Novosti

Zvučni Volvo dizajn razvijen u novom laboratoriju

Mon, 05 Oct 2009 22:00:00 GMT

Kako bi trebao zvučati pogonski agregat jednog Volvo automobila? Kako postižemo impresivan zvuk jednog motora? Zvučni dizajn postaje sve važniji prilikom razvoja novih modela. A s potpuno novim zvučnim laboratorijem eksperti Volva mogu postići dodatni napredak kada je u pitanju akustika motora. Volvo automobili, može se reći, sada doista posjeduju unikatan skandinavski zvuk.

Novi zvučni laboratorij smješten je u novim prostorijama u samom centru proizvodnog Volvo kompleksa u švedskom Torslandu. Zvučna komora posjeduje naprednu akustičku zaštitu kako bi se osigurali optimalni preduvjeti za testiranje zvuka motora. Nema nikakvih suvišnih zvukova, niti zapreka za njihovo prostiranje.

Uz to, pod zvučnog laboratorija realno dočarava podlogu po kojoj se vozilo svakodnevno kreće i stvara zvučni efekt vožnje po asfaltu. „S našom novom testnom komorom možemo testirati vozila u potpuno drugačijem okruženju nego što je to bilo ranije,“ napominje Eva Lahti, zvučni inženjer pri Volvo Cars.
Nova testna komora dio je Volvo centra za „zvuk, vibracije i hrapavost“, gdje više od 60 stručnjaka stvara istinski zvučni uzorak Volvo vozila. „Većina našeg rada odnosi se na stvaranje podloge za najbolji akustički komfor vozača. Kupci premium vozila to i očekuju,“ ističe Johan Stenson, menadžer zvučnog centra.

Rad na dizajniranju automobilskog zvuka podijeljen je u tri dijela

1. Zvuk koji iritira - npr. škripanje i zveckanje, tutnjava i brujanje puta
2. Zvuk koji informire - npr. zvuk motora i kontrolni indikatori
3. Zvuk koji impresionira - npr. određena nota motornog rada i zvuk zatvaranja vrata

Sve se svodi na eliminiranje zvukova iz prve kategorije kako bi drugi zvukovi došli do izražaja. Zvučni dizajn razvio se u neku vrstu znanosti među premium proizvođačima današnjice. To je ujedno i relativno mlada disciplina.

„Iako ne postoji duga tradicija u sferi akustičnog dizajna njegov značaj raste. Naš izazov je stvoriti osjećaj idealnog zvučanja Volvo vozila,“ ističe Johan Stenson. Cilj je stvoriti tipičan skandinavski zvuk u prepoznatljivoj zvučnoj paleti koja odgovara auri Volvo brenda i njegovih vrijednosti na polju zaštite okoliša, sigurnosti i dizajna.

Eva Lahti objašnjava što to podrazumijeva pod skandivanskim zvučnim komforom: „Ovdje u Švedskoj i Skandinaviji posjedujemo velike tihe prostore. Zvučno okruženje je otvoreno i slobodno, a baš tako i naši kupci očekuju da zvuči jedan Volvo.“
Kada je u pitanju rad na zvuku motora istraživanje u novom laboratoriju ima težište na dva kriterija - zvuk koji informira i zvuk koji impresionira.

Za zvuk motora koji osigurava informacije eksperti teže optimalnoj ravnoteži. Kretanje automobila, buka s ceste, upravljanje i zvuk motora – sve to stvara kohezivan uzorak. „Ukoliko vozim konstantnom brzinom motor bi trebao stvarati ugodan, relaksirajući ton. Ali ukoliko ubrzam pod punim gasom, razlika u zvuku motora trebala bi biti naglašena. To nam daje povratnu informaciju koja potvrđuje naše poteze i stvara intuitivnu vezu s automobilom,“ objašnjava Eva Lahti.

Johan Stenson smatra da bi stvaranje impresivnog zvuka motora trebao postati važan alat u borbi za kupce.
„U razvoju impresivnog zvuka motora, dosad smo najviše postigli s našim najboljim poizvodima. Prvi automobil na kojem smo započeli rad bio je Volvo XC90 s V8 motorom. Uspjeli smo stvoriti sofisticiran V8 zvuk s tipičnom europskom notom,“ napominje Johan Stenson.

Činjenica je da je upravo zvuk tog V8 motora postao apsolutni favorit Eve Lahti. Ona je bila uključena u testiranje kada je automobil prvi puta vožen. Motor je tada diskretno šaputao i zvučao je poput mačke koja prede.
„Zatim smo zamijenili testne vozače, a novi vozač je stisnuo gas „do poda“. Vau! Bila sam očarava. Motor je pokazao potpuno drugu osobnost. Fantastično,“ ističe ona.
Johan Stenson također ima svojeg favorita. On uživa u zvuku Volvo petcilindarskog motora i to posebno kako zvuči u prvom Volvu 850. „Bilo je to zadivljujuće grgljanje, poput najboljeg rock&roll ostvarenja,“ tvrdi on.

U skorijoj budućnosti pred zvučne eksperte u Volvo zvučnom centru dolaze novi uzbudljivi izazovi. Volvo će 2012. godine početi prodavati plug-in hibride koji nude kombinaciju električnog i dizelskog motora. Kada automobil pokreće elektromotor kretanje je gotovo nečujno. To znači da će drugi iritirajući zvukovi doći do izražaja. To čini akustički dizajn izuzetno važnim. Osim toga, sa sigurnosne točke gledišta, izuzetno je važno da električni automobil bude dovoljno bučan za ostale sudionike u prometu.
Zakonske regulative o bučnosti automobila zasigurno će biti implementirane u većini zemalja, a nekoliko država SAD-a već sad primjenjuje te legislative. U Europi se trenutno vode diskusije oko toga koliko automobil smije biti tih.

„Kako bi trebao zvučati naš nečujni hibrid? Zasad nemamo preveliko iskustvo niti podatke pa ćemo se time uskoro morati pozabaviti,“ napominje Johan Stenson

Neki podaci o novoj Volvo komori u zvučnom centru:
- Postrojenje je u punom kapacitetu proradilo u prvoj polovici 2009. godine
- Zgrada je zaštićena od vibracija kako bi se izbjegle vanjske smetnje
- Trokatna zgrada ima tri vibracijske zone
- Testna komora izrađena je od betona i izonsoi 22 x 15,9 x 6,75 metara
- Zvučna izolacija zidova debela je 1.5 metara
- Mjerna oprema predviđena je za testiranje vozila s pogonom na dva i četiri kotača
- Maksimalna izlazna snaga je 300 kW pri brzinama od 90 do 250 km/h.

Volvo temeljito radi na sigurnosti svojih električnih vozila

Mon, 28 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo trenutno provodi izuzetno opsežnu i temeljitu analizu različitih sigurnosnih scenarija za vozila s električnim pogonom. Napredni automatizirani monitoring stanja baterija, njihovo optimalno smještanje i zaštita u trenutku nezgode, nesumnjivo će rezultirati sveobuhvatnim paketom sigurnosti najviše klase.

Volvo uvodi identične sigurnosne standarde za sva svoja vozila, bez obzira na vrstu pogonske tehnologije. Prije svakog lansiranja novog automobila cilj je učiniti ga maksimalno sigurnim, a sigurnosne značajke mogu vrlo varirati u ovisnosti od vrste pogonske tehnologije.
„Cjelovit pristup i realni vozni uvjeti uvijek su početna točka za rad na sigurnosti Volvo vozila. Temeljeno na našoj bogatoj bazi podataka stvorenoj na osnovi stvarnih nezgoda, mi znamo gdje leži zarište svakodnevnih situacija u prometu. Rješenja koja smo razvili za naše nadolazeće električne automobile, uzimaju u obzir situacije unikatne za ovu vrstu vozila,“ naglašava Thomas Broberg, Volvov sigurnosni ekspert.
Za Volvo inženjere rad na vozilima s novim izvorima pogona nije pretjerano zahtijevan. Isprobane metode i uhodan proces daju najbolje rezultate. Istovremeno, radu na električnim sustavima pristupa se s velikom pažnjom. Svi aspekti, od načina na koji se automobil proizvodi, koristi i servisira, do načina na koji se reciklira detaljno se analiziraju, a prikupljene informacije pomažu u razvoju finalne produkcijske verzije.

Opsežna testiranja u tijeku - u planu su i dodatna
Sigurnosni Volvo testovi obavljaju se u nekoliko različitih faza. Najprije na razini komponenti, zatim na razini sustava te konačno na razini cjelokupno sastavljenog automobila. Testiranja se vrše virtualno u kompjuteru, ali i fizički u naprednim crash-test centrima.
„Trenutno provodimo testove na razini komponenti, kako bismo uvidjeli utjecaj naglog kočenja i naknadnog udara iz različitih kutova. Također, po prvi put provodimo ospežna testiranja svih tehnoloških komponenti električnih vozila,“ otkriva Thomas Broberg.
Volvo uspješno koristi unikatna znanja iz stvarnih prometnih situacija prilikom detaljnih testiranja i verifikacije. Povrh toga, kompanija cjelokupan testni režim bazira na zahtjevima i protokolima vodećih instituta za sigurnost.
„S vremenom bi mogli otkriti da su električna vozila sigurnija od onih s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Inovativnu električnu tehnologiju vidimo kao uzbudljiv izazov, čak i sa sigurnosnog aspekta,“ - dodaje Broberg

Pripreme za svaku fazu nezgode
Kada Volvo analizira sigurnosni scenario na osnovu aktualnih prometnih situacija, inženjeri koriste model koji ilustrira slijed stvarnog sudara. Cijeli proces podijeljen je u pet faza: od normalne vožnje do trenutka nakon nesreće. Na osnovi ovih faza, Volvo razvija nova sigurnosna rješenja i unapređuje postojeće.
Pristup „pokriva“ cijeli dijapazon čimbenika, od davanja vozaču preporuka za sigurnu vožnju preko pravilnog sjedenja i slično, pa sve do sistema koji vozača upozoravaju na mogućnost sudara, kao i onih koji pomažu u izbjegavanju istog. Ukoliko je sudar neizbježan, Volvo vozilo ponudit će naprednu zaštitu i brojna rješenja koja će pomoći kako vozaču tako i službama za spašavanje.

