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SÉCURITÉ

PRÉVENIR LES ACCIDENTS

Qui dit moins d'accidents dit moins de blessures.

RÉDUIRE LES BLESSURES

Un système de sécurité qui est bien plus que la simple somme de ses éléments.

REPOUSSER LES LIMITES

Avancer vers un monde plus sûr.

NOTRE SÉCURITÉ EN PRIORITÉ

Petite histoire de nos innovations en matière de sécurité.

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LE CERCLE DE LA VIE

Découvrez le cycle de vie de notre philosophie en matière de sécurité.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ PRÉVENTIVE

La sécurité consiste à empêcher les accidents, pas seulement à les prévoir.

le Safety Concept Car

Découvrez le concept car qui a engendré 15 inventions en matière de sécurité.

LE CERCLE DE LA VIE

À la base des études et des essais de collision de Volvo, il y a notre vision de la sécurité. Nos ingénieurs l'appellent le « cercle de la vie ».

1 – Accidents réels

Volvo est l'un des rares constructeurs automobiles à disposer de sa propre équipe d'accidentologie. Depuis 1970, l'équipe a étudié plus de 40 000 accidents dans lesquels une Volvo était impliquée. La connaissance sauve des vies.

2 – Exigences de sécurité

Volvo a toujours été un leader dans le domaine de la sécurité. Ainsi, toutes les Volvo contemporaines respectent ou surpassent les réglementations actuelles applicables aux constructeurs automobiles.

3 – Développement de produits

C'est là que les composants, les systèmes et les voitures entières sont développées. Les ingénieurs et experts en sécurité procèdent à des tests par simulation informatique. Toutes les voitures Volvo sont généralement testées lors d'essais et de collision et étudiées par ordinateur des milliers de fois au cours de leur développement.

4 – Tests et essais

L'une des étapes les plus importantes du développement d'un modèle, et la raison pour laquelle Volvo a autant investi dans un Centre de sécurité à la point de la technologie, et la reproduction et la simulation d'accidents réels en laboratoire.

5 – Production

Une fois les essais terminés, les nouveaux modèles et les innovations en matière de sécurité sont mis en production et mises dans des situations de conduite réelles. Puis, le cycle complet recommence.

Nos systèmes de sécurité préventifs

Chez Volvo, nous adoptons une approche globale et la sécurité ne se limite pas uniquement aux cages de protection et aux zones de déformation. Elle est aussi synonyme de protection des personnes dans des situations réelles. C'est pourquoi nous concevons des systèmes de sécurité proactive innovants pour d'abord faciliter la prévention d'accidents. Ensemble pour vous garder en sécurité.

City Safety

La technologie d'évitement des collisions City Safety est une première mondiale en série de Volvo pour garantir une conduite plus sûre en ville. Jusqu'à 30 km/h, cette technologie laser surveille la circulation vers l'avant et détecte l'imminence d'une collision, puis applique automatiquement les freins si vous ne le faites pas vous-même et coupe les gaz afin de réduire les effets de la collision.

Alerte Vigilance Conducteur (Driver Alert Control)

L'Alerte Vigilance Conducteur est destinée à attirer l'attention des conducteurs déconcentrés lorsque la voiture roule à plus de 65 km/h. Grâce à une caméra numérique, le système permet de surveiller la route avec les mouvements du volant comparés à un comportement anormal par rapport à votre style de conduite. Si votre comportement de conduite présente des signes d'assoupissement ou tout autre manque de concentration, une alarme sonore est déclenchée et un message apparaît sur le tableau de bord.

Détection de Piétons avec Freinage Automatique

Jusqu'à 35 km/h, le système de Détection des Piétons de Volvo peut déceler si une personne surgit devant votre voiture. Vous serez alors d'abord informé par un avertissement lumineux rouge clignotant sur le pare-brise et une alarme sonore puis, si vous ne freinez pas à temps, le système appliquera automatiquement la force maximale de freinage.

Le Safety Concept Car

Pas moins de 15 inventions en matière de sécurité présentes dans les Volvo d'aujourd'hui ont été présentées il y a une dizaine d'années avec notre Safety Concept Car. Outre sa technologie de pointe, il préfigurait déjà le design de la Volvo C30. Conçu pour réduire au maximum les blessures et améliorer la visibilité du conducteur, il disposait de montants de vitre transparents, d'une vision nocturne infrarouge, du réglage automatique des sièges, des commandes et des pédales pour une position de conduite optimale.

