Hírek, események
  • Az új Volvo V60 – igazi sportkombi kompromisszummentes szenvedéllyel

    2010. 07. 23.

    Budapest, 2010. július 22. – A Volvo Cars futómű-szakértői ugyanazzal a szenvedéllyel és kompromisszumok nélküli hozzáállással munkálták ki a vezetési élményt az új Volvo V60 modellben, mint ami az új S60 szedán fejlesztését jellemezte. Az eredmény egy olyan vezetési tulajdonságokkal rendelkező, autentikus sportkombi, amely a sportos jelzőt teljes mértékben megalapozza.

    „Olyan mértékig nyújtózkodtunk, mint még soha korábban. Egyszerűen vezetni kell az autót, hogy értékelhessük a futóműfejlesztési munkát. Induljon el az autóval egy szűk, kanyargós vidéki úton, ahol minden egyes kanyar egy új kihívást jelent, és az új V60 szikrázó lelkesedéssel szemlélteti mozgékonyságát” – mondta Stefan Sällqvist, az új V60 futóműfejlesztő csapatának vezetője. „Most, hogy esélyt kaptunk a merész kezdeményezések megvalósítására, két kézzel ragadtuk meg a lehetőséget. Folyamatosan összevetettük a műszaki választásainkat a versenytársak legjobbjaival, hogy meggyőződjünk arról: kifejlesztettük azt a dinamikus vezetési élményt, amelyet egy valódi sportkombi megkövetel” – tette hozzá.

    A dinamikus futómű alapkivitel Európában
    Az új Volvo V60 4628 mm hosszú, tengelytávja pedig 2776 mm. A nyomtáv 1588 mm elől és 1585 mm hátul.

    A Volvo új sportkombija két különböző futóművel rendelhető. Európában az újonnan kifejlesztett dinamikus futómű az alapfelszerelés, míg egyéb piacokon a kényelmesebb komfort futómű az alapváltozat és a sportos változat a választható.

    A két változat közti fő különbség a lengéscsillapítókban, valamint az első és hátsó segédvázkeretekben. van. A komfort változat  valamivel puhább beállítást kapott, hogy kényelmesebb utazást biztosítson rosszabb minőségű utakon.

    „A fő cél az volt, hogy új magasságokba emeljük a kényelem fogalmát. A dinamikus futómű gyorsan reagál és a vezetési élményt helyezi a középpontba, azonban egy pillanatig sem csorbul a kényelmes utazás élménye” – magyarázza Stefan Sällqvist.

    Ráadásul, a két alapfutómű mellett a V60 mindegyik típusa választható a FOUR-C (Continuously Controlled Chassis Concept – folyamatosan felügyelt futómű koncepció) aktív futóművel, amelyet a korábbi Volvókhoz képest módosítottak és finomítottak a jobb vezérlés és megfelelő kényelem érdekében. A fejlett, önbeállító futómű-rendszer számos érzékelőt használ az autó viselkedésének folyamatos felügyeletéhez. A lengéscsillapítók a másodperc törtrésze alatt igazodnak az aktuális vezetési helyzethez.

    A vezető egyetlen gombnyomással a következő három alternatív üzemmód közül választhat: Komfort, Sport és Fokozott sport.

    Gyorsabb kormányzás, vastagabb rugóstagok és merevebb perselyek
    A fejlesztési folyamat közben a futóművön dolgozó csapat párhuzamosan dolgozott az új Volvo V60 és a vadonatúj Volvo S60 modelleken. Az eredmény egy olyan átfogó megoldás, amelyben a szedán modellhez hasonlóan szinte minden, az autó vezetési tulajdonságait befolyásoló részletet gondosan finomítottak és módosítottak.

    A kormánykerék áttétele 10 százalékkal rövidebb lett a korábbi modellekénél a jobb kormányzási élmény és a gyorsabb reakciók érdekében. A kormányoszlop vastagabb rudazata és merevebb szigetelője 100 százalékkal növeli a kormány torziós merevségét. Ez sokkal közvetlenebbé teszi a kapcsolatot a kerekekkel és az úttal.

    „Az igazán jó kormányzás intuitív: úgy tűnik, mintha az autó már akkor teljesítené az utasításokat, amikor azok megszületnek a gondolataiban. Úgy érzem, hogy e téren óriásit léptünk előre” – mondta Stefan Sällqvist.