Jedinstvena rješenja za električne automobile
Svi postojeći sigurnosni Volvo sustavi bit će dostupni i u električnim vozilima ove tvrtke. Međutim, električni pogon dodaje nove sigurnosne scenarije koji se moraju uzeti u obzir.
U radu na sigurnosti, koji trenutačno obavljaju na području elektrifikacije, sigurnosni eksperti Volva pedantno analiziraju pet faza sudara i razvijaju unikatna rješenja za baterije i zaštitu putnika.

1. Normalna vožnja: Opsežan i napredan sustav monitoringa osigurava da svaka stanica održava ispravnu voltažu i optimalnu radnu temperaturu, regulacijom sistema hlađenje. To je izuzetno važno kako za sigurnost tako i za kapacitet baterija. U slučaju bilo kakve devijacije, baterije se preventivno isključuju.

2. Konflikt: Baterije u Volvo plug-in hibridnom vozilu teže oko 150 kg. Ova dodatna masa stvara nove uvjete vozne dinamike i pogoršava ponašanje vozila prilikom naglih manevara izbjegavanja. Postojeće Volvo platforme i kočioni sustav mogu svladati dodatnu masu, a Volvo DSTC sustav dinamičke stabilnosti i kontrole trakcije dodatno pomaže vozaču.

3. Izbjegavanje: Ukoliko je kolizija neizbježna, a vozač ne uspijeva savladati novonastalu situaciju, vozilo samostalno aktivira sigurnosne sustave poput upozorenja na sudar, sustave naprednog kočenja ili City Safety kako bi se izbjegao kontakt. Ovi sustavi uspješno funkcioniraju u električnom vozilu, kao i u svakom drugom vozilu.

4. Sudar: Kako bi se smanjile posljedice sudara, baterije su dobro osigurane na stražnjem dijelu vozila između kučišta kotača, daleko od zone gužvanja. Baterija je također izuzetno čvrsto uokvirena. Kroz Volvo studije stvarnih sudara, sigurnosni inženjeri znaju da ova lokacija baterija pomaže u zaštiti istih prilikom naleta na stražnji dio vozila. Osim toga, čelične grede i ostali dijelovi strukture oko baterija su ojačani kako bi smanjili utjecaj sudara na iste. Ukoliko je baterija oštećena, te dođe do istjecanja plina, specijalni odvodi „vode“ plin ispod vozila, daleko od kontatka s putnicima. U slučaju ekstremno visokih temperatura, putnici su zaštićni zahvaljujući specijalnoj kapsuli u kojoj se baterija nalazi. U samom trenutku udarca, senzori povezani sa baterijom šalju informaciju o sudaru do kompjutera u automobilu, koji automatski gasi dovod energije, kako bi se izbjegao eventualni kratki spoj.

5. Nakon sudara: Baterija posjeduje sigurnosni prekidač koji se ponaša poput kućnog uzemljenja. On gasi i izolira bateriju ukoliko dođe do promjena u naponu ili se kablovi spoje pod utjecajem sudara. Volvo usko surađuje sa službama spašavanja, dajući im detaljne instrukcije kako pristupiti izvlačenju unesrećenih iz Volvo vozila.

Sigurnost u suradnji sa servisiranjem
Vozila su opremljena automatskim priključkom koji omogućava brzo i sigurno prikopčavanje vozila na izvor struje.

Reciklaža i sigurnost
Volvo i proizvođači baterija posjeduju izraženu odgovornost kada je u pitanju proizvodnja i reciklaža. To osigurava odgovarajuće pohranjivanje baterije kada ona dostigne kraj svog radnog vijeka.

Prvi put predstavljen posve električni Volvo C30 projekt

Sun, 20 Sep 2009 22:00:00 GMT

Električni C30 izgleda kao postojeći Volvo C30 te donosi istu razinu sigurnosti, udobnosti i prostornosti kao standardni model. Razlika je samo u tome što ga u potpunosti pogoni elektricitet, bez imalo ispušnih emisija, a doseg vožnje na baterijama iznosi do 150 kilometara.

Volvov ambiciozni plan elektrifikacije vrlo je brzo proizveo konkretne rezultate. Ne samo da na tržište Volvo planira uvesti plug-in hibridni model 2012. godine, nego je otpočeo i proces evaluacije održive proizvodnje posve električnog modela poznatog pod nazivom BEV (Battery Electric Vehicle).
Tijekom 2009. stanoviti broj prototipskih verzija C30 BEV modela proizveden je i testiran unutar Volvo kuće. Težište ispitivanja bili su performanse i sigurnost, ali i integracija električnog sustava propulzije u ostale sustave automobila.

„Volvo C30 prvi je model kojeg ćemo namijeniti za posve električni pogon. Izvanredne značajke ovog automobila kod gradske vožnje te njegova relativno mala težina čine ga prikladnim za električni pogon, budući da se od električnih automobila očekuje da primarno budu korišteni za gradsku vožnju i svakodnevno prometanje,“ ističe Lennart Stegland, direktor Volvo odjela za specijalna vozila.

Tehničko rješenje

Elektricitet je potpuno prikladan izvor energije za osobne automobile. Superiorna učinkovitost električnog motora u odnosu prema motorima s unutarnjim izgaranjem svjedoči o tome da će električni automobili u budućnosti biti sve učestaliji kako cijene fosilnih goriva budu rasle, a kontrola ispuha ugljičnog dioksida sve stroža.
Volvo C30 BEV pokreću litijske baterije koje se pune preko obične električne utičnice kakve nalazimo u svakoj kući. Punjenje posve ispražnjene baterije preko običnog kućnog izvora elektriciteta (230V, 16A) traje oko 8 sati. Ukoliko automobil punimo obnovljivim elektricitetom to znači da su emisije – sve od proizvodnog procesa automobila do njegove upotrebe na cesti – u principu smanjene na nulu.
Električni motor smješten je ispod poklopca kao i konvencionalni motori. Prioritet kod BEV projekta je pronaći optimalno smještanje baterija u automobilu. Najbolja su mjesta tunel u međuprostoru između prednjih sjedala ili uobičajeno mjesto za klasične motore. Ove pozicije nalaze su unutar optimalnih zona gužvanja kod svih scenarija sudara. Budući da automobil ide samo na elektricitet, on zahtijeva i veće baterije s većim kapacitetom (24 kWh) nego što su one kod hibridnih plug-in modela (12 kWh).

Kapacitet baterije

C30 BEV ograničen je na maksimalnu brzinu od 130 km/h, što je više nego dovoljno za većinu vozača. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat postiže se za manje od 11 sekundi. A automobil ima doseg od 150 kilometara bez dodatnog punjenja. Ovaj je raspon duži od kilometraže koju postigne više od 90% svih vozača u Europi u jednom danu vožnje.

Isti Volvo sigurnosni standardi

Volvo slijedi iste visoke standarde sigurnosti na svim svojim vozilima, bez obzira na tip pogonskog goriva ili izvor energije. Posvećenost Volva sigurnosti dovela je u žarište pozornosti brigu o čovjeku, a ta se pozornost temelji se na čvrstom znanju o stvarnim prometnim situacijama. Uz to, podrobna in-house testiranja provode se u virtualnom okruženju, ali i u visoko razvijenom testnom laboratoriju Volva. Ukoliko Volvo odluči uvesti na tržište posve novi tip električnog automobila, on će biti siguran kao i svi ostali automobili koji se diče značkom Volva.

Volvo je u teoriji identificirao sve sigurnosne scenarije za električne automobile, kako za slučajeve prije tako i one tijekom i poslije prometne nezgode. Nakon brižljivog proučavanja ovih scenarija, inženjeri Volva stvaraju rješenja koja se hvataju u koštac sa svakom uočenom situacijom uz jamstvo da će svaki budući električni automobil u potpunosti zadovoljiti renomirane Volvo standarde sigurnosti.

Tržišni potencijal

Najvažniji smjer elektrifikacije kojom ide Volvo uu sljedećim dekadama su plug-in hibridi. Naglasak je ovdje stavljen na veće Volvo modele. Kombinacija električnog i motora s unutarnjim sagorijevanjem smjer je koji ima najveći ptencijal u pogledu tehničke i komercijalne izvedbe. Plug-in hibridi nude široki raspon, dobre ekološke performanse te ograničenu ovisnost o skupoj tehnologiji baterija. Nekoliko je čimbenika koji determiniraju kakva će biti uspješnost električnih automobila u budućnosti:
„Kupac mora imati osjećaj da je ovaj tip automobila dovoljno atraktivan za vožnju i posjedovanje. Da bi ovo postigli, mislimo da električni automobili moraju biti udobni i sigurni te moraju nuditi istu razinu performansi kao automobili s drugim pogonskim sustavima. Ono što ćemo naučiti od C30 BEV projekta pomoći će nam da dosegnemo ove kriterije i pokažemo odlučnost Volva u polju planirane elektrifikacije,“ ističe Paul Gustavsson, direktor za Volvo strategiju elektrifikacije.