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00:00:00:00 00:00:03:00 TEST DE COLLISION SANS DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ ACTIFS 00:00:28:00 00:00:32:00 PRÉVENTION DE LA COLLISION 00:01:25:00 00:01:27:00 RÉDUCTION DE L’IMPACT

00:00:00:00 00:00:07:00 CHAQUE JOUR, DANS NOTRE ENVIRONNEMENT ROUTIER TOUJOURS PLUS DENSE, DES PIÉTONS SONT ACCIDENTÉS. EN EUROPE, ILS REPRÉSENTENT 14 % DES PERSONNES AYANT TROUVÉ LA MORT SUR LA ROUTE. 00:01:36:00 00:01:40:00 SYSTÈME DE DÉTECTION PIÉTON AVEC FREINAGE AUTOMATIQUE, PAR VOLVO CARS

00:00:02:00 00:00:05:00 La nouvelle vision de Volvo Cars en matière de sécurité est clairement définie. 00:00:06:00 00:00:12:00 À long terme, il s’agit tout simplement de concevoir et produire des véhicules capables d’éviter toute collision. 00:00:12:00 00:00:20:00 Notre objectif à plus court terme, d’ici 2020, est qu’aucune Volvo ne soit impliquée dans un accident à l’origine de blessures ou du décès d’un passager. 00:00:20:00 00:00:23:00 Mais cette vision est-elle réaliste ? 00:00:24:00 00:00:32:00 Chaque année, dans le monde, plus de 1,2 million de personnes décèdent dans un accident de voiture. 00:00:32:00 00:00:38:00 En Europe comme aux États-Unis, les accidents de la route tuent environ 40 000 personnes par an. 00:00:39:00 00:00:45:00 Or ces chiffres ne comprennent que les accidents mortels. Si l’on tient compte des blessures, les victimes se comptent en réalité par millions. 00:00:45:00 00:00:50:00 Je ne considère pas les accidents de la route comme un problème, mais comme une véritable épidémie. 00:00:51:00 00:00:55:00 Il est capital d’y mettre un terme, et pour cela notre approche me semble être la meilleure. 00:00:54:00 00:00:55:00 Car cette situation est intolérable. 00:00:58:00 00:01:09:00 Si nous voulons prévenir tout accident à l’avenir, il est bien sûr indispensable que les constructeurs, les autorités, les urbanistes 00:01:05:00 00:01:09:00 et tous les autres experts en sécurité du monde entier associent leurs efforts. 00:01:10:00 00:01:17:00 Les ingénieurs Volvo sont persuadés qu’en utilisant à bon escient nos connaissances collectives, nous pourrons faire de cette vision une réalité. 00:01:17:00 00:01:23:00 Le succès de ce projet repose sur nos connaissances : il nous faut continuer à les développer tout en mettant à profit celles que nous avons acquises. 00:01:23:00 00:01:28:00 Nous avons mis en place, il y a une quarantaine d’années, notre propre équipe d’accidentologie. 00:01:28:00 00:01:35:00 Sa mission consiste à identifier le type d’accidents qui se produisent sur le terrain et les blessures qu’ils entraînent, mais également à déterminer la cause de ces accidents. 00:01:36:00 00:01:42:00 Et nous nous intéressons de plus en plus aux conducteurs, nous attachant à comprendre au mieux leur comportement au volant. 00:01:43:00 00:01:47:00 Nous analysons certes les accidents, mais également les conditions normales de conduite, 00:01:48:00 00:01:49:00 afin de mieux comprendre comment aider les conducteurs à éviter en premier lieu toute situation critique. 00:01:55:00 00:02:03:00 Et la connaissance acquise lors de l’analyse détaillée d’accidents réels est d’une importance considérable pour nos chercheurs. 00:02:04:00 00:02:11:00 J’ai beaucoup étudié les données disponibles afin d’identifier les priorités et les domaines dans lesquels la sécurité doit être optimisée. 00:02:11:00 00:02:18:00 Elles m’ont également permis de comprendre les mécanismes qui entrent en jeu lors des différents types d’accidents ou de blessures. 00:02:19:00 00:02:23:00 Prenons l’exemple des recherches que nous avons menées il y a 10 ou 15 ans sur un système de protection contre le coup du lapin. 00:02:24:00 00:02:31:00 Nous avons utilisé les données relatives aux accidents pour comprendre les divers mécanismes et déterminer les améliorations à apporter à nos véhicules. 00:02:32:00 00:02:36:00 Les voitures de demain seront dotées de technologies d’un genre totalement nouveau qui aideront les conducteurs à éviter les collisions. 