    Az első rugóstagok vastagabb dugattyúrudakat kaptak, mint a Volvo S60 sportos kivitele. A merevség 47 százalékos növekedése eredményeként a szerkezet jobban elnyeli az oldalirányú terheléseket. Maguk a rugók rövidebbek és merevebbek a korábbiaknál. A rugók sajátfrekvenciáját sikerült 10 százalékkal növelni.

    Általános jellemző, hogy a perselyek merevebbek, mint a Volvo jelenlegi sportos kiviteleiben. Az első rugóstag bekötési pontjainál a merevség 50 százalékkal nőtt. Az első és hátsó segédkeretek perselyei majdnem kétszer olyan merevek, mint a korábbi modellek esetében. A csatolórudak perselyei is optimalizálva vannak, hogy sportosabb vezetési élményt tegyenek lehetővé és biztosítsák az autó tökéletes uralhatóságát.

    Jobb csillapítás, mint valaha
    A lengéscsillapítók jobban csillapítanak, mint bármely korábbi Volvo modell esetében. A hátsó lengéscsillapítók bekötési pontjai gumi helyett poliuretánból készülnek. E megoldás nagyobb egyensúlyt teremt a kényelem és dinamikus vezethetőség között.

    „Sok hetet töltöttünk el a lengéscsillapítók finomhangolásával angliai vidéki tájakon. E környezet tökéletes lehetőséget biztosít a megfelelő lengéscsillapító megfelelő beállításainak megkereséséhez, amelyek jól irányítható, rázkódástól és pattogástól mentes haladást tesznek lehetővé” – mondta Stefan Sällqvist.

    Az AWD (összkerékmeghajtás) rendszer szoftvere szintén módosult, hogy támogassa a négykerék-meghajtású változatokat (amely az alapfelszereltség része a T6, illetve opcionális az automata váltós D5 modelleknél), így a lehető legtöbbet lehet kihozni a teljesen új Volvo V60 sportos karosszériájából.

    Az első fejlett stabilitásvezérléssel ellátott sportkombi
    „A világ egyik legfejlettebb fékszabályozó rendszerével rendelkezünk. Az új V60 dinamikus stabilitás- és tapadásvezérlő rendszere (Dynamic Stability and Traction Control, DSTC) számos kifinomult megoldással biztosítja az egyedülálló vezetési élményt és biztonságot” – mondta Stefan Sällqvist.

    • Mint a teljesen új S60-at, az új V60 modellt is felszerelték fejlett stabilitásvezérlővel. Az új, haladási szöget figyelő érzékelővel hamar felismerhető a megcsúszás veszélye. Ez azt jelenti, hogy a kicsúszásgátló rendszer hamarabb és pontosabban tud közbelépni. A fejlett stabilitásvezérlés rendkívül hasznos a dinamikus vezetés során, különösen nagy oldalerők esetén, mivel javítja a kormányzást és biztonságosabbá teszi a gyors elkerülő manővereket.
    • Az Engine Drag Control rendszer megakadályozza, hogy a kerekek leblokkoljanak, ha csúszós úton használ motorféket.
    • A DSTC-rendszer egy sportos beállítással is rendelkezik, amellyel aktívabb vezetés lehetséges. A kipörgésgátló rendszer kikapcsolásával az autó nagyobb túlkormányzottságot enged és nagyobb hátsó csúszási szöget engedélyez.
    • A Trailer Stability Assist rendszer csökkenti a kígyózási hajlamot utánfutó vagy lakókocsi vontatása esetén. Egy vagy több kerék fékezésével és a nyomaték csökkentésével stabilizálja az autót.

    Új kanyarstabilitás-fokozó az éles kanyarokhoz
    A Volvo V60 új, dinamikus futóműve mellett számos elektronikus rendszer teszi még teljesebbé a sportos vezetési élményt. A kanyarstabilitás-fokozó rendszer egy új fejlesztés, ami a nyomaték irányításával könnyíti meg a kanyarok bevételét. E technológia a DSTC-rendszer továbbfejlesztése. Kanyarodásnál a rendszer fékezi a belső kerekeket, és több nyomatékot irányít a külső kerékre. Így kisebb ívben lehet bevenni a kanyarokat, és elkerülhető az alulkormányzottság.