Novi Volvo C30 - rekordno niska emisija CO2 od 99 g/km

Wed, 16 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo je konačno nadišao čarobnu granicu emisije ugljičnog dioksida od 100 g/km. Novi Volvo C30 DRIVe, predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, zahvaljujući Start/Stop tehnologiji prosječno troši samo 3,8 litre dizela na 100 km i emitira samo 99 grama ugljičnog dioksida po prijeđenom kilometru.

„Ovo postignuće smješta nas među apsolutnu elitu kada je u pitanju razina emisije ugljičnog dioksida“ - napominje Peter Ewerstrand zadužen za problematiku emisija ugljičnog dioksida u Volvo korporaciji.

Od proljeća ove godine na tržištu je Volvo C30 s 1.6 D DRIVe pogonom i opremom, dostupan s naprednom Start/Stop funkcijom, koja isključuje motor kada je automobil u stanju mirovanja, primjerice na semaforu ili u koloni. Ovaj sustav u suradnji s brojnim poboljšanjima na motoru donio je ovom automobilu izuzetno nisku emisiju ugljičnog dioksida od 104 g/km. Ipak, samo nekoliko mjeseci kasnije stiže novo poboljšanje.

„Po prvi put u povijesti Volva imamo automobil koji ispušta samo 99 g/km ugljičnog dioksida“ - naglašava Peter Ewerstrand.

„U našoj namjeri da postignemo ovaj uspjeh nismo niti jedan kamen ostavili neprevrnut, a rezultat je izvanredan“ - dodaje on.

Novi Volvo C30 DRIVe sa Start/Stop funkcijom sposoban je s jednim rezervoarom od 52 litre prijeći čak 1380 kilometara. Na tržištu će se pojaviti krajem ove godine.

Ovako niska potrošnja goriva i niska emisija CO2 nisu jedine novosti koje je Volvo C30 donio u Frankfurt. Kompletan automobil prošao je opsežno obnavljanje. Prednji dio potpuno je nov i nudi radikalan nastup te izraženu osobnost čime se jasno distancira od modela S40 i V50. Nova maska hladnjaka sa većim logotipom tvrtke, identična je ostalim Volvo modelima. Usisnici zraka također su porasli te snažno podsjećaju na model XC60.

„Novi C30 unaprijedio je vizualni nastup i samosvojnost u skladu s novom dizajnerskom strategijom Volva. U isto vrijeme C30 je dovoljno samostalan. Novi saćasti oblik maske hladnjaka jasno ga distancira od ostalih automobila u prometu“ - zaključuje Fedde Talsma, glavni dizajner eksterijera Volvo automobila.

Novi Volvo C30 R-Design sa sportskim podvozjem vrhunske klase

Mon, 14 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo C30 R-Design najbliži je istinskom sportskom modelu u gami Volvo vozila. Njegovo novo podvozje naglašenije je izvedbe, s čvršćim i distinktivnijim osobinama. A dodatna ekskluzivna oprema daje modelu C30 R-design stav baš kakav treba.

Najveće promjene koje ovaj debitant na ovogodišnjem Frankfurtskom sajmu automobila donosi skrivene su ispod karoserije modela. I unatoč tome što C30 R-Design raspolaže ekstrovertiranom vanjštinom i naglašenim dizajnerskim rješenjima. Njegovo podvozje i upravljački sustav u središtu su pozornosti. A sve u cilju stvaranja sportskog doživljaja vožnje, uz sofisticirani osjećaj udobnosti koji se može mjeriti samo s najvećim igračima.

„Novo R-Design podvozje nadovezuje se na uspješno sportsko podvozje koje je stiglo s Volvo S80 modelom ove godine. Iako se u mnogočemu razlikuju ove dvije kategorije automobila, mi smo uspjeli iskoristiti prijašnje iskustvo i ugraditi ga u Volvo C30,“ ističe Stefan Sällqvist, Menadžer za dinamiku vozila pri Volvo Cars korporaciji.

Značajne promjene na sportskom podvozju
Kako bi se zadovoljili visoki standardi, došlo je do promjena na R-Design podvozju u nekoliko segmenata. Upravljanje je preciznije zahvaljujući čvršćim vodilicama. Snižen je omjer upravljanja, što daje 10% brži odziv na upravljački input. Čvrstoća opruga povećana je za 30% kako bi se pojačao nastup modela prilikom entuzijastičnog načina vožnje. Prigušivači su također čvršći i sačinjeni su od ekskluzivne mono-cijevi koja znatno brže podiže pritisak. Čvršći su i stabilizatori koji smanjuju svaku tendenciju naginjanja prilikom vožnje u zavojima.

Novo sportsko podvozje dalo je C30 R-Design modelu uravnoteženiji i strastveniji nastup. Kontakt s cestom je postao osobniji, a odziv kotača je brži i glađi, čime se promovira pažljiviji način vožnje. A to je nešto što dakako pridonosi sigurnosti.
„Vozač s punim samopouzdanjem može od automobila očekivati predvidljivo ponašanje. To je vrlo važno, jer u fokusu pažnje prilikom razvoja ovog podvozja nama je bila najvažnija sigurnost. Taj osjećaj sigurnosti znači da vozač može u potpunosti uživati u sportskim voznim karakteristikama,“ napominje Stefan Sällqvist.

Dobri rezultati na testovima donose vidljivu razliku
Stručnjaci za razvoj podvozja u Volvu podvrgli su R-Design intenzivnom režimu testova kroz cijelu Europu. Kako na uskim, zavojitim cestama Engleske tako i na brzim trakama njemačkog autobana. A isto tako i na zaleđenim zimskim cestama najsjevernije Skandinavije. Rezultati su više nego zadovoljavajući.
„Kupac koji isproba novi C30 R-Design odmah će osjetiti razliku. Čak i prije negoli je automobil prešao 50 metara vozač će osjetiti poboljšani učinak upravljanja i posve novi odziv podvozja. Izuzetno smo zadovoljni postignutim rezultatom i nadamo se da će revnosni vozači podijeliti s nama taj osjećaj,“ nastavlja Stefan Sällqvist.

Novi, bojom usklađeni detalji karoserije
Najuočljivija dizajnerska promjena vidi se na redizajniranom prednjem i stražnjem dijelu vozila. Detalji karoserije obojani su istom bojom kao ostatak karoserije automobila dajući vizualnu impresiju o tome da je automobil niži nego prije. Iako je zapravo model spušten za samo 10 mm. Novi C30 R-Design opremljen je petokrakim Cratus naplatcima, baš kao ostatak R-Design game. A unutrašnjost modela dostupna je sada s dramatičnim presvlakama u crnoj boji kao mogućom opcijom.

C30 R-Design – pregled opcija

R-Design paket omogućava kupcima izbor između 7 boja karoserije te nudi široki spektar posebno dizajniranih vanjskih i unutrašnjih detalja.

Eksterijer:
• R-Design značka na rešetki modela
• Rešetka i kućišta vanjskih retrovizora u specijalnom svilenkastom metalnom finišu
• Ukrasni detalji s prednjim i stražnjim spojlerima, niži pragovi i stranice usklađeni bojom s ostatkom karoserije
• Novi 17-inčni petokraki Cratus aluminijski naplatci (18-inčni kao opcija)
• Spojler za stražnji dio
• Istaknute kromirane sportske ispušne cijevi (90 mm)

Interijer:
• Presvlake u dvije kombinacije boja: kremaste kožne presvlake sa stranicama u tamno sivom Flex-Tec materijalu, ili off-black koža s porubima u off-black boji (novo)
• Ugravirani R-Design amblem na prednjim sjedalima
• R-Design centralna konzola i umetci za stranice
• Ručica mjenjača obložena kožom i aluminijem
• Sportske papučice od aluminija s gumenim rebrima
• Sportski upravljač obložen kožom i s R-Design amblemom
• Plavi mjerač brzina i brojač okretaja
• Tekstilni podmetači s kontrastnim ukrasima

R-Design privlači nove kupce
R-Design je namijenjen mlađim kupcima koji traže personalizirani automobil ekskluzivne sportske prirode. U isto vrijeme R-Design je postao način na koji Volvo može povećati atraktivnost svoje marke te pojačati emocionalnu vezu koju kupci osjećaju prema Volvo proizvodima. Istraživanje preferencija kupaca pokazuje da se ovakva stategija Volvu itekako isplati. Na nekim tržištima čak 80% od svih kupaca rado bi odabralo R-Design verziju modela C30. A veliki broj tih ispitanika ima ispod 35 godina. Što je za Volvo značajan novi segment.

„Ono što je nagnalo ove kupce da izaberu Volvo model su dizajn i stav kojeg donose R-Design modeli. Na taj način R-Design pomaže povećati ukupnu prodaju Volvo modela te sniziti dobnu skupinu naše baze kupaca, a što su izuzetno pozitivna kretanja za nas,“ zaključuje Lennart Stegland, Predsjednik Volvo odjela za specijalna vozila.