00:02:37:00 00:02:42:00 Notre modèle XC60, par exemple, est équipé en série du système City Safety. 00:02:43:00 00:02:51:00 Il s’agit d’une technologie anticollision unique qui utilise un capteur laser permettant d’éviter ou de réduire les risques d’accidents à basse vitesse. 00:02:51:00 00:03:02:00 Le système City Safety me semble un bon exemple dans la mesure où il représente une véritable option anticollision, et qui plus est proposée en série. 00:03:04:00 00:03:07:00 Cette nouvelle technologie fait d’ores et déjà l’objet de toutes les attentions à l’échelle mondiale. 00:03:08:00 00:03:12:00 Chez Thatcham, le centre britannique de recherche sur l'assurance et la réparation automobile 00:03:13:00 00:03:16:00 où sont menées des recherches visant à promouvoir et encourager la construction de véhicules plus sûrs, 00:03:17:00 00:03:18:00 on se dit même impressionné. 00:03:19:00 00:03:22:00 Les experts de Thatcham s’avouent enthousiasmés par le nouveau système City Safety de Volvo. 00:03:22:00 00:03:28:00 80 % des accidents se produisent à une vitesse inférieure ou égale à 32 km/h. 00:03:28:00 00:03:35:00 Et 90 % des blessures, des coups du lapin dans la majorité des cas, surviennent dans ce type de situations. 00:03:35:00 00:03:45:00 City Safety a été développé précisément pour prévenir ces situations, c’est pourquoi nous pensons qu’il peut réduire de manière significative les blessures et les dégâts matériels occasionnés par les accidents réels. 00:03:46:00 00:03:50:00 Bien que les objectifs de Volvo en matière de sécurité s’inscrivent dans le long terme, 00:03:50:00 00:03:59:00 nous pensons que, dans la décennie à venir, l’environnement routier sera plus sûr qu’aujourd’hui. 00:04:00:00 00:04:06:00 Dans 10 ans, nous serons en mesure de mieux comprendre le comportement humain et nos réactions 00:04:06:00 00:04:10:00 lorsque nous sommes au volant. 00:04:11:00 00:04:19:00 Nous commençons à chercher des solutions aux causes principales des collisions et blessures. 00:04:19:00 00:04:30:00 Sur la route, les conducteurs distraits ayant consommé de l’alcool représentent un risque que nous prenons en considération, c’est pourquoi nous avons développé notre propre système de clé alcootest. 00:04:30:00 00:04:33:00. Nous avançons point par point. 00:04:33:00 00:04:38:00 Et plus nous en saurons en analysant les comportements de véritables conducteurs dans des conditions de conduite réelles, 00:04:38:00 00:04:44:00 plus nous serons en mesure de développer des technologies innovantes favorisant leur sécurité et permettant, nous l’espérons, de prévenir les accidents. 00:04:45:00 00:04:49:00 La révolution anticollision n’en est qu’à ses débuts. 00:04:49:00 00:04:55:00 Depuis longtemps déjà, les ingénieurs sécurité cherchent à développer des dispositifs de sécurité secondaire. 00:04:55:00 00:05:03:00 Ils s’intéressent à la capacité d’un véhicule à résister à la force d’un impact et à protéger le conducteur à l’aide d’airbags et de ceintures de sécurité. 00:05:03:00 00:05:10:00 Cette nouvelle technologie constitue une nouvelle étape dans la mesure où elle a pour but de prévenir en premier lieu la survenue d’accidents. 00:05:10:00 00:05:12:00 Et il vaut toujours mieux prévenir que guérir. 00:05:14:00 00:05:20:00 C’est pourquoi les ingénieurs Volvo sont déterminés à réaliser leur vision : des voitures capables d’éviter toute collision. 00:05:21:00 00:05:26:00 Ils refusent tout simplement l’idée que des personnes puissent perdre la vie sur la route. 00:05:27:00 00:05:31:00 Comme toujours, l’élément clé est la connaissance. C’est sur elle que repose la sécurité. 00:05:31:00 00:05:37:00 La connaissance des accidents réels, des conducteurs et de leurs comportements est capitale, 00:05:37:00 00:05:48:00 me semble-t-il, pour développer de nouvelles technologies innovantes permettant de gérer les différentes situations possibles dans des conditions réelles. 00:05:48:00 00:05:48:00 Car cela peut s’avérer très complexe.

