Ezt a tartalmat nem tudja megjeleníteni, mert vagy nincs telepítve az Adobe Flash Player szoftver, vagy a böngészőben le van tiltva a JavaScript használata.

BIZTONSÁG

Megelőzni a baleseteket

Ha kevesebb a baleset, kevesebb a sérülés is.

Csökkenteni a sérülések számát

Biztonsági rendszer, amely több részei összegénél.

Kitolni a lehetőségek határát

Biztonságosabb világot építünk.

Biztonsági újításaink

Biztonsági újításaink története

TOVÁBBI RÉSZLETEK

VISSZA

AZ ÉLET KÖRFORGÁSA

Ismerje meg biztonsági filozófiánk fejlődését

MEGELŐZŐ BIZTONSÁGI RENDSZEREK

A biztonság nemcsak védelmet, hanem a balesetek megelőzését is jelenti.

a biztonsági tanulmányautó

Ismerkedjen meg a 15 év biztonsági újításait felvonultató tanulmányautóval

AZ ÉLET KÖRFOLYAMATA

A Volvo törésteszteken alapuló kutatási programja teljes egészében biztonsági filozófiánkra épül, amelyet mérnökeink egyszerűen „az élet körforgásának” neveznek.

1 – Megtörtént balesetek

A Volvo azon kevés autógyár egyike, amely saját balesetvizsgáló csapattal rendelkezik. 1970 óta szakembereink több mint 40 ezer Volvo modellt is érintő balesetet elemeztek. A tudás életeket ment.

2 – Biztonsági követelmények

Az autók biztonsági versenyében a Volvo vezeti a mezőnyt: minden modern autónk teljesíti vagy túlteljesíti az egyes országokban az autókkal szemben támasztott biztonsági követelményeket.

3 – Termékfejlesztés

Itt történik az alkatrészek, részegységek és komplett autók tervezése, fejlesztése. Mérnökeink és biztonság szakembereink széles körben alkalmaznak számítógépes szimulációra épülő teszteket. Egy-egy Volvo modell kifejlesztése során több ezer - számítógépen szimulált vagy valós - töréstesztet hajtanak végre és elemeznek.

4 – Tesztelés

Új modelljeink kifejlesztésének ez az egyik kulcsmozzanata. Ennek megfelelően a Volvo óriási összegeket fektetett a technika csúcsát képviselő biztonságtechnikai központ kifejlesztésébe, ahol laboratóriumi körülmények között tudjuk rekonstruálni és szimulálni a valós baleseteket.

5 – Gyártás

A tesztelési végeztével az új modellek és biztonsági megoldások gyártásba kerülnek, és ekkor már valós, közúti helyzetekben kell bizonyítaniuk, és az itt nyert tapasztalatokat szakembereink szintén felhasználják. És ezzel teljessé válik a ciklus, s kezdődik elölről.

Balesetmegelőző rendszereink

A Volvónál átfogó megközelítésmódot alkalmazunk, így számunkra a biztonság nem csupán a biztonsági utascelláról vagy a gyűrődőzónákról szól, hanem arról, hogy valós helyzetekben hogyan tudunk maximális biztonságot nyújtani az embereknek. Ezért tervezünk olyan innovatív, aktív biztonsági rendszereket, amelyek segítenek eleve elkerülni a baleseteket. Azért, hogy Ön még nagyobb biztonságban legyen.

City Safety rendszer

A City Safety a városi koccanások megelőzésére kifejlesztett biztonsági rendszer, amelyet a világon elsőként a Volvo kínál az alapfelszerelés részeként. Ez a lézeres technológiára épülő és 30 km/h sebességig működő rendszer folyamatosan pásztázza az autó előtti útszakaszt, és ha ütközés veszélyét érzékeli - amire a vezető nem reagál időben - önműködően visszaveszi a gázt és működésbe hozza a fékeket.

