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  • Volvo lance un moteur 2 litres GTDi économe en carburant avec système turbo inédit

    28.01.2010
    Volvo lance un moteur 2 litres GTDi économe en carburant avec système turbo inédit

    Glattbrugg, le 28 janvier 2010 – Volvo Cars lance un tout nouveau moteur quatre cylindres 2.0 litres GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) sur les Volvo S80, V70 et XC60, offrant une performance et un rendement exceptionnels. La nouvelle technologie de suralimentation développée par Volvo, l'injection directe et le double arbre à cames à distribution variable créent une association inédite, caractérisée par une consommation de carburant économe, de faibles émissions et une performance élevée à tout régime – le tout dans un format particulièrement compact. Le nouveau moteur à essence 2.0 GTDi ne délivre pas moins de 203 ch malgré sa taille compacte et sa cylindrée. Il fournit un couple de 300 Nm dès 1 750 t/mn, garantissant ainsi une expérience de conduite raffinée. Le nouveau moteur sera progressivement également disponible pour des autres modèles Volvo.

     

    « Nous sommes parvenus à concevoir un moteur quatre cylindres aussi puissant qu'un groupe cinq cylindres 2.5 litres et bien plus économe en carburant », explique Magnus Jonsson, responsable Product Development chez Volvo Cars. « Cette avancée est accueillie favorablement par les clients qui souhaitent une performance élevée et une conduite exceptionnelle et est bénéfique pour l’environnement, grâce à l'amélioration du rendement d'utilisation du carburant. Derrière ces résultats se cache notre nouveau système turbo breveté, fabriqué sur mesure pour les moteurs plus compacts et économes en carburant. »


     
    Qui peut le plus peut le moins - Découvrez la nouvelle génération de la technologie turbo
    Le système de turbocompresseur a été développé grâce à un partenariat entre Volvo Cars, Borg-Warner Turbo System et le fabricant de composants en acier Benteler Automotive. Le turbocompresseur (K03) est le plus petit du marché au regard de la puissance maximum développée par le moteur. Le turbo n'offre pas uniquement d'excellentes caractéristiques de performance, mais améliore aussi le traitement ultérieur des gaz d'échappement en permettant un réchauffement rapide du catalyseur.

     

    Le carter de turbine est intégré dans le collecteur, une solution efficace avec laquelle Volvo a déjà fait de bonnes expériences dans le passé. La différence réside dans le fait que le nouveau collecteur et le carter de turbine sont fabriqués en tôle d’acier plutôt qu'en pièces moulées. La tôle est plus légère et plus compacte et surtout, ce système génère moins de chaleur, notamment grâce à sa couche isolante supplémentaire. Ceci permet un flux de gaz à température élevée et donc une combustion plus efficace.

     

    S'il est vrai qu'un collecteur en tôle d'acier n'a rien de révolutionnaire, il n'a cependant été utilisé jusqu'à présent qu'en association avec un carter de turbine moulé. Ce nouveau pack turbo intégré et entièrement conçu en tôle d'acier est une innovation mondiale et a été breveté par Volvo.

     

    Cette technologie innovante a permis de façonner les conduits d'échappement de manière optimale pour permettre un flux parfait des gaz et générer un effet d'impulsion maximum pour le plus haut rendement de turbine possible. La dynamique d'impulsion peut ainsi être utilisée jusqu'au bout afin de fournir une puissance élevée à divers régimes. Ceci se traduit par une réponse presque immédiate et une bonne accélération à n'importe quelle vitesse.

     

    « Une performance élevée est un critère important pour bon nombre de clients. Cependant, outre une motorisation hautement efficace et innovante, cette technologie est réellement avantageuse en termes de consommation de carburant et d'émissions », affirme Magnus Jonsson. Et d'ajouter : « Une Volvo S80 équipée de ce moteur et d'une transmission automatique ne consomme que 8,3 litres aux 100 km ».


