- A Volvo speciális oldalütközés elleni védelme (SIPS) a világ első, ajtóba szerelt függönylégzsákjával közösen működik, mely fokozza az oldalütközéskor vagy boruláskor szükséges védelmet
- Az extranagy szilárdságú acélból készült, hidroformázott A oszlopok a ROPS merevítőkkel kombinálva, valamint az övfeszítők és az ajtóba szerelt függönylégzsákok hatásosabb borulás elleni védelmet nyújtanak
- A továbbfejlesztett karosszériaszerkezetnek köszönhetően frontális ütközés esetén az ütközés ereje hatásosabban áttételeződik hátra, és ebben a megerősített oldalsó részek is segítenek
- A Volvo ostorcsapás elleni védőrendszere (WHIPS) széria az új Volvo C70-ben
- A merev karosszéria és a stabil futómű még váratlan helyzetben is könnyen uralhatóvá teszi a kocsit
- IDIS – a vezetőt támogató fejlett információs rendszer
- Biztonságos acéltető és Private Locking
A Volvo C70 készítésekor az volt a cél, hogy aktív és passzív biztonság szempontjából is ez legyen a világ egyik legbiztonságosabb kabriója.
A karosszéria szerkezete egy sor új megoldást vonultat fel a nyitott tetejű autók között. A tető hiányát erősítések és kifinomult technológia pótolja.
Amikor 1996-ban bemutatták az első C70-est, a cél már akkor is a világ egyik legbiztonságosabb kabriójának az elkészítése volt. Most pedig itt a második generációs Volvo C70, melynek még biztonságosabbnak kell lennie minden területen.
„Ez nagy kihívás, de ma már lényegesen többet tudunk a kabriók biztonságáról.” – mondja Ingrid Skogsmo, a Volvo Cars biztonsági központjának vezetője. „Tudjuk, hogy milyenfajta baleseteknek vannak kitéve a kabriók, és azt is tudjuk, hogy miképpen kell védekeznünk ellenük. Ez pedig nem csak passzív biztonság kérdése. Legalább olyan fontos az aktív biztonság is, hiszen a kabriókat gyakran sportosabban vezetik.”
Az új Volvo C70 kiterjedt biztonsági megoldásokkal rendelkezik, melyek elősegítik a biztonságos vezetést. Ezek többsége széria felszerelés. Ha ennek ellenére mégis baleset történne, egy sor védőrendszer kezd el működni.
Más gondolkodás a fokozott borulás- és oldalvédelem terén
„A célunk az volt, hogy az új Volvo C70 oldalvédelmi rendszere ugyanolyan hatásos legyen, mint a Volvo szedán modelleké.” – mondja Ingrid Skogsmo. „Mivel az autónak nincsen fix teteje, ezért alternatív megoldások keresésére kényszerültünk.”
Az oldalütközés esetén kifejtendő megfelelő védelem érdekében továbbfejlesztették a Volvo oldalütközés elleni védőrendszerét, a SIPS-et.
Oldalütközéskor jelentős erők hatnak a B oszlopra. A szedánban ez az erő eloszlik a tetőszerkezetben. A kabrióban ez nem lehetséges, hiszen az ajtóoszlopok a kocsi övvonalánál véget érnek. Ezért az oldalvédelmet másféle módon kell megoldani. A fellépő erőket előre, hátra és lefelé kell elvezetni a karosszériaszerkezetben, ahol egy merevítésekből és megerősítésekből álló rendszer tartja a lehető legnagyobb mértékben épen az utasteret.
A megerősített B oszlopok egy erős keresztirányú padlómerevítő által összekapcsolódnak. A kocsi egész hosszában öt keresztirányú merevítő helyezkedik el. A B oszlopok és a kereszttartók között elhelyezett flexibilis deformációs doboz is segít felemészteni az ütközés erejét.
A küszöbök sokkal erősebbek, mint a Volvo szedán modellekben, és a lézerhegesztésnek köszönhetően még szilárdabbak. A jobb védelem érdekében egészen a B oszlop mögé felnyúlnak, hogy jobban védjenek, ha az ütköző partner nagyobb méretű autó. (Például szabadidőautó.)