Novi Volvo C30 – vizualno upadljiviji prednji dio s još više opcija

Tue, 08 Sep 2009 22:00:00 GMT

Novi Volvo C30 iznova se ističe svojim dizajnom te pokazuje puni potencijal i osobnost. To je vidljivo već pri prvom pogledu na novi samouvjereni dizajn prednjeg dijela, a potkrijepljeno je širokom ponudom dodatnih opcija u koje je uključen i atraktivni komplet za stilsko uljepšavanje modela.

C30 je najrazigraniji i najspontaniji Volvo model. Namijenjen je kupcima koji većinu vremena provode za upravljačem u gradskom okruženju te koji imaju visoke zahtjeve kada je u pitanju dizajn, vozne karakteristike i osobnost njihovog automobila. Volvo C30 može se konfigurirati u gotovo neograničenom broju inačica zahvaljujući bogatoj ponudi motora, dizajnerskih detalja i razina opreme. Tako i novi C30, koji debitira na sajmu automobila u Frankfurtu nudi više opcija nego ikada prije.

„Od svoje premijere 2006. godine, Volvo C30 je postao izuzetno cijenjen zbog svog jedinstvenog izgleda. To se posebno odnosi na stražnji dio. S novim prednjim dijelom čini se kao da je konačno sve „sjelo na mjesto“ te da je individualnost automobila podignuta na potpuno viši nivo“ - ističe Daniel Backman, Product Manager za novi Volvo C30.
„Novi eksterijer savršeno odgovara načinu na koji se vozi C30 - natjecateljski, izravno i s čvrsto izraženim stavom“ – napominje Backman.

Bitne promjene eksterijera
Osvježenje Volva C30 bilo je obuhvatnije nego što je to uobičajeno kod Volvo modela. Kompletan prednji dio je redizajniran kako bi C30 dobio novi radikalan izgled te se na taj način odvojio od modela S40 i V50.
„Integriranjem veće dubine u dizajnerski jezik, prednji dio je postao dramatičniji i ekspresivniji. U skladu s novim linijama prednjeg odbojnika i nova prednja svjetla pojačavaju osjećaj dinamike i sportskih mogućnosti“ - napominje Fedde Talsma, glavni dizajner eksterijera Volvo automobila.
U središtu prednjeg dijela ističe se novi veći tvornički logotip, kao i kod ostalih Volvo modela. Usisnik zraka također je narastao i sličan je onom na modelu XC60. Maska hladnjaka s druge strane ima novi stil, svojstven samo ovom automobilu.

„To da je C30 unaprijedio svoj vizualni nastup i samouvjerenost potpuno je u skladu s dizajnerskom Volvo strategijom. Istovremeno, C30 ima jedinstven izražaj. Nova saćasta rešetka, na primjer, znači da će C30 biti automatski prepoznatljiv u retrovizoru vozila ispred vas“ - pridodaje Fedde Talsma.
Iako su se najveće dizajnerske promjene dogodile na prednjem dijelu, stražnji je dio također dobio nove linije i detalje. Konture su valovitije i dinamičnije od prethodnika. Crni plastični paneli zamijenjeni su onim u istoj ili nešto drugačijoj boji karoserije, kako bi se automobil vizualno više približio cesti.

Ostale novosti u eksterijeru Volva C30:
- Elegantna, trendovska nova boja karoserije - Orange Flame Metallic,
- Istaknut završetak ispušnog sustava na T5 i D5 modelima,
- Dvije nove vrste naplataka - po prvi put dostupni i u bijeloj boji,
- Pet boja donjeg dijela karoserije

Odgovarajuće promjene u interijeru
Novi C30 nudi i čitav niz novih opcija interijera. Između ostalog, tu je nova kolor kombinacija poznata kao Espresso/Blond, koju čini tamni gornji dio i plavi donji dio. Plavi ton je negdje između sive i bež boje te je odraz dizajnerske tradicije Skandinavije. Ova kombinacija interijera omogućava integraciju živih boja sjedala (narančaste, zelene i plave).
„Svjesni smo da veliki broj, gotovo polovica kupaca modela C30, želi detaljan izbor uređenja interijera. Oni žele sami odlučiti kako će izgledati unutrašnjost njihovog automobila i ne zanimaju ih gotovi paketi. Novi C30 nudi im bogat izbor svježih modernih stilskih dodataka u pogledu boja i materijala,“- objašnjava Maria Uggla, glavni dizajner za boje i opremu u Volvo Cars.
„Fokusirali smo se i na to da kupcima olakšamo podudaranje vanjskih dizajnerskih elemenata s opremom u unutrašnjosti na jedan atraktivan način, nešto što ponajbolje omogućava nova Espresso/Blond kolor kombinacija“ - nastavlja Maria Uggla.

Nova središnja konzola
Prepoznatljiva središnja Volvo konzola već je dostupna u brojnim inovativnim varijantama. Sada je tu i nova opcija Oyster Burst Déco. Ova dizajnerska tema inspirirana je teksturom klasičnih švedskih Hagström gitara, koje su svjetsku slavu postigle u rukama Elsvisa Presleya. Prepoznatljiv suptilni prelazak iz svijetle u tamnu te opet u svijetlu nijansu, sada je dostupan i na centralnoj konzoli Volva C30.

Novi ekspresivni komplet za stilsko uljepšavanje
Volvo C30 zadovoljava zahtjeve kupaca s izraženijim dizajnerskim ukusom. Novi mladenački nastrojen komplet za stilsko uljepšavanje daje ovom automobilu izraženiji nastup i naglašen stav. Komplet uključuje karakteristične obrube svjetala za maglu, prednje, bočne i stražnje spojlere, dok je za D5 i T5 modele u ponudi i 90 mm završetak ispušne cijevi od nehrđajučeg čelika, kako bi se naglasile mogućnosti ovih motora.
Vanjski detalji upotpunjeni s detaljima interijera, kao što su aluminijska centralna konzola i obloge vrata koje fomiraju kartu svijeta te time naglašavaju istraživački karakter modela.

Novo sportsko podvozje s izvrsnim karakteristikama
Novo opcionalno sportsko podvozje za C30 osjetno je čvršće i naglašenijih mogućnosti od prethodnog. Upravljanje je preciznije, omjer prijenosa upravljača je niži i nudi 10% brži odziv kotača na komande vozača. Tvrdoća opruga povećana je za cijelih 30% kako bi se povećala stabilnost vozila prilikom dinamičnije vožnje. Tvrđi su i amortizeri te stabilizatori kako bi se smanjilo naginjanje vozila u zavojima. Novo sportsko podvozje dostupno je u svim verzijama C30, osim 1.6D DRIVe

Pogonski motori - značajna sloboda izbora
Novo sportsko podvozje može biti kombinirano sa širokom lepezom pogonskih agregata, od eksplozivnih benzinaca do štedljivih dizelaša.

C30 DRIVe sa start/stop funkcijom
Od proljeća 2009. godine Volvo C30 1.6D DRIVe dostupan je s naprednom start/stop funkcijom koja gasi motor kada automobil stoji u mjestu, primjerice na semaforu ili u koloni. To smanjuje prosječnu potrošnju goriva na samo 3,9 litre na 100 prijeđenih kilometara, dok emisija ugljičnog dioksida iznosi samo 104 g/km, što je najniži rezultat u segmentu kojem C30 pripada.
Ponuda motora
Volvo C30 dostupan je sa sljedećim benzinskim i dizelskim motorima. Potrošnja goriva i emisija ugljičnog dioksida odnose se na verziju s ručnim mjenjačem u kombiniranom načinu vožnje.

Benzinski motori	Snaga	Potrošnja	CO2
T5	230 KS/320 Nm	8.7 l/100 km	203 g/km
2.4i	170 KS/230 Nm	8.4 l/100 km	200 g/km
2.0	145 KS/185 Nm	7.4 l/100 km	177 g/km
2.0F (Flexifuel)	145 KS/185 Nm	7.8 l/100 km	185 g/km
1.6	100 KS/150 Nm	7.0 l/100 km	167 g/km
Dizelski motori
D5	180 KS/400 Nm	6.2 l/100 km	164 g/km
2.0D	136 KS/320 Nm	5.7 l/100 km	151 g/km
1.6D DRIVe	109 KS/240 Nm	4.5 l/100 km	119 g/km
1.6D DRIVe start/stop	109 KS/240 Nm	3.9 l/100 km	104 g/km

Kratke informacije o motorima
- Svi motori izuzetno su kompaktni, ugrađeni poprečno radi što veće sigurnosti i maksimalne ponude prostora u unutrašnjosti,
- Turbo tehnologija ubrizgavanja koristi se kod T5 benzinca i svih dizelskih motora u cilju što boljih performansi,
- Šeststupanjski ručni mjenjač dostupan je kod T5, D5 i 2.0D motora,
- Petstupanjski Geartronic automatski mjenjač dostupan je kod petcilindarskih benzinskih i dizelskih motora,
- Šeststupanjski Powershift automatski mjenjač dostupan je kod 2.0 litarskog dizelskog i 2.0 litarskog benzinskog motora,
- Filtar čestica standard je na svim dizelskim motorima,
- 1.6 DRIVe sa start/stop funkcijom ima ekstemno nisku potrošnju - 3,9 l / 100 km.

