MŰSZAKI JELLEMZŐK

A legapróbb részletre is ügyelünk

Műszaki adatok

  • Motor
    • Motor megnevezése
      D4204T8
    • Típus megnevezés
      4-hengeres, 16 szelepes, common rail turbó start/stop rendszerrel
    • Hajtás
      Elsőkerék-hajtás
    • Hengerek száma
      4
    • Lökettérfogat
      1969 cm3
    • Furat
      82 mm
    • Löket
      93.2 mm
    • Teljesítmény
      88 kW
    • Lóerő
      120 LE
    • Maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám
      3750 ford./perc
    • Nyomaték
      280 Nm
    • Maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám
      1500 - 2250 ford./perc
    • Üzemanyag típusa
      Dízel
  • Kapacitás
    • Üzemanyagtartály térfogata
      62 l
    • Csomagtér kapacitás
      335 l
    • Vontatható tömeg
      1500 kg
  • Külső méretek
    • Magasság
      1420 mm
    • Hosszúság
      4369 mm
    • Szélesség
      1857 mm
    • Szélesség tükrökkel
      2041 mm
    • Tengelytáv
      2647 mm
    • Nyomtáv elöl
      1559 mm
    • Nyomtáv hátul
      1546 mm
    • Fordulókör
      10.8 mm
  • Belső méretek
    • Fejtér elöl
      984 mm
    • Fejtér hátul
      932 mm
    • Válltér elöl
      1396 mm
    • Válltér hátul
      1349 mm
    • Lábtér elöl
      1073 mm
    • Lábtér hátul
      847 mm
    • Csípőtér elöl
      1374 mm
    • Csípőtér hátul
      1352 mm

SZOLGÁLTATÁSOK ÉS EXTRA FELSZERELÉSEK

Válasszon az extrák közül is

  • SAFETY COMFORT TECHANDSOUND PACKANDLOAD PERFORMANCE ENVIRONMENT
  • Balesetmegelőzés

    • City Safety rendszer
      • Minden autós el akarja kerülni az ütközéseket, még ha kis sebességű koccanásról van is szó. Olykor elég egy pillanatnyi figyelemkihagyás egy nyüzsgő városközpontban, és máris kész a baj. Úgyhogy megvizsgáltuk, tudna-e Volvója segítséget nyújtani ilyenkor. A City Safety koccanásgátló rendszer pontosan erre szolgál. Ez a lézeralapú technológia 50 km/h sebességig érzékeli a küszöbön álló ütközést. Először a City Safety rendszer előkészíti a fékeket, hogy gyorsabban reagáljanak a fékpedál megnyomására. Ha pedig Ön elfelejt fékezni, akkor a City Safety Ön helyett működésbe hozza a fékeket, és leveszi a gázt, hogy csökkentse az ütközés hatását. Sőt: ha autója és az Ön előtt haladó jármű közti sebességkülönbség 15 km/h-nál kisebb, akkor a City Safety meg is tudja akadályozni az ütközés bekövetkezését. A City Safety a motor beindításakor önműködően bekapcsol, és az 50 km/h sebességhatár alatt folyamatosan készenlétben áll. A City Safety csupán az egyik eleme az autó biztonságát övező teljes körű megközelítésünknek. Az IntelliSafe nevet adtuk programunknak, melynek célja olyan autók létrehozása, amelyek segítenek teljességgel elkerülni az ütközéseket. Olyan funkciók vannak bele építve, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW), az adaptív tempomat (ACC), a parkolássegítő (PA) stb.
    • Biztonsági csomag
      • Nem volna nagyszerű, ha autója segítene elkerülni az ütközéseket, észlelné a kiszámíthatatlan gyalogosokat, leolvasná a közlekedési jelzőtáblákat, és figyelmeztetné, ha például túllépi a sebességkorlátot? Képzelje el, milyen lenne, ha autója még azt is érzékelné, amikor Ön elfárad, vagy figyelme elkalandozik vezetés közben, és finoman figyelmeztetné erre! Ez ma már nem a tudományos-fantasztikus regények világa, hanem biztonsági csomagunk része, mely segít fokozni a biztonságot és a vezetési élményt. Az említett jellemzőkön túl a csomag részét képezi az adaptív tempomat (minden sebességen), a ráfutásra figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel, gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, az elalvásra figyelmeztető rendszer (DAC), a sávtartó rendszer (LKA), az automatikus távolsági fényszóró (AHB), a közlekedési jelzőtáblákat felismerő rendszer (RSI), a holttérfigyelő rendszer (BLIS) és a kitolatást segítő rendszer (CTA).
    • Adaptív tempomat (ACC) követésitávolság-ellenőrző rendszerrel
      • Az adaptív tempomat (ACC) automata sebességváltóval rendelkező modelleken 200 km/h alatt bármilyen sebességen, kézi sebességváltóval rendelkező modelleken pedig 30 és 200 km/h közti sebességen segít tartani a beállított követési távolságot, és ezáltal kényelmesebbé teszi a vezetést minden utazás során. Lassan hömpölygő városi forgalomban az adaptív tempomat ECO üzemmódú sorkövető funkciója* az Ön előtti autóhoz igazítja a sebességet, hogy üzemanyagot takarítson meg a simább haladással és a hirtelen gázadások ritkításával. Álló helyzetből mindössze egy gombnyomás vagy a gázpedál lenyomása szükséges, és az autó elegánsan követni kezdi az előtte lévő járművet. 30 km/h feletti sebességen Önnek csak a kívánt sebességet és az elöl haladó járműhöz képest legkisebb követési időközt kell beállítania. Ha a fedélzeti radar az autó előtt a beállított sebességnél lassúbb járművet észlel, automatikusan ahhoz igazítja a sebességet. Ha pedig szabad az út, az autó újra felveszi a beállított utazósebességet. Amikor az adaptív tempomat nem aktív, a követési távolság-figyelő funkció ügyel a biztonságos távolság betartására: ha a Volvo túlságosan megközelíti az előtte haladó járművet, a szélvédő alsó részére vetített piros fény figyelmezteti a vezetőt. Emellett – az ACC gomb néhány másodpercig történő lenyomásával – bármikor átkapcsolhat hagyományos tempomat üzemmódra is. *A követésitávolság-ellenőrzés és a 0–30 km/h között működő sorkövető funkció csak automata sebességváltós modelleken áll rendelkezésre!
    • Ráfutásra figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel, valamint gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel
      • A statisztikák szerint a ráfutásos balesetek felében a balesetet okozó vezető még csak nem is fékez. 4 km/h fölötti sebességen az aktív ütközésmegelőző technológia látható és hallható figyelmeztető jelzést adhat, ha az autó túl közel kerül az előtte lévő járműhöz, vagy ha gyalogos, illetve kerékpáros kerül az útjába. Ha a vezető nem reagál, és az ütközés azonnal bekövetkezne, a becsapódás elkerülése, illetve hatásának enyhítése céljából a rendszer vészfékezést kezdeményez. 150 méteres hatósugáron belül a hűtőmaszk mögött elhelyezett radarérzékelő folyamatosan figyeli az elöl haladó járműtől mért követési távolságot, a szélvédő mögötti digitális kamera pedig azonosítja, milyen objektumok vannak Ön előtt. Nappali fényben az álló vagy mozgó gyalogosok és kerékpárosok észlelésére is képes. Ha egy gyalogos vagy kerékpáros hirtelen az autó elé kerül, illetve ha az elöl haladó jármű váratlanul lelassít vagy megáll, és a ráfutásra figyelmeztető rendszer az ütközés reális veszélyét érzékeli, a szélvédőre vetített villogó fénnyel és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Ezenkívül a technológia segíti a vezető által kezdeményezett fékezést azáltal, hogy előre feltölti a fékeket a féktávolság minimalizálása érdekében. Ha pedig a vezető a figyelmeztetés ellenére sem lassít, és az ütközés elkerülhetetlennek látszik, a rendszer teljes erővel fékezni kezdi az autót.
    • Elalvásra figyelmeztető rendszer (DAC)
      • A helyzet ismerős. Fárasztó volt a nap az irodában, vagy túl hosszú ideje ül már a volán mögött – és figyelme lankadni kezd. Ez olyan veszélyforrás, amelyre nagy figyelmet fordítottunk, mert az elkalandozó figyelmű vezetők miatt következik be a balesetek 90 százaléka. Ezért fejlesztettünk ki az elalvásra figyelmeztető rendszert (DAC) rendszert, mely az elkalandozó figyelmű vezetőknek nyújt segítséget 65 km/h fölötti sebességen. A kamera az Ön előtti utat figyeli, a DAC pedig a kormányzási mozdulatokat követi nyomon, hogy megállapítsa, szokásos stílusában vezet-e. Ha a rendszer azt észleli, hogy bizonytalanabbul vezet, vagy ha álmosság, figyelmetlenség jelei mutatkoznak, akkor a rendszer hangjelzéssel és a műszerfalon megjelenő üzenettel figyelmezteti, hogy ideje szünetet tartani.
    • Sávelhagyást megelőző rendszer
      • A 65-200 km/h közötti sebességnél aktív rendszer segít elkerülni, hogy a vezető figyelmetlenségből lehajtson az útról vagy a szembejövő sávban haladó járműnek ütközzön. Az intelligens elektronika „szeme” az útburkolati jeleket figyelő digitális kamera, amely folyamatosan ellenőrzi a jármű ezekhez viszonyított helyzetét. Ha az autó megközelíti az útburkolatra festett terelő- vagy záróvonalat, és a sávban tartó rendszer azt érzékeli, hogy a vezető nem ura a helyzetnek, a rendszer enyhe ellenkormányzással igyekszik a sávon belül tartani a járművet. Ha a vezető ennek ellenére véletlenül mégis áthajtana a terelő- vagy záróvonalon, a kormánykerék gyors vibrálása figyelmezteti a veszélyre. Ha azonban a vezető szándékosan vált sávot – és közben bekapcsolja az irányjelzőt –, a rendszer nem figyelmeztet.
    • Közlekedési jelzőtábla felismerő rendszer (RSI)
      • A táblafelismerő rendszer segít számon tartani a legfontosabb korlátozásokat. Az utat figyelő kamera felismeri a sebességkorlátozást vagy előzési tilalmat jelző táblákat, és műszerfalon mindaddig megjeleníti a táblát, ameddig a korlátozás érvényben van, hogy a vezető véletlenül se feledkezzen meg a korlátozásról. Sőt, azt is beállíthatja, hogy az RSI rendszer háromszor felvillanó vizuális jelzéssel figyelmeztesse a sebességhatár túllépésére. Mindezt a középkonzol könnyen kezelhető menürendszeréből állíthatja be.
