NASLJEĐE INOVACIJA

U svakoj generaciji, Volvo je bio pionir.

1959.: sigurnosni pojas s tri točke

Malo je ljudi na planeti koji su spasili toliko mnogo života kao Volvov inženjer Nils Bohlin - uveo je sigurnosne pojaseve s tri pričvrsne točke u serijsku proizvodnju PV544. Od tada, procjenjuje se da je više od milijun života spašeno kao rezultat Volvovog odricanja od prava na taj patent kako bi svi mogli imati koristi.

1972. – dječje sigurnosno sjedalo okrenuto prema natrag

Sjećate li se onih ranih slika astronauta koji leže na leđima tijekom polijetanja kako bi izjednačili sile? Pa, to je osnovno načelo naših dječjih sjedala okrenutih prema natrag, kako bi se rasporedilo opterećenje i na najmanju moguću mjeru smanjile ozljede. Onda smo osmislili dječje podizno sjedalo 1976. i opet 1990. podizno sjedalo ugrađeno izravno u sjedište.

1976.: Lambda sonda

Lambda sonda je bio još jedan doprinos korporacije Volvo Cars čišćem. Mali uređaj veličine prsta - zapravo to je sonda za kisik - značio je da smo smanjili ispušne emisije za 90%. A već gotovo 40 godina doslovce svaki automobil s benzinskim motorom u svijetu ima ugrađenu Lambda sondu.

1991. - zaštita kod bočnog udara

Još jedan veliki korak naprijed za sigurnost donio je naš Sustav za zaštitu od bočnih udara, ili SIPS. Bio je sastavni dio projekta automobila i uključivao je vrlo čvrstu konstrukciju i materijale koji apsorbiraju energiju unutra, poprečni element u podu, te čak i ojačana sjedala. Nastavili smo u istom smjeru 1994. godine s još jednom u svijetu prvom inovacijom - zračnim jastucima za zaštitu kod bočnog udara.

1998. - sustav za zaštitu od trzajnih ozljeda

Trzajna ozljeda je bolna i potencijalno skupa ozljeda. Također je vrlo česta, tako da smo se usredotočili na smanjivanje ozljeda u sudarima pri malim brzinama. Sustav sadrži vrlo čvrst naslon za glavu koji je blizu glave putnika i mudrog projektiranog sjedala koje pruža ravnomjernu potporu tijekom sudara. Posljedica je toga da je za polovinu smanjen rizik od dugoročnih zdravstvenih problema.

1998.: zračna zavjesa

Zračna zavjesa je bila još jedan korak naprijed u sigurnosti za Volvo Cars. Sakrivena je u stropnoj oblozi i vodi od prednjeg do stražnjeg dijela kabine - u slučaju bočnog udara, zavjesa se napuše u samo 25 tisućinki sekunde, a može apsorbirati 75% energije nastale pri zabacivanju glave bočno.

2002. - Sustav zaštite kod prevrtanja (ROPS)

Uz rastuću popularnost SUV vozila, uvidjeli smo da je došlo vrijeme da predstavimo našu sljedeću inovaciju za sigurnost - zaštitu od prevrtanja. Pristupili smo problemu iz dva smjera. Kao prvo, poboljšali smo stabilnost SUV-a uz sofisticiran elektronički Sustav nadzora stabilnosti kod prevrtanja, i kao drugo, poboljšali smo sigurnosnu konstrukciju automobila iznimno čvrstim borom legiranim čelikom u krovu.

2003. - Sustav za kontrolu mrtvog kuta (BLIS)

Kada vozači prelaze u drugu traku, trenutak nepažnje može imati katastrofalne posljedice ako vozač nije uočio drugi automobil u mrtvom kutu. Stoga smo odlučili da će naši automobil također paziti na tu nezgodu - naš sustav BLIS koristi kamere i rada kako bi pazio na vozila uzduž i iza Volva. Kada neki automobil uđe u područje mrtvog kuta, upozoravajuće svjetlo se uključuje blizu vanjskog retrovizora, dajući vozaču dovoljno vremena za reakciju.

2008.: CITY SAFETY

A ovdje su neki zapanjujući statistički podaci - 75% svih sudara događa se pri brzinama do 30km/h a 50% su sudari straga, kada vozač straga nije uopće kočio. Uvidjeli smo priliku za veliki pomak - naš Sustav City Safety koristi laser kako bi izračunao vjerojatnost sudara s automobilom sprijeda, a ako vozač ne koči, to će učiniti automobil. A sustav funkcionira pri brzinama do 50km/h.

2010.: sustav otkrivanja biciklista s potpuno automatskim kočenjem

Želimo da od naših sigurnosnih inovacija također imaju koristi i oni izvan naših automobila. Stoga smo razvili sustav - korištenjem radara i kamera - koji upozorava vozača ako netko iskorači ispred automobila,koji tada automatski koči ako vozač to ne učini. I to je vrlo velik korak naprijed; u SAD-u, 11% svih žrtava u prometu su pješaci, koja se brojka penje na 14% u Europi i zapanjujućih 26% u Kini.