Hírek, események
  • Bemutatkozik a Volvo energiatakarékos, 2 literes, egyedülálló turbórendszerrel működő GTDi-motorja

    2010. 02. 04.
    GTDi

    Budapest, 2010. február 4. – A Volvo Car Corporation egy új fejlesztésű, négyhengeres, 2 literes hengerűrtartalmú GTDi (közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses benzinmotor) motort mutat be a Volvo S80, V70 és XC60 modellekben. E motor egyidejűleg kiváló teljesítményt és nagy hatásfokot nyújt. A Volvo által kifejlesztett új turbófeltöltéses technológia, a közvetlen befecskendezés és a kettős változó szelepvezérlés az alacsony üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, valamint a nagy teljesítmény egyedülálló kombinációját kínálja széles fordulatszám tartományában – és mindezt különlegesen kompakt kialakítással.

    Az új benzinmotor, a 2.0 GTDi kis mérete és hengerűrtartalma ellenére 203 LE maximális teljesítményű és már 1750 percenkénti fordulatszámtól 300 Nm nyomaték leadására képes, így különleges vezetési élményt nyújt.

    „Sikerült egy olyan négyhengeres motort készítenünk, amelynek teljesítménye vetekszik a 2,5 literes öthengeres motorokéval, azonban sokkal hatékonyabb. Ez egyaránt nagyon örvendetes hír a nagy teljesítményt és kiváló vezethetőséget igénylő vásárlóknak, és a környezetnek is, hiszen a hatékonyabb üzemanyag-felhasználás ebből a szempontból szintén előnyös. Az eredmény elérésének hátterében az egyik legfontosabb tényező az új, szabadalmaztatott turbórendszerünk, amelyet a kisebb, takarékos motorokhoz fejlesztettünk ki” – mondta Magnus Jonsson, a Volvo Cars termékfejlesztési részlegének vezetője.

     

    A kevesebb néha több, azaz a turbótechnológia következő nemzedéke
    A turbófeltöltéses rendszert a Volvo Cars a Borg-Wagner Turbo System és az acél alkatrészeket gyártó Benteler Automotive együttműködésével fejlesztette ki. A turbófeltöltő (K03) a motor maximális teljesítményéhez viszonyítva a legkisebb a piacon kaphatóak közül. A turbó nemcsak a teljesítmény tekintetében rendelkezik kiváló tulajdonságokkal, hanem a katalizátor gyors felmelegítése révén a kipufogógáz utókezelését is javítja.

    A turbinaházat egybeépítették a kipufogó-gyűjtőcsővel: ezzel a hatékony megoldással a Volvónak már korábban is jó tapasztalatai voltak. Most annyi a különbség, hogy az új kipufogócsonk- és turbinaház öntvény helyett lemezacélból készül. Az acél könnyebb, kompaktabb, és – ami a legfontosabb – a külön szigetelőrétegnek köszönhetően ez a rendszer kevesebb hőt termel. Ily módon a gáz magas hőmérsékleten áramolhat, ami hatékonyabb égést tesz lehetővé.

    Tény, hogy a lemezacélból készült kipufogócsonk önmagában nem számít újdonságnak, de ezt a megoldást eddig csak öntvény turbinaházzal együtt használták. Az új, teljesen integrált és teljes egészében lemezacélból készült turbórendszer a világon egyedülálló újdonság, amelyet a Volvo szabadalmaztatott.

    Az innovatív technológia lehetővé tette a kipufogócsatornák olyan optimális kialakítását, amely optimális gázáramlást tesz lehetővé, és a kipufogógáz pulzálásának maximális kihasználásával biztosítja a turbina lehető leghatékonyabb működését. A kipufogógáz-áramlás dinamikájának ilyen kihasználásával szélesebb fordulatszám-tartományban érhető el nagy teljesítmény. Mindez azt eredményezi, hogy a motor kis és nagy fordulatszámnál is azonnal reagál és jól gyorsít.

    „Sok vásárló számára fontos a nagy teljesítmény. Mivel azonban egy újszerű és kiemelkedően hatékony erőátviteli rendszerről van szó, ezzel a technológiával mind az üzemanyag-fogyasztásban, mind a károsanyag-kibocsátás szempontjából jelentős előrelépés érhető el” – mondta Magnus Jonsson. „Ezzel a motorral és automata sebességváltóval a Volvo S80 100 kilométeren mindössze 8,3 liter üzemanyagot fogyaszt.”