    • Holttérfigyelő rendszer (BLIS) és a keresztirányú forgalmat figyelő rendszer (CTA)
      • Mindannyiunk hátán végigfutott már a hideg, amikor sávot váltottunk, és hirtelen észrevettük azt a másik autót a holttérben. Ezért fejlesztettük ki radaros holttérfigyelő rendszerünket (BLIS), amely még hatékonyabban segít elkerülni a veszélyes sávváltásokat. A BLIS rendszer radaros érzékelői az autó hátuljában kaptak helyet, és az autó mögötti jóval nagyobb területen érzékelik a közeledő járműveket, rossz időjárási és fényviszonyok között is, nappal és sötétben egyaránt. Ha a holttérébe jármű lép be, ez a funkció a bal és jobb első ajtó oszlopába épített jelzőlámpával figyelmezteti a vezetőt. A külső visszapillantó tükrökkel – közte a vezető oldalán található nagylátószögű tükörrel – együtt ez segít eldönteni, hogy biztonságos-e a sávváltás. A radaros BLIS rendszer 10 km/h feletti sebességnél működik, és szinte bármilyen típusú járműre reagál – még a motorkerékpárra is. A keresztirányú forgalmat figyelő rendszer (CTA) a hátsó radarérzékelők segítségével figyelmeztet a keresztirányú forgalomra, amikor parkolóhelyről tolat ki. Ez különösen a szűk, sűrű forgalmú területeken hasznos, ahol az oldalirányú kilátás korlátozott.
    • Dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSTC) magas szintű stabilitásvezérléssel (ASC), kanyarodási kipörgésgátló (CTC), motorfék-szabályozó (EDC) és Sport mód
      • Sokszor éppen akkor következik be, amikor a legkevésbé számít rá. És az ember szívverése is megáll, amikor esőtől csúszós vagy hólepte úton az autó fara elindul oldalra, és már-már kifarol. Ha a kifarolást ellenkormányozza, az autó kicsúszhat, és végül megpördülhet. Pontosan e forgatókönyv miatt vált a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSTC) az elmúlt évtized leglényegesebb biztonsági fejlesztésévé. A rendszer nyomon követi az olyan tényezőket, mint az autó haladási iránya, a kerekek fordulatszáma, illetve az alkalmazott kormányzár mértéke. Ezen információk alapján a DSTC képes felismerni a kifarolás kockázatát, és megtenni a megfelelő lépéseket bekövetkezésének elkerülésére a motor teljesítményének csökkentése, illetve a megfelelő kerekek fékezése révén. Ezenkívül a kerekek rögzítését is meg tudja akadályozni motorfékezés során a motorfék-szabályozó (EDC) rendszer révén. Ahhoz, hogy a DSTC rendszer még hamarabb és még pontosabban működésbe tudjon lépni a kifarolás megakadályozására, az új többtengelyes érzékelővel ellátott továbbfejlesztett menetstabilizáló rendszer (ASC) nyújt segítséget. Az ASC a vezetési élmény fokozására is szolgál, így a kanyarok lelkes bevételekor még jobban érződik az autó dinamikus stabilitása. Ezenkívül a kanyarodási kipörgésgátló (CTC) olyan funkciókat kínál, amelyekkel a kanyarok élesebb bevételére, kisebb alulkormányzásra és még több élvezetre számíthat a volán mögött. A rendszer fékezi a belső hajtott kereket, ha az kanyarodás során kezdi elveszíteni tapadását, és az itt felszabaduló teljesítményt a külső keréknek adja le. Ha pedig kicsit lendületesebb vezetésre vágyik, válassza a DSTC sport üzemmódját. Ez kiiktatja a motorteljesítmény csökkentésének funkcióját, és lehetővé teszi a hátsó kerék ellenőrzött mértékű csúszását mindaddig, amíg a rendszer úgy ítéli meg, hogy a vezető dinamikusan használja a kormányt és a gázpedált, és amíg nem lép túl egy bizonyos határt. Ha mégis, akkor a rendszer normális DSTC funkcióra vált vissza.
    • ABS hidraulikus fékasszisztenssel (HBA) és készenléti fékrendszerrel (RAB)
      • Néha az a kellemetlen meglepetés érheti, hogy egy kereszteződésből hirtelen egy másik autó gurul ki. Ilyenkor derül ki, mennyire hasznosak a nagyméretű, blokkolásmentes tárcsafékek: a rövidebb féktávolság ilyen helyzetekben óriási különbséget jelent. Ha pedig hegyi úton halad lefelé, és gyakran kell erőteljesen fékeznie, értékelni fogja, hogy fékeink hatása nem gyengül. De mivel mindig fennáll a fékhatás gyengülésének kockázata, a Volvo erre is felkészült a gyengülő fékhatást kompenzáló FBS rendszerrel. A rendszer fokozatosan építi fel a hidraulikus féknyomást, hogy Ön mindig érezze a pedál megnyugtató ellenállását. De mi történik olyankor, ha vészhelyzetben kell fékeznie, és esetleg nem nyomja le elég erősen a pedált? Erre fejlesztettük ki a hidraulikus fékrásegítő rendszert (HBA), mely biztosítja a maximális féknyomás hidraulikus kifejtését vészhelyzeti fékezés esetén. Hasonlóképpen: ha hirtelen felengedi a gázpedált, vagy ha az érzékelők akadályt észlelnek a jármű előtt, akkor a készenléti fékrendszer (RAB) azonnal közelebb állítja a fékbetéteket a féktárcsákhoz a féktávolság csökkentése érdekében. Az elektronikus fékelosztó rendszer (EBD) biztosítja a megfelelő fékhatás kifejtését a Volvo első és hátsó kerekeire, a jármű terheléseloszlásától és az útviszonyoktól függően.
    • Guminyomás ellenőrző rendszer (TPMS)
      • Képzelje el, hogy az előzősávban halad egy autópályán. Az autó imbolyogni kezd. Ön először nem érti a dolgot, aztán egyszer csak bevillan. Az egyik hátsó gumiban veszélyesen alacsony a nyomás. Ha szerencséje van, biztonságosan ki tud evickélni a leállósávba. Hátborzongató forgatókönyv – mely ugyanakkor az egyik oka annak, hogy kifejlesztettük guminyomás-ellenőrző rendszerünket (TPMS), amely az egyes gumiabroncsok szelepébe szerelt érzékelőkkel figyeli a gumiabroncsok nyomását. Ha legalább 30 km/h sebességgel halad, és egyik gumiabroncsa nincs kellően felfújva, a rendszer azonnal figyelmezteti.
    • Automatikus távolsági fényszóró (AHB)
      • A sötétedés utáni vezetést sokkal élvezetesebbé és biztonságosabbá teszi opcionális új automatikus távolsági fényszórónk. A rendszer szükségtelenné teszi a tompított és a távolsági fényszóró közti váltogatást, mely több mint kényelmetlen: számos tanulmány szerint ez az éjszakai balesetek egyik fő kiváltó oka. Új rendszerünkkel mindvégig a távolsági fényszórók vannak bekapcsolva. A rendszer szenzorai ugyanis érzékelik a másik jármű közeledtét, és önműködően tompított fényre váltanak át, hogy ne vakítsák el a másik autóst. Ha pedig nincs másik szembejövő, automatikusan visszakapcsol a távolsági fényszóró. És mivel a rendszer intelligens, a távolsági fényszóró kikapcsol, amikor az autó beér a városba, ha azonban világító jelzés – például benzinkút vagy áruház – mellett halad el, bekapcsolt állapotban marad, hogy Ön lássa, mihez közeledik. Így Ön a biztonság és a kényelem előnyét egyaránt élvezheti.
    • LED-es nappali menetjelző lámpák
      • Nappal energiatakarékos LED lámpák teszik még láthatóbbá, és ezzel biztonságosabbá az autót. Ha pedig besötétedik, a fényérzékelő szenzorok önműködően bekapcsolják a tompított fényt. Az első kötényspoilerbe épített LED lámpák emellett egyedi megjelenést is kölcsönöznek autójának.
    • Aktív kanyarfényszórók (ABL) Dual Xenon technológiával
      • Ismeri azt az érzést, amikor egy kacskaringós vidéki úton vezet éjszaka, és a fényszórók nem igazán világítják be a következő kanyart? Eltöprengtünk, mi lenne, ha a fényszórókat is úgy lehetne jobbra-balra forgatni, mint a két szemünket, hogy az autó segítségével be lehessen látni a kanyarokat. Így fejlesztettük ki az aktív kanyarfényszórókat – motorizált lámpákkal, melyek akár 15 fokos szögben is el tudnak fordulni balra vagy jobbra, a kormányzást követve. Az extranagy fényerejű Dual (kettős: tompított és távolsági) xenon fényszórók használata 90%-kal növeli a kanyarok belátását éjszaka. Ez azt jelenti, hogy 45 méterrel hosszabb fékút áll rendelkezésre. Megtapasztalhatja, mennyire hatékony a tompított fényszóró keskeny, kanyargós utakon, és mennyire erőteljes a távolsági fényszóró az autópályán. Az elhasználódás mérséklése érdekében nappali fényben egy érzékelő kikapcsolja az adaptív funkciót. A rendszer emellett nagyon intelligens is: automata gondoskodik a fényszórók helyes szintbeállításáról az autó terhelésétől függően, így a lámpák még hirtelen gyorsításkor vagy fékezéskor is optimális szögben világítanak.
    • Adaptív féklámpa automatikus vészvillogóval (EBL)
      • Mindannyiunk számára ismerős az a szituáció, amikor autópályán az előttünk haladó váratlanul nagyot fékez, emiatt nekünk még nagyobbat kell fékeznünk, és közben szorongva reméljük, hogy a mögöttünk jövő időben reagál. Nem jönne jól egy olyan eszköz, amellyel biztosan felhívható a mögöttünk haladók figyelme a veszélyre? Az automatikus vészvillogóval kiegészitett adaptív féklámpánk pontosan erre szolgál. 50 km/h feletti sebességen működik, és különbséget tud tenni normális és vészhelyzeti fékezés között. Vészhelyzeti fékezés esetén a féklámpa másodpercenként négyet villan, ami világosan jelzi az autó mögött haladóknak, hogy az előttük lévő potenciális problémát. Amikor Ön 10 km/h sebesség alá lassít, a féklámpák gyors villogását a vészvillogó váltja fel.
    • Elakadásjelző háromszög
      • A könnyű és széles, fényvisszaverő bevonatú elakadásjelző háromszög erős szélben és síkos úton is a helyén marad, és időben figyelmezteti a többi autóst. Könnyen összecsukható, és saját tokjában tárolható.