LINDA

Laissez-nous vous présenter le mannequin de test virtuel qui croit qu'il est « enceinte ».

DES MANNEQUINS PLUS INTELLIGENTS

Même nos mannequins de test sont plus intelligents que la moyenne.

CEINTURE DE SÉCURITÉ À 3 POINTS D'ANCRAGE

Découvrez pourquoi nous avons fait don de l'une de nos inventions les plus sûres.

SÉCURITÉ DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE

Éviter les blessures causées par les batteries fait aussi partie de nos objectifs.

Faites connaissance avec Linda

Aux yeux de Volvo, un enfant dans le ventre de sa mère est déjà un passager. C'est pourquoi nous avons créé Linda, un mannequin de test virtuel « enceinte », à notre Centre de Recherche sur la Sécurité de Göteborg. Les données collectées nous aident à créer des voitures encore plus sûres pour les femmes enceintes et leur précieux passager.

Des mannequins plus intelligents

Nous utilisons des mannequins de la taille d'adultes et d'enfants de grandeur, de proportions et de poids différents pour correspondre à un maximum de types humains. Ajoutez des systèmes électroniques sophistiqués qui mesurent la décélération, le déplacement et d'autres forces impliquées dans un accident et vous obtenez un mannequin intelligent.

Ceinture de sécurité à 3 points d'ancrage

Autrefois, nos ceintures de sécurité étaient de simples sangles ventrales dont l'efficacité était limitée. Mais en 1959, Nils Bohlin, ingénieur en sécurité chez Volvo, a inventé la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage, encore utilisée aujourd'hui. Et, afin de nous assurer que tout le monde (et pas seulement les conducteurs de Volvo) allait l'adopter, nous avons décidé de ne pas breveter l'invention.

La sécurité dans une voiture électrique

Volvo Cars procède à des analyses approfondies de toute une variété de cas impliquant la sécurité des voitures électriques. Malgré une surveillance automatique avancée, un isolement physique de la batterie et une protection efficace de celle-ci en cas de collision, le résultat constitue un kit de sécurité complet de très grande qualité.

00:00:01:00 00:00:06:00 C30 ELECTRIC CRASH TEST

00:00:01:00 00:00:06:00 TEST DE COLLISION DE LA C30 ÉLECTRIQUE 00:00:01:00 00:00:16:00 Il fait -18° C en bordure de Kiruna, ville minière suédoise au nord du cercle arctique. 00:00:08:00 00:00:16:00 C’est dans cet environnement que Volvo procède en hiver à l’évaluation de ses véhicules, et que la C30 Électrique doit montrer de quoi elle est capable. 00:00:17:00 00:00:21:00 Le froid extrême peut se révéler un défi particulier pour les véhicules électriques. Annelie Gustavsson, Chef de produit chez Volvo Cars 00:00:22:00 00:00:25:00 Les conditions hivernales ont un tel impact sur les voitures électriques 00:00:26:00 00:00:32:00 qu’il nous faut réguler la température à l’intérieur de l’habitacle 00:00:32:00 00:00:38:00 et pour la batterie aussi, de façon à ce qu’elle puisse fournir la puissance nécessaire. 00:00:39:00 00:00:45:00 Dans ce type de situations, il existe toutefois des solutions techniques qui permettent de conserver la chaleur dans le véhicule, pour les batteries comme pour les passagers. 00:00:46:00 00:00:51:00 Lorsqu’il fait froid, un climatiseur alimenté au bioéthanol permet de maintenir une température confortable. Annelie Gustavsson, Chef de produit chez Volvo Cars 00:00:53:00 00:00:59:00 Dans la C30 Électrique, nous régulons la température au moyen de trois systèmes de climatisation différents, 00:01:00:00 00:01:06:00 qui répartissent la chaleur là où elle est nécessaire afin d’optimiser les conditions de conduite. 00:01:10:00 00:01:13:00 Quelle distance peut-on parcourir par -10° C ? Annelie Gustavsson, Chef de produit chez Volvo Cars 00:01:14:00 00:01:21:00 Je dirais 80 à 90 km, mais cela dépend bien entendu de votre style de conduite. 00:01:22:00 00:01:27:00 Volvo procède actuellement aux derniers tests en conditions hivernales pour ses voitures électriques. Andreas Olsson, Ingénieur d’essais chez Volvo Cars 00:01:28:00 00:01:32:00 Nous procédons aux essais comme n’importe quel utilisateur : en allumant le moteur et en démarrant. 00:01:33:00 00:01:36:00 Nous attendons de la voiture les mêmes performances que n’importe quel autre jour de l’année. 00:01:36:00 00:01:48:00 Elle réagit très bien aux sollicitations du conducteur ; nous l’avons testée par -33° C et il faisait une température très agréable dans l’habitacle. 00:01:50:00 00:01:54:00 Qu’en pensent les journalistes qui ont testé la voiture électrique sur le terrain, dans ce froid arctique ? Thomas Berggren, journaliste chez Auto Motor & Sport. Erik Gustafsson, journaliste chez Teknikens Varlid. 00:01:56:00 00:02:02:00 La différence avec une voiture à essence ou diesel est minime. 00:02:02:00 00:02:10:00 En fait, c’est à peine si l’on remarque que la boîte de vitesse est automatique. 00:02:10:00 00:02:18:00 Il faisait aussi chaud que dans une voiture normale. Il a suffi de mettre en route la climatisation. 00:02:18:00 00:02:31:00 Il faisait -18° C à l’extérieur. Au bout de trois minutes, la température dans l’habitacle est devenue agréable. C’est tout à fait satisfaisant. 00:02:32:00 00:02:36:00 Il semble donc que la C30 Électrique de Volvo n’ait aucun mal à faire face au froid. 00:02:36:00 00:02:41:00 Le système de réglage de la température est suffisamment puissant pour pouvoir réchauffer les batteries 00:02:42:00 00:02:45:00 tout en maintenant un confort thermique plus qu’acceptable dans le véhicule. 00:02:46:00 00:02:54:00 Il est possible de parcourir jusqu’à 70-80 km, et ce même par des températures extrêmes comme -33° C. 00:02:55:00 00:03:04:00 Volvo croit fermement en l’avenir des véhicules électriques, susceptibles de représenter à terme 90 % des transports individuels en voiture.