Elalvásra figyelmeztető rendszer (DAC)

Az elalvásra figyelmeztető rendszer célja, hogy országúti autózáskor (65 km/h sebesség felett) érzékelje a vezető lanyhuló figyelmét. Az utat figyelő digitális kamera és a kormány mozgását érzékelő szenzorok jeleiből a rendszer felismeri a szokásostól eltérő, figyelmetlenségre utaló vezetői viselkedést, és ilyenkor hangjelzéssel és a műszerfalon megjelenő Tartson pihenőt üzenettel figyelmezteti a vezetőt.

Gyalogosfelismerés teljes körű automatikus fékezéssel

A Volvo innovatív gyalogosfelismerő rendszere 35 km/h sebességig képes érzékelni, ha egy gyalogos hirtelen az autó elé lép. A rendszer először a szélvédőn villogó piros fénnyel és hangjelzéssel figyelmeztet a veszélyre, de ha a vezető nem reagál időben, önműködően maximális erejű vészfékezésbe kezd.

A biztonsági tanulmányautó

A mai sorozatgyártású Volvók több mint 15 biztonsági újítását először ebben a biztonsági tanulmányautóban mutattuk be, több mint egy évtizeddel ezelőtt. Az ultramodern biztonságtechnológiai megoldásai mellett a tanulmányautó egyben utalt a későbbi C30 formavilágára is. A jobb kilátás érdekében átlátszó A oszlopokat, infravörös éjjellátó rendszert és olyan automatikus ülésállítást alkalmazott, amely a kilátás mellett a pedálok és a kapcsológombok elérése szempontjából is optimális helyzetbe hozta a vezetőt.

TOVÁBBI RÉSZLETEK

VISSZA

00:00:00:00 00:00:03:00 ÜTKÖZÉSTESZT BIZTONSÁGI RENDSZEREK NÉLKÜL 00:00:28:00 00:00:32:00 ÜTKÖZÉSEK ELKERÜLÉSE 00:01:25:00 00:01:27:00 AZ ÜTKÖZÉS HATÁSÁNAK CSÖKKENTÉSE

00:00:00:00 00:00:07:00 A FOLYAMATOSAN SŰRŰSÖDŐ KÖZLEKEDÉSI KÖRNYEZETBEN MINDEN NAP TÖRTÉNNEK GYALOGOSBALESETEK. EURÓPÁBAN A KÖZLEKEDÉSI HALÁLESETEK 14 SZÁZALÉKA GYALOGOS. 00:01:36:00 00:01:40:00 A VOLVO CAR CORPORATION GYALOGOSÉSZLELŐ RENDSZERE TELJES KÖRŰ FÉKEZÉSSEL