    Biztonság baleset esetén

    • Megerősített utascella
      • Volvójában Önt és utasait erős és ellenálló biztonsági utascella veszi körül. Amelyet ráadásul az egyik legerősebb típusú acéllal erősítettek meg: melegen sajtolt bóracéllal. Ütközés esetén az első és hátsó gyűrődő zóna segít elnyelni az ütközés energiáját, hogy csökkentse az utasokat érő fizikai behatást. A jármű oldalát érő ütközés során az oldalütközés-védelmi rendszer (SIPS) rendszer a karosszéria nagy felületére osztja el az ütközési energiát, és ezzel csökkenti az utasok sérülésének kockázatát. Az utasok további védelme érdekében a műszerfal alatt acél kereszttag található.
    • Energiaelnyelő orrszerkezet
      • A speciális orrszerkezet és az ajtókba épített hosszanti merevítők az ütközési energiát az autó elejéről a hátuljára terelik, és ezzel csökkentik az ütközés hatását a vezetőre és az utasokra. Az összes Volvo harántirányban beszerelt, kompakt, soros elrendezésű motorral rendelkezik, ami maximális deformációs teret és energiadisszipációt biztosít.
    • Oldalütközés-védelmi rendszer (SIPS)
      • Meggyőződésünk, hogy az ütközések erejét az autónak kell állnia, nem a benne ülőknek. Ezért is fejlesztettük ki autóinkat úgy, hogy legendás védelmet nyújtsanak, nem csupán frontális és hátulról érkező, hanem a jármű oldalát érő ütközés esetén is. Az autó acélváza – melynek részét képezi az első ülések váza is – úgy lett kialakítva, hogy a jármű oldalát érő ütközés esetén az ütési energiát az autóban ülőktől távoli részek nyeljék el, és ezáltal az utascella minél kevésbé deformálódjon. És mivel tisztában vagyunk azzal, hogy a forgalmas utakon nagyobb járművekkel is ütközhet az autó, az erőteljes ütközéssel szembeni ellenállást az ultraerős acélt tartalmazó rendkívül ellenálló oldalszerkezet biztosítja. Az oldalsó ablakokra is gondoltunk: a függönylégzsák (IC) az SIPS rendszerrel és az oldallégzsákokkal együtt védi az első ülésen utazókat. A hátsó szélső üléseken utazók védelméről a SIPS oldalütközés-védelmi rendszer és a függönylégzsák együttesen gondoskodik.
    • Biztonsági övek és légzsákok
      • Ütközéskor a Volvo biztonsági övei és légzsákjai egymással együttműködve fogják fel az utasok testét, és ezzel még hatékonyabb védelmet nyújtanak. Ütközéskor vagy borulás esetén az előfeszítővel ellátott biztonsági övek a másodperc tört része alatt aktiválódnak, és rögzítik az utasokat a helyükön. Az első ülések övei ezután kissé újból meglazulnak, hogy a felfújódó légzsákok hatékonyabban fejthessék ki hatásukat. A vezetőt és az első utast védő, kétfokozatú légzsákok az ütközés erejének megfelelő intenzitással fújódnak fel, a vezető oldalán még a megrövidülő kormányoszlop elmozdulását is figyelembe veszi a légzsákot vezérlő elektronika. A pedálok fölött elhelyezett térdlégzsák további védelmet nyújt a vezetőnek. Az első ülésekbe épített oldallégzsákok frontális vagy részleges frontális ütközéskor, oldalütközéskor vagy boruláskor lépnek működésbe, hogy enyhítsék az elöl ülőket érő behatásokat, míg a függönylégzsák (IC) az elöl és hátsó szélső üléseken ülő utasok fejét védik.
    • Övfeszítős biztonsági övek, elöl erőhatárolóval
      • Ütközések során a védelem első vonalát a biztonsági övek jelentik. Ezért is vezettük be az öveket 1959-ben. Aztán feltaláltuk a biztonsági öv becsatolásának elmulasztására figyelmeztető látható és hangjelzéseket, és ma már indulás előtt az autóban ülő összes személyt figyelmezteti a rendszer a biztonsági öv becsatolására. A műszerfali információs kijelzőn láthatja, hogy a hátul ülő utasok mind becsatolták-e biztonsági övüket, és hogy senki sem kapcsolja ki az övét az út folyamán. Ütközés során az előfeszítők működésbe lépése hatására az övek a másodperc tört része alatt alatt megfeszülnek. Az első ülések övei ezután kissé újból meglazulnak, hogy a felfújódó légzsákok kontrolláltabban fejthessék ki hatásukat a vezetőre és az utasra.
    • Kétfokozatú frontlégzsákok a vezető és az utas oldalán
      • Frontális ütközés esetén hatásosan védik a vezető és az utas fejét, arcát és mellkasát. Mivel azonban minden ütközés más, a légzsákok felfúvódási szintje az ütés erejéhez igazodik. a vezető oldalán még a megrövidülő kormányoszlop elmozdulását is figyelembe veszi a légzsákot vezérlő elektronika. Ha pedig az ütközés annyira enyhe, hogy a légzsákokra nincs szükség, akkor a rendszer az ütközés erejének függvényében csak a biztonságiöv-előfeszítőket hozza működésbe.
    • Kikapcsolható utasoldali frontlégzsák
      • Az utasoldali légzsákot úgy tervezték, hogy frontális ütközés esetén védelmet nyújtson az első ülésen utazó felnőtt utas számára. Ha azonban gyermek vagy 140 cm-nél alacsonyabb személy ül az első utasülésen, akkor a légzsákot ki kell iktatni a súlyos személyi sérülés kockázatának kiküszöbölése érdekében. A légzsák kiiktatókapcsolója a műszerfal utas felőli végén található, és csak nyitott ajtó mellett lehet hozzáférni. A kikapcsolt utasoldali légzsákra a tetőkonzolon kigyulladó lámpa figyelmeztet.
    • Oldallégzsákok
      • Oldalütközéskor az azonnal felfújódó oldallégzsákok védik az elöl ülők mellkasát és csípőjét. Az oldallégzsákokat az első ülés háttámlájában, a védelem szempontjából optimális pozícióban helyezték el.
    • Függönylégzsák (IC)
      • A félfrontális vagy a jármű oldalát érő ütközés során a függönylégzsák (IC) védi az elöl és hátul oldalt ülő utasok fejét. Emellett több másodpercig felfújt állapotban marad, hogy hosszú ideig tartó védelmet biztosítson másodlagos ütközések bekövetkezése esetén.
    • Megrövidülő kormányoszlop
      • A kormányoszlop a biztonsági rendszer speciális eleme. Frontális ütközéskor felső és alsó része szabályozottan összecsuklik, hogy védje a vezetőt.
    • Adaptív frontlégzsákok és biztonsági övek
      • Hát nem volna nagyszerű, ha autója fel tudna készülni a legrosszabbra? Márpedig a Volvo fel tud. Az IntelliSafe rendszer újabb funkciója maximális kényelmet biztosít, ugyanakkor csendben és észrevétlenül végzi biztonsági feladatait is. Magas szintű érzékelőivel a rendszer folyamatosan pásztázza az előtte lévő utat, és ha olyan akadályt észlel, amely balesetet okozhat, előkészíti a légzsákokat és a biztonsági öveket a várható erejű ütközésre. Ez a rendszer – az ellenálló karosszéria-szerkezettel párosítva – a lehető legjobb védelmet nyújtja a kis és közepes erősségű frontális ütközések esetén.
    • Energiaelnyelő utastér
      • A belső panelek és ajtóborítások energiaelnyelő anyaga csökkenti az utasok sérülésének veszélyét.
    • Ostorcsapás-nyaksérülés védelmi rendszer (WHIPS)
      • A világ összes nagyobb városában naponta előfordul, hogy egy vezető figyelme egy pillanatra elkalandozik, és autója már bele is szalad az előtte állóba. Az eredmény akár hosszú felépülési időt igénylő ostorcsapás-sérülés is lehet. IntelliSafe programja részeként a Volvo olyan rendszert fejlesztett ki, amely segít akár 50%-kal is csökkenteni a hosszan gyógyuló sérülések kockázatát. A jármű hátulját érő ütközés esetén a WHIPS rendszer a teljes üléstámlát az utassal vagy a vezetővel együtt mozgatja – valahogy úgy, ahogy az ember finoman elkap egy labdát –, ugyanakkor a fejtámaszok merevek maradnak, hogy megtámasszák a nyakat. Egyedi Volvo dizájn.
    • Fejtámlák
      • Olyan fejtámlákat fejlesztettünk ki, amelyek az utas magasságától függetlenül kimagasló védelmet nyújtanak, elöl és hátul egyaránt. Ráadásul a hátsó középső fejtámla teljesen visszahúzható az üléstámlába, hogy tolatásnál a vezető jobban kilásson hátrafelé. Ennélfogva a magasabb az utasok csak úgy tudnak beülni, ha a támlát függőleges helyzetbe emelik. A külső fejtámlák gombnyomásra előrehajthatók (opcionális funkció) a hátrafelé történő kilátás további javítása érdekében. Előredöntött helyzetükben az utasok csak úgy tudnak beülni, ha a támlákat függőleges helyzetbe állítják.
    • Alácsúszás elleni védelem
      • Az alácsúszás ellen védő üléspárnák első szélén kialakított speciális perem megakadályozza, hogy ütközéskor az utasok a biztonsági öv alá csússzanak, illetve teljesen kicsússzanak az öv alól.
    • Gyalogosvédelem
      • A Volvo egyedi gyalogos légzsák-technológiája segít enyhíteni a védtelen közlekedők által gázoláskor elszenvedett sérülések súlyosságát. Az autó lekerekített orrkiképzése, a karosszéria síkjába süllyesztett fényszórók és az energiaelnyelő gyűrődőzónaként viselkedő motorháztető ugyanezt a célt szolgálják.
    • Gyalogos légzsák
      • A gyalogos légzsák a Volvo világelső biztonsági fejlesztése, amely fontos előrelépés a frontális gyalogosgázolás következményeinek enyhítése terén. Az első lökhárítóba épített szenzorok érzékelik, ha az autó gyalogosnak ütközik, és ekkor a rendszer kissé megemeli a motorházfedél szélvédő felőli részét, hogy a fedél alatt felfújódó légzsák a szélvédő alsó harmadát és az A oszlopok alsó részét is lefedhesse. A felfújódott légzsák – az energiaelnyelő orr-résszel és motorházfedéllel együtt – segít megelőzni, hogy a motorházra zuhanó gyalogos súlyos sérüléseket szenvedjen. A gyalogoslégzsák 20–50 km/h sebességen van aktiválva.
    • Volvo On Call és okostelefon-alkalmazás
      • A Volvo On Call alkalmazással többek között megjelenítheti autója egész műszerfalát és lekérdezheti a zárak állapotát, az üzemanyagszintet de még a karbantartások és szervizek esedékességét is. Nyomja le a Volvo On Call gombot, vagy használja mobil alkalmazását, és kezelőnk máris fogadja hívását és ha műszaki segítségre van szüksége, az autó GPS vevője alapján szerelőt tud küldeni a helyszínre. Ha Volvója ütközést észlel, önműködően kapcsolatba lép a vészhelyzeti központ kezelőjével, aki megpróbál kapcsolatba lépni a járművel és szükség esetén a mentőket is értesíti. Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy okostelefonjáról már távolról beindítsa az autó klímaberendezését. Az alkalmazással távolról előmelegítheti a motort, vagy dízelmotoros modelleknél a motor beindítása nélkül befűtheti az utasteret. Egy kis apró luxus a Volvótól, hogy kellemesebbé tegyük mindennapjait.
    • Elsősegélycsomag
      • A csomagtartóban elhelyezett elsősegélycsomag megfelel a KRESZ előírásainak. A doboz tartalma úgy van rekeszekre osztva, hogy szükséghelyzetben könnyebb legyen megtalálni, amire szüksége van.

    Személy- és vagyonbiztonság

    • Riasztó
      • A riasztót az oldalajtók, a csomagtérajtó vagy a motorházfedél nyitása, illetve az indítás hozza működésbe. A belső mozgásérzékelő az utastérben észlelt mozgásra és az ablak betörésére is riaszt. Szintérzékelővel bővíthető, hogy eltántorítsa a tolvajokat az autó kocsiemelővel történő felemelésétől a kerekek ellopása vagy az autó elvontatása céljából.
    • Pánikgomb
      • Vészhelyzetben a távvezérlő pánik gombjával hívhatja fel a figyelmet önmagára. Nyomja meg és tartsa legalább 3 másodpercig lenyomva, vagy nyomja meg kétszer a gombot a vészvillogó és a kürt működésbe hozásához.
    • Távirányítású központi zár
      • A távvezérlő egyetlen gombnyomásra nyitja az oldalajtókat és a csomagtér fedelét. Az egyéni beállítások menüjében megadható, hogy a távvezérlő a vezető ajtaját nyissa ki elsőként, vagy az összes ajtót egyszerre. Egyszerre nyitható-zárható az összes ablak is (beleértve a napfénytetőt is, ha van), a csomagtartó pedig külön nyitható.
    • Automatikus ajtózárás
      • A fokozott személyi biztonság érdekében az egyéni beállítások menüjében beállíthatod, hogy az ajtók elindulás után önműködően záródjanak. Ettől függetlenül az első ülésekről az ajtók manuálisan is bármikor bezárhatók. Az ajtózáró gombok a hátsó utasok számára is elérhetők.
    • Szerviz-zár
      • A szerviz-zár funkcióval megakadályozhatja, hogy – például szervizben vagy szállodai parkolóban – az átadott távvezérlővel kinyissák a csomagteret és a kesztyűtartót. A szerviz-zár bekapcsolásához a távvezérlőben levő miniatűr kulccsal el kell fordítani a kesztyűtartó zárját. Ekkor a távvezérlő a miniatűr kulcs nélkül csak az ajtózárakat nyitja, illetve a gyújtás szokásos használatát teszi lehetővé, a kesztyűtartó és a csomagtartó azonban mindvégig zárva marad.
    • Teljes körű zárás
      • A távvezérlő vagy a személyes autó kommunikátor zárás gombjának két másodpercig tartó folyamatos nyomásával kapcsolható teljes körű zárás funkció nemcsak az ajtókat és a csomagteret zárja, hanem önműködően felhúzza az autó összes ablakát is. A nyitás gomb két másodperces lenyomására pedig nemcsak a zárak nyílnak, hanem az összes ablak is leereszkedik.
    • Indításgátló és biztonsági zárak
      • Az ajtózárak ellenállnak szinte minden feltörési kísérletnek, az elektronikus indításgátló pedig lehetetlenné teszi az autó elindítását a megfelelő távvezérlő nélkül. Ha pedig a tolvaj az egyik ablakon át mégis bejutna a kocsiba, a zárreteszelés nem engedi belülről kinyitni az ajtókat.
    • Volvo On Call és okostelefon-alkalmazás
      • A Volvo On Call alkalmazással többek között megjelenítheti autója egész műszerfalát és lekérdezheti a zárak állapotát, az üzemanyagszintet de még a karbantartások és szervizek esedékességét is. Nyomja le a Volvo On Call gombot, vagy használja mobil alkalmazását, és kezelőnk máris fogadja hívását és ha műszaki segítségre van szüksége, az autó GPS vevője alapján szerelőt tud küldeni a helyszínre. Ha Volvója ütközést észlel, önműködően kapcsolatba lép a vészhelyzeti központ kezelőjével, aki megpróbál kapcsolatba lépni a járművel és szükség esetén a mentőket is értesíti. Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy okostelefonjáról már távolról beindítsa az autó klímaberendezését. Az alkalmazással távolról előmelegítheti a motort, vagy dízelmotoros modelleknél a motor beindítása nélkül befűtheti az utasteret. Egy kis apró luxus a Volvótól, hogy kellemesebbé tegyük mindennapjait.
    • Kereső- és kísérőfény
      • A távvezérlővel bekapcsolható keresőfény meleg fogadtatást nyújt a sötét éjszakában. A keresőfény helyzetjelző lámpákból, belső világításból és talajmegvilágító lámpákból áll, ha ezek fel vannak szerelve. A kísérőfény a fényszórók működtetőkarjával hozható működésbe kiszálláskor. Ez a funkció a fényszóró tompított fényével kíséri Önt háza ajtajáig.
    • Elektromosan behajtható külső tükrök
      • Ha védeni akarja a külső visszapillantó tükreit a sérülésektől – példul parkoláskor vagy automosóban –, nyomja meg egyidejűleg a bal és a jobb tükör gombját a tükrök teljes behajtásához. A tükrök parkoláskor is így vannak a legnagyobb biztonságban, ezért azt is beállíthatod, hogy az ajtók zárásával egy időben a tükrök önműködően a beforduljanak – az ajtók nyitásakor pedig a normál helyzetbe álljanak vissza. Az integrált talajmegvilágító lámpák a távvezérlő keresőfény gombjával hozhatók működésbe. Ez fokozza a biztonságot, amikor éjszaka az autóig vagy az autótól a házáig kell gyalogolnia. A parkolás megkönnyítése érdekében a külső visszapillantó tükrök automatikusan (vagy gombnyomással) megdönthetők tolatáshoz.
    • Zárható kerékcsavarok
      • Ezek egyszerű és hatékony módon csökkentik a könnyűfém keréktárcsák ellopásának kockázatát. A kerékzár egyedi kódolású aljzattal rendelkezik, melynek révén csak Ön vagy autószerelője tudja eltávolítani a keréktárcsákat.
  • Ülések