     
    Une injection directe efficace actionne le turbo rapidement
    Le nouveau moteur est équipé d'une injection directe. Les injecteurs disposent de sept trous, pour une injection contrôlée avec précision dans chaque cylindre, et sont montés latéralement. L'injection directe permet un taux de remplissage élevé dans la chambre de combustion, une combustion efficace et une faible production d'émissions. Grâce à ce taux de remplissage élevé, le turbo commence aussi à tourner plus tôt, fournissant une réponse vive à bas régime. Ceci, à son tour, se traduit par une accélération rapide et un bon comportement routier même dans les plages de vitesse réduites. L'injection directe contribue également à une combustion rapide et stable à charges élevées et ainsi à une marche du moteur régulière même en phase d'accélération. Le système d'injection est fourni par Bosch.

     

    Twin VVT (distribution à calage variable)
    Le nouveau moteur GTDi de Volvo utilise une distribution variable pour les deux arbres à cames. Le temps d’ouverture des soupapes d’admission et des soupapes d'échappement peut être modifié pour optimiser le chevauchement et assurer un taux de remplissage correct dans la chambre de combustion, indépendamment du régime. Grâce à cela, le processus de combustion parvient à son rendement maximum à tous les régimes et contribue à produire une accélération rapide quelle que soit la vitesse.

     

    Les deux distributions à calage variable fonctionnent à partir d'aubes traditionnelles. La rotation des rotors interne et externe est régulée par la pression hydraulique provenant de l'huile moteur. En ouvrant et en fermant les clapets de type OCV (oil control valve), la pression de l’huile et le flux à travers la distribution à calage variable (VTT) sont modifiés jusqu'à ce que l’on parvienne à la déviation angulaire souhaitée entre le rotor interne et externe. Les clapets de type OCV sont contrôlés par un logiciel dans le système de gestion du moteur et utilisent des informations provenant des capteurs de position de l’arbre à cames.

     

    « En combinant l'injection directe et la distribution à calage variable à notre nouveau système turbo breveté, nous pouvons proposer un moteur à consommation de carburant réduite et à faibles émissions, sans avoir à faire de compromis sur la performance et les caractéristiques de conduite », affirme Magnus Jonsson. Et d’ajouter : « Nous avons créé un moteur qui est aussi économe en ville que sur autoroute. Par ailleurs, comme le design se base sur un concept de moteur déjà existant, nous pouvons offrir à un plus grand nombre d'acheteurs une alternative hautement efficiente en carburant à un prix raisonnable. »

     

    En association avec une transmission Powershift ou une boîte manuelle
    Le moteur sera proposé en association avec la transmission Powershift automatique à six vitesses de Volvo ou avec une boîte manuelle à six vitesses. Cette nouvelle transmission automatique à six vitesses et double embrayage marie l'efficience et la dynamique de conduite d'une transmission manuelle à la simplicité d’une transmission automatique de qualité. Les enclenchements de l’embrayage sont coordonnés de sorte à ce qu'il n'y ait pas d'interruption de couple pendant le changement de vitesses.

     

    Spécifications moteur

     Désignation moteur  2.0 GTDi
     Type de moteur  Moteur essence 4 cylindres turbo
     Cylindrée  1999 cm³
     Alésage du cylindre  87,5 mm
     Course  83,1 mm
     Taux de compression  10:1
     Soupapes par cylindre  4
     Arbres à cames  DOHC
     Puissance maximale  149 kW (203 ch) / 6000 t/mn
     Couple max.  300 Nm / 1750-4000 t/mn, overboost 320 Nm
     Turbo boost  90 kPa
     Niveau d'émission  Euro 5, J-ULEV


     Performance et consommation de carburant (man./auto.)  Volvo S80  Volvo V70  Volvo XC60
     Accélération 0-100 km/h, secondes  7,9/8,5  8,3/8,9  9,6 (automatique)
     Consommation de carburant, l/100 km  7,9/8,3  8,1/8,4  8,6 (automatique)
     Emissions, grammes, CO2  184/193  189/195  199 (automatique)

    Volvo Cars lance un tout nouveau moteur quatre cylindres 2.0 litres GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) sur les Volvo S80, V70 et XC60, offrant une performance et un rendement exceptionnels.
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