00:00:02:00 00:00:05:00 A Volvo Cars biztonsági elképzeléseinek nagyon világos célkitűzése van. 00:00:06:00 00:00:12:00 Hosszú távon ez egészen egyszerűen arról szól, hogy olyan autókat tervezzünk és készítsünk, amelyek nem ütköznek. 00:00:12:00 00:00:20:00 Rövidebb távon, 2020-ig viszont az a cél, hogy senki se haljon meg és senki se sérüljön meg egy Volvóban. 00:00:20:00 00:00:23:00 De realista ez a célkitűzés? 00:00:24:00 00:00:32:00 Ha világviszonylatban nézzük, évente több mint 1,2 millió ember hal meg közlekedési balesetben. 00:00:32:00 00:00:38:00 De ha Európát nézzük, ez a szám 40 ezer körül mozog, ugyanígy az Egyesült Államokban is. 00:00:39:00 00:00:45:00 Ha megnézzük ezeket a számokat, ezek még csak a halálos áldozatok. Emellett még több milliónyi sérült is van. 00:00:45:00 00:00:50:00 Tehát a biztonság nem egy probléma, a közúti biztonság nem csupán egy probléma, számomra sokkal inkább egy járvány. 00:00:51:00 00:00:55:00 Egy járvány, amelyet le kell küzdenünk, és erre tökéletesen alkalmas ez a megközelítés. 00:00:54:00 00:00:55:00 Mert – miért is engednénk meg? 00:00:58:00 00:01:09:00 Ahhoz, hogy elérjünk az üzközésmentes jövőig, az autógyártóknak, a hivatalos szerveknek, a várostervezőknek és 00:01:05:00 00:01:09:00 a többi szakembernek a világon mindenütt együtt kell működniük. 00:01:10:00 00:01:17:00 A Volvo kutatói szerint a célkitűzés tökéletesen realisztikus, hogy ha a kollektív tudást jól hasznosítjuk. 00:01:17:00 00:01:23:00 Minden a tudáson alapszik – új információkat kell szereznünk, és fel kell használnunk azt az információt, amelyet már megszereztünk. 00:01:23:00 00:01:28:00 Saját közúti baleseti kutatócsapattal rendelkezünk, amely már évtizedek óta dolgozik. 00:01:28:00 00:01:35:00 Nemcsak a valós ütközések és sérülések típusát vizsgálják, hanem azt is, hogy mi okozta az ütközést. 00:01:36:00 00:01:42:00 És ahogyan haladunk előre, egyre inkább próbáljuk jobban megérteni a vezetőket és viselkedésüket. 00:01:43:00 00:01:47:00 Tehát nemcsak az ütközéseket, hanem a normál vezetést is tanulmányozzuk. 00:01:48:00 00:01:49:00 Hogy képesek legyünk megérteni, hogyan segíthetünk a vezetőknek, hogy elkerüljék a kritikus helyzeteket. 00:01:55:00 00:02:03:00 A kutatók számára kivételes fontossággal bír a valós közlekedési balesetek részleteinek tanulmányozásából megszerzett tudás. 00:02:04:00 00:02:11:00 Leginkább arra használom az adatokat, hogy megértsem a prioritásokat a biztonság fejlesztésének területén. 00:02:11:00 00:02:18:00 De arra is használom az adatokat, hogy megértsem a balesetek és sérülések különböző típusai mögött meghúzódó mechanizmust. 00:02:19:00 00:02:23:00 Nézzük például a nyaksérülések megelőzését vizsgáló kutatásunkat 10 vagy 15 évvel ezelőtt: 00:02:24:00 00:02:31:00 a balesetek adatait arra használtuk fel, hogy megértsük a mechanizmusokat, és még biztonságosabbá tegyük autóinkat. 00:02:32:00 00:02:36:00 A jövő kocsija már egy teljesen új technológiával fogja segíteni a vezetőt, hogy elkerülje az ütközéseket. 00:02:37:00 00:02:42:00 Például az új Volvo XC60 modellben a City Safety rendszer az alapfelszereltséghez tartozik. 00:02:43:00 00:02:51:00 Ez egy egyedi, lézerszenzoros technológián alapuló balesetmegelőző rendszer, amely segít megelőzni a ráfutásos baleseteket vagy csökkenti a hatásukat. 