    • Ergonómiai szempontok szerint tervezett ülések
      • Volvója ülései talán a legfontosabb ülések életében: autója élettartama alatt valószínűleg több ezer órát tölt bennük. Ezért is fektettünk annyi időt ergonomikus, öblös dizájnjukba, szilárd de kényelmes kialakításukba, a támaszt biztosító oldalpárnákba és az ergonomikus párnázatba. Üléseinket az autós világ remekműveiként tartják számon széles körben. Olyan jellemzőket vonultatnak fel, mint a fokozatmentesen állítható deréktámasz, amely mikroszkopikus pontosságú beállítást tesz lehetővé az adott személy számára legmegfelelőbb támasz biztosítása érdekében. Ehhez jön még a kárpitanyagok és dizájnok széles választéka, és az eredmény egy olyan ülés, amelyből sosem akar majd kiszállni.
    • Szórt háttérvilágítás
      • A jó légkör megteremtésének kulcsa a jó megvilágítás. Ez éppúgy érvényes autójára, mint otthonára. Új opcionális szórt háttérvilágítás csomagunk bármely olyan elemet megvilágít, amelyre éjszaka szüksége lehet. így nem kell többé a sötétben keresgélnie a pohártartót vagy vakon kutatnia az ajtózsebekben. „A belső világítás olyan barátságos hangulatot teremt, mintha csak egy svéd otthon melegét élveznénk a hideg téli éjszakában” – mondják tervezőink. A színösszeállítás remekül illik a műszerfalon és az autó más pontjain elhelyezett hátsó megvilágítású fehér vezérlőkhöz. Még a belső visszapillantó tükörben található opcionális iránytű fénye is ugyanilyen elegáns fehér tónusú.
    • Teljesen állítható első ülések
      • Szabványos méretű Volvo-tulajdonos márpedig nincs. Ezért is fordítottunk akkora gondot üléseink tervezésére, hogy kézi beállításuk révén a legkülönfélébb testalkatokhoz is megfelelőek legyenek. Módosítani lehet például az üléspárna magasságát és szögét, hogy pontosan Önnek megfelelő legyen, és teljes combtámaszt nyújtson, testalkattól és mérettől függetlenül. Ezek a sokrétű beállítási lehetőségek opcionálisan az utasülésen is rendelkezésre állnak. És hogy háta alsó része is kényelmesen meg legyen támasztva, a deréktámasz is állítható mindkét első ülésen. Az ülések olyan széles tartományon állíthatók előre-hátra, hogy a legalacsonyabbtól a legmagasabbig minden vezető megtalálja a számára tökéletes vezetési helyzetet.
    • Elektromos ülések távmemóriával
      • Ön is tudja, mennyire bosszantó, amikor az ember beül a volán mögé, és azt veszi észre, hogy partnere vagy kollégája saját testalkatának megfelelően átállította az ülést és a külső tükröket. Ezért állítható be elektromosan a vezetőülés és a külső tükrök az Önnek pontosan megfelelő helyzetbe – ezután pedig a Volvo menti a beállításokat. Amikor a központi zárhoz saját távvezérlőjét használja, az ülés és a külső tükrök automatikusan az Ön preferenciáinak megfelelően állnak be. (Volvójához két távvezérlőt vagy személyes autó kommunikátort kap – és akár további négyet is rendelhet). Az egyes távvezérlők visszaállítják a legutóbbi használatuk során érvényes beállásokat. Ezenkívül akár három különféle ülés- és tükörbeállítás is menthető az ülésen található gombokkal. Opcióként elektromosan állítható utasülés is kapható.
    • Fűthető ülések, elöl és hátul
      • Mi, skandinávok, hozzászoktunk a hóhoz és a jéghez. És mivel általában jobban értünk a hideg időhöz, mint mások, kevés autó van jobban felkészítve a fagypont alatti hőmérsékletekre, mint a Volvo. Igazság szerint fűtőrendszereinknek köszönhetően Ön is valószínűleg alig várja már, hogy zimankós időben ülhessen Volvója volánja mögé. Vegyük fűthető üléseinket. Mivel ezek különlegesen gyors működésűek, autója percek alatt éppoly kényelmes lesz, mint nappalija. Ráadásul a vezető és elöl ülő utasa háromféle fűtési szint közül választhat. A hátsó ülésen utazóknak sem kell fagyoskodniuk: a két szélső helyen fűthető ülés várja őket, szintén háromféle szinttel.
    • R-Design ülések
      • A versenyautók ülései által ihletett R-Design ülések ülőfelületei nagy súrlódású, tartós nubuk textilből készülnek. Az ülés oldalirányú támaszával együtt ez határozottan megtartja Önt még akkor is, ha nagy oldalirányú gyorsulások lépnek fel – ami a sportos vezetés gyakori velejárója. Ehelyett az ülőfelületek eredeti nappabőrből is készülhetnek, melynek természetes, puha tapintása még tovább fokozza a belső tér luxusát. A kontrasztos varrás kiemeli az ülés domborműves kialakítását. A kompromisszummentes, sportos megjelenés érdekében az ülések darabjait szellőztetett bőrkárpit borítja, mely visszaköszön a kézifék karján, a sebességváltó harmonikáján és az első középső kartámaszon is.

    Klíma

    • Tiszta belső zóna csomag (CZIP)
      • Rosszabbul nem is kezdődhet az utazás, mint hogy fülledt kocsiba kell beszállnia, különösen meleg napon. A Volvo friss környezetének előkészítéséhez a CZIP szellőzési ciklust indít az autó távvezérlővel vagy PCC-vel történő kinyitásakor. Ez a funkció akkor aktív, ha a kinti hőmérséklet legalább 10 °C. A CZIP remekül kiszellőzteti az allergiát és asztmát kiváltó anyagokat.
    • Aktív utastérszûrõ rendszer (IAQS)
      • Az aktív utastérszűrő folyamatosan figyeli a szellőzőrendszeren át beáramló levegő minőségét, és ha a szénmonoxid, földközeli ózon vagy nitrogén-dioxid koncentrációját túl magasnak találja, önműködően belsőlevegő-keringtetésre kapcsol át – így alagútban vagy sűrű városi forgalomban is tiszta marad az utastér levegője. Amikor a szellőzőnyílások nyitva vannak, az aktív szén szűrő védi az utasokat a káros gázoktól és a kellemetlen szagoktól. Így biztosítható, hogy az autóban ülve belélegzett levegő tiszta legyen – gyakran tisztább, mint a kinti levegő, amikor sűrű városi forgalomban vagy alagútban halad.
    • Elektronikus klímaberendezés (ECC)
      • Az elektronikusan vezérelt légkondicionáló (ECC) a külső időjárástól függetlenül a kívánt értéken tartja az utastér hőmérsékletét, amely a vezető és az utas oldalán egymástól függetlenül szabályozható. Még egészségesebbé és kényelmesebbé teszi a környezetet a rendszer nedvességérzékelője, amely gondoskodik arról, hogy az utastér levegőjének páratartalma megfelelő szintű legyen a külső levegőhöz képest.
    • Utastérszűrő
      • Az utastérszűrő megakadályozza, hogy a szellőzőrendszeren keresztül por és pollen kerüljön az utastérbe. Jelentősen javítja a vezető és az utasok komfortérzetét, különösen a szénanáthára és más allergiára hajlamosakét.
    • Üveg panorámatető
      • Az exkluzív, fix üveg panorámatető még világosabbá és levegősebbé teszi a Volvo utasterét. A színezett üveg tető csökkenti az infravörös (IR) sugárzást, így erős napsütésben is kellemes marad az utastér klímája. Ha pedig túl erős a fény vagy a napsütés, egyetlen gombnyomással elhúzhatja a napfényvédő rolót. A roló elölről hátrafelé záródik, így a hátsó utasok akkor is élvezhetik a fényt, ha az elöl ülők az árnyékot választják. A sötétített, ragasztott üvegek még kellemesebbé teszik az utastér klímáját és nagyobb biztonságot nyújtanak. működtethető roló
    • Üzemanyagos motor- és utastérfűtés
      • Az üzemanyagos fűtés megkönnyíti az autó elindítását, az utastér bemelegítését és a környezeti hatás csökkentését – hiszen a hideg motor sokkal több káros anyagot bocsát ki, mint a meleg, és a motor kopását is fokozza. A fűtést közvetlenül vagy a beépített időzítő kapcsolóval is elindíthatja, Távindítóval akár a szobából is bekapcsolhatja a fûtést. Ha autója fel van szerelve Volvo On Call rendszerrel, akkor a fűtést okostelefonjáról is beindíthatja.
    • Fűthető ülések, elöl és hátul
      • Mi, skandinávok, hozzászoktunk a hóhoz és a jéghez. És mivel általában jobban értünk a hideg időhöz, mint mások, kevés autó van jobban felkészítve a fagypont alatti hőmérsékletekre, mint a Volvo. Igazság szerint fűtőrendszereinknek köszönhetően Ön is valószínűleg alig várja már, hogy zimankós időben ülhessen Volvója volánja mögé. Vegyük fűthető üléseinket. Mivel ezek különlegesen gyors működésűek, autója percek alatt éppoly kényelmes lesz, mint nappalija. Ráadásul a vezető és elöl ülő utasa háromféle fűtési szint közül választhat. A hátsó ülésen utazóknak sem kell fagyoskodniuk: a két szélső helyen fűthető ülés várja őket, szintén háromféle szinttel.
    • Fűthető első szélvédő
      • Hideg téli reggeleken dermedt kézzel vakarni a jeget az autóról nem a legkellemesebb. Fűthető szélvédőnknek köszönhetően mostantól ehelyett elég egy gombnyomás. Ekkor azonnal megkezdődik a szélvédő, valamint a hátsó ablak és a külső tükrök jégmentesítése, és Ön hamarosan indulhat is.

