä
2003 Mukautuvat voimanrajoittimet edessä
2007 2-tasoiset voimanrajoittimet lapsille ja aikuisille takana
2008 Mukautuvat voimanrajoittimet hitaissa nopeuksissa tapahtuvia törmäyksiä varten (PRS) edessä