00:02:51:00 00:03:02:00 Szerintem a City Safety rendszer egy nagyon jó példa, hiszen nemcsak tettünk egy lépést azirányba, hogy fel tudjunk kínálni egy működő balesetmegelőző rendszert, de már az alapfelszereltség részeként kínáljuk. 00:03:04:00 00:03:07:00 Ezt az új technológiát már eddig is óriási figyelemmel kísérte az egész világ. 00:03:08:00 00:03:12:00 Thatchamben, a British Motor Insurance Repair kutatóközpontban, 00:03:13:00 00:03:16:00 ahol a biztonságosabb autók építését kutatják és fejlesztik, 00:03:17:00 00:03:18:00 a City Safety különösen nagy sikert aratott. 00:03:19:00 00:03:22:00 A Thatcham már nagyon várja a Volvo új City Safety rendszerét. 00:03:22:00 00:03:28:00 A balesetek 80 százaléka 32 km/órás sebesség alatt történik. 00:03:28:00 00:03:35:00 És ezekben a helyzetekben keletkezik a sérülések 90 százaléka is, amelyek nagy része nyaksérülés. 00:03:35:00 00:03:45:00 A City Safety rendszert pontosan ennek megelőzésére fejlesztettük ki, ezért úgy gondoljuk, hogy óriási lehetőség a valós anyagi károk és sérülések megelőzésében. 00:03:46:00 00:03:50:00 A Volvo Cars hosszú távú tervekkel rendelkezik a biztonságtechnikára nézve, 00:03:50:00 00:03:59:00 de a becslések szerint már ennél rövidebb távon, akár 10 év múlva is jelentősen jobb és biztonságosabb lesz a közlekedés, mint most. 00:04:00:00 00:04:06:00 Tíz év múlva már sokkal jobban fogjuk érteni az emberi viselkedést és hogy miként működünk mi idefent, 00:04:06:00 00:04:10:00 amikor a forgalomban vezetünk. 00:04:11:00 00:04:19:00 Most kezdünk foglalkozni azokkal a problémákkal, amelyekről tudjuk, hogy az ütközések és a sérülések fő okai. 00:04:19:00 00:04:30:00 Meg kell nézni, hogy mivel segíthetünk a dekoncentrált, a figyelmetlen vezetőkön, vagy hogy miként iktathatjuk ki az alkoholt – már most mérlegeljük az alkoholmérő-rendszer bevezetését. 00:04:30:00 00:04:33:00 Lépésről lépésre haladunk. 00:04:33:00 00:04:38:00 És ahogy egyre nagyobb tudást szerzünk a valós vezetők valós közlelkedési környezetben történő tanulmányozásából, 00:04:38:00 00:04:44:00 egyre újabb technológiákkal fogjuk tudni segíteni biztonságukat, és egyre nagyobb lépéseket tehetünk az üzközések elkerülése érdekében. 00:04:45:00 00:04:49:00 Jelenleg az üzközésmegelőzési forradalom küszöbén állunk. 00:04:49:00 00:04:55:00 Hosszú időn át a járműbiztonsági mérnökök csak a másodlagos biztonságot vizsgálták. 00:04:55:00 00:05:03:00 Azt tartották szem előtt, hogy a jármű képes legyen a behatás erejét csökkenteni és légzsákokkal, biztonsági övekkel megvédje az utasokat. 00:05:03:00 00:05:10:00 Ez az új technológia viszont már egy lépéssel előrébb jár: hiszen abban segít, hogy megelőzzük a baleset bekövetkezését. 00:05:10:00 00:05:12:00 És egy problémát jobb megelőzni mint orvosolni. 00:05:14:00 00:05:20:00 A Volvónál eltökélten dolgoznak azon, hogy megvalósítsák elképzelésüket, és olyan autókat építsenek, amelyek nem ütköznek. 00:05:21:00 00:05:26:00 Egész egyszerűen nem fogadják el azt, hogy emberek haljanak meg közlekedési balesetekben. 00:05:27:00 00:05:31:00 Az első számú kucs pedig mindig a tudás. A biztonság teljes mértékben a tudásról szól. 00:05:31:00 00:05:37:00 Információ a valós közlekedési balesetekből, információ az emberi viselkedésről, a munkánkról – ez itt a kulcs. 00:05:37:00 00:05:48:00 A kulcs ahhoz, hogy innovatív technoIógiákat dolgozzunk ki a különböző valós közlekedési környezetben előforduló helyzetekre. 00:05:48:00 00:05:48:00 Hiszen ez egy nagyon összetett dolog.

