VOLVO DESIGN MANAGER

ÖRJAN STERNER

"L'étude des courses océaniques a amélioré ma connaissance de l'aérodynamique, ce qui a grandement facilité mon travail de concepteur."

"Je dispose maintenant d'une bonne compréhension de l'aérodynmique que je mets directement en relation avec les courses océaniques."

"Le fait de comprendre comment les voiles fonctionnent m'a beaucoup aidé à comprendre l'aérodynamique des automobiles."

"L'étude des courses océaniques a amélioré ma connaissance de l'aérodynamique, ce qui a grandement facilité mon travail de concepteur."

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ÖRJAN STERNER

Nous étions impliqués dans une des courses océaniques les plus dures au monde pour apprendre le maximum possible dans des conditions extrêmes. Faites glisser votre curseur d'un côté à l'autre pour découvrir le monde de l'extrême. La Volvo XC60 a été conçue en se concentrant sur vous. Pour accéder à un point clé, cliquez n'importe où quand apparaît.

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DIRECTION ASSISTÉE ASSERVIE À LA VITESSE

La direction doit se comporter différemment dans un virage serré d'une route campagne ou en ligne droite sur une autoroute. C'est pourquoi votre XC60 est dotée d'une direction qui s'adapte à chaque situation. En roulant sur une autoroute, la direction est plus ferme et plus sportive ; en tout-terrain et à basse vitesse, la direction est légère et facile à manœuvrer. Ce qui vous procure un mode de conduite qui est en permanence adapté et réadapté à vos besoins.

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Transmission intégrale HALDEX©

En un battement de paupières, les conditions de roulage peuvent passer d'un extrême à l'autre. Le système avancé de transmission intégrale Haldex© est conçu pour détecter ces conditions, puis transmettre la puissance à la zone présentant la meilleure stabilité. Dès lors, quand une roue a des problèmes d'adhérence, les autres prennent le relais et entrent en action pour garder une trajectoire stable. Vous ne devez pas chercher plus loin un système de transmission conçu pour vous et pour vos déplacements les plus exigeants.

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00:00:01:00 00:00:09:00 Pour une adhérence optimale des pneus sur toutes les surfaces, la Volvo XC60 bénéficie de la transmission intégrale avec fonction "Instant Traction" de la firme Haldex. 00:00:09:00 00:00:17:00 Cette technologie de pointe en matière de transmission intégrale est dotée d'une commande électronique et a été développée pour gérer le couple élevé de moteurs plus puissants. 00:00:18:00 00:00:25:00 La pression hydraulique constante dans le système Instant Traction assure une distribution immédiate de la puissance aux roues présentant la meilleure adhérence. 00:00:26:00 00:00:33:00 Le patinage des roues est minimisé alors que l'accélération et la stabilité sont améliorées même sur des chaussées glissantes. 00:00:34:00 00:00:41:00 En vitesse de croisière sur routes sèches en ligne droite, les roues avant reçoivent 95% de la puissance grâce au rendement élevé. 00:00:41:00 00:00:47:00 Si les conditions changent, jusqu'à 50% de la puissance peuvent être transférés aux roues arrière. 00:00:47:00 00:00:55:00 Et, dans les virages, le système dirige la puissance de façon modulée pour assurer un virage précis et une meilleure stabilité dans les courbes.

CORRECTEUR AUTOMATIQUE D'ASSIETTE

Quand vous tractez ou transportez une lourde charge, un équilibre parfait est crucial, mais difficile à atteindre. Votre XC60 est dotée d'un correcteur automatique d'assiette optionnel qui vous permet de rester zen en vous concentrant sur la route. Le correcteur automatique d'assiette ajuste la raideur des amortisseurs arrière, permettant ainsi au véhicule de conserver sa tenue de route, sa garde au sol et la portée des phares. Conçue pour vous, où que vous alliez et quoi que vous emportiez avec vous.

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AÉRODYNAMIQUE

Des vitesses élevées rendent l'équilibre d'une voiture encore plus crucial. Grâce à la Volvo Ocean Race, nos concepteurs savent tout ce qu'ils ont besoin de savoir sur les écoulements d'air. Ce qui leur a permis de concevoir la forme de votre XC60 en visant une stabilité optimale. Chaque ligne de XC60, depuis le spoiler en V jusqu'au soubassement arrondi, contribue à l'équilibre parfait de l'appui aérodynamique et de la traînée réduite, vous assurant une maîtrise du véhicule dans les situations les plus inattendues. Conçue pour vous par une équipe à la pointe des connaissances.