     „Úgy tud kigyorsítani a kanyarokból, hogy közben tökéletes marad a tapadás. E rendszer megkönnyíti az ideális ív megtartását kanyargós utakon, körforgalmakban és vizes úton. A Corner Traction Control óriási segítség, amikor autópályára hajt fel és hirtelen kell gyorsítania, hogy felvegye a forgalom ritmusát” – mondta Stefan Sällqvist.

    Fejlett, integrált fékezési funkciók
    A fejlett fékrendszer nagyban hozzájárul a vadonatúj V60 modellek nyújtotta dinamikus vezetési élményhez. A Volvo új sportkombijának több rendszere a lehető legkisebb féktávolság elérését célozza, bármilyenek legyenek is a körülmények.

    • A Ready Alert Brakes rendszer előre meg tudja jósolni, hogy mikor kell gyorsan fékezni. A fékpofákat finoman rászorítja a tárcsákra, még mielőtt a sofőr megnyomná a fékpedált.
    • A Hydraulic Brake Assist segít, hogy a sofőr a lehető legrövidebb úton meg tudjon állni. Ha vészhelyzetben a sofőr nem nyomja meg elég erősen vagy gyorsan a fékpedált, a Hydraulic Brake Assist rendszer segít az ABS rendszer képességeinek kihasználásában, és így a teljes fékút lerövidítésében.
    • Az Optimized Hydraulic Brakes rendszer hatékonyabbá teszi a fékezést, mivel hidraulikus módon megnöveli a fékerőt erős fékezésnél, így ellensúlyozza a fékszervó alacsony vákuumnyomását.
    • A Fading Brake Support rendszer a hidraulikarendszert használja a fékerő folyamatos felépítéséhez hosszú, erős fékezés esetén. Ez azt jelenti, hogy többszöri erőteljes fékezés után a hidraulika rendszer automatikusan rásegít, hogy a vezető ugyanakkora erővel fékezve azonos fékhatást észleljen a már felmelegedett fékekkel is.
    • Az elektronikus kézifék az alapfelszereltség része.


    Nagy motorválaszték, még erőteljesebb T6 változat
    A gyártás első évében az új Volvo V60 több benzin- és dízelmotoros változatban vásárolható majd meg: a gazdaságos 115 lóerős DRIVe motortól a sebesség szerelmeseinek készült 304 lóerős turbómotorig terjed a paletta. Minden motort a sportosság és a dinamikus vezetés szem előtt tartásával fejlesztettek, azonban ügyeltek a versenyképes fogyasztásra is.

    A széndioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló erőfeszítések eredményeként minden motor fogyasztása csökkent.

    A T6 benzinmotor 3,0 literes hengerűrtartalmú, és a kisebb belső súrlódásnak köszönhetően a korábbi kiadásnál is fejlettebb. Most 304 lóerővel dübörög, maximális nyomatéka 440 Nm. Ez a maximális nyomaték 2100-as és 4200-as fordulatszám között érhető el. Mindez erőteljes gyorsítást és sima haladást tesz lehetővé. Álló helyzetből 6,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, csúcssebessége 250 km/h.

    Emellett a Volvo Cars mérnökei csaknem 10%-kal tudták csökkenteni a fogyasztást, ami így 10,2 l/100 km (kombinált európai ciklus) lett.

    A motor erejét a Volvo második generációs hatfokozatú Geartronic sebességváltója viszi át a kerekekre. Az új sebességváltó vezérlő szelepeknek és az alacsonyabb súrlódásnak köszönhetően az eddiginél gyorsabban lehet sebességet váltani. A T6 alapváltozatában is AWD (összkerékmeghajtás) dolgozik.

    Új, közvetlen befecskendezésű kétliteres motor
    Az új négyhengeres 2.0T GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection – turbófeltöltéses követlen üzemanyag-befecskendezés) motor 2.0 literes, 1999cm3 hengerűrtartalmú, és bőven elegendő, 203 lóerőnyi teljesítményt nyújt, nyomatéka pedig 1750-es fordulatszámon 300 Nm. Manuális váltással 7,9 másodperc alatt, automata váltóval 8,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Mindkét váltóval egyaránt 230 km/h a csúcssebessége.

    A házon belül kifejlesztett új turbófeltöltő technológia, a közvetlen befecskendezés és a kettős állítható vezérműtengely az alacsony üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, valamint a nagy teljesítmény egyedülálló kombinációját kínálja széles fordulatszám-tartományban, és mindezt különlegesen kompakt formában.