ISMERKEDJEN MEG LINDÁVAL

Ismerkedjen meg virtuális tesztbábunkkal – aki még várandós is.

INTELLIGENSEBB TESZTBÁBUK

Nálunk a tesztbábuk is átlagon felüli intelligenciával rendelkeznek.

Hárompontos biztonsági ÖV

Fedezze fel, miért tettük mindenki számára elérhetővé egyik legbiztonságosabb találmányunkat.

ELEKTROMOS AUTÓ BIZTONSÁG

Az akkumulátorok okozta sérülések elkerülése is a feladataink közé tartozik.

Bemutatjuk Lindát

A Volvo a magzatot is utasnak tekinti. Göteborgi Biztonságtechnikai Kutatóközpontunkban ezért született meg Linda - a várandós virtuális tesztbábu. Az így nyert adatok révén a várandós utasok – és a magzat – számára is még biztonságosabbá tehetjük autóinkat.

Intelligensebb tesztbábuk

Többféle, a felnőttekkel és gyermekekkel azonos súlyú, méretű és testarányú tesztbábut használunk, amelyeket a legkorszerűbb elektronikával is felszerelünk, hogy pontosan mérhessük lassulásukat, elmozdulásukat és a rájuk ható különféle erőket. Így intelligensen "be tudnak számolni" a baleset következményeiről.

Hárompontos biztonsági öv

A biztonsági öv fogalma egykor egyszerű kétpontos derékövet takart, amelynek csak bizonyos fokig nyújtott hatékony védelmet. 1959-ben azonban Nils Bohlin, a Volvo biztonsági mérnöke feltalálta a hárompontos biztonsági övet, amelyet ma is minden autóban használnak. És hogy ez a találmány ne csak a Volvo tulajdonosok, hanem mindenki számára fokozott biztonságot jelentsen, tudatosan nem is szabadalmaztattuk.

Elektromos autók biztonsága

A Volvo Cars széles körű elemzéseket végez az elektromos hajtású autók esetében felmerülő biztonsági kérdések esetében is. Az akkumulátor állapotának részletes és automatikus figyelése mellett az akkumulátort ütközéskor hatékonyan működő biztonsági burok védi, így ezen a téren is első osztályú biztonságot tudunk nyújtani.

00:00:01:00 00:00:06:00 C30 ELECTRIC ÜTKÖZÉSTESZT

00:00:01:00 00:00:16:00 Kiruna, a svéd bányászváros mellett vagyunk az északi sarkkörtől északra, a hőmérséklet -18 fok. 00:00:08:00 00:00:16:00 A Volvo Cars ebben a környezetben végzi autói téli tesztjeit, és itt mutatta meg a Volvo C30 Electric, hogy mire képes igazán. 00:00:17:00 00:00:21:00 Az extrém hideg különösen az elektromos autók számára jelent nagy kihívást. Annelie Gustavsson, termékmenedzser, Volvo Cars 00:00:22:00 00:00:25:00 A tél az elektromos autót oly módon befolyásolja, 00:00:26:00 00:00:32:00 hogy szabályoznunk kell a belső tér hőmérsékletét, ahol a vezető ül, 00:00:32:00 00:00:38:00 illetve az akkumulátorok hőmérsékletét is, hogy az elvárt teljesítményt nyújtsák. 00:00:39:00 00:00:45:00 De szerencsére léteznek olyan technikai megoldások, amelyek mind az akkumulátorok, mind az utasok számára fenntartják a meleget az ilyen extrém körülmények között is. 00:00:46:00 00:00:51:00 Amikor hideg van, egy etanolos üzemeltetésű melegítő tartja fenn a kellemes hőmérsékletet. Annelie Gustavsson, termékmenedzser, Volvo Cars 00:00:53:00 00:00:59:00 Ezt a C30 Electric modellnél úgy oldottuk meg, hogy három különböző klímarendszert használunk, 00:01:00:00 00:01:06:00 amelyek együttműködve oda engedik a meleget, ahol szükség van rá a körülményektől függően. 00:01:10:00 00:01:13:00 Milyen az autó hatótávolsága -10 foknál? Annelie Gustavsson, termékmenedzser, Volvo Cars 00:01:14:00 00:01:21:00 Azt mondanám, hogy -10 foknál 80-90 kilométert tehetünk meg természetesen a vezetési stílusunktól függően. 00:01:22:00 00:01:27:00 A Volvo Cars az elektromos autók téli tesztelésének a közepén tart. Andreas Olsson, tesztmérnök, Volvo Cars 00:01:28:00 00:01:32:00 Úgy csináljuk, mint egy átlagos ügyfél – beindítjuk az autót, és elindulunk. 00:01:33:00 00:01:36:00 Ugyanazt várjuk el az autótól, mint az év bármely másik napján. 00:01:36:00 00:01:48:00 Az autó jól reagál a vezető utasításaira, pedig kint már -33 fok van, a belső tér viszont meleg és kényelmes. 00:01:50:00 00:01:54:00 De vajon mit gondolnak azok az autós újságírók, akik az elektromos autót ebben a sarkköri környezetben is tesztelhették? Thomas Berggren, újságíró, Auto Motor & Sport Erik Gustafsson, újságíró, Teknikens Varlid 00:01:56:00 00:02:02:00 Nagyon kicsi a különbség a benzines vagy a dízel kocsikhoz képest. 00:02:02:00 00:02:10:00 Véleményem szerint annyira kicsi a különbség, hogy nem is lehet észrevenni, ha automata váltó van a kocsiban. 00:02:10:00 00:02:18:00 Ugyanolyan meleg volt, mint egy „normál” autó – csak bekapcsoltuk az automata klímát, és minden rendben volt. 00:02:18:00 00:02:31:00 Elvittük a kocsit, -18 fok volt kint a hőmérséklet, és már három perc múlva elfogadható fűtés volt a kocsiban, ami szerintem nagyon jó teljesítmény. 00:02:32:00 00:02:36:00 Nos, úgy tűnik, hogy a Volvo C30 Electric számára nem probléma, hogy megbírkózzon a hideggel. 00:02:36:00 00:02:41:00 Az autó egyedi klíma-vezérlőrendszere elég kapacitással rendelkezik, hogy felmelegítse az akkumulátorokat 00:02:42:00 00:02:45:00 és emellett kellemes meleget biztosítson az utastérben is. 00:02:46:00 00:02:54:00 Akár 70-80 kilométert is megtehetünk, még extrém hidegben, például -33 fokban is. 00:02:55:00 00:03:04:00 A Volvo Cars erősen hisz abban, hogy az elektromos autók a jövőben akár az autóval történő személyszállítás 90 százalékát is átvehetik.