Az ajtók fontos szerepet játszanak az oldalvédelemben. Keresztirányú acélprofiljaik révén kisebb a kívülről történő behatolás esélye az utastérbe. Az ajtókat úgy tervezték, hogy beleakadjanak a B oszlopba, és zárva maradjanak, ha ütközési erő hat rájuk. Ezek az erők aztán a karosszéria szerkezetébe osztódnak tovább, előre és hátra. Az utastér első részének keresztirányú merevítői, valamint a hátsó ülések csatornája mögötti patkó alakú merevítő az ütközés erejét a karosszéria másik oldalára vezeti át, így csökkentve az utastérbe történő behatolás veszélyének esélyét.
Az ajtóba épített függönylégzsák és az övfeszítő kölcsönhatása
Az oldalütközés és borulás elleni védelem fontos része a függönylégzsák (IC). Ezt a Volvo C70-ben különleges módon építették be.
„Mivel nincsenek tetőmerevítők, amibe a légzsákot beépíthettük volna, ezért aztán az ajtóba szereltük őket.” – mondja Ingrid Skogsmo. „Így ezek felfelé nyílnak ki.”
A függönylégzsáknak különösen merev a szerkezete, melyet dupla bordázattal értek el. Ezek egymáshoz képest kissé eltolva helyezkednek el. Ennek köszönhetően a légzsák állva marad, és hatékonyabban védi az utasok fejét - még nyitott ablaknál is. Borulás esetén a légpárna lassan ereszt le, a minél hosszabban tartó védelem érdekében. Ez ma egyedülálló megoldás az autóiparban.
A függönylégzsák mellett az első ülések utasainak oldallégzsákja is van, melyet úgy méreteztek, hogy a mellkast és a csípőt is védje.
A függönylégzsák kölcsönhatásban áll az övfeszítőkkel, így oldalütközés vagy borulás esetén a lehető legjobban védi az elöl ülőket. A kocsiban mind a négy övet felszerelték előfeszítővel.
Hidroformázott A oszlopok extra nagy szilárdságú acélból
A merev karosszériának és a dinamikus, szolgálatkész futóműnek köszönhetően az új Volvo C70 úttartása rendkívül stabil. A kocsi felborulásának valószínűsége ezért nagyon kicsi, de nem zárható ki. Mivel a kocsinak nincs állandó teteje, mely A B és C oszlopokra támaszkodik, ezért a szélvédőkeret, más néven A oszlop igénybevétele igen nagy.
„A C70 A oszlopait úgy tervezték, hogy igen nagy erőknek ellenálljon, ha a kocsi mégis felborulna.” – mondja Ingrid Skogsmo.
A nagy szilárdság mögött két dolog áll: az extra nagy szilárdságú acél és egy fejlett gyártási módszer, a hidroformázás. Ez a módszer a következőképpen működik: a formázandó csőprofilt belülről igen nagy nyomású víz feszíti, miközben a külső részén forgó kalapácsok dolgoznak. A hidroformázott profilok előnye, hogy formájuk és falvastagságuk annak ellenére változhat, hogy egy darabból készültek. Így a C70 A oszlopainak formázása optimális, nincsenek benne kötések vagy éles szögek. Ezen felül egy darabból készültek, és egészen lenyúlnak a küszöbökig.
Továbbfejlesztett ROPS tartók
Akárcsak elődjében, úgy az új Volvo C70-esben is borulás esetén masszív fémprofilok emelkednek ki a hátsó ülés mögül. Ezek a fémprofilok a borulás elleni védőrendszernek (ROPS) részei, melyet több területen továbbfejlesztettek. A profilok erősebbek lettek és pirotechnikus töltet segítségével aktiválódnak, így sokkal gyorsabban kifejtik hatásukat, mint korábban. Mivel az új Volvo C70 hátsó ablaka valódi üvegből készült, ezért a profiloknak keresztül kell ütniük az üveget, ha a tető csukva van. Felső részüket ezért kemény fém tüskékkel egészítették ki, melyek könnyedén áttörik az üveget.
