Nouvelles
  • Volvo lance le système Start-Stop pour les véhicules avec boîte automatique

    25.08.2011
    Volvo lance le système Start-Stop pour les véhicules avec boîte automatique

    Zurich, le 25 août 2011 – Dès septembre 2011, le constructeur automobile suédois Volvo offrira à ses clients la possibilité de combiner le système Start-Stop, plus économe en énergie, et une boîte automatique 6 vitesses. Le nouveau système Start-Stop, qui est pour l'instant proposé en combinaison avec le gros moteur turbo diesel D3 5 cylindres de 2,0 litres pour les séries Volvo S60, V60, V70 et S80, réduit les émissions de CO2 de 10g/100km – soit une diminution de la consommation de 0,4 l aux 100 kilomètres.

     

    « La réduction continue des émissions de CO2 sur les voitures équipées de moteurs à combustion est une composante essentielle de notre stratégie DRIVe Towards Zero », déclare Peter Mertens, Senior Vice President du secteur Recherche & développement chez Volvo Cars. « C'est en même temps le moyen le plus efficace de réduire les émissions de CO2 sur le court terme et sur l'ensemble de la gamme de modèles. Ces efforts sont menés de front avec le développement de technologies innovantes sur les modèles avec moteur hybride ainsi que sur les véhicules entièrement électriques. »

     

    L'association du système Start-Stop et d'une transmission automatique pose des défis techniques plus importants que la combinaison d'une boîte à vitesse manuelle avec ce même système, option déjà proposée sur la plupart des modèles actuels. Sur les véhicules équipés de boîte automatique, le moteur doit redémarrer immédiatement après que le conducteur a passé le pied de la pédale des freins à la pédale des gaz.

     

    Temps de réaction rapide
    « Lors de la phase de développement, l'important pour nous était de pouvoir reproduire la sensation d'agilité qui caractérisait jusqu'à présent les transmissions automatiques », explique Peter Mertens. « Le temps de réaction est si spontané que l'on a l'impression d'une accélération immédiate sitôt après le redémarrage du moteur. »

     

    La technologie comprend une mesure de la pression de freinage permettant de déterminer à quel moment le moteur doit être arrêté ou redémarré. Le système Start-Stop est programmé de manière à ce que le moteur soit immédiatement désactivé dès que le véhicule est à l'arrêt. Une pompe électrique maintient ensuite la pression d'huile constante à l'intérieur de la transmission. On y a en plus intégré un démarreur optimisé.

     

    Taille réduite pour le moteur 5 cylindres Volvo
    Le gros moteur D3 2,0l déploie une puissance de 163 ch (120kW) et un couple maximal de 400 Nm. Le moteur turbo diesel 5 cylindres a été lancé pour la première fois en 2010 sur la nouvelle Volvo S60 et a depuis été installé sur l'ensemble de la gamme Volvo. Le principe de construction du D3 cinq cylindres correspond à celui de son prédécesseur d'une cylindrée de 2,4 litres. Toutefois, la réduction du volume des chambres de combustion entraîne une diminution des valeurs de consommation et d'émissions.

     

    Le système d'injection avec piézo-injecteurs garantit, grâce à un dosage extraordinairement rapide et précis du carburant et une pression élevée, une combustion efficiente et des valeurs de consommation avantageuses. Le turbocompresseur a en outre été optimisé pour augmenter la dynamique de conduite en générant un couple élevé à bas régime.

     

    Réduction de la consommation de carburant de 0,4 l/100km
    La consommation moyenne de carburant et les émissions de CO2 (valeur UE en consommation combinée) pour les modèles avec boîte automatique équipés du système Start-Stop diminuent pour atteindre les valeurs suivantes :

     

     Volvo S60  5.4 l/100 km  142g/km
     Volvo V60  5.7 l/100 km  149g/km
     Volvo V70  5.7 l/100 km  149g/km
     Volvo S80  5.6 l/100 km  148g/km

    • La consommation moyenne baisse de 0.4 l/100km, les émissions de CO2 de 10 g/km
    • Lancement dès septembre 2011 pour les Volvo S60, V60, V70 et S80
    • Temps de réaction spontané grâce à une pression d'huile constante dans la transmission
    Retour