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CHÂSSIS

Une des premières choses que vous remarquez en conduisant votre XC60 est son comportement exceptionnel pour un véhicule de ce type. Le châssis est conçu pour procurer un équilibre parfait dans toutes les conditions. Il comprend une suspension avancée, une caisse rigide et un centre de gravité bas, associés à une bonne garde au sol, afin de procurer à la XC60 une meilleure maîtrise que les berlines classiques et les 4x4 traditionnels

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00:00:02:00 00:00:08:00 Le châssis Volvo est caractérisé par une grande rigidité torsionnelle, une assise ferme et une agilité remarquable. 00:00:08:00 00:00:14:00 Sa suspension arrière multibras réagit à toute tendance à sous-virer, ce qui améliore la stabilité. 00:00:16:00 00:00:23:00 À l'avant, une suspension MacPherson assure une réponse rapide et dynamique lors de virages et freinages brusques. 00:00:25:00 00:00:30:00 La direction à pignon et crémaillère procure une réactivité franche, mais équilibrée de la route. 00:00:30:00 00:00:34:00 Outre ces qualités fondamentales, 00:00:35:00 00:0039:00 citons le Continuously Controlled Chassis Concept, le 4c en abrégé. 00:00:39:00 00:00:46:00 Le 4c permet au conducteur de choisir parmi trois modes de comportement. 00:00:46:00 00:00:49:00 Confort, Sport et Avancé 00:00:49:00 00:00:58:00 Le réglage Confort protège les passagers des inégalités de la chaussée grâce à un amortissement souple et des mouvements de caisse progressifs. 00:00:58:00 00:01:01:00 Ce réglage est également idéal en cas de chaussée glissante. 00:01:05:00 00:01:13:00 D'autre part, le réglage Sport privilégie un amortissement plus dur, des mouvements de caisse marqués et une réponse plus rapide. 00:01:13:00 00:01:17:00 C'est un bon compromis entre une conduite précise et une conduite confortable. 00:01:19:00 00:01:21:00 Par contre, le réglage Avancé est un mode de performances pures. 00:01:24:00 00:01:33:00 Il rigidifie les amortiseurs pour un contact maximum avec la route, relayant au conducteur toutes les informations sur l'état de la chaussée et privilégiant la tenue de route par rapport au confort. 00:01:33:00 00:01:43:00 Quel que soit le mode choisi, le 4c surveille la voiture, la route et le conducteur 500 fois par seconde. 00:01:43:00 00:01:47:00 Tout en ajustant chaque amortisseur pour maintenir un comportement optimal. 00:01:48:00 00:01:52:00 Le cœur de ce système est la suspension semi-active de Volvo 00:01:52:00 00:01:56:00 avec ses amortisseurs Monroe-Ohlins contrôlés de manière continue. 00:01:56:00 00:02:06:00 De plus, le système 4c interagit avec le correcteur électronique de trajectoire DSTC, le moteur, les freins et la direction afin de favoriser le type de conduite que vous avez choisi.

Système DSTC

La détection d'une éventuelle prochaine perte de contrôle est la clé d'une maîtrise permanente du véhicule. Le système Dynamic Stability and Traction Control de Volvo enregistre en permanence le taux de roulis de la voiture, détectant suffisamment tôt les tendances au dérapage et en y réagissant immédiatement. Ceci contribue à stabliser le véhicule lors de manœuvres d'évitement, en particulier quand il est soumis à des forces latérales élevées. Après tout, mieux vaut prévenir que guérir.