Nekoliko činjenica o novom C30
- Novi C30 dostupan je u kombinaciji s 13 karoserijskih boja i donjim spojlerima u pet različitih boja. Sve zajedno čini 49 kombinacija karoserijskih boja,
- S dodatkom 11 različitih aluminijskih naplataka broj opcija unikatnog vanjskog uređenja iznosi 529
- 27 presvlaka za sjedala broj kombinacija unikatnog uređenja diže na 14.553,
- Četiri dekora centralne konzole dižu broj kombinacija na 58.212,
- Dodatak stražnjeg spojlera, udvostručuje broj kombinacija na 116.424,
- Kupci mogu naručiti i krovni otvor, što broj kombinacija penje na 232.848,
- Novi C30 je dostupan sa 11 različitih pogonskih opcija što čini 2.561.328 kombinacija,
- Uza sve to, Volvo C30 može biti opremljen s tri različita audio sustava, brojnim sigurnosnim opcijama, pomoći pri parkiranju, Bluetooth i sličnim opcijama za zadovoljavanje svih želja kupaca.

Sve u svemu na raspolaganju je toliko jedinstvenih varijanti te stoga Volvo procjenjuje da kada bi svaka osoba u Velikoj Britaniji (njih blizu 60 milijuna) naručila Volvo C30, ne bi postojala dva ista automobila.

Novi Volvo C70 nagrađuje vlasnika samouvjerenom elegancijom

Mon, 31 Aug 2009 22:00:00 GMT

Na predstojećem sajmu automobila u Frankfurtu švedski Volvo predstavlja obnovljenu izvedbu svog atraktivnog coupe-cabrio modela C70, koji je zadržao „pametni“ trodijelni čelični krov, praktičnu prostranost za četiri odrasla putnika te svjetski poznatu sigurnost. A unaprijeđeni dizajnerski detalji i premium kvaliteta čine C70 predstavnikom svjetske klase automobila.

Volvo C70 sadrži zapravo dva atraktivna automobila u jednom: elegantni coupe i sportski kabriolet, sa besprijekorno čistim i elegantnim linijama u obe verzije. Iznad svega, Volvo C70 je automobil za uživanje. Za ljude koji sebe nagrađuju najboljim stvarima u životu.
„Volvo C70 ima klasične linije kabrioleta te snažan identitet. Ono što smo učinili jest pažljiv redizajn prednjeg i stražnjeg dijela kako bi se harmonizirali s aktualnim Volvo modelima. Podigli smo ekskluzivnost materijala i detalja opreme te time unaprijedili atmosferu luksuza i užitka unutar automobila“ - objašnjava Fedde Talsma, glavni dizajner eksterijera u Volvo Cars.

Moderniziran, samuvjeren prednji dio
Sa svojim novim prednjim dijelom Volvo C70 snažno podsjeća na S60 Concept, predstavljen početkom 2009. godine. Slično njemu C70 je unaprijeđen kako bi se vizualno približio dizajnerskom jeziku velikih Volvo modela. Neki dijelovi karoserije, poput prednjih bokova, također su redizajnirani kako bi se naglasio izmijenjeni nastup. Nos vozila sad je klinastiji, a dodana mu je trodimenzionalna dubina pomicanjem pojedinih elemenata longitudinalno i vertikalno. Nova prednja svjetla i kućišta svjetala za maglu upadljivija su, a novi su i detalji donjeg usisnika za zrak.
Od početka prema kraju novi prednji dio automobila krasi karakterističan V oblik. Povećani tvornički logo te novi veći usisnici zraka daju automobilu samouvjeren nastup. Budući kupci koji se žele još više isticati u prometu sada na raspolaganju imaju dramatičnu novu crvenu Flamenco Red Pearl boju karoserije.
„Novi C70 ima čistije, izraženije lice. Prirodna elegancija automobila modernizirana je kako bi se s lakoćom stopila sa aktualnim dizajnerskim trendovima“ - napominje Fedde Talsma.

Novi ekskluzivni stražnji dio
Ekskluzivna high-tech LED stražnja svjetla, slična onima na SUV modelu XC60, najveća su promjena na stražnjem dijelu obnovljenog Volva C70. Čitavo svjetlo elegantno je integrirano u oval, koji uokviruje stražnji dio automobila. Kao i na prednjem dijelu nove linije i detalji na stražnjem odbojniku služe kako bi naglasili dubinu i dinamiku dizajnerskog Volvo jezika.

Interijer koji nagrađuje vozača
Unutrašnjost je unaprijeđena u nekoliko aspekata, kako bi se stvorio unikatan ambijent. Komandna ploča je redizajnirana pa je dobila širi, uglađeniji izgled, dok površina panela ima novu teksturu koja unapređuje osjećaj kvalitete. Novi ekskluzivni instrumenti s pokazivačima i grafikom specifičnom za C70 još su jedan primjer kako premium osjećaj automobila može biti dodatno unaprijeđen.
„Nove detalje unutrašnjosti grupirali smo oko vozača, kako bi vlasniku dali jak osjećaj da je boravkom za upravljačem zapravo povlašten. Sjedala su presvučena novom vrstom mekanih materijala, a tu su i bolje naglašeni detalji kako bi vožnju učinili vrhunskim iskustvom kao nikada prije“ - nastavlja Fedde Talsma.

Vodeća sigurnost među kabrioletima
Novi Volvo C70 koncipiran je kao jedan od najsigurnijih kabrio vozila na tržištu, kako u pogledu pasivne tako i aktivne sigurnosti. Automobil posjeduje naprednu strukturu karoserije te nekoliko unikatnih rješenja u ovoj klasi vozila. Nedostatak fiksnog krova kompenziran je strukturalnim ojačanjima i sofisticiranom tehnologijom.

Zaštita prilikom prevrtanja
Vovlo C70 ima čvrste metalne obruče, koji „dosežu“ iza stražnje klupe, kako bi omogućili dodatni prostor za preživljavanje u slučaju prevrtanja. Ovi obruči, koji su dio Volvo Rollover Protection sustava (ROPS) aktiviraju se preko gyro senzora. S obzirom da Volvo C70 posjeduje klasično stražnje staklo, obruči prolaze kroz staklo u slučaju prevrtanja kada je krov podignut. Zbog toga su opremljeni malenim oštricama kako bi bez problema slomili navedeno staklo i omogućili besprijekorno funkcioniranje.

Unikatna zračna zavjesa ugrađena u vrata
Važan dio zaštite protiv bočnog udara i prevrtanja jest i zračna zavjesa, koja je u ovom slučaju ugrađena u vrata, budući da ne postoji klasična linija krova. Zavjesa ima specijalan dizajn s dvostrukim panelima i ojačanjem. Kao rezultat toga zavjesa besprijekorno štiti glavu, čak i kada su prozori spušteni. Štoviše, zavjesa se sporo ispuhuje, kako bi se pružila dodatna zaštita u slučaju prevrtanja.

Bočni zračni jastuci i zatezači pojaseva na svim sjedalima
Kao dodatak zračnim zavjesama na obje strane, putnike na prednjim sjedalima štite i bočni zračni jastuci, koji su postavljeni proporcionalno kako bi pružili zaštitu za prsa i za kukove. Uz to, zračni jastuci djeluju u suradnji sa zatezačima pojaseva, kako bi se u svim uvjetima omogućila maksimalna razina zaštite. Sva četiri sjedala Volva C70 posjeduju zatezače pojaseva.

Elegantni trodijelni čelični krov
Volvo C70 elegantno pretvara iz udobnog coupea u zabavni kabriolet. Samo pritisnite gumb i trodijelni čelični krov brzo i nečujno nestaje ispod stražnjeg poklopca.

Činjenice o pokretnom krovu Volva C70
- Automobil mora biti u stanju mirovanja kada se krov podiže ili spušta,
- Automobil zahtijeva samo 2 metra slobodnog vertikalnog prostora prilikom operiranja krova,
- Nema potrebe za dodatnim prostorom iza automobila prilikom operiranja krova,
- Operiranje krova traje oko 30 sekundi,
- Za aktivaciju krova zaduženi su električni motor, hidraulična pumpa i kompjuter,
- Poklopac prtljažnika ima dva moda otvaranja, za „spremanje“ krova i pristup prtljagi,
- Krov je podijeljen u tri odjeljka,
- Krovni paneli izrađeni su od čelika,
- Spojevi između panela zapečaćeni su gumom,
- Poklopac prtljažnika izrađen je od aluminija i čelika,
- Torzijska čvrstoća karoserije veća je za oko 15% kada je krov podignut.

Ponuda motora za Volvo C70
Napredni motori i tehnologija filtracije ispušnih plinova znači da pogonski Volvo sklopovi nude visoke performanse s malim štetnim utjecajem na okoliš. Volvo C70 dostupan je sa sljedećim benzinskim i dizelskim motorima. Potrošnja goriva i emisija ugljičnog dioksida odnose se na verziju s ručnim mjenjačem u kombiniranom modu vožnje.

Benzinski motori	Snaga	Potrošnja	CO2
T5	230 KS/320 Nm	8.9 l/100 km	209 g/km
2.4i	170 KS/230 Nm	9.0 l/100 km	215 g/km
2.4	140 KS/220 Nm	8.9 l/100 km	212 g/km
Dizelski motori
D5	180 KS/400 Nm	6.6 l/100 km	174 g/km
2.0D	136 KS/320 Nm	6.0 l/100 km	158 g/km

Volvo City Safety proglašen All-Wheel Drive inovacijom godine

Sun, 29 Mar 2009 22:00:00 GMT

City Safety, Volvo sustav za prevenciju sudara pri nižim brzinama, dobio je titulu „inovacije godine“ od njemačkog magazina „Auto Bild Allrad“. Volvo je prvi autoproizvođač koji je ovu nagradu dobio dva puta.

