Dva najnovija sigurnosna sustava koja stižu iz Volva temelje se na praćenju ponašanja vozila a ne - kao kod drugih proizvođača - na nadzoru ponašanja vozača. To su:
- Kontrolni sustav za uzbunjivanje vozača (DAC) – jedinstvena Volvo tehnologija koja upozorava umorne i dekoncentrirane vozače
- Sustav upozoravanja prilikom prelaska trake (LDW) – upozorava vozača kada automobil pređe preko cestovne crte bez vidljiva razloga
Istraživanja pokazuju da je u skoro 90% svih prometnih nezgoda kriv dekoncentrirani vozač. Volvo zato uvodi Kontrolni sustav uzbunjivanja vozača (DAC) – prvu tehnologiju te vrste namijenjenu za putničke automobile. Sustav cilja na uzbunjivanje vozača u trenucima kada je njegova koncentracija smanjena, primjerice kod dugih putovanja.
Uz ovaj sustav, Volvo lansira još jedan - Sustav upozoravanja prilikom prelaska trake (LDW) koji upozorava vozača na bezrazložno skretanje u drugu traku.
Oba nova Volvo sustava dolaze kao dio opcijskog paketa nazvanog Sustav uzbunjivanja vozača (Driver Alert System). Paket će biti dostupan uz Volvo modele S80, V70 i XC70 pri kraju 2007.
«Svakodnevna sigurnost ključ je naše sigurnosne filozofije. Kad je u pitanju preventivna sigurnost naš je pristup isti kao kod sustava zaštite putnika. Drugim riječima, naša se istraživanja i razvoj temelje na onim tehnološkim aspektima koji mogu stvoriti važne pomake u segmentu svakodnevnog prometa,» ističe Ingrid Skogsmo, Direktorica Sigurnosnog Volvo centra.
Volvo si je stavio u zadatak razviti učinkovitu tehnologiju koja će pomoći vozaču izbjeći ili reducirati žestinu sudara uzrokovanu umorom vozača ili njegovom dekoncentriranošću.
Kontrolni sustav za uzbunjivanje vozača (DAC)
Nakon dugog proučavanja informacija o tome kako se vozači ponašaju za upravljačem, Volvo je razvio Kontrolni sustav za uzbunjivanje vozača – prvi takve vrste u svijetu koji prati kretanje vozila po cesti i uzbunjuje vozača ukoliko njegova koncentracija oslabi. Zamor vožnjom jedan je od najvećih uzročnika nesreća u svijetu. Prema podacima Američke službe za nadzor sigurnosti prometa na autoputevima, vozači koji zaspu za upravljačem skrive samo u SAD-u oko 100.000 nezgoda godišnje. Čak 1500 ljudi pogine u tim nesrećama, a više od 70.000 bude ih ozlijeđeno.
Slično je i u Europi. Njemačka udruga osiguravatelja GDV procjenjuje da oko 25% fatalnih nesreća na njemačkim autoputevima prouzroči umor vozača.
Volvov Kontrolni sustav za uzbunjivanje vozača važna je inovacija u tom pogledu. On se prvenstveno primjenjuje u situacijama kada je povećan rizik od gubitka koncentracije te kada posljedice prometne nezgode mogu biti teške. Ravna i nepomućena cesta često puta može uljuljkati vozača u lažni osjećaj opuštenosti. Tada se povećava i rizik od moguće pospanosti vozača. Sustav se uključuje pri brzini od 65 km/h i ostaje aktivan sve dok brzina ostaje iznad 60 km/h.
Sustav bilježi sve što se događa na cesti
Kontrolni sustav uzbunjivanja vozača prati kretanje automobila i procjenjuje vozi li ga vozač kontrolirano ili ne. Ova je metoda jedinstvena i vrlo pouzdana.