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ACCIDENTOLOGIE

Lorsque des accidents se produisent, nous sommes présents pour découvrir pourquoi.

LES VOLVO CENTRE DE SÉCURITÉ

Découvrez comment des voitures accidentées permettent de sauver des vies.

LE CLUB « MA VOLVO M'A SAUVÉ LA VIE »

Rencontrez des personnes qui doivent leur vie à leur Volvo.

Accidentologie

Volvo a été le premier constructeur automobile à constituer sa propre équipe de recherche en matière d'accidents de la route. Depuis sa création en 1970, cette équipe a procédé à l'analyse de plus de 40 000 accidents et a ensuite exploité ces recherches pour développer des solutions innovantes, comme notre système WHIPS de protection contre le coup du lapin, qui a permis de réduire de plus de 50 % les blessures persistantes dues au coup du lapin.

Centre de sécurité automobile Volvo

La connaissance sauve des vies. Ouvert en 2000, le laboratoire exclusif de sécurité par essai de collision de Volvo nous permet de recréer de nombreux types d'accidents de circulation différents tels que voiture contre voiture, voiture contre camion et voiture contre autobus, à diverses vitesses et angles d'impact. Un énorme investissement technologique qui aide à sauver des vies.

Le Club « Ma Volvo m'a sauvé la vie »

Notre engagement à réduire les accidents n'est pas né en lisant des statistiques. Il s'est imposé à nous en pensant aux mères, aux pères, aux enfants et aux petits-enfants. Toute personne qui utilise une voiture. Le club « Ma Volvo m'a sauvé la vie » est le visage humain de toute notre technologie, de nos innovations et de toutes les soirées que nous avons passées à travailler tard. Et chacune de ces histoires donne un sens à nos actions.

La famille Bowles

Broken Arrow, Oklahoma

« Je tournais à gauche pour m'engager dans l'entrée du centre sportif de notre ville, où nous comptions jouer au volley-ball. Toute la famille était dans la voiture. »

La famille Klein

Mission Viejo, Californie

« Nous sommes entrés en collision, d'abord par l'avant. Sous le choc, les deux voitures ont tourné sur elles-mêmes, se sont heurtées à nouveau, par l'arrière cette fois, … Nous avons dévalé le flanc d'une colline, entre les arbres et les broussailles. »

Donelle Morris

Queens Creek, Arizona

« J'ai dévié, je me suis retrouvé face au trafic venant en sens inverse, et j'ai heurté un semi-remorque… Ma voiture a fait un tour et j'ai vu le camion, puis la remorque, poursuivre leur course, incapables de s'arrêter. »

AUTRES TÉMOIGNAGES VÉCUS

http://www.volvocars.com/us/top/community/volvosavedmylife/Pages/default.aspx

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00:00:01:00 00:00:06:00 Ce site à la pointe de la technologie possède deux pistes d’essai : l’une est fixe et l’autre mobile. 00:00:06:00 00:00:09:00 Il est possible d’incliner la piste mobile jusqu’à 90 degrés. 00:00:09:00 00:00:14:00 La configuration unique de ces pistes permet de procéder aux tests de collision de voitures de différentes tailles, 00:00:14:00 00:00:19:00 à vitesses et angles d’impact variés, et dans diverses conditions de circulation 00:00:19:00 00:00:24:00 - une avancée considérable dans la recherche sur la sécurité routière, et une exclusivité Volvo. 00:00:26:00 00:00:30:00 Grâce à la technologie laser, nous avons l’assurance que les tests se déroulent exactement dans la bonne position 00:00:30:00 00:00:32:00 et à la bonne vitesse. 00:00:32:00 00:00:37:00 Les tests sont enregistrés par des capteurs et des caméras grande vitesse. 00:00:38:00 00:00:44:00 D’un poids de 800 tonnes, la barrière de collision ultramoderne de Volvo se déplace sur coussins d’air. 00:00:44:00 00:00:48:00 Elle permet de reproduire de nombreux types d’accidents différents 00:00:48:00 00:00:53:00 et donc de développer des dispositifs de protection encore plus efficaces.