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00:00:01:00 00:00:12:00 Le système DSTC, Dynamic Stability and Traction Control, est de série sur le véhicule et comprend toute une panoplie de fonctions qui améliorent à la fois la sécurité et le plaisir de conduire. 00:00:13:00 00:00:17:00 En comparant la rotation des roues motrices et en contrôlant la puissance délivrée, 00:00:17:00 00:00:22:00 le DSTC assure la conservation de la traction à tout instant. 00:00:22:00 00:00:33:00 Le cœur du système est un gyroscope qui détecte la direction du véhicule et la compare avec les mouvements du volant ainsi qu'à la rotation des roues. 00:00:33:00 00:00:37:00 La technologie se cachant derrière le DSTC est en mesure de détecter un dérapage potentiel. 00:00:37:00 00:00:45:00 Et elle permet de l'éviter en réduisant la puissance délivrée par le moteur ou en freinant une ou plusieurs roues. 00:00:45:00 00:00:52:00 Le DSTC se révèle également fort utile lors des démarrages sur une chaussée glissante. 00:00:52:00 00:00:57:00 La fonction antipatinage peut être désactivée via le menu d'informations sur la console. 00:00:57:00 00:01:02:00 Meilleure traction assurée dans certaines conditions de dérapages.

EMPILER LES VOILES

Le Volvo Open 70 utilise des matériaux de pointe et est conçu de manière minimaliste pour rester le plus agile possible. La recherche de moyens d'équilibrage de cette embarcation gigantesque fait souvent appel à l'ingéniosité de l'équipage. Comme il est d'usage sur des bateaux de ce type, les voiles sont empilées sur le côté au vent afin d'équilibrer l'effet du vent sur la grand-voile et de faire avancer le bateau. La force physique et l'endurance sont essentielles car il peut arriver que l'équipage doivent déplacer les voiles, qui pèsent 2 tonnes, d'un bord à l'autre et plusieurs fois par jour. Une opération qui demande environ 30 minutes à chaque fois.

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MANŒUVRE DES WINCHES ET PRISE DE RIS

Tel un funambule, un Volvo Open 70 en course doit pouvoir compter sur un regard expert pour garder l'équilibre. Dans une course comme celle-là, le plus minime des réglages vous procure un avantage immense sur une longue période de temps. Toutefois, cela est exigeant physiquement et entraîne souvent de graves blessures aux mains. Des systèmes spéciaux embarqués sont conçus pour synthétiser les performances du bateau. Dès lors, si vous n'êtes pas concentré à 100% pendant 100% du temps, cela se voit l'affichage.

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RAPPEL

Tout repose sur la distribution du poids. La technique du "rappel" consiste à utiliser le poids de l'équipage pour redresser le bateau, ce qui est plus dur qu'il n'y paraît. Même si le bateau proprement dit est remarquablement léger grâce aux fibres de carbone, la quille pèse quanbd même près de 7 tonnes. Mais, en des mains expertes, ces bateaux sont de véritables Formule 1 de la mer. C'est un Volvo Ocean 70 qui détient le record actuel de vitesse des monocoques. Celui-ci a été établi au cours de la Volvo Ocean Race de 2008 quand l'Ericsson 4 a parcouru une distance de 602,66 miles nautiques (1116,126 km) à une vitesse moyenne de 25,11 nœuds (46,50 km/h). Ne pas assurer un équilibre parfait à de telles vitesse serait catastrophique. Dessaler n'est pas une option et un mât brisé signifie une fin de course immédiate.

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BARRER

Un bon barreur doit pouvoir tirer le meilleur des conditions difficiles, même si cela semble impossible. Lors d'une course, un vent fort peut être le pire ennemi ou le meilleur ami d'un équipage. Le barreur effectue constamment des réglages pour garder le bateau en sécurité sur des rails dans des conditions de tempêtes. C'est un travail sans relâche que d'établir le compromis entre avancer à la vitesse maximale et maintenir le bateau en un seul morceau. Une mauvaise décision signifie souvent une bôme surchargée, voile ou foil, et vous ne voulez pas que l'un de ceux-ci se déchire ou se brise en pleine course. Les bateaux de la Volvo Ocean Race peuvent affronter des vents allant jusqu'à 65 nœuds. C'est suffisant pour emporter le toit d'une maison.

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VIRER DE BORD

Un bateau peut avoir la liberté de naviguer partout sur l'océan, mais, en course, il s'agit de trouver la route la plus rapide. Et ce n'est pas forcément la route la plus courte. Comme les conditions peuvent varier d'une seconde à l'autre, l'équipage doit constamment évaluer le mouvement du bateau pour s'assurer qu'il est sur la route la plus rapide en fonction des dernières prévisions météo. Un quart de veille normal a une durée de quatre heures, mais, dans des circonstances extrêmes, les membres de l'équipage sont obligés de travailler 25 heures d'affilée, ce qui nécessitent des performances optimales de la part de véritables athlètes de fond.

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