Az új Volvo S80 megjelenésével egyidejűleg a Volvo Cars teljesen új, különösen jó hatásfokú soros, hathengeres motort is bemutat. Jellegzetessége a magas színvonalú szívórendszer, mely hozzájárul a nagy teljesítményhez és az alacsony üzemanyag fogyasztáshoz. Több, újszerű megoldása révén az új motor befoglaló méretei különösen kompaktak. Ennek eredményeképpen keresztben lehet elhelyezni a motortérben, aminek köszönhetően különösen jó a kocsi ütközési biztonsága.
Az új hathengeres motor tervei a Volvo Carsnál készültek. A vadonatúj, kompakt felépítésű erőforrás szerkezete teljesen alumíniumból készült, hengerűrtartalma nagyobb, mint elődjéé (3,2 liter, elődmodell 2,9 liter). A teljesítmény 238 lóerőre, a forgatónyomaték 320 Nm-re növekedett. Ez 42 lóerős és 40 Nm-es többletet jelent.
„Az új motort úgy tervezték, hogy passzoljon a Volvo új, hatfokozatú automata váltójához.” – mondja Derek Crabb, a Volvo Cars hajtáslánc részlegének alelnöke. „Az egész hajtásláncot a kocsi többi részével párhuzamosan tervezték, annak érdekében, hogy a vezetési élmény minden szempontból harmonikus és különleges legyen.”
Két motor egyben
A motor egy sor különleges műszaki megoldást tartalmaz. A modern vezérműnek és a változó szívórendszernek köszönhetően a motor a teljes fordulatszám tartományban jól kihasználható, élénken reagál és kiváló a teljesítménye. Ezzel egyidejűleg a fogyasztása is alacsony.
A vezérlés fontos eleme a VCT (Variable Cam Timing) és a szívóoldali CPS (Cam Profile Switching), melyek kulcsfontosságú szerepet játszanak a kiváló vezethetőségben és a rugalmasságban. A CPS (Cam Profile Switching) esetében a vezérműtengelyt úgy alakították ki, hogy a szelepek fordulatszámtól és terheléstől függően két különböző mértékben emelkedjenek.
Normális körülmények között, alacsony fordulaton, nem teljesen lenyomott gázpedálnál alacsony a fogyasztás, és a nyomaték is elegendő a jó vezethetőséghez.
Aktívabb vezetési stílusnál, amikor a gázpedált teljesen lenyomják és a fordulatszám is magas, a motor azonnal reagál a gázadásra és ereje is bőséges, függetlenül attól, hogy mekkora a kocsi sebessége.
„Elvileg a CPS segítségével két motorunk van egyben.” – magyarázza Derek Crabb. „Teljesen eltérő kívánalmaknak tudunk megfelelni ugyanabban a motorban, és könnyedén ki tudunk elégíteni különböző vásárlói igényeket. Ugyanúgy meg tudunk felelni azoknak a vásárlóinknak, akiknek a teljesítmény fontos, mint azoknak, akiket jobban érdekel a menetkomfort és a fogyasztás.”
A VIS (Variable Intake System) variálható szívórendszert két olyan pillangószeleppel szerelték fel, melyek a szívócső űrtartalmát szabályozzák az aktuális menetkörülményeknek megfelelően. Ennek eredményeképpen a nyomatékgörbe magas és széles is. „A szelepek pontos összejátszásának eredményeképpen három, egymással összevont nyomatékgörbénk van.” – mondja Derek Crabb. „Ennek megfelelően teljes mértékig ki tudjuk használni a motor hengerűrtartalmát, és az egész fordulatszám tartományban a legnagyobb teljesítményt tudjuk kipréselni belőle. Ennek eredményeképpen bármilyen sebességnél fürgén reagál a kocsi a gázpedál lenyomására, teljesítménye igen nagy, és vezethetősége jó.”
A kompakt formátum hozzájárul az igen jó ütközésvédelemhez
3,2 literes hengerűrtartalma ellenére a motor befoglaló méretei kicsik. Az egész egység csak 3 mm-rel hosszabb, mint a Volvo öthengeres motorjai, a teljes hosszúsága 625 mm.
„A kis méret a biztonság szempontjából fontos.” – magyarázza Derek Crabb. „Különösen fontos, hogy a motor minimális helyet foglaljon el a jármű hossztengelyének irányában. A Volvo motorjai keresztben helyezkednek el, és egy kompakt motornak sokkal több helye van befelé mozdulni frontális ütközés esetén. Ez pedig lényegesen lecsökkenti az esélyét annak, hogy a motor behatoljon az utastérbe.”