00:00:25:00 00:00:32:00 Près de 3 000 accidents ont été simulés ici, à Göteborg, dans le laboratoire de recherche de pointe de Volvo, qui fête cette année son dixième anniversaire. 00:00:33:00 00:00:43:00 C’est ici que les experts et chercheurs en sécurité de Volvo acquièrent les connaissances nécessaires au développement de systèmes de sécurité grâce auxquels les voitures de demain seront encore plus sûres. 00:00:46:00 00:00:50:00 On estime à 1,2 million le nombre de personnes tuées chaque année sur les routes. 00:00:51:00 00:00:58:00 On peut donc dire que la sécurité routière est bien plus qu’un problème : c’est une épidémie. 00:00:59:00 00:01:04:00 Il est impératif d’y mettre un terme, et nos connaissances nous y aideront. C’est la raison d’être de ce laboratoire de recherche : 00:01:04:00 00:01:08:00 Développer nos connaissances afin d’empêcher l’épidémie de se perpétuer. 00:01:10:00 00:01:14:00 Et de fait, le centre de recherche sur la sécurité de Göteborg est unique à bien des égards. 00:01:16:00 00:01:19:00 Voici l’endroit où nous simulons les collisions voiture contre voiture. 00:01:20:00 00:01:33:00 Une voiture en mouvement avance sur cette piste tandis qu’une autre est immobilisée dans ce tunnel. Nous pouvons changer l’angle d’orientation du tunnel. 00:01:35:00 00:01:41:00 Car dans le monde réel, n’importe quel accident est possible. Tous les angles d’impact sont envisageables. 00:01:42:00 00:01:06:00 Ce laboratoire permet de reconstituer tous les différents angles et vitesses d’impact. Nous pouvons même évaluer le degré d’impact sur les voitures. 00:01:51:00 00:01:55:00 Nous nous tenons sur un sol en verre sous lequel se trouvent des caméras. 00:01:56:00 00:01:58:00 Il y a également des cameras au plafond, 00:01:59:00 00:02:04:00 ainsi que sur tous les côtés et à l’intérieur des voitures accidentées. 00:02:08:00 00:02:12:00 Il est capital d’enregistrer tous les tests pour conserver les données et les analyser. Thomas Broberg, Conseiller Technique Senior 00:02:13:00 00:02:21:00 Voici le tunnel que nous utilisons pour effectuer des tests voiture contre voiture et des collisions à l’extérieur. 00:02:21:00 00:02:27:00 Ce tunnel de 650 tonnes se déplace sur cousins d’air. 00:02:28:00 00:02:35:00 Comme il est mobile, nous pouvons simuler n’importe quel angle d’impact entre 0 et 90°. 00:02:38:00 00:02:42:00 5, 4, 3, 2, 1 00:02:50:00 00:02:59:00 Cette piste est réversible, nous pouvons donc propulser les voitures sur la façade du bâtiment depuis l’extérieur comme depuis l’intérieur. Derrière moi se trouve la barrière. 00:02:59:00 00:03:03:00 Et nous pouvons reproduire en extérieur divers scénarios de la vie réelle. 00:03:08:00 00:03:12:00 Tous les accidents reproduits en laboratoire sont enregistrés au moyen de caméras grande vitesse. 00:03:24:00 00:03:29:00 Ces caméras sont indispensables pour filmer l’intégralité de l’accident sous tous les angles d’impact. 00:03:30:00 00:03:33:00 Parce qu’un accident dure moins d’un dixième de seconde, 00:03:34:00 00:03:40:00 soit moins longtemps qu’un clignement d’œil. Il nous faut donc toutes les images afin de pouvoir procéder ensuite à une analyse complète. 00:03:43:00 00:03:51:00 Le principal avantage de cette structure est qu’elle permet de reproduire des accidents réalistes, en principe sous n’importe quel angle d’impact et à n’importe quelle vitesse, 00:03:51:00 00:02:54:00 ce qui constitue une source considérable de connaissances et de compétences. 00:03:54:00 00:04:01:00 Nous bénéficions tout d’abord d’une flexibilité unique dans la mesure où nous pouvons reproduire des accidents voiture contre voiture mais également voiture contre camion. 00:04:01:00 00:04:08:00 À elle seule, cette piste est en mesure de propulser une voiture de 3 tonnes à une vitesse de 90 km/h. 00:04:09:00 00:04:14:00 Nous pouvons également simuler des accidents voiture contre voiture selon divers angles d’impact, vitesses et déports 00:04:14:00 00:04:21:00 et sommes en mesure de créer des environnements routiers réels en extérieur, dans lesquels nous testons les voitures. 00:04:23:00 00:04:21:00 Nombreux sont les exemples qui démontrent que ce centre de recherche a permis de développer des véhicules plus sûrs. 00:04:30:00 00:04:35:00 Par exemple, lorsque l’impact se fait sous un angle oblique, 00:04:36:00 00:04:45:00 cela implique des difficultés spécifiques relatives au déploiement des airbags, aux zones protégées par les airbags et à d’autres éléments auxquels on ne pense pas si l’on ne reproduit pas ce type d’accidents. 