Vrlo zahtjevna nagrada dodijeljena je Volvo Cars kompaniji kao rezultat glasanja čitatelja u kategoriji „Vozila s pogonom na sva četiri kotača u 2009.“. Nagradu je dodijelio „Auto Bild Allrad“, cijenjeni magazin o 4x4 vozilima. Novi sistem podrške u Volvu, City Safety, može spriječiti tipične sudare pri niskim brzinama ili, u najmanju ruku, znatno ublažiti posljedice ovakvih nezgoda. Sigurnosni sustav City Safety dostupan je u Volvu XC60 po prvi put kao dio standardne opreme.

„Izuzetno smo ponosni na ovu nagradu, jer je dodijeljena značajnoj tehničkoj inovaciji koja će imati utjecaja na cijelu autoindustriju,“ istaknuo je Thomas Viehweg, poslovni direktor Volva Njemačka na ceremoniji dodjele nagrada u Leipzigu prošlog četvrtka.
„Ova je nagrada potvrda našoj posvećenosti da u autoindustriji unaprijedimo sigurnost, a koja je neodvojivi dio korporacijske filozofije Volva. U ovom trenutku ulažemo izuzetan napor u razvoj dodatnih, inovativnih tehnologija za zaštitu putnika, jer želimo zadržati našu poziciju svjetskog predvodnika po pitanju sigurnosti,“ naglašava Thomas Viehweg.

„Auto Bild Allrad“ dodjeljuje nagradu za inovacije jednom godišnje i to najzanimljivijim tehnološkim dostignućima povezanim s vozilima s pogonom na sva četiri kotača.

Članovi žirija izabrani su između urednika najprodavanijih europskih magazina koji pišu o vozilima s pogonom na četiri kotača. Uz to, Volvo je prvi proizvođač koji je ovu nagradu dobio po drugi put. Prva nagrada je dodijeljena za ROPS Volvo sustav zaštite od prevrtanja na modelu Volvu XC90. Ovaj je sustav dio i standardne opreme Volvo modela XC60.

Nagrada „All-Wheel-Drive inovacija godine“ je već drugo veliko priznanje dodijeljeno jednom Volvo sigurnosnom sustemu u Njemačkoj u 2009. godini. Volvo City Safety je ,podsjetimo, početkom godine nagrađen s priznanjem „Paul Pietsch Award 2009.“, koje magazin „auto, motor und sport“ dodjeljuje od 1989. godine posebnim inovacijama u automobilskom razvoju.

Podaci o Volvo City Safety sustavu
Volvo City Safety pridonosi većoj sigurnosti, posebnice u gradskom prometu i u uvjetima tipične „stani-kreni“ vožnje, a aktivira se pri brzinama do 30 km/h. Sustav koristi optički laser kako bi nadgledao promet cijelo vrijeme. Na primjer, City Safety prepoznaje naglo kočenje automobila ispred vozila. Ukoliko vozač ne reagira, sustav automatski aktivira kočnice. U slučaju da je prosječna brzina između dva vozila približno 15 km/h, sudar je izbjegnut u potpunosti. Ukoliko je brzina u rasponu od 15 do 30 km/h, namjera je da se brzina sudara smanji koliko god je to moguće, smanjujući posljedice nezgode. Sigurnost je dodatno unaprijeđena funkcijama za dnevne i noćne uvjete, te elektronskom kontrolom zračnih jastuka i prilagodljivom snagom limitatora u zaštitnim pojasevima.

Volvo predstavlja: sedam novih vozila sa zelenom drive oznakom – svi najbolji u klasi po niskoj emisiji CO2

Fri, 27 Feb 2009 23:00:00 GMT

Na predstojećem sajmu automobila u Ženevi Volvo predstavlja čak sedam DRIVe modela. Svaki od njih je među najboljima u klasi po niskoj emisiji ugljičnog dioksida.

Iznimno nizak prosjek za C30, S40 i V50 postignut je zahvaljujući poboljšanom Start/Stop sustavu.

*        Volvo C30, 3.9 l/100km, 104 g CO2/km
*        Volvo S40, 3.9 l/100km, 104 g, CO2/km
*        Volvo V50, 3.9 l/100km, 104 g, CO2/km
*        Volvo V70, 4.9 l/100km, 129 g, CO2/km
*        Volvo S80, 4.9 l/100km, 129 g CO2/km
*        Volvo XC60, 6.0 l/100km, 159 g CO2/km
*        Volvo XC70, 6.0 l/100km, 159 g CO2/km

DRIVe oznaka nalazi se na svim Volvo vozilima koja imaju najmanje štetan utjecaj na okoliš u svojoj klasi. Svi današnji DRIVe modeli opremljeni su konvencionalnim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem, optimiziranim za izuzetno smanjenu potrošnju goriva. Ova su vozila namjenski napravljena za smanjen otpor kotrljanja i reduciran otpor zraka.

„Naša posvećenost DRIVe modelima u 2009. godini govori o spremnosti Volva da brzo odgovori na zahtjeve svojih kupaca za proizvodima s niskom potrošnjom goriva i smanjenim štetnim utjecajem na okoliš. Na auto sajmu u Parizu počeli smo sa predstavljanjem DRIVe modela kroz C30, S40 i V50. Sada smo spremni i mi i tržište prijeći na višu razinu,“ ističe Stephen Odell, Predsjednik i izvršni direktor Volva. Dodajući popisu DRIVe klase i veće modele - V70, S80, XC60 i XC70 - Volvo je oformio jedan od najjačih raspona unutar premium klase: ponudu vozila koja su atraktivna, troše malo goriva i na najbolji se način brinu za zaštitu okoliša,“ jasno poentira Odell.

Tri razine DRIVe modela: 120 g, 140 g, 160 g
Volvo DRIVe raspon podijeljen je u tri kategorije, povezane s tri razine emisije: 120, 140 i 160 g CO2/km.

„Tri kategorije označavaju ambiciozne planove Volva po pitanju emisije CO2 u svim respektabilnim segmentima. Kategorije su usklađene i s posebnim porezima na emisije CO2, te drugim vladinim inicijativama o „zelenim automobilima“ usvojenim u velikom broju Europskih zemalja. Naša je želja da nastavimo smanjenje štetnih emisija razvijajući nove proizvode bolje prilagođene zaštiti okoliša,“ objašnjava Stephen Odell.

C30, S40, V50 daleko ispod 120 g
Od proljeća 2009. godine, Volvo C30, S40 i V50 1.6D DRIVe bit će u ponudi s unaprijeđenom Start/Stop funkcijom. Tehnologija pomaže smanjenju emisije CO2na svega 104 g CO2/km za Volvo C30, S40 i karavansku verziju V50.

Prvi Volvo model sa Start/Stop funkcijom
Da bi se emisije ugljičnog dioksida smanjile do ove mjere, nove DRIVe verzije C30, S40 i V50 su opremljene novim pametnim opcijama. Jedna od njih je Start/Stop funkcija koja omogućava gašenje motora dok vozilo miruje, primjerice na semaforima ili dok čekate u prometnim gužvama. Ukoliko vozač stavi mjenjač u neutralan položaj i otpusti kvačilo dok stoji na mjestu, motor se gasi. Pri sljedećem pritiskanju papučice kvačila, motor se ponovno pali. Ova tehnologija omogućava uštedu goriva te smanjenje emisija ugljičnog dioksida od 4 do 5% u uvjetima kombinirane vožnje. Start/Stop tehnologija posebno je učinkovita u urbanom prometu, gdje ova ušteda može biti i do 8%.

Volvo – jedinstvena razina udobnosti i brzog paljenja motora
Dok automobil miruje a motor je ugašen, neki elektronski sistemi poput klime stavljaju se u stanje mirovanja kako bi se uštedilo gorivo. Ipak, Start/Stop sistem neprekidno nadzire razinu udobnosti i automatski reaktivira odgovarajuće sustave, primjerice ukoliko se povisi temperatura u putničkoj kabini. Sistem ne postavlja nikakva ograničenja za opcije koje osiguravaju udobnost, kao što je zvučni sustav ili bilo koja druga pogodnost koju kupac želi zadržati.

Ovaj sustav nadgledanja, osobit za Volvo vozila, te izuzetno visoka razina udobnosti omogućeni su zahvaljujući maloj dodatnoj bateriji koja osigurava više energije. Zahvaljujući njoj Volvo DRIVe modeli imaju i izuzetno brzo paljenje bez poteškoća dok, primjerice, audio sustav ostaje van utjecaja kada se motor pokrene. Ovo Volvo uzdiže se daleko iznad ponude konkurenata. Dapače, baterija je toliko unaprijeđena da može izdržati do 175.000 Start/Stop ciklusa.

Vozač neprekidno dobija informacije o statusu sistema putem unutrašnjeg displeja s informacijama. Start/Stop funkcija može biti upaljena ili ugašena pomoću posebnog DRIVe prekidača na centralnoj konzoli. U uobičajenim postavkama ova je funkcija aktivirana. U budućnosti, u modelima koji tek dolaze, DRIVe prekidač također će regulirati dodatne sustave poput ekonomičnih DRIVe postavki za posebnu učinkovitost potrošnje goriva.

Punjenje akumulatora kinetičkom energijom
Druge nove funkcije u C30, S40 i V50 DRIVe 1.6D sa Start/Stop funkcijom su ono što je poznato kao mogućnost regenerativnog punjenja. Ovo je funkcija koja puni akumulator onog trenutka kada vozač u brzini otpusti gas ili kočnicu. Korištenjem kinetičke energije vozila alternator ne mora koristiti dizelsko gorivo kao izvor energije u trenutku kada razina napunjenosti akumulatora opadne. Ovom funkcijom štedi se 2 do 3% goriva.