TOVÁBBI RÉSZLETEK

VISSZA

KÖZLEKEDÉSI BALESET KUTATÁS

Ha baleset történik, igyekszünk megtudni annak okait.

VOLVO CARS BIZTONSÁGTECHNIKAI KÖZPONT

Fedezze fel, hogyan mentenek életet a töréstesztek

"A VOLVÓNAK KÖSZÖNHETEM AZ ÉLETEM" KLUB

Ismerkedjen meg olyan emberekkel, akik Volvójuknak köszönhetik életüket.

Tudományos balesetvizsgáló csapat

A Volvo az autógyárak közül elsőként hozott létre saját balesetvizsgáló csapatot. 1970 évi létrejötte óta csapatunk több, mint 40 000 balesetet vizsgált ki, és az így nyert tapasztalatok alapján fejlesztett ki számos innovatív biztonsági megoldást. Ezek egyike a Volvo ostorcsapás nyaksérülés-védelmi rendszere (WHIPS), amely több, mint 50 százalékkal csökkentette a ráfutásos balesetek okozta hosszú távú ostorcsapás-nyaksérülések számát.

A Volvo Cars Biztonsági Központja

A tudás életeket ment. A Volvo 2000-ben üzembe helyezett páratlan törésteszt-laboratóriuma lehetőséget ad a legváltozatosabb közúti balesetek – pl. másik személyautóval, teherautóval vagy busszal történő ütközések – különböző szögekből és sebességgel történő modellezésére. Óriási technológiai beruházás, amely életeket ment.

Életmentő Volvók klubja

Nem azért vállaltuk fel a balesetek elleni harcot, hogy javítsuk a statisztikáinkat. Mi az anyákra gondoltunk. Az apákra. A gyermekekre és unokákra. Bárki, aki autózik. "A Volvónak köszönhetem az életem" klub értelmet ad minden technológiánknak, mérnöki fejlesztésünknek és munkával töltött éjszakánknak. Ezek azok a történetek, amelyek miatt érdemes dolgozni.

A Bowles család

Broken Arrow, Oklahoma

„Bekanyarodtam balra, a helyi közösségi központba, egy kis röplabdázásra. Az egész családom az autóban ült.”