00:04:53:00 00:04:56:00 Les mannequins de simulation d’impact que nous utilisons ici représentent également un élément capital de nos recherches. 00:04:57:00 00:05:08:00 Je pense qu’à l’avenir les mannequins seront plus souples, ce qui permettra de les utiliser plusieurs fois, lorsqu’une voiture entre en collision à deux reprises par exemple. 00:05:08:00 00:05:11:00 Lors d’accidents à vitesse plus basse ou de sorties de route. 00:05:15:00 00:05:22:00 L’excellente réputation du centre d’accidentologie de Volvo a dépassé les frontières de la Suède et il se classe parmi les meilleurs du monde. 00:05:24:00 00:05:31:00 Le Pr Adrian Hobbs, chercheur en sécurité routière chez EORN, est d’avis que le centre de Göteborg représente une source de connaissances inestimable. Adrain Hobbs 00:05:32:00 00:05:36:00 Pour bien appréhender la sécurité routière, la première étape est de procéder à l’analyse des accidents de la route. 00:05:37:00 00:05:41:00 Volvo a mis en place sa propre équipe de recherche en matière d’accidents. Celle-ci a accès aux données nécessaires 00:05:42:00 00:05:51:00 et peut donc reproduire en laboratoire les situations à l’origine des accidents, les comprendre, puis développer des solutions qu’elle mettra à l’essai. 00:05:51:00 00:05:57:00 Une infrastructure adaptée est indispensable pour évaluer les voitures et leurs composants. Celle de Volvo est excellente. 00:06:03:00 00:06:11:00 Voici notre principale piste d’essais. Nous pouvons diriger la voiture vers la barrière ou bien la faire entrer en collision avec la voiture qui vient de l’autre piste d’essais. 00:06:12:00 00:06:16:00 Nous pouvons aussi changer la direction de cette piste et procéder à des tests de tonneaux en extérieur. 00:06:31:00 00:06:37:00 Cette barrière de collision pèse 850 tonnes et se déplace sur coussins d’air. Nous l’utilisons pour les tests. 00:06:38:00 00:06:48:00 C’est un système très flexible : nous pouvons attacher à chacune de ses extrémités différents types de barrières d’impact, comme ces barrières rigides, 00:06:48:00 00:06:57:00 ou bien l’aile avant déformable d’une autre voiture. Nous pouvons nous servir de poteaux, retourner la barrière ou encore l’éliminer du scénario 00:06:57:00 00:07:00:00 lorsque nous reproduisons des accidents voiture contre voiture ou voiture contre camion. 00:07:02:00 00:07:08:00 La possibilité de recréer n’importe quelle situation du monde réel nous permet d’enrichir nos connaissances 00:07:08:00 00:07:17:00 et de mettre en place de nouveaux tests de collision. La recherche et le développement de nouveaux produits ont ainsi pu évoluer au fil des ans. 00:07:27:00 00:07:35:00 Pour Volvo, la sécurité routière a toujours été une priorité, si ce n’est la principale. Et cette stratégie n’est pas près de changer. 00:07:36:00 00:06:38:00 Il s’agit d’une préoccupation qui implique une recherche permanente. 00:07:39:00 00:07:43:00 Et bien que les voitures d’aujourd’hui soient considérablement plus sûres que celles d’il y a quelques années, 00:07:44:00 00:07:48:00 il est toujours possible d’apporter des améliorations qui rendront encore plus sûrs les voitures et l’environnement routier. 00:07:50:00 00:08:00:00 À l’avenir, nous continuerons également à nous servir du centre de sécurité pour évaluer l’efficacité des dispositifs de sécurité. 00:08:00:00 00:08:09:00 Détruire la voiture – la « pré-détruire », si vous voulez – ou imaginer divers scénarios dans lesquels nous jouons un rôle au niveau de la sécurité active comme passive. 00:08:09:00 00:08:14:00 L’avenir de la sécurité routière, c’est l’association de ces différentes approches. 00:08:16:00 00:08:22:00 Ces dix dernières années, nous nous sommes attachés chaque jour à développer nos connaissances et 00:08:22:00 00:08:25:00 à améliorer la performance des dispositifs de sécurité de nos véhicules. 00:08:25:00 00:08:32:00 Nous comptons bien poursuivre nos efforts ces dix prochaines années. Je pense que de nouvelles technologies capitales 00:08:32:00 00:08:37:00 vont faire leur entrée sur le marché, avec l’objectif de protéger les passagers en cas d’accident, 00:08:37:00 00:08:40:00 mais surtout de faciliter la prévention des accidents. 00:08:41:00 00:08:47:00 Espérons donc que, dans quelques dizaines d’années, ce centre de recherche n’aura plus de raison d’être.