V70 i S80 ispod 140 g
Po prvi put u povijesti Volvo V70 i S80 sada se nude u DRIVe verziji. Vozila su opremljena istim pogonom - 1.6 litarskim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem kao manji modeli, ali s posebno načinjenim softverom motora i različitim omjerima u trećoj, četvrtoj i petoj brzini. Optimizirani pogonski motori osnovna su pomoć u većim Volvo sedanima i obiteljskim vozilima pri smanjenju potrošnje goriva i emisija CO2:

* V70 smanjeno na 4.9 l/100 km i 129 g, i poboljšanje od 18% u usporedbi s današnjim dvo-litarskim dizelima.
* S80 smanjeno na 4.9 l/100 km i 129 g, i poboljšanje od 15% u usporedbi s današnjim dvo-litarskim dizelima.

„Osjećamo da kupac nikako ne bi trebao trebao smanjiti vozne performanse ili udobnost zbog manje veličine motora. Ovi automobili imaju savršeno usklađene performanse te, kao dodatak, izuzetno nizak utjecaj na okoliš, do te mjere da mu se nijedno konkurentsko vozilo ne može približiti,“ ističe Magnus Jonsson, stariji dopredsjednik u Odjelu razvoja proizvoda pri Volvu.

Nekoliko drugih čimbenika također doprinosi smanjenju potrošnje goriva, na primjer gume koje su posebno dizajnirane za nizak otpor kotrljanja. Po prvi put, V70 i S80 u DRIVe verziji opremljeni su električnom pumpom upravljača koja omogućava vozaču izuzetnu servo pomoć na precizan i energetski učinkovit način. Svi DRIVe modeli imaju ovaj sistem upravljača.

Za smanjenje otpora zraka V70 je opremljen sljedećim posebnim elementima:

* Pokrivena rešetka
* Sniženo podvozje (20 mm naprijed, 15 mm nazad)

XC60 i XC70 ispod 160 g
Raspon pogonskih motora za nove modele Volvo XC60 i XC70 (modelna godina 2010.) bit će proširen sa DRIVe verzijom s prednjim pogonom, a pokretat će ih 2.4D motori. Emisija CO2 iznosit će 159 g/km a potrošnja goriva bit će najbolja u klasi - 6.0 l/100 km za oba vozila.

Kao dodatak prednjem pogonu, napravljen je cijeli niz manjih poboljšanja koja će pomoći konkurentnosti novih modela u potrošnji goriva i emisijama CO2. Stzručnjaci za inženjering u Volvu uspjeli su također smanjiti frikcijske gubitke u pumpi za gorivo te reducirati padove pritiska u ispušnim i usisnim sistemima.

Posljednja generacija pumpi visokog pritiska povećala je pritisak ubrizgavanja, dok je učinkovitost ubrizgavanja povećana novim piezo-električnim sustavom. Tako motor sada ima manju kompresiju, učinkovitije izgaranje i posljednju generaciju upravljačke elektronike, dok je turbo punjač optimiziran kako bi već pri niskim okretajima dao maksimalnu snagu.

Rasponi mjenjača su optimizirani kako bi vožnja mogla biti ekonomičnija. Na primjer, pri vožnji od 100 km/h u najvišoj brzini okretaji motora, kao i potrošnja goriva, u novim su pogonskim motorima smanjeni. Jedan od osnovnih zadataka ovog razvoja bio je zadržati sportski duh vožnje u ovim modelima kao jedan od njihovih najvažnijih atributa.

„Više konjskih snaga, veći okretni moment i sportsko podvozje pomoći će verzijama s prednjim pogonom kako bi dosegnuli dinamiku XC60. To je savršen odabir za kupce koji su usredotočeni na količinu CO2, a pri tom ne žele ugroziti zadovoljstvo u vožnji.“ napominje Magnus Jonsson.
„XC70 DRIVe uspješno kombinira visoku udobnost s voznim mogućnostima, uz smanjenu potrošnju goriva. Poput ostalih modela i XC70 DRIVe prilagođen je uvjetima svakodnevnog korištenja automobila. To znači da je model testiran u uvjetima koji odgovaraju situacijama u kojima kupci zaista često koriste automobil. Stoga su podaci koje dajemo u našim press materijalima upravo onakvi kakve kupci i vide na svojim putnim kompjuterima u stvarnoj vožnji,“ ističe Magnus Jonsson.

Poboljšana učinkovitost ukupne game vozila
Poboljšanja koja se odnose na zaštitu okoliša u cjelokupnoj gami vozila Volvo nije ograničio samo na DRIVe verzije. Mjere smanjenja potrošnje goriva u ovim modelima svakako će biti od koristi i ostatku game. Dapače, sva vozila s automatskim pogonom koja na tržište izlaze u sljedeće dvije godine imat će 5 – 7% poboljšanu učinkovitost.

„Naša je istinska želja ponuditi u svakoj klasi automobile koji imaju najnižu emisiju CO2. DRIVe je simbol ovog procesa i vozila koja nose tu oznaku svakako su ona u kojima samo napravili najviše uspjeha po tom pitanju. U svakom slučaju, smanjenje potrošnje goriva je naš cilj za sve proizvode i pogonske motore. Široka će ponuda visoko ekonomičnih i jačih alternativa svakako omogućiti kupcu da sam izabere svoju razinu doprinosa zaštiti okoliša,“ zaključio je Magnus Jonsson.

Performanse, emisije CO2 i potrošnja goriva za Volvo DRIVe modele 2010. godine:

Model	Motor	Jačina	CO₂	Potrošnja
C30	Start/Stop 1.6D	109 ks/240 Nm	104 g	3.9 l/100 km
S40	Start/Stop 1.6D	109 ks/240 Nm	104 g	3.9 l/100 km
V50	Start/Stop 1.6D	109 ks/240 Nm	104 g	3.9 l/100 km
V70	1.6D	109 ks/240 Nm	129 g	4.9 l/100 km
S80	1.6D	109 ks/240 Nm	129 g	4.9 l/100 km
XC60	2.4D	175 ks/420 Nm	159 g	6.0 l/100 km
XC70	2.4D	175 ks/420 Nm	159 g	6.0 l/100 km

Rani božićni poklon iz Volva: pogled u novu generaciju Volva S60

Mon, 15 Dec 2008 23:00:00 GMT

Nekoliko dana prije Božića Volvo je počastio autoindustriju ranim otkrivanjem svojeg automobila koji će ponosno zablistati na cestama u nadolazećim godinama. Konceptni Volvo S60 svijetu daje nagovještaj kako će novi Volvo S60 izgledati kada stigne na tržište 2010. „Potpuno novi S60 bit će jedan od najsnažnijih igrača u segmentu gdje konkrenciju možemo slobodno nazvati oštrijom od oštrice brijača,“ ističe Stephen Odell, Predsjednik i izvršni direktor Volva.

Linija nadahnuta coupeom koja Volvu S60 daje karakterističan izgled još je više naglašena u novoj generaciji.
„Vizualni sportski dizajn obećava vožnju prožetu entuzijazmu. Ovdje vas uvjeravam da će novi Volvo S60 ispuniti sva obećanja. Vozne kakteristike su još bolje negoli u bilo kojem ranijem Volvu. Tehologije ugrađene u vozilo pomoći će vam da postanete još bolji i još sigurniji vocač,“ napominje Odell. Konceptni automobil otkriva koliko se dizajnerski tim popeo na ljestvici u razvoju samog DNK Volvo automobila.
„Unutrašnjost konceptnog automobila daje nam jasnu naznaku o tome što kupci mogu očekivati od novog Volva S60. U unutrašnjosti smo bili još odvažniji: naglasak smo stavili na stvaranje vizije koju ćemo sretati u nešto daljnjoj budućnosti.“, ističe Direktor direktor dizajna u Volvu, Steve Mattin.

Skandinavska dramatična inspiracija
Prirodno sportski prednji dio Volvo S60 Koncepta pojačan je čeličnom oznakom na prednjoj rešetki. Sama rešetka je redizajnirana i svojom vodoravnom strukturom pridaje rafiniranom izgledu prednjeg dijela.
„Dva DNA snopa svjetala koja ukrašavaju rešetku, naglašavaju vertikalni položaj prednjeg dijela i V-oblik karoserije. Bočna svjetla prate snažan oblik ramena. U kombinaciji sa spuštenim usisnicima zraka obrnutog trapedozidnog oblika ovom konceptnom vozilu daju vro izražajan identitet.
Dinamičnost neupitnog karaktera, ali bez agresivnosti. To je upakurani skandinavski dizajn, inspiriran švedskom obalom, njenim kamenjem i morem. Uzbudljivi spoj drame i senzualnosti.“, objašnjava Odell.

Vikinški brodovi u snopovima svjetala
Svjetlosni snopovi tvore koheziju skandinavskog utjecaja i modernog high–techa. Na svakom od svjetlosnih sklopova svjetlo stvara skulpturu male slike dva vikinška broda, koji plove bokom uz bok – jedan za duga, a drugi za oborena svjetla. Vozeći u mraku svjetla se reflektiraju od skrivenih, prema gore okrenutih LED lampica visoke izvedbe, što dočarava plovidbu broda.

