Ajankohtaista
  • Volvo tuo tavallisesta pistorasiasta ladattavan hybridin markkinoille vuonna 2012

    25.9.2009

    Volvo esittelee sarjavalmisteisen pistorasiasta ladattavan plug-in-hybridimallin jo vuonna 2012. Auton akusta saatava puhdas teho riittää useimpien eurooppalaisten autoilijoiden päivittäisiin tarpeisiin. Pidempiä matkoja varten autossa on tehokas dieselhybridimoottori. Ajoneuvon yhdistetty toimintasäde on noin 1 200 kilometriä. Hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin vain 49 g/km ja polttoaineen kulutus 1,9 litraa/100 km.

     

    Volvo on vakuuttunut siitä, että tulevaisuudessa asiakkaat haluavat edelleen ajaa turvallisilla ja mukavilla autoilla, joissa on hyvät ajo-ominaisuudet ja runsaat tilat matkustajille ja matkatavaroille – saipa ajoneuvo sitten voimansa sähköstä tai muista polttoaineista.
    Pistorasiasta ladattavat plug-in-hybridit ovat houkutteleva autotyyppi, joka tarjoaa käyttäjälle parhaat puolet sekä sähköisestä että perinteisestä voimansiirtotekniikasta. Auton kulutus- ja päästötaso on erittäin matala, toimintasäde laaja ja suorituskyky erinomainen.
    - Volvon uusi plug-in-malli on todellinen nautinto ajaa, ja se noudattaa Volvon korkeita turvallisuus- ja mukavuusstandardeja. Auton CO2-päästötaso ja polttoaineen kulutus jäävät puoleen markkinoiden tämänhetkisistä lukemista, kertoo Volvon pääjohtaja Stephen Odell.

    Volvon plug-in-hybridin etuja:

    • Polttoaineen kulutus, käyttökustannukset ja CO2-päästöt ovat erittäin matalat.
    • Auto on "normaali" Volvo kaikilla tutuilla erinomaisilla ominaisuuksilla.
    • Auton voi ladata mukavasti kotipihalla tavallisen pistorasian avulla.
    • Ajettavuus on erinomainen ja suorituskyky korkeaa tasoa.

     

    Sähkövoimaa ja melkein nollatason CO2-päästöt

    Sähkö sopii erinomaisesti autojen polttoaineeksi. Sähkömoottorilla on hyvä hyötysuhde, ja se kuluttaa noin viidenneksen verran energiaa vastaavaan fossiilisella polttoaineella toimivaan moottoriin verrattuna. Volvon plug-in-hybridiautoja kiidättää eteenpäin vankka sähkömoottori, joka saa voimansa litium-ioniakusta. Lisäksi tekniikka tuottaa lisää sähköä aina, kun autolla jarrutetaan.
    Akkua voi ladata kätevästi kotioloissa tavallisen seinäpistokkeen kautta. Sähkö on polttoaineena huomattavasti edullisempaa kuin bensiini tai diesel, mikä laskee auton käyttökustannuksia.
    Akun lataus kestää noin viisi tuntia. Auton yhdistetty toimintasäde on noin 1 200 kilometriä, mikä on saman verran kuin perinteisellä dieselmallilla. Autolla voi ajaa pelkällä sähkövoimalla jopa 50 kilometriä, ja tällöin myös päästöt ovat olemattomat. Jos akkua ladataan käyttämällä uusiutuvista lähteistä peräisin olevaa sähköä, CO2-nettopäästöt ovat lähellä nollaa jopa ajoneuvon koko käyttöiän huomioon ottaen. Volvon jälleenmyyjät tarjoavat plug-in-hybridimallin ostajille erikoissopimuksen uusiutuvasta energiasta. Tämä sopimus on tehty yhteistyössä Volvon ruotsalaisen yhteistyökumppanin, sähköyhtiö Vattenfallin, kanssa.

     

    Lisänä tehokas dieselmoottori

    Sähkömoottoria täydentää yksi Volvon taloudellisista dieselmoottoreista. Se optimoidaan toimimaan uusiutuvalla synteettisellä dieselillä ja noudattaa tulevia tiukkoja päästövaatimuksia.
    Dieselmoottoria voi käyttää erikseen tai yhdessä sähkömoottorin kanssa, mikä takaa optimaalisen tehon ja energian. Dieselmoottori voi esimerkiksi tukea sähkömoottoria tai korvata sen suurissa nopeuksissa tai kun akkulatauksen taso laskee, ja sähkömoottori voi puolestaan tarjota lisävääntöä matalilla käyntinopeuksilla. Näiden kahden voimanlähteen yhdistäminen mahdollistaa erinomaisen suorituskyvyn ja huolettoman käytön.
    Useimmat automatkat ovat melko lyhyitä (esimerkiksi työmatkat). Tämä tarkoittaa sitä, että Volvon tuleva plug-in-hybridimalli kattaa helposti useimpien ihmisten päivittäiset ajotarpeet pelkällä sähkövoimalla. Pidemmillä matkoilla dieselmoottori käynnistyy automaattisesti ja antaa hybridiautolle samat ominaisuudet ja toimintasäteen kuin perinteinen dieseltekniikka.
    Volvon uuden hybridin CO2-päästöt ovat alle 50 grammaa/kilometri. Autot, joiden hiilidioksidipäästötaso on alle 50 grammaa /kilometri, nauttivat todennäköisesti merkittävistä eduista monissa Euroopan maissa. Verohelpotusten lisäksi jotkin maat tarjoavat jopa 5 000 euron alennuksia hankintahinnasta. Tällaisen toiminnan toivotaan yleistyvän ympäri Eurooppaa.
    - Keskitymme vahvasti plug-in-hybrideihin, jotta voimme vastata vaatimuksiin matalista CO2-päästötasoista ja tarjota kestävää maantieliikkumista. Odotamme luonnollisesti, että asianmukaiset viranomaiset tarjoavat sopivia houkuttimia, mikä kiihdyttäisi kehitystyötä ja nopeuttaisi tämäntyyppisten autojen markkinoiden syntyä, Stephen Odell toteaa.