A motor szerkezete nem lehet kisebb, mivel a hengerek távolsága és a blokk felépítése nagyjából ugyanaz, mint az öthengeres motorban. Ezért a tervezésnél arra összpontosítottak, hogy a tartóelemek, az automata váltó és a kiegészítő berendezések a lehető legkompaktabb csomagot alkossák. Figyelembe kellett venni azt is, hogy az automata váltó hatfokozatú.
Tengely a tengelyben integrált hajtórendszer
A keresztben beépített, soros, hathengeres motor kompakt méreteit többek között azzal érték el, hogy a szervokormány szivattyúját és a légkondicionáló kompresszorát a motor mögött, a váltó feletti térben helyezték el. Ezért tehát a motor első részén nincs kihajtás a kiegészítő berendezéseknek. E helyett azokat fogaskerekek hajtják meg a főtengely hátsó végén. Ezt a mérnöki megoldást READ-nak (Rear End Ancillary Drive) nevezik. A generátor is közvetlen hajtású, és a motorblokkon helyezkedik el. Ennek a megoldásnak köszönhetően a motor és a váltó együttese a lehető legkisebb helyet foglalja el, különösen a jármű haladásának irányában.
A kis méretű sebességváltó is hozzájárul a rendkívül kis helyigényhez. Ezt az úgynevezett ’tengely a tengelyben’ megoldással érték el, ami azt jelenti, hogy a hajtótengely belsejében egy köztes tengely helyezkedik el. A két tengelyt különböző fogaskerekek hajtják, így forgási sebességük is eltérő. Egyikük a vezérlést, a másik pedig a motor kiegészítő berendezéseit hajtja.
„Nagyon büszkék vagyunk erre a kompakt megoldásra.” – fűzi hozzá Derek Crabb. „Sok magas színvonalú fejlesztő munka volt szükséges ahhoz, hogy elérjük célunkat, a finom és csendes működést.”
A hathengeres motor viszonylag hosszú vezértengelyének vibrációit csökkentő rezgéscsillapító is a motorblokk belsejébe vándorolt. A beépített viszkócsillapító (IVD/Internal Viscous Damper) folyadékos rendszerű, mely a személyautók esetében szokatlan megoldás.
„Mindent egybevetve az új hathengeres motor prémium minőségű minden szempontból.” – állítja Derek Crabb. „Ez vonatkozik a teljesítményére és a fogyasztására, de a menetkomfortjára és a hangjára is. A vásárlók ugyan arra nem gondolnak, hogy a motor koncepciója a biztonság szempontjából is fontos, de természetesen ez is központi szerepet játszik a Volvo termékkoncepciójában.” – teszi hozzá.
Walesban készül
A Volvo új, hathengeres motorja a Ford modern motorgyárában készül majd, a walesi Bridgend-ben. A gyárat 1980-ban építették, és 2001-re már tízmillió motor készült ott. Az elmúlt években jelentős befektetéseket eszközöltek, hogy a Ford Premier Automotive Group (PAG) márkáinak szigorú minőségkövetelményeit teljesítse.
„A bridgendi üzem kifejezetten motorok gyártására készült.” – magyarázza Derek Crabb. „A gyár a PAG különböző márkáinak hat- és nyolchengeres motorjait állítja elő nagyobbrészt. Habár az új Volvo motor is itt készül, fontos megemlíteni, hogy fejlesztése és tervezése teljes mértékben a Volvónál történt. A motor gyártásának kezdete 2006 tizenharmadik naptári hetében lesz.”
Műszaki adatok
Motorfajta: hathengeres, soros, benzines szívómotor
Motorelhelyezés, hajtás: keresztben, elsőkerékhajtás
Hengerűrtartalom: 3192 cm3
Furat x löket: 84 mm x 96 mm
Motorblokk anyaga: alumínium
Hengerfej anyaga: alumínium
Szelepek száma hengerenként: 4
Vezérműtengelyek száma: 2
Maximális teljesítmény: 175 kW (238 LE) 6300 f/min-nál
Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm 3500 f/min-nál
Üzemanyag befecskendezés: hengerenkénti befecskendezés (Port Fuel Injection/PFI)
Üzemanyag fogyasztás (előzetes): 9,9 l/100 km (vegyes üzem)
Károsanyag kibocsátási szint: ULEV II, EURO V
Tömeg: 180 kg