    Tárolás

    • Tárolózsebek az első ajtókban
      • A kényelem fokozása érdekében a vezető és az első utas oldalán az ajtópanelben is van tárolóhely. Sőt, még vízelvezetővel rendelkező zseb is van, kifejezetten a jégkaparó részére.
    • Első pohártartók
      • A középkonzol elegáns hátrahúzható fedele praktikus tárolórekeszt rejt, amelybe a vezető és elöl ülő utasa számára két pohártartó is beilleszthető. Ha inkább tárolóhelyre van szükség, a pohártartók kivehetők.
    • Középső kartámasz elöl
      • Az előre-hátra mozgatható első kartámasz fokozott kényelmet nyújt, és számos egyéb funkcióval is rendelkezik. A lehúzható rolós fedél alatt például két pohártartó és 12 voltos elektromos csatlakozó található. míg a kartámasz fedelét felhajtva több rekeszre osztott, mély tároló nyílik. Itt kapott helyet a külső műsorforrás csatlakoztatásához használható AUX bemenet, illetve – az audiorendszer típusától függően – a kiegészítő eszközök közvetlen csatlakoztatását lehetővé tevő USB-csatlakozó.
  • A vezetõ segítése

    • Fűthető első szélvédő
      • Hideg téli reggeleken dermedt kézzel vakarni a jeget az autóról nem a legkellemesebb. Fűthető szélvédőnknek köszönhetően mostantól ehelyett elég egy gombnyomás. Ekkor azonnal megkezdődik a szélvédő, valamint a hátsó ablak és a külső tükrök jégmentesítése, és Ön hamarosan indulhat is.
    • Műszerfal
      • A versenymotorkerékpárok ihlette műszerfal jól áttekinthető, az információk gyorsan leolvashatók. A kézi sebességváltós modelleken váltásidőzítés-jelző és Ökomérő segíti az üzemanyag-takarékos vezetést. És ha még személyre szabottabb vezetési élményre vágyik, válassza a folyadékkristályos TFT kijelzőt alkalmazó digitális műszerfalat.
    • Adaptív digitális műszerfal
      • A nagyfelbontású digitális kijelzővel néhány gombnyomással saját igényeihez, illetve ízléséhez igazíthatja a műszerfal megjelenését. Három különböző stílusú beállítás – Elegance (Elegancia), Eco (Gazdaságosság) és Performance (Teljesítmény) – közül választhat. Elegance (Elegancia) Kifinomult és stílusos műszerelrendezés feketében. A sebességmérő kerül középre, és a mutató a könnyű leolvashatóság érdekében ki van emelve. Kézi sebességváltó esetében a fokozatváltás kijelzője segít Önnek a leginkább energiahatékony vezetésben. Eco A műszerek elrendezésének zöld színösszeállítása hasonlít az Elegance (Elegancia) módéhoz, de Eco (Gazdaságosság) mérő is szerepel, amelyről leolvasható az autó aktuális fogyasztása, illetve az elmúlt néhány perc átlagfogyasztása. Ez a kijelző segít Önnek a leginkább üzemanyag-hatékony vezetésben. És amikor tényleg gazdaságosan vezet, szimbolikus jutalmat kap a kijelzőn. Performance (Teljesítmény) A piros színű Performance (Teljesítmény) módban a műszerfal hamisítatlanul sportos megjelenésében gyönyörködhet. A fordulatszámmérő kerül középre, és a digitális sebességmérő mellett egy teljesítménymérő is megjelenik, amelyről leolvasható az aktuálisan kihasznált motorteljesítmény, és az, is, hogy mekkora tartalék van még a motorban – ez utóbbi különösen előzés előtt lehet hasznos.
    • Érintőképernyő a középkonzolon
      • A Volvo intuitív középső kijelzője kényelmesen elérhetővé teszi az autó csúcstechnológiát képviselő szolgáltatásait, amelyeket igény szerint személyre szabhat. Minden információt nagy felbontású, 5 vagy 7 colos színes képernyő jelenít meg. A középkonzolon elhelyezett MY CAR gombbal elérhető az összes rendszerbeállítás, például a City Safety koccanásgátló rendszer, az adaptív tempomat (ACC), a ráfutásra figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel és gyalogosészleléssel, az elalvásra figyelmeztető rendszer, a sávelhagyást megelőző rendszer, a radaros holttérfigyelő rendszer (BLIS), a közlekedési jelzőtáblákat felismerő rendszer (RSI), a világítás, a külső visszapillantó tükrök, a klímaberendezés, a központi zár, az audiorendszer és a telefon. A multimédia audiorendszerek 7 colos képernyője a közúti közlekedési információs (RTI) navigációs rendszer, a parkolókamera, a DVD, a digitális tévé stb. képét is meg tudja jeleníteni. Minden kényelmesen vezérelhető a középkonzolon vagy a kormánykeréken elhelyezett vezérlőkkel, így Ön szemét az úton, kezét pedig a kormányon tarthatja.
    • Sebességrögzítő (Tempomat)
      • A kormánykerékről kényelmesen kezelhető tempomattal kevésbé fárasztó a vezetés, mert nem kell lábát a gázpedálon tartania. A tempomat mindaddig tartja a beállított sebességet, amíg a vezető ki nem kapcsolja, vagy rá nem lép a fékre, a gázra vagy a kuplungra. Fékezés vagy a kuplung használata után pedig csak egy gombnyomásra van szükség ahhoz, hogy az autó ismét felvegye a beállított sebességet. Ha gázadással gyorsít – pl. előzéskor –, a gáz elvétele után az autó sebessége automatikusan visszaáll a beállított értékre.
    • Adaptív tempomat (ACC) követésitávolság-ellenőrző rendszerrel
      • Az adaptív tempomat (ACC) automata sebességváltóval rendelkező modelleken 200 km/h alatt bármilyen sebességen, kézi sebességváltóval rendelkező modelleken pedig 30 és 200 km/h közti sebességen segít tartani a beállított követési távolságot, és ezáltal kényelmesebbé teszi a vezetést minden utazás során. Lassan hömpölygő városi forgalomban az adaptív tempomat ECO üzemmódú sorkövető funkciója* az Ön előtti autóhoz igazítja a sebességet, hogy üzemanyagot takarítson meg a simább haladással és a hirtelen gázadások ritkításával. Álló helyzetből mindössze egy gombnyomás vagy a gázpedál lenyomása szükséges, és az autó elegánsan követni kezdi az előtte lévő járművet. 30 km/h feletti sebességen Önnek csak a kívánt sebességet és az elöl haladó járműhöz képest legkisebb követési időközt kell beállítania. Ha a fedélzeti radar az autó előtt a beállított sebességnél lassúbb járművet észlel, automatikusan ahhoz igazítja a sebességet. Ha pedig szabad az út, az autó újra felveszi a beállított utazósebességet. Amikor az adaptív tempomat nem aktív, a követési távolság-figyelő funkció ügyel a biztonságos távolság betartására: ha a Volvo túlságosan megközelíti az előtte haladó járművet, a szélvédő alsó részére vetített piros fény figyelmezteti a vezetőt. Emellett – az ACC gomb néhány másodpercig történő lenyomásával – bármikor átkapcsolhat hagyományos tempomat üzemmódra is. *A követésitávolság-ellenőrzés és a 0–30 km/h között működő sorkövető funkció csak automata sebességváltós modelleken áll rendelkezésre!
    • Sebességhatároló
      • Ennek segítségével elkerülheti, hogy autója túllépjen egy bizonyos sebességet. A kívánt határértéket a kormányon levő kapcsolókkal állíthatja be. Amikor eléri a beállított sebességet, finom ellenállás-visszacsatolás jelentkezik a gázpedálról. Ha mégis gyorsításra van szükség, a gázpedál további lenyomásával kiiktathatja a sebességhatárolót.
    • Fedélzeti számítógép (Info-center)
      • Az irányjelző kar gyűrűkapcsolójával vezérelhető fedélzeti számítógéppel jobban ügyelhet a fogyasztásra, mert a készülék kijelzi a pillanatnyi és az átlagfogyasztást, továbbá kiszámítja az átlagsebességet és a következő tankolásig megtehető távolságot is.
    • Automatikus távolsági fényszóró (AHB)
      • A sötétedés utáni vezetést sokkal élvezetesebbé és biztonságosabbá teszi opcionális új automatikus távolsági fényszórónk. A rendszer szükségtelenné teszi a tompított és a távolsági fényszóró közti váltogatást, mely több mint kényelmetlen: számos tanulmány szerint ez az éjszakai balesetek egyik fő kiváltó oka. Új rendszerünkkel mindvégig a távolsági fényszórók vannak bekapcsolva. A rendszer szenzorai ugyanis érzékelik a másik jármű közeledtét, és önműködően tompított fényre váltanak át, hogy ne vakítsák el a másik autóst. Ha pedig nincs másik szembejövő, automatikusan visszakapcsol a távolsági fényszóró. És mivel a rendszer intelligens, a távolsági fényszóró kikapcsol, amikor az autó beér a városba, ha azonban világító jelzés – például benzinkút vagy áruház – mellett halad el, bekapcsolt állapotban marad, hogy Ön lássa, mihez közeledik. Így Ön a biztonság és a kényelem előnyét egyaránt élvezheti.
    • Külső hőmérő
      • Folyamatosan figyeli a külső hőmérsékletet, és fagyveszély esetén figyelmezteti a vezetőt.
    • Közlekedési jelzőtábla felismerő rendszer (RSI)
      • A táblafelismerő rendszer segít számon tartani a legfontosabb korlátozásokat. Az utat figyelő kamera felismeri a sebességkorlátozást vagy előzési tilalmat jelző táblákat, és műszerfalon mindaddig megjeleníti a táblát, ameddig a korlátozás érvényben van, hogy a vezető véletlenül se feledkezzen meg a korlátozásról. Sőt, azt is beállíthatja, hogy az RSI rendszer háromszor felvillanó vizuális jelzéssel figyelmeztesse a sebességhatár túllépésére. Mindezt a középkonzol könnyen kezelhető menürendszeréből állíthatja be.
    • Holttérfigyelő rendszer (BLIS) és a keresztirányú forgalmat figyelő rendszer (CTA)
      • Mindannyiunk hátán végigfutott már a hideg, amikor sávot váltottunk, és hirtelen észrevettük azt a másik autót a holttérben. Ezért fejlesztettük ki radaros holttérfigyelő rendszerünket (BLIS), amely még hatékonyabban segít elkerülni a veszélyes sávváltásokat. A BLIS rendszer radaros érzékelői az autó hátuljában kaptak helyet, és az autó mögötti jóval nagyobb területen érzékelik a közeledő járműveket, rossz időjárási és fényviszonyok között is, nappal és sötétben egyaránt. Ha a holttérébe jármű lép be, ez a funkció a bal és jobb első ajtó oszlopába épített jelzőlámpával figyelmezteti a vezetőt. A külső visszapillantó tükrökkel – közte a vezető oldalán található nagylátószögű tükörrel – együtt ez segít eldönteni, hogy biztonságos-e a sávváltás. A radaros BLIS rendszer 10 km/h feletti sebességnél működik, és szinte bármilyen típusú járműre reagál – még a motorkerékpárra is. A keresztirányú forgalmat figyelő rendszer (CTA) a hátsó radarérzékelők segítségével figyelmeztet a keresztirányú forgalomra, amikor parkolóhelyről tolat ki. Ez különösen a szűk, sűrű forgalmú területeken hasznos, ahol az oldalirányú kilátás korlátozott.
    • Parkolássegítő érzékelők, első és hátsó
      • A tolatáskor önműködően bekapcsoló tolatóradar lehalkítja a rádiót, és hangjelzéssel figyelmeztet az autó mögötti tárgyakra. minél gyorsabb a hangjelzés ritmusa, annál közelebb került az akadály. Első érzékelőkkel is kiegészíthető, amelyek az első hangszórókból jövő hangjelzéssel figyelmeztetnek az akadályokra. Az akadályig hátralévő távolság a középkonzolba épített multimédiás kijelzőn is megjelenik.
    • Automatikus parkolórendszer (PAP)
      • Felejtse el a parkolás okozta feszültséget – és bízza autójára a manőverezést. Az automatikus parkolórendszer ultrahangos érzékelői egy gombnyomásra felmérik a rendelkezésre álló helyet, és jelzik, hogy elegendő-e a parkoláshoz (minimálisan az autó hosszának 1,2-szerese szükséges). Ezután már nincs más dolga, mint követni a műszerfal kijelzőjén megjelenő utasításokat. A haladási irányt és a sebességet Ön választja meg, a kormányzást azonban teljes egészében átveszi a rendszer, mindaddig, amíg az autó beállt a kiválasztott helyre.
    • Esőérzékelő
      • Ha elered az eső, vagy víz fröccsen a szélvédőre, az aktivált esőérzékelő önműködően elindítja az ablaktörlőket, és a szakaszos működést is az eső sűrűségéhez igazítja. Érzékenysége az ablaktörlő bajuszkapcsolójáról szabályozható.
    • Nappali menetjelző lámpák fényérzékelővel
      • Ha a világítás kapcsolót az AUTO állásba kapcsolja, önműködően bekapcsolnak az energiatakarékos nappali menetjelző lámpák. Ha a külső fényerő csökken – ha pl. beborul az ég, sötétedni kezd, vagy alagútba hajt be – a fényérzékelő a nappali menetjelző lámpákról automatikusan a tompított fényszóróra vált. A tompított fény akkor is önműködően kigyullad, ha bekapcsolja az ablaktörlőt vagy a hátsó ködlámpát. Ha pedig ismét kivilágosodik, a fényérzékelő visszavált a menetjelző lámpákra.
    • Többfunkciós oldaltükrök
      • A nagyméretû külsõ visszapillantó tükrök a vezetõ ajtaján elhelyezett navigációs gombbal kényelmesen beállíthatók. Az oldalsó irányjelzõk a tükrök házában kaptak helyet, így még feltûnõbbek – és akkor is hármat villannak, ha a bajuszkapcsolót csak egy pillanatra tolod le vagy fel, így a többi autós könnyebben észreveszi kanyarodási szándékodat. Szûk utcákban és kocsibeállókban rendkívül praktikus, hogy a külsõ tükrök gombnyomásra behajthatók (opció). A tükörbe épített talajmegvilágító lámpa és a BLIS holttérfigyelõ rendszer (mindkettõ opció) tovább fokozza az autózás biztonságát.
    • Automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör
      • Nem kell többé elengednie a volánt és kézzel átállítania a tükröt, hogy ne vakítsa el a hátulról közeledõ autó fényszórója. A tükör fokozatmentesen sötétedik, és ha eltûnt az erõs fényforrás, automatikusan kivilágosodik.
    • Önműködően elsötétedő belső visszapillantó tükör iránytűvel
      • Ez a tükör a hátulról közeledő autó fényszórójától önműködően elsötétül, és nem vakítja el a vezetőt. Ha a vakító fény megszûnik, automatikusan a normál állapotba tér vissza. És az iránytartás és tájékozódás megkönnyítése érdekében a visszapillantó üvegén folyamatosan látható az égtáj szerinti haladási irány.
    • Megvilágított piperetükör
      • A napellenző hátoldalába épített piperetükör fedelét felnyitva kigyullad a tükörvilágítás, ami kényelmes és praktikus megoldás. Mind a két első üléshez rendelhető.
    • Elektromosan behajtható külső tükrök
      • Ha védeni akarja a külső visszapillantó tükreit a sérülésektől – példul parkoláskor vagy automosóban –, nyomja meg egyidejűleg a bal és a jobb tükör gombját a tükrök teljes behajtásához. A tükrök parkoláskor is így vannak a legnagyobb biztonságban, ezért azt is beállíthatod, hogy az ajtók zárásával egy időben a tükrök önműködően a beforduljanak – az ajtók nyitásakor pedig a normál helyzetbe álljanak vissza. Az integrált talajmegvilágító lámpák a távvezérlő keresőfény gombjával hozhatók működésbe. Ez fokozza a biztonságot, amikor éjszaka az autóig vagy az autótól a házáig kell gyalogolnia. A parkolás megkönnyítése érdekében a külső visszapillantó tükrök automatikusan (vagy gombnyomással) megdönthetők tolatáshoz.
    • Elektromos ablakemelők elöl és hátul
      • Az elektromos ablakemelő kapcsolói az ajtók kartámaszaiban találhatók. Az első ablakok egy gomb gyors megnyomásával, illetve meghúzásával engedhetők le és húzhatók fel, a hátsó ablakok pedig a vezetőülésből reteszelhetők arra az esetre, ha kisgyermekekkel utazik. Ilyenkor jól jön az automatikus becsípődésvédelem is, mely megakadályozza, hogy az ablak rázáródjon a beszorult apró kézre.
    • Sebességfüggő szervokormányzás
      • Az opcionális sebességfüggő és progresszív szervokormányzás kifinomult, sebességérzékeny technológiát használ a rásegítés szükséges mértékének beállítására a vezetés során. Országúti sebességeken a kormányzás határozott és pozitív. Parkolásnál vagy lassú forgalomban a kormányzás könnyű, nem igényel erőfeszítést. A kormányzás érzékenysége automatikusan változik az autó sebességének függvényében – emellett azonban Ön a középső kijelzőn megjelenő menürendszeren keresztül az általános kormányzási érzékenység háromféle szintje közül választhat: a kis, közepes és nagy kormányzási erőt igénylő beállítások közül.
    • Guminyomás ellenőrző rendszer (TPMS)
      • Képzelje el, hogy az előzősávban halad egy autópályán. Az autó imbolyogni kezd. Ön először nem érti a dolgot, aztán egyszer csak bevillan. Az egyik hátsó gumiban veszélyesen alacsony a nyomás. Ha szerencséje van, biztonságosan ki tud evickélni a leállósávba. Hátborzongató forgatókönyv – mely ugyanakkor az egyik oka annak, hogy kifejlesztettük guminyomás-ellenőrző rendszerünket (TPMS), amely az egyes gumiabroncsok szelepébe szerelt érzékelőkkel figyeli a gumiabroncsok nyomását. Ha legalább 30 km/h sebességgel halad, és egyik gumiabroncsa nincs kellően felfújva, a rendszer azonnal figyelmezteti.
    • Fényszóró magasságállítás
      • A vezető a műszerfalon elhelyezett gombbal állíthatja be a fényszóró magasságát. Ha például nagy terhelésnél „leül” az autó hátulja, a fényszóró lejjebb állításával elkerülheted, hogy autód elvakítsa a szembejövőket. Csak halogén fényszórók esetében; a Dual Xenon aktív kanyarfényszórók automatikusan beállnak.
    • További 12 V csatlakozó
      • Az első középső kartámasz alatti tároló rekeszben elhelyezett 12 V-os csatlakozó az első és hátsó utasok számára egyaránt lehetővé teszi hordozható számítógép, játékkonzol, DVD-lejátszó vagy más elektromos eszköz csatlakoztatását.