     

    Nykypäivän sähkökapasiteetti kattaa vaatimukset

    Plug-in-hybridiautot kuluttavat vähemmän sähköä kuin useimmat uskovatkaan. Yksi keskikokoinen tuulivoima-asema riittää tuottamaan tarpeeksi sähköä, joka tyydyttää 1 000 – 2 000 plug-in-hybridiauton vuosittaiset tarpeet normaalissa käytössä. Myös suuri määrä plug-in-hybridejä maanteillä mahtuisi hyvin sähköverkon nykyisen kapasiteetin rajoihin. Jos 15 prosenttia Euroopan autoista olisi plug-in-hybridejä, sähkön kokonaisvaatimukset nousisivat vain 1 – 3 prosenttia. Yksinkertaiset energiansäästötoimet, kuten tietokoneen ja television sammuttaminen yön ajaksi ja vähän energiaa kuluttavien lamppujen käyttäminen, auttaisivat todennäköisesti pitämään kokonaisenergiavaatimukset nykyisellä tasolla. Volvo on ottanut tehtaillaan Ghentissä ja Göteborgissa käyttöön viimeisimmän neljän vuoden aikana energiataloudellisia toimenpiteitä, joilla voidaan kattaa vuodessa peräti 15 000 plug-in-hybridiauton sähkönkulutus.

     

    Plug-in-hybridit - markkinapotentiaali

    Plug-in-hybridiauton hankintahinnan odotetaan olevan huomattavasti korkeampi kuin perinteisen dieselauton, sillä akut ovat yhä kalliita. Polttoainekustannukset sähköä käytettäessä ovat vain kolmannes dieseliin verrattuna, mikä osittain kompensoi suurempaa hankintahintaa. Volvo arvioi, että plug-in-hybridit ovat taloudellisesti kiinnostavia tietyissä asiakasryhmissä vuonna 2012, minkä jälkeen kiinnostus kasvaa asteittain, kun akkujen hinnat laskevat ja suorituskyky jatkaa nousuaan.

     

    Oikoteitä teknisessä kehitystyössä

    Tällä hetkellä Volvo on siirtämässä suunnitelmiaan tuottaa niin kutsuttua täyshybridiä, joka perustuu dieselmoottorille. Volvo on omaksunut strategian, jonka mukaan se alkaa tuottaa sarjavalmisteisia plug-in-autoja jo vuonna 2012 tarkoituksenaan hyödyntää jo olemassa olevaa ja testattua alusta-arkkitehtuuria suurten komponenttien, kuten korin ja moottorin, kohdalla. Yhtiö ei odota kokonaan uutta automallien sukupolvea vaan säästää aikaa käyttämällä innovatiivisia ratkaisuja akun ja sähkömoottorin asentamiseksi perinteisen voimansiirron rinnalle. Tällä tavoin uusi tekniikka löytää tiensä auton ostajien ulottuville paljon nopeammin.

     

    Plug-in-hybridit ovat tulosta teollisesta yhteistyöstä

    Volvo ja energiayhtiö Vattenfall käynnistivät vuoden 2007 tammikuussa yhteisen projektin, jonka tavoitteena on testata ja kehittää plug-in-tekniikkaa. Tätä varten perustettiin uusi yhtiö, V2 Plug-in-Hybrid Vehicle Partnership.
    Yhteisen yrityksen perustaminen Vattenfallin kanssa synnyttää täysin uusia mahdollisuuksia uuden sukupolven vihreän tekniikan kehittämiseksi. Yhteistyö on kummankin yhtiön mielestä välttämätöntä kuljettaessa kohti ympäristöystävällisempää ja kestävämpää tulevaisuutta.

    Volvo esittelee sarjavalmisteisen pistorasiasta ladattavan plug-in-hybridimallin jo vuonna 2012. Auton akusta saatava puhdas teho riittää useimpien eurooppalaisten autoilijoiden päivittäisiin tarpeisiin. Pidempiä matkoja varten autossa on tehokas dieselhybridimoottori. Ajoneuvon yhdistetty toimintasäde on noin 1 200 kilometriä. Hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin vain 49 g/km ja polttoaineen kulutus 1,9 litraa/100 km.
    Takaisin