HISTORIA TÄYNNÄ INNOVAATIOITA

Volvo on ollut edelläkävijä jokaisessa sukupolvessa.

1959 - kolmipisteturvavyö

Vain harvat ovat pelastaneet niin paljon ihmishenkiä kuin Volvon insinööri Nils Bohlin - hän suunnitteli kolmipisteturvavyön PV544-mallin sarjatuotantoversiota varten. On arvioitu, että yli miljoona ihmishenkeä on sittemmin pelastunut, koska Volvo Cars luopui patenttioikeuksistaan yleisen edun nimissä.

1972 – taaksepäin suunnattu lasten turvaistuin

Muistatko varhaiset kuvat astronauteista, jotka makasivat nousun aikana selällään heihin kohdistuvien voimien tasaamiseksi? Tätä samaa periaatetta on käytetty taaksepäin suunnatuissa lasten turvaistuimissamme, jotka jakavat kuormituksen tasaisesti ja minimoivat vammautumisriskin. Vuonna 1976 kehitimme lasten turvatyynyn ja vuonna 1990 integroimme sen suoraan auton istuimeen.

1976 - lambda-anturi

Lambda-anturi oli jälleen uusi esimerkki Volvo Carsin työstä puhtaamman ympäristön puolesta. Pieni, sormen kokoinen laite - se on itse asiassa happitunnistin - mahdollisti haitallisten päästöjen alentamisen jopa 90 prosentilla. Ja lähes 40 vuotta myöhemmin melkein kaikissa maailman bensiinimoottorisissa autoissa on Lambda-anturi.

1991 – sivutörmäyssuoja

Toinen suuri edistysaskel oli sivutörmäyssuojajärjestelmä SIPS (Side Impact Protection System). Se oli kiinteä osa auton rakennetta, ja sen muodostivat erittäin luja ulkorakenne, sisäiset törmäysenergiaa sitovat materiaalit, poikittaispalkki lattiassa ja jopa vahvistetut istuimet. Vuonna 1994 esittelimme ensimmäisenä valmistajana sivuturvatyynyt.

1998 – piiskaniskuvammoilta suojaava järjestelmä

Piiskaniskuvamma on kivulias ja se voi myös tulla kalliiksi. Se on myös melko yleinen, joten pyrimme vähentämään alhaisilla nopeuksilla tapahtuvissa törmäyksissä aiheutuvia vammoja. Järjestelmä muodostuu erittäin tukevasta matkustajan pään lähelle sijoitetusta pääntuesta ja älykkäästä istuimen suunnittelusta, joka antaa törmäystilanteessa tasaisen tuen. Sen tuloksena pitkäaikaisten terveysongelmien riski on puolet pienempi kuin aiemmin.

1998 – turvaverho

Turvaverho oli jälleen yksi Volvo Carsin kehittämä merkittävä edistysaskel turvallisuuden saralla. Se on sijoitettu kattoverhoukseen, ja se ulottuu matkustamon etuosasta takaosaan saakka - sivutörmäystilanteessa verhon täyttyminen kestää vain 25 sekunnin tuhannesosaa, ja se voi sitoa 75 % pään sivusuuntaisesta liikkeestä aiheutuvasta energiasta.

2002 – Roll-Over Protection System (ROPS)

SUV-mallien suosien kasvaessa olimme sitä mieltä, että oli aika esitellä seuraava turvallisuusinnovaatiomme - kierähdyssuoja. Lähestyimme ongelmaa kahdesta suunnasta. Ensinnäkin paransimme SUV-mallien vakautta hienostuneella elektronisella Roll Stability Control -järjestelmällä, ja toiseksi paransimme autojen turvarakennetta käyttämällä kattorakenteissa erittäin lujaa booriterästä.

2003 – kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (BLIS)

Kun kuljettajat vaihtavat kaistaa, hetkellinen huolimattomuus voi aiheuttaa vakavia seurauksia, jos kuljettaja ei ole havainnut kuolleen kulman kohdalla olevaa autoa. Tämän takia päätimme, että myös autojemme tulee tarkkailla tilannetta - BLIS-järjestelmämme käyttää kameroita ja tutkaa Volvon sivulla ja takaviistossa olevien ajoneuvojen havaitsemiseen. Kun auto siirtyy kuolleen kulman alueelle, varoitusvalo ovipeilin lähellä syttyy ja antaa kuljettajalle hyvin aikaa reagoida.

2008 – city safety

Tässä on joitakin hämmästyttäviä tilastotietoja - 75 % kaikista törmäyksistä tapahtuu enintään 30 km/h nopeudella ja 50 prosentissa takatörmäyksistä takaa tuleva kuljettaja ei ole jarruttanut lainkaan. Näimme mahdollisuuden tehdä tähän asiaan parannuksen - City Safety -järjestelmämme käyttää lasertunnistusta määrittääkseen, onko törmäys edessä olevaan autoon todennäköinen, ja jos kuljettaja ei jarruta, auto jarruttaa itse. Järjestelmä toimii nopeuteen 50 km/h saakka.

2010 – jalankulkijan tunnistus ja täysi automaattijarrutus

Haluamme, että turvallisuusinnovaatiomme hyödyttävät myös muita kuin autossa matkustavia. Tästä syystä kehitimme tutkaa ja kameraa hyödyntävän järjestelmän, joka varoittaa kuljettajaa, jos joku astuu auton eteen. Jos kuljettaja ei jarruta, järjestelmä jarruttaa automaattisesti. Tämä on erittäin merkittävä edistysaskel: USA:ssa 11 % kaikista liikenneonnettomuuksissa kuolleista on jalankulkijoita, Euroopassa luku on 14 % ja Kiinassa vieläkin korkeampi, 26 %.