    Kommunikáció

    • Beépített Bluetooth® vezeték nélküli telefonkihangosító
      • Hozzá akar férni mobiltelefonjához út közben, hogy megkeressen egy címet, beprogramozzon egy útvonalat a navigációs rendszerbe, vagy odaszóljon, hogy nemsokára megérkezik? A fedélzeti Bluetooth®-technológia segítségével mindezt vezeték nélkül megteheti az audio- és szórakoztatórendszeren keresztül – mely emellett egész úton zenét is szolgáltat. A telefon a többfunkciós kormány távvezérlőjével kapcsolható, a hívások pedig a beépített kihangosító rendszeren szólalnak meg, Amikor be- és kiszáll, a rendszer automatikusan lehetővé teszi a telefon és a kihangosító közti váltást. A High Performance, High Performance Multi Media és a Premium Sound Multi Media audiorendszerekben beépített Bluetooth® kihangosítórendszer található, így a telefon kényelmesen működtethető a kormányon vagy a középkonzolon elhelyezett gombokkal. A telefon információi megjelennek a középkonzolba épített multimédiás kijelzőn. Ha autójában Sensus navigációs rendszer is található, akár hangvezérléssel is kezdeményezhet telefonhívásokat. Sőt lehetőség van arra, hogy a médialejátszó zenei jelét jó minőségben továbbítsa, és az autó audiorendszerén hallgassa. A Bluetooth® márkanév és embléma a Bluetooth SIG, Inc. tulajdonát képezi, és azt a Volvo Car Corporation licenc alapján használja. Minden egyéb márka- és terméknév tulajdonjoga a bejegyzett jogtulajdonosokat illeti.
    • Volvo On Call és okostelefon-alkalmazás
      • A Volvo On Call alkalmazással többek között megjelenítheti autója egész műszerfalát és lekérdezheti a zárak állapotát, az üzemanyagszintet de még a karbantartások és szervizek esedékességét is. Nyomja le a Volvo On Call gombot, vagy használja mobil alkalmazását, és kezelőnk máris fogadja hívását és ha műszaki segítségre van szüksége, az autó GPS vevője alapján szerelőt tud küldeni a helyszínre. Ha Volvója ütközést észlel, önműködően kapcsolatba lép a vészhelyzeti központ kezelőjével, aki megpróbál kapcsolatba lépni a járművel és szükség esetén a mentőket is értesíti. Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy okostelefonjáról már távolról beindítsa az autó klímaberendezését. Az alkalmazással távolról előmelegítheti a motort, vagy dízelmotoros modelleknél a motor beindítása nélkül befűtheti az utasteret. Egy kis apró luxus a Volvótól, hogy kellemesebbé tegyük mindennapjait.

    Szórakozás

    • Digitális TV-vevő
      • Ne maradjon le kedvenc tévéműsoráról autójában sem. Ha autója audiorendszerét digitális tv-vevővel is kiegészíti, földi sugárzású tévéadásokat is nézhet a középkonzol képernyőjén, feltéve, hogy az autó épp nincs mozgásban. A digitális TV kényelmesen kezelhető az opcionális külső távvezérlőről.
    • További 12 V csatlakozó
      • Az első középső kartámasz alatti tároló rekeszben elhelyezett 12 V-os csatlakozó az első és hátsó utasok számára egyaránt lehetővé teszi hordozható számítógép, játékkonzol, DVD-lejátszó vagy más elektromos eszköz csatlakoztatását.
  • Csomagtér

    • Előredönthető utasülés
      • Ha hosszú rakományt kell szállítania Volvója belsejében, a hátsó ülésekhez hasonlóan opcióként az első utasülés támlája is kényelmesen vízszintes helyzetbe dönthető.
    • 60-40 osztásban előredönthető hátsó ülések
      • Az ergonómiai szempontok szerint tervezett hátsó ülések jól megtámasztják a testet és hosszú úton is kényelmesek. A hátsó szélső üléseket az autó középvonalához közelebb helyezték el, így a hátsó utasok nemcsak nagyobb teret, de jobb kilátást is élvezhetnek. A lehajtható hátsó könyöktámasz, a középső üléspárnából kihajtható pohártartó és a szélső ülések melletti tárolórekeszek csak tovább fokozzák a kényelmet. Ha sok csomagot kell szállítania, a két részben osztott hátsó üléstámlát részben vagy egészben előre döntve jelentősen megnövelheti a csomagteret, amely a kétszintes csomagtérpadló esetén teljesen sík rakodóteret kínál. Az üléstámlák ledöntése csupán egyetlen mozdulatot igényel.
    • Két szintes csomagtér-padló
      • Az intelligens, két szintes csomagtérpadlóval még sokoldalúbbá teheti autóját, és a hátsó ülések, illetve az állítható magasságú első utasülése ledöntésével teljesen sík rakodófelületet kaphat. A csomagtérpadló alatt extra rakodótér található, amelyet a térelválasztóval kiegészített csomagtérbetéttel még hasznosabbá tehet. A csomagtér padlóját felhajtva praktikus bevásárló táska tartót alakíthat ki.
    • Csomagtérelválasztó
      • A könnyen beszerelhető rögzítőrendszer sínen csúsztatható, teleszkópos kereszttartójához szinte bármilyen csomag biztonságosan rögzíthető. A törékeny tárgyakat különválaszthatja a rakomány többi részértől, és szükség esetén két részre oszthatja a rakteret. Használaton kívül a rögzítőrendszer az autón kívül, kis helyen tárolható.
    • Csomagtér polc háló
      • A csomagtéri polc aljára szerelt hálóba helyezve könnyen elérhető helyen tárolhatja esernyőjét, könyveit vagy térképeit, és könnyebben rendet tarthat a csomagtérben – úgy, hogy közben könnyen hozzá tud férni a szükséges holmijához.