NOS PREMIÈRES EN SÉCURITÉ

Petite histoire de nos innovations en matière de sécurité

1944

Cage de protection en acier pour l'habitacle.

1944

Pare-brise feuilleté de série 15 ans avant l'obligation légale (aux États-Unis).

1959

Première ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série.

1960

Tableau de bord rembourré.

1964

Premier siège enfant orienté dos à la route au monde.

1966

Zones de déformation avant et arrière.

1967

Ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série pour les places extérieures arrière.

1968

Appuie-têtes pour les sièges avant.

1969

Ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie pour les sièges avant.

1970

Équipe d'accidentologie Volvo

1971

Témoin de rappel pour ceinture de sécurité de série.

1972

Verrous de sécurité enfant pour les portes arrière.

1972

Ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie pour les places arrière extérieures.

1973

Colonne de direction rétractable.

1974

Pare-chocs à absorption d'énergie.

1974

Réservoir de carburant isolé pour le protéger en cas de collision par l'arrière.

1978

Premier coussin rehausseur pour enfant au monde.

1982

Rétroviseur grand-angle.

1982

Protection anti-soumarinage avant et arrière.

1984

Freins Antiblocage (ABS).

1986

Feu stop surélevé sur la lunette arrière.

1986

Première ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage pour la place centrale arrière.

1987

Airbag frontal.

1990

Coussin rehausseur pour enfant intégré au siège central arrière.

1991

Premier Système de Protection Latérale (SIPS) au monde, 5 ans avant l'obligation légale.

1991

Ceintures de sécurité à réglage automatique en hauteur à l'avant.

1993

Ceintures de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série pour tous les sièges.

1994

Premiers airbags latéraux au monde présentés sur de nouveaux modèles.

1997

Système Anti-Tonneau (ROPS).

1998

Premier Système de Protection contre le Coup du Lapin (WHIPS) au monde.

1998

Premier rideau gonflable (IC) sur toute la longueur au monde.

2000

Système de fixation de siège enfant ISOFIX.

2000

Airbags frontaux à déclenchement différencié.

2000

Ouverture du Centre de Sécurité de Volvo.

2001

Safety Concept Car Volvo (SCC).

2002

Système de Stabilisation (RSC) dans le Volvo XC90 qui utilise un capteur gyroscopique et le système DSTC.

2002

Système Anti-Tonneau (ROPS) incluant un rideau gonflable (IC) à effet prolongé pour toutes les rangées de sièges, des prétensionneurs de ceinture de sécurité et une structure de toit renforcée.

2002

Linda, le mannequin de test virtuel « enceinte ».

2003

Première nouvelle structure avant brevetée au monde.

2003

Système Intelligent d'Information du Conducteur (IDIS).

2003

Témoin de rappel pour les ceintures de sécurité arrière.

2003

Équipe d'accidentologie Bangkok.

2004

Premier Système d'Information Angle Mort (BLIS) au monde dans une voiture de tourisme.

2004

Verre hydrofuge.

2005

Premier rideau gonflable monté dans les portes (DMIC) au monde dans le nouveau C70.

2006

Anticipation de Collision avec Assistance de Freinage.

2007

Premier coussin rehausseur intégré à deux positions au monde avec rideau gonflable (IC) plu grand et limiteur de charge adapté aux enfants.

2007

Une nouvelle structure latérale renforcée grâce à diverses catégories d'acier ultra résistant.

2007

Alerte Vigilance Conducteur, incluant le Contrôle d'Alerte de Vigilance et l'Alerte de Franchissement de Ligne.

2007

Anticipation de Collision avec Freinage Automatique.

2007

Alcoguard.

2008

Le premier système City Safety au monde permettant d'éviter les collisions à basse vitesse, de série sur le XC60.

2008

Notre vision à 2020 : en 2020, personne ne devrait être tué ou blessé dans une voiture Volvo.

2009

Une nouvelle gamme de sièges pour bébés et enfant jusqu'à 12 ans.

2010

Premier système de Détection de Piétons avec Freinage Automatique lancé sur les modèles S60 et V60.

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