Dvostruki val i senzacionalna vrata
Gledajući sa strane elegantna, tanka linija coupe-krova uz položaj prozorai potpuno novu liniju ramena daju obrise nježnog, dvostrukog vala. Prostirući se od prednjih svjetala do stražnjeg kraja, ovaj val dodaje emotivnu uzbudljivost i igra se površinom i njenim odrazima. Sedmerokraki naplaci i nisko profilne gume posebno su dizajnirane. Kočiona zadebljanja obojena su u broncu, kako bi se uklapala u bakreni kolorit tople vanjštine.

Jedinstvena vrata u obliku paralelograma nude stvarni spektakl pri otvaranju i zatvaranju. Ova vrata otvaraju se pritiskom na gumb i na standardan način prave mjesto za ulazak u vozilo. Vrata klize usporedno sa vozilom dok ne dosegnu krajnju poziciju kod zadnjih kotača.

Inspirirani trkaćim stazama
„U najavnim modelima vidjet ćete sve više i više našeg dizajna inspiriranog trkaćim stazama. Linija vozila ne završava naglo, nego tvori kontinuirano strujanje inspirirano brzim zamasima na trkaćim stazama. U konceptnom je vozilu ovo najviše vidljivo na stražnjem dijelu automobila.“, kaže Steve Mattin. Stražnja svjetla, koja prate zakrivljenu liniju zadnjih ramena, unaprijeđena su kao i prednja svjetla. Kada su ugašena, unutrašnji paneli ne pokazuju ni traga tradicionalne crvene ili žute. No, kada se upale poziciona svjetla, kočiona svjetla i indikatori skretanja pale se u punoj svjetlosti. Čvrsto je staklo podijeljeno na horizontalne segmente.
Na stražnjem dijelu vozila nalazi se difuzor koji je moguće uvući, kako bi brzinu vozila prilagodio aerodinamičkim zahtjevima.

Interijer koji dočarava budućnost
U interijeru Volva S60, direktor dizajna Steve Mattin i njegov dizajnerski tim prikazali su mnoštvo sprektakularnih ideja nove generacije.
„Može se reći da smo upravo prikazali put kojim mislimo ići u budućnost. Ovaj je interijer, bez sumnje, najekskluzivniji do sada kreiran.“, ističe Mattin.
Interijer je krcat uzbudljivim idejama koje dočaravaju osjećaj skandinavske prozračnosti, pune vizualne harmonije.
U sredini vozila nalazi se krunski dragulj: „lebdeća“ konzola, ručno izrađena od čvrstog Orrefors kristalnog stakla. Ona pluta poput nježnog, umirujućeg vala, od komandne ploče pa sve do zadnjih sjedala.

Unutrašnjost prilagođena vozaču
„Brzinomjer je dizajniran od spiralnog, trodimenzionalnog stakla. Niže znamenke brojčanika bliže su pogledu, a vizualno se udaljavaju dok ubrzavate. Ideja ovoga je i da brzinomjer daje vizualno podsjećanje na pokret,“ napominje Steve Mattin.

Tanka, „lebdeća“ kožna sjedala
„Lebdeća“ se tema nastavalja u vozilu kroz tanke, lagane konture sjedala izrađena od svjetlo plave kože i s okruglastim ušicima. Sjedala su pričvrčćena za donji dio centralne konzole i unutrašnji prag, tako da konzola praktički ne dodiruje pod. Sigurnosni pojas i naslonjač za ruku integrirani su u samo sjedalo. Ladica naslonjača za ruku, po uzoru na ranija konceptna vozila, lagano je asimetričnog dizajna.
„Namjera nam je bila stvoriti udobnu unutrašnjost dnevne sobe, s nježnim, jedva vidljivim prijelazima između različitih površina. Primjerice, tamna, ekološki obrađena glatka koža na podu proteže se sve do donjeg dijela vrata,“ opisuje Mattin.
Gornji dio vrata presvučen je pravim, svijetlim drvetom u boji soli sa skandinavskog primorja – asocirajući na suncem i solju isprane drvene molove. Dva paralelna proreza kreiraju oblik vala, koji se u gornjem dijelu protežu u naslonjače za ruke.

Nove tehnologije detektiraju pješake u opasnim zonama
Koncept S60 takođe donosi nove sigurnosne tehnologije koje, između ostalog, mogu detektirati pješaka koji kroči na stazu ispred vozila. Tehnologija tada automatski aktivira kočnice i daje vozaču dovoljno vremena za reakciju. Tehnoloogija upozorenja sa punim automatskim kočenjem po prvi put će tako biti predstavljena u novom Volvu S60.

„Do sada smo bili fokusirani na pomać vozaču prilikom izbjegavanja sudara sa drugim vozilom. Sada smo poduzeli velike korake da unaprijedimo i ostale sustave koji će zaštiti i one osobe u prometu koje se nlaze izvan vozila. Nove tehnologije našim senzorima omogućavaju poboljšanje sa dosadašnjih 50% na punu kočionu moć. Po našim spoznajama, nijedan drugi proizvođač nije napravio takav napredak na ovom području,“ objašnjava Thomas Broberg, sigurnosni stručnjak u Volvu.

Izbjegavanje sudara pri brzinama ispod 20 km/sat.
Brzina kojom se automobil kreće presudna je za ishod udara u pješaka. Ukoliko brzina padne s 50 na 30 km/h, dramatično se povećavaju i šanse da pješak preživi.
„Zamisao je da naše tehnologije budu od pomoći vozačima kod eventualnih udara u pješake pri brzini nižoj od 20 km/h. Ukoliko se vozilo kreće brže, naša je želja reducirati brzinu udara na najmanju moguću mjeru. U većini slučajeva, snaga udara je smanjena za 75%,“ ističe Thomas Broberg.
Ova je tehnologija vro učinkovita i u slučaju udarca u zadnji kraj vozila. Istraživanja su pokazala da najveći dio vozača koji su udarili u zadnji kraj drugog vozila ispred sebe nisu kočili prije udara. U ovakvim slučajevima, upozorenje sa punim kočenjem pomaže da se u potpunosti izbjegne sudar, ukoliko je brzina kojom se vozi ispod 25 km/h.

Vizualno upozorenje na displeju
U opasnim situacijama, vozač prvo dobija zvučno upozorenje, zajedno sa bljeskajućim svjetlom na zaslonu vjetrobrana u visini očiju. Da bi se promptno reagiralo vizualno upozorenje je dizajnirano da izgleda kao da sprijeda dolazi kočiono svjetlo. Ukoliko vozač ne reagira na vrijeme i sustav procijeni da je sudar neizbježan, puna kočiona snaga automobila odmah se aktivira. Glavni je motiv i dalje da se vozaču da dovoljno inicijalnih upozorenja da zakoči ili izbjegne opasnost. Puna snaga automatskog kočenja aktivira se u slučaju kada je sudar neizbježan.

Poboljšan prilagodljivi Cruise Control
Volvov prilagodljivi tempomat sada je poboljšan nizom pomoćnih funkcija. ACC baziran na radarskoj kontroli održava razmak od vozila ispred cijelo vrijeme do zaustavljanja, omogućavajući tako udobno praćenja vozila u redovima koji se polako kreću sa čestim kretanjem i zaustavljanjem.

CO2 emisije od 119 g/km
Motor koji je Volvo odabrao za svoj Volvo S60 Koncept je 1.6 litarski benzinski motor s 4 cilindra, koji koristi visoko učinkovitu DTDi tehnologiju (s direktnim turbo ubrizgavanjem) i razvija 180 konjskih snaga.
Kod konvencionalnog benzinskog motora gorivo se u ubrizgava u usisni sistem ispred usisnih ventila, dok se kod direktnog ubrizgavanja gorivo ubrizgava direktno u komoru za sagorijevanje pod visokim pritiskom.
Motor u kombinaciji s drugim tehnološkim mjerenjima, može smanjiti emisiju ugljičnog dioksida na 119 g/km (pri potrošnji od 5 l/100 km).
Prvo vozilo iz Volva koje koristi GTDi tehnologiju bit će predstavljeno u drugoj polovici 2009. godine.

Električno upravljanje, slojevito sagorijevanje i ostala mjerenja
Kao dodatak DTDi tehnologiji, Volvo S60 Koncept integrira sljedeće tehnološke mogućnosti, kako bi smanjio emisiju CO2 na 119 g/km:
• Unutrašnje sagorijevanje. Komora za sagorijevanje dizajnirana je tako da isparavanja koja se sastoje od optimalne smjese zraka i goriva nastaju oko brtve, okružene potpuno čistim zrakom. Ovo omogućava motoru da radi bez viška zraka, dok smanjuje potrošnju goriva.
• Start/stop funkcija koja gasi motor kada je vozilo u mirovanju.
• Powershift. Dva ručna mjenjača koja rade paralelno, a svaki je reguliran vlastitim kvačilom.
• EPS (Upravljač pomognut električnim napajanjem). Po principu „električnog serva“, gdje je uobičajena hidraulična pumpa zamijenjena električnim motorom.
• „DRIVe-Mode“ omogućava vozaču smanjenje potrošnje goriva koristeći „ekonomični režim“, koji ograničava funkcije brojnih odabaranih električnih ili mehaničkih sistema.
• Zatvarač rešetke. Vjetro-nepropusni panel, koji može biti zatvoren kako bi smanjio protok zraka u slučaju smanjene potrebe za rashlađivanjem.
• Ravni paneli podvozja.
• Upotreba laganih materijala u izradi karoserije.