Szabadalmaztatott orrszerkezet, mely ellenőrzötten deformálódik
A Volvo C70-est azzal a célkitűzéssel fejlesztették, hogy ugyanolyan biztonságos legyen, mint egy azonos méretű szedán. A kocsi elejét zónákra osztották, melyeknek különböző szerepük van ütközés esetén. A külső zónák deformálódnak leginkább. Minél inkább közeledik az ütközés ereje az utastérhez, annál kevesebb anyag deformálódik. Annak érdekében, hogy minden zóna megfelelően viselkedjen, a felhasznált acél anyaga változó. Négy, különféle acélfajtát használnak. A normál karosszéria acél mellett három különböző erősségű, nagy szilárdságú acélt építenek az autóba: nagy szilárdságú acélt, extra nagy szilárdságú acélt és ultra nagy szilárdságú acélt.
A kabriót biztonság szempontjából az különbözteti meg a szedántól, hogy az ütközés erejét nem lehet a karosszériaszerkezet felső részébe vezetni.
„A fix tető hiánya azt jelenti, hogy frontális vagy féloldalas ütközés esetén az erőket a karosszéria oldalán kell elvezetni.” – mondja Ingrid Skogsmo.
Ez nagyobb igénybevételt jelent az ajtók számára, melyeket masszív hosszirányú alumínium merevítővel erősítettek meg felső szélükön. Ennek az a célja, hogy az utastér ép maradjon, miközben a fellépő erők a kocsi szerkezetének hátsó részébe irányulnak tovább. A kocsi alsó részén a robusztus küszöbök vezetik hátra az erőt.
Kompakt motorok és jó helykihasználás
A motor szintén hozzájárul az új Volvo C70 passzív biztonságához, mivel kompakt méretű és kevés helyet foglal a motortérben. A keresztben történő motorelrendezésnek köszönhetően és a kompakt erőforrás miatt a motor és az utastér között igen nagy hely marad. Baleset esetén a motor 150 mm-t tud hátrafelé mozdulni, mielőtt a motortömb a tűzfalhoz ér.
A kormányoszlop is akár 140 mm-rel összenyomható és baleset esetén vízszintes irányban mozdul el, így a légzsák a lehető leghatásosabb pozícióban lép működésbe.
Frontális ütközés esetén a deformációs zónák - az utastérbe beépített felfogó rendszerekkel, a két fokozatú légzsákokkal, az övfeszítőkkel és az överő szabályzókkal közösen csökkentik az ütközés hatását. Így az egymással kölcsönhatásban álló rendszerek a lehető leghatásosabb módon védik az utasokat.
A többi közlekedő védelme
A karosszéria lekerekített ívei és lapos felületei csökkentik a gyalogosok, kerékpárosok és más közlekedők sérülésének esélyét. A kocsi első részének szerkezete a lökhárító elejében lágy, energiaelnyelő szerkezetű, így csökkenti a lábsérülések veszélyét. A motorháztetőt és az első sárvédőt is úgy tervezték, hogy energiát nyeljenek el, és csökkentsék a sérülés veszélyét.
Ráfutásos balesetek
Az új Volvo C70 ráfutásos baleset esetén is hatásos védelmet nyújt.
A hátsó hossztartók ellenőrzött módon deformálódnak. Ezeket a küszöbökhöz kapcsolták, hogy az ütközés erejét előre továbbítsák a karosszériaszerkezetben. Az utastérbe történő külső behatolás veszélyét csökkentik a hátsó ülések mögé épített patkó formájú merevítők, valamint a háttámla mögötti kettős fémfal. Leengedett tetővel ezek együttesen segítenek elnyelni az ütközés erejét. A ROPS rudak is kiemelkednek ráfutásos ütközés esetén. Ennek az a célja, hogy megvédjék az utasokat a kocsi mögül előre repülő tárgyaktól.