    A csomagok rögzítése

    • Felhúzható biztonsági háló
      • Ezzel a leleményes megoldással biztonságosan tárolhatja holmiját a csomagtartóban. Ráadásul a maximális rugalmasság érdekében a háló két részre van osztva. A szélesebbik részt felhúzhatja a két hátsó ülés mögött, de a háttámla kisebbik részét még így is lehajthatja a hosszú és terjedelmes csomagokhoz.
  • Motorok

    • 1,5 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T2)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az 1,5 literes, 122 lóerős és 220 Nm nyomatékú T2 motor és az üzemanyagtakarékos, hatfokozatú Geartronic® automata sebességváltó alkotta hajtáslánccal sima és kiegyensúlyozott a menetdinamika. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást.
    • 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T2)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan kétliteres, négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 2,0 literes, 122 lóerős és 220 Nm nyomatékú D2 dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelhető.
    • 1,5 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T3)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az 1,5 literes, 152 lóerős és 250 Nm nyomatékú T3 motor és az üzemanyagtakarékos, hatfokozatú Geartronic® automata sebességváltó alkotta hajtáslánccal sima és kiegyensúlyozott a menetdinamika. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást.
    • 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T3)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan kétliteres, négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 2,0 literes, 152 lóerős és 250 Nm nyomatékú T3 motor hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelhető.
    • 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T5)
      • Teljesítmény kompromisszumok nélkül. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink olyan kétliteres, négyhengeres motorokat alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal egy hathengeres vagy akár annál is nagyobb erőforrás benyomását keltik. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motorok kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben, a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezésben és a modern turbó-technológiában keresendő. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az üzemanyagtakarékos, nyolcfokozatú Geartronic automata sebességváltónak hála a 245 lóerős, 350 Nm nyomatékú T5 motor szinte mindig a kényelem és dinamika szempontjából is optimális fordulatszám-tartományban dolgozhat. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást.
    • 2.0 literes, négyhengeres turbódízel (D2)
      • Attól, hogy rendkívül üzemanyagtakarékos autóra van szüksége, még nem kell lemondania a vezetés öröméről. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E dízelmotor-család tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan két literes, négyhengeres motort alkottak meg, amely teljesítményével és dinamikájával egy jóval nagyobb erőforrás benyomását kelti. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motor kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben és az ikerturbó-technológiában keresendő. A Volvo adaptív i-Art technológiája például olyan világelső újítás, amely minden hengerben külön-külön figyeli az égési folyamatot, és úgy szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy az a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából is optimális legyen. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 120 lóerős, 280 Nm nyomatékú D2 dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelhető.
    • 2.0 literes, négyhengeres turbódízel (D3)
      • Nem világos számunkra, miért ne lehetne a teljesítményt, a kifinomultságot, a kiváló vezetési élményt és a kimagasló üzemanyag-hatékonyságot egyazon motorral biztosítani. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E dízelmotor-család tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan két literes, négyhengeres motort alkottak meg, amely teljesítményével és dinamikájával egy jóval nagyobb erőforrás benyomását kelti. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motor kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben és az ikerturbó-technológiában keresendő. A Volvo adaptív i-Art technológiája például olyan világelső újítás, amely minden hengerben külön-külön figyeli az égési folyamatot, és úgy szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy az a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából is optimális legyen. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 150 lóerős és 320 Nm nyomatékú D3 motor és az üzemanyagtakarékos, hatfokozatú Geartronic® automata sebességváltó alkotta hajtáslánccal sima és kiegyensúlyozott a menetdinamika. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást. Hatfokozatú kézi váltóval is rendelhető.
    • 2.0 literes, négyhengeres turbódízel (D4)
      • Többet – kevesebbel. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E dízelmotor-család tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan két literes, négyhengeres motort alkottak meg, amely teljesítményével és dinamikájával egy jóval nagyobb erőforrás benyomását kelti. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motor kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben és az ikerturbó-technológiában keresendő. A Volvo adaptív i-Art technológiája például olyan világelső újítás, amely minden hengerben külön-külön figyeli az égési folyamatot, és úgy szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy az a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából is optimális legyen. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az üzemanyagtakarékos, nyolcfokozatú Geartronic® automata sebességváltónak hála a 190 lóerős, 400 Nm nyomatékú D4 motor szinte mindig a kényelem és a dinamika szempontjából is optimális fordulatszám-tartományban dolgozhat. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást. A D4 motor továbbfejlesztett hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú Geartronic® automata váltóval rendelhető.

    Sebességváltó

    • Hatfokozatú kézi sebességváltó
      • A vezetés maximális élvezetének biztosításához a hatfokozatú kézi sebességváltó sima és pontos fokozatkiválasztást nyújt. A hatodik fokozat kényelmes utazósebességet, fokozott üzemanyag-gazdaságosságot és alacsonyabb CO₂-kibocsátást biztosít az autópályán. A könnyen járó kuplunggal pedig mindig egyenletesen és magabiztosan indul el az autó.
    • Powershift automata sebességváltó
      • Fokozott teljesítmény alacsonyabb energiafelhasználással – lehetetlen volna? A hatfokozatú, dulplakuplungos Powershift automata sebességváltó a hagyományos automata váltókhoz képest 7%-kal csökkenti a fogyasztást. A duplakuplungos rendszer késlekedés nélkül vált a fokozatok között, a nyomaték-átadás teljesen folyamatos. Ezen kívül a vezető bármikor manuális vezérlésre kapcsolhat át, és maga időzítheti a váltásokat.
    • Hatfokozatú Geartronic automata sebességváltó
      • Milyen volna egy olyan autó, amely éppoly természetesen húzza a lakókocsit vagy lavíroz a sűrű forgalomban, mint amilyen természetesen száguld a nyílt úton? És miért ne lehetne egy ilyen autó épp az Öné? A hatfokozatú Geartronic sebességváltóval minden körülmények között az Ön kezében marad az irányítás. Vadonatúj, zongorafekete kidolgozású, fehér betűs sebességváltó karjával ez a gyorsan reagáló automata sebességváltó bármikor azonnal átkapcsolható manuális módba. A motor típusától függően a Geartronic sebességváltó sport móddal is rendelkezhet az aktívabb vezetés érdekében; ennek aktiválása esetén a sebességváltó gyorsabban reagál a gázpedál lenyomására, és hagyja, hogy a motor magasabb fordulatszámra pörögjön fel gyorsítás során.
    • Start/Stop technológia
      • A motorok a Volvo Start/Stop technológiájával kerülnek forgalomba, amely városi forgalomban akár további 8%-kal csökkenti az autó fogyasztását és szén-dioxid kibocsátását. Ha a vezető (például a tilos jelzésnél várakozva) álló helyzetben üresbe kapcsolja a sebességváltót, majd felengedi a kuplungpedált, a vezérlő elektronika leveszi a gyújtást és leállítja a motort (de csak akkor, ha az már kellően bemelegedett). A kuplungpedál újbóli lenyomására azután önműködően újraindul a motor. Külön akkumulátor gondoskodik arról, hogy a kényelmi és szórakoztató berendezések álló motor mellett is zavartalanul működjenek. A Start-stop rendszer 0° és 30° C hőmérséklet között működik, de a középkonzolon elhelyezett gombbal bármikor kikapcsolható.
    • Motorfékes energiaregeneráció
      • Használj ki minden energiát! Ha leveszi a lábát a gázpedálról, amikor a sebességváltó valamelyik fokozatba van kapcsolva, akkor a mozgási energia nem vész teljesen kárba, hanem a regeneratív motorfék révén részben visszatöltődik az akkumulátorba. Ez csökkenti a generátor átlagos terhelését, ami 2–3%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ez javítja az üzemanyag-gazdaságosságot, és mérsékli a szén-dioxid-kibocsátást.

    Futómű és kormányzás

    • Futómű
      • A Volvo futóműtervezői – képzett autóversenyzőkkel együttműködve – több ezer órát töltöttek el a legkülönfélébb típusú utakon vezetve, hogy olyan futóművet alkossanak meg, amely a legigényesebb vezetőknek is megfelel. A futómű minden részlete a sportos és kiegyensúlyozott kezelhetőség, ugyanakkor a magas fokú kényelem jegyében van hangolva. Akarosszéria nagy csavarodási merevségének és az alacsony súlypontnak köszönhetően a hátul többlengőkaros, elöl McPherson rendszerű felfüggesztés a vezető számára a tökéletes uralhatóság és a biztonságos irányíthatóság formájában jelenik meg. Az első tengelycsonkok például alumíniumból készülnek, ami csökkenti a rugózatlan tömeget és ezáltal még élvezetesebbé teszi a vezetést. Az egymással együttműködő első és hátsó felfüggesztés a stabil fékezés és precíz kormányzás záloga. a kanyarban kissé elforduló hátsó kerekek pedig tovább fokozzák a kanyarstabilitást. Aki pedig ennél is dinamikusabb vezetési élményre vágyik, autóját feszesebbre hangolt, süllyesztett sportfutóművel is rendelheti.
    • Sportfutómű
      • Az autó ezzel a 10 mm-rel alacsonyabb futóművel látványban és a menettulajdonságokban egyaránt sportosabbá válik. Az alacsonyabban fekvő súlypont valamint a keményebbre hangolt rugók és lengéscsillapítók még stabilabbá teszik az autót, a kerekek még jobban tapadnak az úthoz, éles kanyarokban pedig még jobban irányítható a jármű. A vezető minden helyzetben közvetlen, dinamikus kapcsolatban érezheti magát autójával.
    • Dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSTC) magas szintű stabilitásvezérléssel (ASC), kanyarodási kipörgésgátló (CTC), motorfék-szabályozó (EDC) és Sport mód
      • Sokszor éppen akkor következik be, amikor a legkevésbé számít rá. És az ember szívverése is megáll, amikor esőtől csúszós vagy hólepte úton az autó fara elindul oldalra, és már-már kifarol. Ha a kifarolást ellenkormányozza, az autó kicsúszhat, és végül megpördülhet. Pontosan e forgatókönyv miatt vált a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSTC) az elmúlt évtized leglényegesebb biztonsági fejlesztésévé. A rendszer nyomon követi az olyan tényezőket, mint az autó haladási iránya, a kerekek fordulatszáma, illetve az alkalmazott kormányzár mértéke. Ezen információk alapján a DSTC képes felismerni a kifarolás kockázatát, és megtenni a megfelelő lépéseket bekövetkezésének elkerülésére a motor teljesítményének csökkentése, illetve a megfelelő kerekek fékezése révén. Ezenkívül a kerekek rögzítését is meg tudja akadályozni motorfékezés során a motorfék-szabályozó (EDC) rendszer révén. Ahhoz, hogy a DSTC rendszer még hamarabb és még pontosabban működésbe tudjon lépni a kifarolás megakadályozására, az új többtengelyes érzékelővel ellátott továbbfejlesztett menetstabilizáló rendszer (ASC) nyújt segítséget. Az ASC a vezetési élmény fokozására is szolgál, így a kanyarok lelkes bevételekor még jobban érződik az autó dinamikus stabilitása. Ezenkívül a kanyarodási kipörgésgátló (CTC) olyan funkciókat kínál, amelyekkel a kanyarok élesebb bevételére, kisebb alulkormányzásra és még több élvezetre számíthat a volán mögött. A rendszer fékezi a belső hajtott kereket, ha az kanyarodás során kezdi elveszíteni tapadását, és az itt felszabaduló teljesítményt a külső keréknek adja le. Ha pedig kicsit lendületesebb vezetésre vágyik, válassza a DSTC sport üzemmódját. Ez kiiktatja a motorteljesítmény csökkentésének funkcióját, és lehetővé teszi a hátsó kerék ellenőrzött mértékű csúszását mindaddig, amíg a rendszer úgy ítéli meg, hogy a vezető dinamikusan használja a kormányt és a gázpedált, és amíg nem lép túl egy bizonyos határt. Ha mégis, akkor a rendszer normális DSTC funkcióra vált vissza.
    • Elektromos szervokormány
      • Az üzemanyag-takarékos, elektromos szervorásegítésű, fogasléces kormánymű könnyen és precízen működik. A szervorásegítés szivattyúját elektromotor hajtja. A kormányzási karakterisztikát és a szervorásegítés erősségét a körülményeknek vagy vezetési stílusának megfelelően állíthatja: városi, országúti és sport beállítások közül választhat.
    • Sebességfüggő szervokormányzás
      • Az opcionális sebességfüggő és progresszív szervokormányzás kifinomult, sebességérzékeny technológiát használ a rásegítés szükséges mértékének beállítására a vezetés során. Országúti sebességeken a kormányzás határozott és pozitív. Parkolásnál vagy lassú forgalomban a kormányzás könnyű, nem igényel erőfeszítést. A kormányzás érzékenysége automatikusan változik az autó sebességének függvényében – emellett azonban Ön a középső kijelzőn megjelenő menürendszeren keresztül az általános kormányzási érzékenység háromféle szintje közül választhat: a kis, közepes és nagy kormányzási erőt igénylő beállítások közül.
  • Belül