    „Sikerült egy olyan négyhengeres motort készítenünk, amelynek teljesítménye vetekszik az öthengeres motorokéval, azonban sokkal hatékonyabb, mint nagyobb társai. Ez örvendetes hír a nagy teljesítményt és kiváló vezethetőséget igénylő vásárlóknak és a környezetnek egyaránt. Az új, szabadalmaztatott turbófeltöltő rendszerünk kifejezetten a kisebb, hatékonyabb motorokhoz lett kifejlesztve” – mondja Tomas Ahlborg, az új Volvo V60 projektigazgatója.

    A turbófeltöltő a motor maximális teljesítményéhez viszonyítva a legkisebb a piacon kaphatóak közül. A turbó nem csak tökéletes teljesítményt nyújt, de a kipufogógázok utókezelését is javítja.

    Újdonság továbbá, hogy a gyűjtőcső és a turbó egyaránt lemezacélból készült, így könnyebb a korábban használt öntvényeknél. Az acél könnyebb, egyszerűbben alakítható, és ami a legfontosabb, a szigetelőréteg miatt kisebb a hőleadása. Ez lehetővé teszi magasabb gázhőmérsékletek elérését, így hatékonyabbá tehető az égés, mégpedig a motortér hőmérsékletének jelentős növelése nélkül.

    Tény, hogy a lemezacélból készült szívócsonk önmagában nem számít újdonságnak, de ezt a megoldást eddig csak öntvény turbófeltöltő-házzal együtt használták. Az új, teljesen integrált, lemezacél turbórendszer a világon egyedülálló újdonság, amelyet a Volvo szabadalmaztatott.

    A gyártás első évében, a későbbiekben meg fog jelenni az új V60 2.0 GTDi-motoros változata (T5), amelyet 240 lóerő teljesítmény és 320 Nm maximális nyomaték jellemez majd.

    Két új 1,6 literes GTDi motor
    Ezenfelül készült egy új 1,6 literes GTDi motor, amely két változatban kapható: az egyik az 1.6 GTDi (T3) motor 150 lóerővel, a másik pedig a T4-es 180 lóerővel.

    A 180 lóerős motor a 240 Nm maximális nyomatékot 1500-as fordulattól egészen 5000-ig képes leadni. Rövid idejű felpörgetéskor lenyűgöző 270 Nm nyomatékot ad le. Ez kiváló terhelhetőséget biztosít a teljes sebességtartományban. A nyomatékgörbe egyenletes, ami különösen kényelmes vezetési élményt eredményez.

    A 150 lóerős motor 240 Nm nyomatékot ad le.

    „A kisméretű, de nagyteljesítményű GTDi motorok célja, hogy több energiát nyerjünk ki kisebb motorokból” – magyarázta Tomas Ahlborg.

    A 2.0T, T5 és T4 modellek a Volvo automatikus hatfokozatú Powershift automata vagy hatfokozatú kézi sebességváltójával, míg a T3 kézi váltóval kerül forgalomba.

    A Powershift váltó gyakorlatilag két, külön tengelykapcsolóval rendelkező, párhuzamosan beépített manuális váltó, amely villámgyors, üzemanyag-takarékos váltást tesz lehetővé.

    Két öthengeres turbódízel
    A választható motorok közé tartozik két öthengeres turbófeltöltéses dízelmotor is.

    A nagy teljesítményű, ikerturbós D5 motor 205 lóerő teljesítményt és 420 Nm nyomatékot ad le. Ezzel a motorral kézi és automatikus sebességváltó esetén is 7,9 másodperc alatt érhető el a 100 km/órás sebesség. A csúcssebessége 230 km/h kézi és automata váltóval egyaránt.

    A D5 legújabb, 2009 tavaszán bemutatott változatában a teljesítmény és jó vezethetőség elvárásait két különböző méretű turbófeltöltővel érték el a mérnökök. A két feltöltő egymást váltva széles fordulatszám-tartományban képes biztosítani a nagyobb teljesítményt. E megoldásnak köszönhetően az autó azonnal reagál és minden sebességnél erőteljes gyorsításra képes, ráadásul szinte észrevehetetlen az átmenet, amikor az egyik feltöltő helyett a másik kezd működni.