«Naš sustav ne nadzire ponašanje vozača, koje može varirati od osobe do osobe, nego se usredotočuje na efekte koje ostavlja umor ili dekoncentriranost vozača na ponašanje vozila na cesti. Sustav prati progresivno kretanje vozila i daje pouzdane informacije o tome hoće li nešto poći po zlu te u tom slučaju uzbunjuje vozača prije negoli postane prekasno,» naglašava Daniel Levin, Projektni menadžer Volvo Cars korporacije zadužen za DAC projekt. Levin dodaje: «Često nas pitaju zašto smo se odlučili na takav pristup umjesto da pratimo pokrete očiju vozača. Naš odgovor leži u tome što smatramo da je tehnologija praćenja pokreta očiju još uvijek nedovoljno dobra.»
DAC sustav pokriva i situacije kod kojih vozač previše pažnje posvećuje telefoniranju, odnosno drugim putnicima u automobilu, te u tim trenucima nema dovoljnu kontrolu nad vozilom.
Tekstualne poruke i zvučni signali
S tehničke točke gledano: DAC sustav sastoji se od kamere, brojnih senzora i kontrolne jedinice. Kamera koja je ugrađena između vjetrobranskog stakla i unutrašnjeg retrovizora kontinuirano mjeri razmak između automobila i oznaka na cesti. Senzori registriraju pokrete automobila, a kontrolna jedinica pohranjuje podatke i izračunava mogućnost gubitka kontrole od strane vozača. Ukoliko je rizik procijenjen na visok, vozač se uzbunjuje preko zvučnog signala. Uz to, na displeju automobila pojavljuje se tekstualna poruka sa simbolom šalice za kavu kako bi upozorila vozača da napravi kratku stanku u vožnji.
Vozač za cijelo to vrijeme može dobivati stalne informacije preko putnog računala. Početna pozicija je pet crtica na ekranu. Kako vozač upravlja sa sve manjom konzistencijom u vožnji, tako se i broj crtica smanjuje na displeju.
«U konačnici, odgovornost leži na samom vozaču. On se mora redovito odmarati, no često puta on to ni ne zna dok ga ne upozori sustav. Tada nastupa DAC koji mu pomaže u donošenju ispravne odluke. Potiče ga primjerice da se zaustavi i napravi stanku, a sve u svrhu toga da se vozačeva skoncentriranost na vožnju opasno ne snizi,» zaključuje Daniel Levin.
Sustav upozoravanja prilikom prelaska trake (LDW)
Samo u SAD-u jedna četvrtina svih prometnih nesreća uzrokovana je prelaskom u drugu voznu traku. Čak jedna trećina ozljeda nastaje pri ovakvim situacijama, što samo svjedoči o tome kako je lako izgubiti koncentraciju u prividno nepomućenim uvjetima vožnje - na ravnom i «dosadnom» putu. Volvo vodi računa o tome i zato je stvorio LDW Sustav upozoravanja prilikom prelaska trake. Sustav pomaže prilikom sprečavanja nezgoda nastalih prelaskom u drugu traku te čeone sudare nastale uslijed pomanjkanja koncentracije. Istraživači Volva procjenjuju da LDW sustav može smanjiti mogućnost nastanka ovih nezgoda za 30-40% pri brzinama između 70 i 100 km/h.
Sustav upozoravanja prilikom prelaska trake aktivira se preko gumba na centralnoj konzoli, a upozorava vozača nježnim zvučnim signalom ukoliko automobil bez vidljiva razloga skrene u drugu traku ili prilikom skretanja ne upotrijebi žmigavac. I ovaj sustav koristi kameru koja nadzire položaj automobila u odnosu na oznake na cesti. LDW se uključuje pri brzini od 65 km/h i ostaje aktivan sve dok brzina vožnje prelazi 60 km/h.
Ograničenja sustava
Neke od opisanih sistemskih značajki mogu biti osujećene ukoliko broj ili kvaliteta iscrtanih oznaka na cesti nije na odgovarajućem nivou. Oznake na cesti moraju biti jasno iscrtane te vidljive kameri, a loša osvijetljenost, magla, snijeg i ekstremni vremenski uvjeti mogu prouzročiti slabije funkcioniranje sustava.