A Volvo ostorcsapás elleni védőrendszere, a WHIPS, az egyik leghatásosabb ma a piacon és széria felszerelés az új Volvo C70-ben. Erős ráfutásos baleset esetén a háttámla és a fejtámla követik az ülésben ülők testének mozgását.
Aktív biztonság
„A vadonatúj Volvo C70-est nagy élvezet vezetni.” – mondja Ingrid Skogsmo. „És mivel a vezetés élvezete a Volvo Cars-nál egyet jelent a biztonsággal, ezért az autó könnyen kézben tartható, még váratlan helyzetekben is. Tehát mindig azonos módon és kiszámíthatóan viselkedik.”
A továbbfejlesztett és megerősített karosszériastruktúrának köszönhetően az új Volvo C70 torziós merevsége kétszerese a régiének. A merevség a stabilitáshoz és a kiszámítható menettulajdonságokhoz járul hozzá. Szintén ezt szolgálja a széles nyomtávú és hosszú tengelytávú futómű.
- a nyomtáv elöl 1550 mm (29 mm-rel szélesebb, mint az előző C70-esé)
- a nyomtáv hátul 1560 mm (39 mm-rel szélesebb, mint az előző C70-esé)
- a tengelytáv 2640 mm (24 mm-rel rövidebb, mint az előző C70-esé)
A futómű felfüggesztése független, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig több lengőkaros felfüggesztéssel. A Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) rendszer korrigálja az autót, ha az csúszni kezd. Ez a berendezés szériafelszerelés.
A blokkolásgátlóval kiegészített fékek különösen hatásosak, ezt a hátsó kerekekre ható elektronikus fékerő elosztó és vészfék asszisztens (EBA) egészíti ki.
IDIS – intelligens vezetőinformáló rendszer
Az intelligens vezetőinformáló rendszert (IDIS) 2003-ban mutatta be a Volvo Cars.
Az IDIS folyamatosan figyeli az autó bizonyos funkcióit, mint például a kerék mozgása, a gázpedál mozgása, az irányjelzők és a fékezés. Az ezektől érkező jeleket a rendszer feldolgozza, és egy bizonyos aktivitás szint fölött azokat az információkat, melyek nem fontosak biztonság szempontjából, visszatartja. Ilyenek a bejövő telefonhívások vagy a rövid szöveges üzenetek. Ez olyan helyzetekben történik meg, melyet az IDIS előzésnek vagy fékezésnek észlel.
Az IDIS az új Volvo C70 összes változatában széria felszerelés, függetlenül attól, hogy a kocsinak van-e beépített telefonja vagy nincs.
A jövőben az IDIS egy sokkal kiterjedtebb információs rendszer része lesz, mely egy sor tényezőt figyelembe képes majd venni. Ennek célja, hogy csökkentse a vezető stresszterhelését, és megkönnyítse a vezetést.
Biztonságos autózás acéltetővel
A C70 tulajdonosát kettős élményben részesíti az összehajtható tető: élvezetes autózás leengedett tetővel, vagy pedig komfort és biztonság a jól szigetelt utastérben. Az acéltető a betörés veszélyét is csökkenti.
A hátsó ablak valódi üvegből készült, és lényegesen nagyobb, mint a hagyományos kabriókban szokásos. Nem csak a kilátást javítja jelentős mértékben hátrafelé, hanem felcsukott tetővel a karosszéria merevségét is növeli.
Az új Volvo C70-ben lehetőség nyílik az utasok tárgyainak elzárására. A kocsi rakodó helyeinek jó része összeköttetésben áll a központi zár rendszerével és a távirányító használatával lezárható. Egy vadonatúj rendszer (Private Locking) segítségével a kesztyűtartóba beépített gombok segítségével a kocsi különböző részei lezárhatók. A Private Locking különösen hasznos, ha a kocsi nyitott tetővel parkol.
„A Volvo Cars-nál fontos a számunkra, hogy egy kabrióban is magas fokú biztonságot tudjunk nyújtani.” – mondja Ingrid Skogsmo. „Megpróbáltunk új utakat találni arra, hogy megoldjuk a nyitott autóknál felmerülő problémákat.”