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  • Nouveaux moteurs 1,6 litre GTDi de Volvo allient performance et

    01.09.2010
    Nouveaux moteurs 1,6 litre GTDi de Volvo allient performance et sobriété

    Glattbrugg, 1 septembre 2010 – Volvo ajoute deux nouveaux moteurs à son offre : des motorisations quatre cylindres 1,6 litre, dotées d’une injection essence directe ultramoderne, les versions T3 et T4. Le moteur GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) a été conçu pour fournir une performance élevée et offrir un plaisir de conduite absolu tout en restant sobre en termes de consommation de carburant. Une injection directe contrôlée avec précision, une technologie turbo ultramoderne et le calage variable des soupapes permettent de réduire non seulement la consommation de carburant, mais aussi les émissions de CO2 et autres polluants.

     

    Blocs plus petits mais plus puissants – Baisse de consommation et gaz d’échappement de 20%
    « Les petites motorisations haute performance GTDi s’inscrivent dans notre stratégie qui consiste à tirer le maximum de puissance des petits blocs », explique Magnus Jonsson, Senior Vice President en charge du Développement produits chez Volvo Cars. « Nous estimons à environ 20 pour cent la baisse de la consommation globale et des émissions de gaz d’échappement par rapport aux motorisations essence traditionnelles d’une cylindrée supérieure et de puissance comparable. Par ailleurs le nouveau moteur GTDi possède la puissance de traction et la conduite d’un moteur diesel moderne. »

    Les blocs de type T3 délivrent une puissance de 150 ch, ceux de type T4 une puissance de 180 ch. Les nouveaux moteurs équiperont pour la première fois les modèles Volvo S60 et Volvo V60, eux aussi nouvellement mis sur le marché. Les deux motorisations fournissent un couple maximal de 240 Nm dès 1600 tours/min et jusqu’à 5000 tours/min. Grâce à une augmentation momentanée de la pression d’admission, le couple peut monter jusqu'à 270 Nm pour la version T4, garantissant ainsi une excellente réactivité quelle que soit la vitesse. La courbe de couple reste relativement plate, au bénéfice d’un remarquable confort de conduite.

     

    Des moteurs compacts en aluminium, allégés et à haut rendement énergétique
    Les nouvelles motorisations GTDi Volvo offrent des dimensions particulièrement compactes et sont entièrement réalisées en aluminium moulé, ce qui se traduit par un allègement du bloc et une bonne capacité de dissipation thermique. Toutes les conditions sont donc réunies pour fournir un rendement énergétique élevé. Le collecteur d’admission en plastique contribue également à la réduction du poids total.

    Pour pouvoir garantir un fort rendement, il faut également que la combustion de carburant soit la meilleure possible. Celle-ci doit être optimisée au maximum pour réduire la consommation d’essence et les émissions de CO2. La technologie d’injection a elle aussi été améliorée, de façon à pouvoir maîtriser la combustion avec précision.

     

    Injection directe à injecteurs multi-trous
    Chaque injecteur du nouveau moteur 1,6 litre est placé en position centrale, au-dessus du piston, directement à côté de la bougie d’allumage. Les injecteurs possèdent six trous chacun, d’où une pulvérisation fine et homogène du carburant. Le positionnement central des injecteurs multi-trous permet un dosage exceptionnellement précis du carburant. Lors du démarrage à froid, le carburant est injecté directement au centre de la chambre de combustion, juste avant l’allumage. La pression d’injection élevée (100 bars) optimise la préparation du mélange et la quantité de carburant non utilisé échouant sur les parois froides de la chambre de combustion est négligeable. Résultat : des économies de carburant et une baisse des émissions de CO2.

    Cette technique a accessoirement pour effet de réduire sensiblement la quantité de particules de suie par rapport aux moteurs dotés d’injecteurs en position latérale. Lors des démarrages à froid, cette technologie d’injection contribue à une mise en température plus rapide du catalyseur ce qui, en contrepartie, accélère le processus de régénération.

    Hormis une combustion efficace et de faibles taux d’émissions, elle favorise l’entrée en action plus précoce du turbo et procure une réponse rapide même à bas régime. Cela se traduit par de vives accélérations et d’excellentes reprises, même à faible régime.

    « C’est la technologie d’injection la plus sophistiquée à ce jour et Volvo a joué un rôle majeur dans son développement », se réjouit Magnus Jonsson. « Notre collaboration de longue haleine avec la société Bosch dans ce domaine s’avère extrêmement fructueuse. »

     

    Turbo et calage variable des soupapes (Variable Valve Timing)
    L’injection directe, associée à la technologie turbo et au calage variable des soupapes, permet d’obtenir des moteurs compacts une performance comparable à celle des gros blocs, tout en maintenant à la fois la consommation de carburant et les émissions à un faible niveau. La motorisation GTDi fait appel à la distribution variable sur les deux arbres à cames. Les durées d’ouverture des soupapes d’admission et d’échappement varient pour parfaire le croisement et pour assurer le remplissage exact de la chambre de combustion indépendamment du régime moteur. La consommation de carburant est optimisée et favorise de vives accélérations sur toute la plage de régime.

     

    Boîte à double embrayage Powershift Volvo ou boîte manuelle
    La boîte manuelle à six rapports avec fonction Start/Stop sera proposée de série pour les blocs T3 et T4. Le T4 pourra, quant à lui, être accouplé en option à la boîte à double embrayage six vitesses Powershift de Volvo. Celle-ci allie l’efficacité et la réactivité d’un embrayage manuel au confort et à la douceur d'une boîte automatique. La précision de la coordination pendant le processus d'embrayage évite toute perte de couple, avec pour résultat, un confort d’accélération sans à-coups digne d’une boîte automatique classique et la performance d’une boîte manuelle.

     

    Première en automne 2010
    Les motorisations T3 et T4 seront lancées à l’automne 2010 sur les nouvelles Volvo S60 et Volvo V60. Toutes deux seront ultérieurement proposées également en version Flexifuel pour les versions fonctionnant au bioéthanol (E85).

     

    Caractéristiques des moteurs

     Données techniques 1,6 GTDI T3   1,6 GTDI T4
     Type de moteur  turbo essence 4 cylindres  turbo essence 4 cylindres
     Cylindrée  1595 cm³  1595 cm³
     Alésage  79,0 mm  79,0 mm
     Course  81,4 mm  81,4 mm
     Taux de compression  10,0:1  10,0:1
     Soupapes par cylindre  4  4
     Arbres à cames  DOHC  DOHC
     Puissance maxi  150 ch (110 kW)

     180 ch (132 kW)/5.500 1/min

     Couple maxi  240 Nm  240 Nm/ 1.600-5.000 1/min, 270 Nm (Overboost)
     Niveau d’émissions  Euro 5  Euro 5

    • Motorisations essence quatre cylindres avec injection directe ultramoderne
    • Baisse consommation et gaz d’échappement d’environ 20% pour performance équivalente
    • Compatibles avec la boîte de vitesses à double embrayage Powershift Volvo
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