     

    A hatékony közvetlen befecskendezés gyorsan beindítja a turbófeltöltőt
    Az új motor közvetlen befecskendezéssel működik. A befecskendezőkön hét furat található, hogy mindegyik hengerbe pontosan lehessen vezérelni a befecskendezést. A befecskendezőket oldalra szerelték. A közvetlen befecskendezés révén magas lesz az égéstér töltési foka, hatékonnyá válik az égés és alacsony lesz a károsanyag-kibocsátás. A magas töltési foknak köszönhetően a turbófeltöltő is hamarabb felpörög, így már alacsony fordulatszámokon is gyorsan reagál. Ez pedig már kisebb sebességeken is élénk gyorsulást és jó vezethetőséget eredményez. A közvetlen befecskendezésnek abban is szerepe van, hogy nagy terhelések mellett is gyors és stabil legyen az égés, és így a motor még padlógáz esetén is egyenletesen működjön. A befecskendező rendszert a Bosch szállítja.


    Kettős VVT (változó szelepvezérlés)
    A Volvo új GTDi motorja mindkét vezérműtengelynél változó vezérléssel működik. Mind a beszívó-, mind a kipufogószelepek nyitásának időzítése változtatható, hogy az átfedés optimális legyen, az égéstérben pedig a motor fordulatszámától függetlenül a megfelelő töltési fok alakuljon ki. Ennek eredményeként az égési folyamat a teljes fordulatszám-tartományban a lehető leghatékonyabbá válik, a gyorsulás pedig valamennyi sebességnél élénk lesz.

    Mindkét VVT-vezérlés hagyományos, forgólapátos típusú. A belső és a külső forgórész forgását a motorolaj nyomása szabályozza. Az olajvezérlő szelepek nyitásával és zárásával az olaj nyomása és a szelepvezérlésen keresztüli áramlása addig változtatható, amíg be nem áll a belső és a külső forgórész közötti kívánt szögeltérés. Az olajvezérlő szelepeket a motorvezérlés szoftvere szabályozza a vezérmű pozícióérzékelőjétől kapott adatok alapján.

    „A közvetlen befecskendezés és a VVT, valamint az új, szabadalmaztatott turbófeltöltő rendszerünk kombinálása révén úgy tudunk alacsony üzemanyag-fogyasztású és károsanyag-kibocsátású motort gyártani, hogy sem a teljesítmény, sem a vezetési tulajdonságok terén nem kényszerülünk kompromisszumokra” – mondta Magnus Jonsson. „Olyan motort alkottunk, amely ugyanolyan hatékonyan működik a városban, mint az autópályán. Ráadásul, mivel a motor kialakítása már létező koncepcióra épül, a gépkocsivásárlók még szélesebb körének tudunk rendkívül üzemanyag-takarékos alternatívát kínálni elfogadható áron.”

     

    Powershift vagy kézi váltóval
    A motor a Volvo automatikus hatfokozatú Powershift automata vagy hatfokozatú kézi sebességváltójával kerül forgalomba. Az új, hatfokozatú, kéttengelykapcsolós automata sebességváltó a kézi sebességváltók hatékonyságával és vezetési dinamikájával kínálja a minőségi automata sebességváltók könnyű használhatóságát. A tengelykapcsolók működtetése összehangoltan történik, így sebességváltás közben a nyomatékátvitel folyamatos marad. Ezzel egyaránt biztosítható a hagyományos automatikus sebességváltóknál megszokott könnyű kezelhetőség és folyamatos hajtást, valamint a kézi sebességváltással elérhető hatékonyság.

     

    Kulcsfontosságú globális Volvo erőátviteli rendszer
    A Volvo új 2.0 GTDi motorját először olyan piacokon hozzák forgalomba, amelyeken a két literesnél kisebb hengerűrtartalmú motorok adókedvezményben részesülnek: Délkelet-Ázsiában, Hollandiában, Kínában és Japánban.

     

    A motor műszaki adatai

     Motor megnevezése  2.0 GTDi
     Motor típusa  Négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor
     Hengerűrtartalom  1999 cm3
     Furat  87,5 mm
     Löket  83,1 mm
     Sűrítési arány  10:1
     Hengerenkénti szelepek száma  4
     Vezérlés  DOHC
     Maximális teljesítmény  149 kW (203 LE) / 6000 ford./perc
     Maximális nyomaték  300Nm / 1750–4000 ford/perc, rövid ideig 320 Nm
     Turbónyomás  90 kPa
     Károsanyag-kibocsátás szintje  Euro 5, J-ULEV

     

    Teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás (kézi/automata)

     Modell  Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, mp Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km  CO2-kibocsátás, gramm
     Volvo S80  7,9/8,5  7,9/8,3  184/193
     Volvo V70  8,3/8,9  8,1/8,4  189/195
     Volvo XC60  9,6 (automata)  8,6 (automata)  199 (automata)

    Budapest, 2010. február 4. – A Volvo Car Corporation egy új fejlesztésű, négyhengeres, 2 literes hengerűrtartalmú GTDi (közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses benzinmotor) motort mutat be a Volvo S80, V70 és XC60 modellekben.
    Vissza