Az IIHS új, negyedátfedéses frontális töréstesztje

A Volvo S60 kimagasló eredménnyel végzett az új IIHS törésteszten

A Volvo S60 kimagasló eredménnyel végzett az új IIHS törésteszten

Az IIHS új, negyedátfedéses frontális töréstesztjén az autó a vezető oldalán, az orr-rész 25%-át érintve ütközik egy 1,5 m magas, szilárd akadállyal, az ütközési sebesség 64 km/h. A vezetőülésben a biztonsági övvel bekötött, 50. percentiles (vagyis az átlagot képviselő) Hibrid III típusú férfi tesztbábu foglal helyet. A törésteszt célja annak modellezése, hogy mi történik, ha az autó az orr-rész szélével ütközik egy másik járműnek, illetve olyan álló tárgynak, mint egy fa vagy villanyoszlop. Néhány autógyár saját, belső tesztjeitől eltekintve ilyen negyedátfedéses töréstesztet sem az Egyesült Államokban, sem Európában sehol máshol nem végeznek.

„Az Intézet és a szövetségi kormány által végzett egyéb frontális töréstesztekben szinte minden új autó jó eredményt ér el, mégis, a frontális ütközéses balesetek évente több mint 10 000 emberéletet követelnek” – mondja Adrian Lund, az IIHS elnöke. „Ezeknek a halálos kimenetelű baleseteknek a legnagyobb része kis átfedéses ütközés. Ez az új törésteszt a valós frontális ütközések több éven át tartó elemzésén alapuló modellezés eredménye. A laboratóriumi körülmények között végzett ütközések során azt vizsgáljuk, miért szenvednek az utasok súlyos sérüléseket, illetve azt, hogy hogyan lehetne nagyobb védelmet nyújtó autókat tervezni. Úgy véljük, ezzel újabb lépést tehetünk a frontális ütközésvédelem továbbfejlesztése terén.”

A töréstesztről szóló teljes jelentés az IIHS honlapján érhető el.

A törésteszten az S60 általános „jó” minősítést kapott. A Volvón kívül csak egyetlen másik modell érte el ezt a besorolási szintet.
Az alábbiakban az IIHS sajtóközleményéből idézünk:

        • Az Acura TL és a Volvo S60 „jó” minősítést kapott, míg az Infiniti G besorolása „elfogadható” lett. Az Acura TSX, a BMW 3-as sorozat, a Lincoln MKZ és Volkswagen CC „határeset” minősítést szerzett. A Mercedes-Benz C-osztály, a Lexus IS 250/350, az Audi A4 és a Lexus ES 350 „gyenge” minősítést kapott. A fenti autók mindegyike 2012 évi modell volt.
        • Szerkezetileg a Volvo S60 bizonyult a legjobbnak. A behatolás mindössze néhány hüvelyk [1 hüvelyk=2,5 cm] volt, és az utastér lényegében ugyanolyan állapotba került, mint a közepes [40%-os] átfedésű frontális törésteszt esetén. A biztonsági utascella épségét az első sárvédők mentén húzódó , megerősített  acélszerkezetek, illetve a műszerfal alatti kereszttartó segített megőrizni. A Volvo saját járműbiztonsági programjának keretében már a 80-as évek vége óta végez ehhez hasonló, kis átfedéses frontális törésteszteket, és új modelljeinek tervezésekor ezeket a teszteredményeket is figyelembe veszi.
        • A vezető túlélését biztosító teret a Lexus IS nem tudta megfelelően megvédeni. Az A oszlop meghajlott, és a lábtér szerkezete összeomlott azáltal, hogy a bal első kerék és gumiabroncs az ütközés erejétől hátra mozdult. A tesztbábu lábát beszorították a lábtérbe hatoló szerkezetek. A Volvo S60 teljesítménye ettől nagyon eltérő volt. Az utastér jól ellenállt az erőknek, csak kisebb behatolások voltak. Összehasonlítva, a Lexus IS utastere tízszer nagyobb mértékű behatolást szenvedett, mint a Volvo utastere.

 

   

 Watch Video button

  IIHS Crash Test Video #2

Watch Video button 

  IIHS Crash Test Video #3

Watch Video button