    A két turbó képességei optimálisan egészítik ki egymást, nagy teljesítményt és 5,4 l/100 km üzemanyag-fogyasztást (kombinált európai ciklus) biztosítva, így ezek a motorok kategóriájuk legjobbjai.

    A piezoelektromos befecskendezőkkel működő befecskendezési rendszer pontosan adagolja a gázolajat az égéstérbe, ezáltal egyenletes égés és alacsony károsanyag-kibocsátás érhető el.

    Kisebb hengerűrtartalom
    Választható továbbá az új fejlesztésű kétliteres, 163 LE teljesítményű és 400 Nm maximális  nyomatékú D3 motor. Ezzel a motorral kézi és automatikus sebességváltóval is 9,4 másodperc alatt érhető el a 100 km/órás sebesség. Csúcssebessége 220 km/h (kézi váltós), illetve 215 km/h (automata váltós).

    Az új öthengeres 2.0D alapvetően megegyezik a már forgalomban levő 2.4D motorral, azonban a löket csökkentésével kisebbé vált a hengerűrtartalom az optimális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében.
    A motor fejlesztése során az alacsony üzemanyag-fogyasztás elérése volt a cél, a befecskendező-rendszer pedig a D5 motorban használtaktól eltérő piezoelektromos üzemanyag-befecskendezőt kapott. E fúvókák különlegesen gyorsan és precízen, nagy nyomással fecskendezik be az üzemanyagot, így minimálisra csökkentik a fogyasztást. Ennek köszönhetően az égés minősége jelentősen javul.

    Annak érdekében, hogy az autó menettulajdonságai javuljanak, finomhangolták a turbófeltöltőt, hogy már alacsony fordulatszámoktól nagy nyomatékot adjon le a motor.

    A karbantartást nem igénylő részecskeszűrő a koromrészecskék körülbelül 95 százalékát kiszűri a kipufogógázból. Mindkét motor alapfelszereltségként tartalmazza ezt a szűrőt, így e motorok a leginkább környezetbarát alternatíváknak tekinthetők.

    Mindkét turbófeltöltős dízelmotor kapható hatfokozatú automata sebességváltóval és hatfokozatú kézi sebességváltóval egyaránt.

    A D5 automata váltós változata összkerékmeghajtással is megvásárolható.

    DRIVe dízel
    A gyártás első évében szintén forgalomba kerül az új V60 DRIVe változata, amelyben 1,6 literes dízelmotor működik majd. A motor 115 lőerős, nyomatéka 270 Nm, és csak hatfokozatú kézi sebességváltóval vásárolható meg.

    Teljesíti a látvány ígéretét
    A Volvo V60 sportos formaterve nem csak a Volvo Cars tervező szakembereit ihlette meg – a merész vonalak látványa a vevőkkel is sejteti, hogy az autó vezetése egészen különleges élményt fog jelenteni.

    „Tudjuk, hogy e komoly küzdelmek színteréül szolgáló kategóriában a vevők különösen kényesek a jó vezetési élményre. Meg vagyok róla győződve: a karosszéria és a motor is le fogja őket nyűgözni” – mondta Tomas Ahlborg.

    Motorválaszték:

     

     Benzinmotorok Hengerűrtartalom Kivitel Teljesítmény Nyomaték
     T6  3,0  Soros, hathengeres  304 LE  440 Nm
     2.0T  2,0  Soros, négyhengeres  203 LE  300 Nm
     T5  2,0   Soros, négyhengeres  240 LE  320 Nm
     T4  1,6   Soros, négyhengeres  180 LE  240 Nm
     T3  1,6   Soros, négyhengeres  150 LE  240 Nm

     Dízelmotorok Hengerűrtartalom   Kivitel  Teljesítmény  Nyomaték
     D5  2,4

     Soros, öthengeres

     205 LE  420 Nm
     D3  2,0  Soros, öthengeres  163 LE  400 Nm
     1.6D DRIVe  1,6  Soros, négyhengeres  115 LE  270 Nm

     

    Budapest, 2010. július 22. – A Volvo Cars futómű-szakértői ugyanazzal a szenvedéllyel és kompromisszumok nélküli hozzáállással munkálták ki a vezetési élményt az új Volvo V60 modellben, mint ami az új S60 szedán fejlesztését jellemezte.
    Vissza