    • Aktív utastérszûrõ rendszer (IAQS)
      • Az aktív utastérszűrő folyamatosan figyeli a szellőzőrendszeren át beáramló levegő minőségét, és ha a szénmonoxid, földközeli ózon vagy nitrogén-dioxid koncentrációját túl magasnak találja, önműködően belsőlevegő-keringtetésre kapcsol át – így alagútban vagy sűrű városi forgalomban is tiszta marad az utastér levegője. Amikor a szellőzőnyílások nyitva vannak, az aktív szén szűrő védi az utasokat a káros gázoktól és a kellemetlen szagoktól. Így biztosítható, hogy az autóban ülve belélegzett levegő tiszta legyen – gyakran tisztább, mint a kinti levegő, amikor sűrű városi forgalomban vagy alagútban halad.
    • Tiszta belső zóna csomag (CZIP)
      • Rosszabbul nem is kezdődhet az utazás, mint hogy fülledt kocsiba kell beszállnia, különösen meleg napon. A Volvo friss környezetének előkészítéséhez a CZIP szellőzési ciklust indít az autó távvezérlővel vagy PCC-vel történő kinyitásakor. Ez a funkció akkor aktív, ha a kinti hőmérséklet legalább 10 °C. A CZIP remekül kiszellőzteti az allergiát és asztmát kiváltó anyagokat.
    • Utastérszűrő
      • Az utastérszűrő megakadályozza, hogy a szellőzőrendszeren keresztül por és pollen kerüljön az utastérbe. Jelentősen javítja a vezető és az utasok komfortérzetét, különösen a szénanáthára és más allergiára hajlamosakét.
    • Kontaktallergia-mentes anyagok
      • Emellett tesztekkel gondoskodtunk arról is, hogy a belső fémfelületek se okozhassanak kontaktallergiát, és megfeleljenek a minőségi ékszerek nikkelszivárgására vonatkozó előírásoknak.

    Kívül

    • 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T2)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan kétliteres, négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 2,0 literes, 122 lóerős és 220 Nm nyomatékú D2 dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelhető.
    • 1,5 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T2)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az 1,5 literes, 122 lóerős és 220 Nm nyomatékú T2 motor és az üzemanyagtakarékos, hatfokozatú Geartronic® automata sebességváltó alkotta hajtáslánccal sima és kiegyensúlyozott a menetdinamika. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást.
    • 1,5 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T3)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az 1,5 literes, 152 lóerős és 250 Nm nyomatékú T3 motor és az üzemanyagtakarékos, hatfokozatú Geartronic® automata sebességváltó alkotta hajtáslánccal sima és kiegyensúlyozott a menetdinamika. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást.
    • 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T3)
      • Többet szeretne kevesebből? A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan kétliteres, négyhengeres motorcsaládot alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal jóval nagyobb erőforrások benyomását keltik. Az alacsony belső súrlódás, az innovatív motorvezérlés és a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés csökkenti a szén-dioxid kibocsátást és a fogyasztást, míg a turbófeltöltő révén a kompakt motor mindig biztosítja a kellő teljesítményt és nyomatékot. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 2,0 literes, 152 lóerős és 250 Nm nyomatékú T3 motor hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelhető.
    • 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős benzinmotor (T5)
      • Teljesítmény kompromisszumok nélkül. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E motorcsalád tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink olyan kétliteres, négyhengeres motorokat alkottak meg, amelyek teljesítményükkel és dinamikájukkal egy hathengeres vagy akár annál is nagyobb erőforrás benyomását keltik. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motorok kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben, a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezésben és a modern turbó-technológiában keresendő. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az üzemanyagtakarékos, nyolcfokozatú Geartronic automata sebességváltónak hála a 245 lóerős, 350 Nm nyomatékú T5 motor szinte mindig a kényelem és dinamika szempontjából is optimális fordulatszám-tartományban dolgozhat. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást.
    • 2.0 literes, négyhengeres turbódízel (D2)
      • Attól, hogy rendkívül üzemanyagtakarékos autóra van szüksége, még nem kell lemondania a vezetés öröméről. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E dízelmotor-család tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan két literes, négyhengeres motort alkottak meg, amely teljesítményével és dinamikájával egy jóval nagyobb erőforrás benyomását kelti. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motor kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben és az ikerturbó-technológiában keresendő. A Volvo adaptív i-Art technológiája például olyan világelső újítás, amely minden hengerben külön-külön figyeli az égési folyamatot, és úgy szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy az a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából is optimális legyen. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 120 lóerős, 280 Nm nyomatékú D2 dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelhető.
    • 2.0 literes, négyhengeres turbódízel (D3)
      • Nem világos számunkra, miért ne lehetne a teljesítményt, a kifinomultságot, a kiváló vezetési élményt és a kimagasló üzemanyag-hatékonyságot egyazon motorral biztosítani. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E dízelmotor-család tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan két literes, négyhengeres motort alkottak meg, amely teljesítményével és dinamikájával egy jóval nagyobb erőforrás benyomását kelti. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motor kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben és az ikerturbó-technológiában keresendő. A Volvo adaptív i-Art technológiája például olyan világelső újítás, amely minden hengerben külön-külön figyeli az égési folyamatot, és úgy szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy az a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából is optimális legyen. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. A 150 lóerős és 320 Nm nyomatékú D3 motor és az üzemanyagtakarékos, hatfokozatú Geartronic® automata sebességváltó alkotta hajtáslánccal sima és kiegyensúlyozott a menetdinamika. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást. Hatfokozatú kézi váltóval is rendelhető.
    • 2.0 literes, négyhengeres turbódízel (D4)
      • Többet – kevesebbel. A rendkívül alacsony súlyú, Drive-E dízelmotor-család tervezésénél mindent elkövettük azért, hogy a lehető leghatékonyabb, ugyanakkor magabiztos és izgalmas vezetési élményt nyújtó erőforrást hozzunk létre, amely a ma és a jövő kihívásainak egyaránt képes megfelelni. A legmodernebb motortechnológiák és innovatív megoldások alkalmazásával mérnökeink egy olyan két literes, négyhengeres motort alkottak meg, amely teljesítményével és dinamikájával egy jóval nagyobb erőforrás benyomását kelti. Mindemellett üzemanyag-fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása is elképesztően alacsony. Az új motor kiemelkedő hatékonyságának titka többek között az alacsony belső súrlódásban, az innovatív motorvezérlésben és az ikerturbó-technológiában keresendő. A Volvo adaptív i-Art technológiája például olyan világelső újítás, amely minden hengerben külön-külön figyeli az égési folyamatot, és úgy szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy az a fogyasztás és a teljesítmény szempontjából is optimális legyen. Start/Stop technológiánk és a regeneratív motorfék még tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. A motor kisebb súlya pedig jobb agilitást biztosít a kanyargós utakon. Az üzemanyagtakarékos, nyolcfokozatú Geartronic® automata sebességváltónak hála a 190 lóerős, 400 Nm nyomatékú D4 motor szinte mindig a kényelem és a dinamika szempontjából is optimális fordulatszám-tartományban dolgozhat. És ha még hatékonyabbá kívánná tenni az üzemanyag-felhasználást, az intelligens ECO funkció bekapcsolásával – amely optimalizálja a motor, az automata váltó és a klímaberendezés vezérlését – további mintegy 5%-kal csökkentheti a fogyasztást. A D4 motor továbbfejlesztett hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú Geartronic® automata váltóval rendelhető.
    • Powershift automata sebességváltó
      • Fokozott teljesítmény alacsonyabb energiafelhasználással – lehetetlen volna? A hatfokozatú, dulplakuplungos Powershift automata sebességváltó a hagyományos automata váltókhoz képest 7%-kal csökkenti a fogyasztást. A duplakuplungos rendszer késlekedés nélkül vált a fokozatok között, a nyomaték-átadás teljesen folyamatos. Ezen kívül a vezető bármikor manuális vezérlésre kapcsolhat át, és maga időzítheti a váltásokat.
    • Start/Stop technológia
      • A motorok a Volvo Start/Stop technológiájával kerülnek forgalomba, amely városi forgalomban akár további 8%-kal csökkenti az autó fogyasztását és szén-dioxid kibocsátását. Ha a vezető (például a tilos jelzésnél várakozva) álló helyzetben üresbe kapcsolja a sebességváltót, majd felengedi a kuplungpedált, a vezérlő elektronika leveszi a gyújtást és leállítja a motort (de csak akkor, ha az már kellően bemelegedett). A kuplungpedál újbóli lenyomására azután önműködően újraindul a motor. Külön akkumulátor gondoskodik arról, hogy a kényelmi és szórakoztató berendezések álló motor mellett is zavartalanul működjenek. A Start-stop rendszer 0° és 30° C hőmérséklet között működik, de a középkonzolon elhelyezett gombbal bármikor kikapcsolható.
    • Motorfékes energiaregeneráció
      • Használj ki minden energiát! Ha leveszi a lábát a gázpedálról, amikor a sebességváltó valamelyik fokozatba van kapcsolva, akkor a mozgási energia nem vész teljesen kárba, hanem a regeneratív motorfék révén részben visszatöltődik az akkumulátorba. Ez csökkenti a generátor átlagos terhelését, ami 2–3%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ez javítja az üzemanyag-gazdaságosságot, és mérsékli a szén-dioxid-kibocsátást.
    • Takarékos forma
      • A jobb dizájn nagy különbséget jelenthet. A lég- és gördülési ellenállásból eredő energiaveszteség csökkentése érdekében fejlett aerodinamikai megoldásokat, kis fajsúlyú anyagokat és alacsony súrlódású mozgó technológiát alkalmazunk. A legkorszerűbb motorokkal együtt ez még tovább csökkenti autója üzemanyag-fogyasztását és CO₂-kibocsátását.
    • Benzinmotorok magas szintű kibocsátásszabályozása és dízelrészecske-szűrő
      • A hidegindítás után is gyorsan működésbe lépő, magas szintű Volvo kibocsátásszabályozó rendszer a benzinmotorok kipufogógázába kerülő szén-monoxid, szénhidrogén és nitrogén-oxidok 95–99%-át kiszűri. A Volvo turbódízel motorok részecskeszűrője pedig a koromszemcsék 95 százalékát eltávolítja a kipufogógázból.
    • „Tiszta” színek
      • A Volvo igyekszik minimálisra csökkenteni a gyártás során felhasznált veszélyes anyagok mennyiségét. A fényezéshez például vizes bázisú festékeket használnak, a festőüzemek pedig a világ legtisztább létesítményei közé tartoznak.
    • 85%-ban újrahasznosítható
      • A Volvók káros környezeti hatásának minimalizálása érdekében autóink hasznos élettartamának végén az alkatrészek jelentős része újrahasznosítható.