A Klein család

Mission Viejo, Kalifornia

„Frontálisan ütköztünk, megpördültünk, akkor hátulról kaptunk egyet... és lezúgtunk a hegyoldalon, át a fákon, cserjéken, bokrokon.”

Donelle Morris

Queens Creek, Arizona

„Belementem a szembejövő forgalomba, neki egy kamionnak... Megpördültem, és láttam magam előtt a nyerges vontatót és az utánfutót, ahogy borul keresztben az úton.”

TOVÁBBI IGAZ TÖRTÉNETEK

http://www.volvocars.com/us/top/community/volvosavedmylife/Pages/default.aspx

TOVÁBBI RÉSZLETEK

VISSZA

00:00:01:00 00:00:06:00 Ez a fejlett létesítmény két tesztpályával, egy állandóval és egy mozgathatóval is rendelkezik. 00:00:06:00 00:00:09:00 A mozgatható pályát akár 90 fokkal is elfordíthatjuk. 00:00:09:00 00:00:14:00 A pályák egyedi formaterve lehetővé teszi, hogy különböző méretű kocsikon különböző sebességgel 00:00:14:00 00:00:19:00 különböző szögből és különböző közlekedési szituációkban végezhessünk töréstesztet – 00:00:19:00 00:00:24:00 ez óriási előny a biztonságkutatásnál, és egyedül a Volvo rendelkezik ilyen pályával. 00:00:26:00 00:00:30:00 Lézertechnológiával biztosítjuk, hogy a teszteket pontosan a megfelelő pozícióból 00:00:30:00 00:00:32:00 és a megfelelő sebességgel végezzük. 00:00:32:00 00:00:37:00 Az eseményeket nagy sebességű kamerákkal is dokumentáljuk. 00:00:38:00 00:00:44:00 A Volvo modern védőkorlátja 800 tonnát nyom, és légpárnák segítségével kerül a helyére. 00:00:44:00 00:00:48:00 Ez a korlát teszi lehetővé, hogy sok különböző baleseti szituációt leképezhessünk, 00:00:48:00 00:00:53:00 és így egy még hatásosabb védőrendszert fejleszthessünk ki.

00:00:25:00 00:00:32:00 A Volvo modern göteborgi törésteszt-laborjában, amely idén ünnepli tizedik születésnapját, már majd 3000 töréstesztet végeztek. 00:00:33:00 00:00:43:00 A Volvo biztonsági szakemberei és kutatói ebben a létesítményben szerzik meg a szükséges tudást ahhoz, hogy fejleszteni tudják a közlekedésbiztonságot és még biztonságosabbá tegyék a jövő autóját. 00:00:46:00 00:00:50:00 A becslések szerint évente 1,2 millió ember hal meg közlekedési balesetben. 00:00:51:00 00:00:58:00 Ha pedig ebből a szemszögből nézzük, akkor azt mondhatjuk, hogy az utak közlekedésbiztonsága nem igazán probléma, hanem ennél sokkalta de sokkalta több. Egy járvány. 00:00:59:00 00:01:04:00 Ezt pedig természetesen le kell küzdenünk, a kulcs pedig a tudás. Ez a központ pedig pontosan a tudásról szól: 00:01:04:00 00:01:08:00 a tudás megszerzéséről, hogy a jövőben leküzdhessük ezt a járványt. 00:01:10:00 00:01:14:00 Az pedig tény, hogy a Volvo Cars itteni, göteborgi autóbiztonsági központja sok szempontból páratlan. 00:01:16:00 00:01:19:00 Ezen a helyen történik a két autó ütköztetése. 00:01:20:00 00:01:33:00 Van egy mozgó autónk, amely azon a pályán közlekedik, és egy másik autónk, amely nem tud kijutni ebből az alagútból. És ezt az alagutat ebbe az irányba egészen eddig el lehet mozdítani. 00:01:35:00 00:01:41:00 Hiszen a valóságban bármilyen ütközés megtörténhet. Így a behatás bármilyen szögből érkezhet. 00:01:42:00 00:01:06:00 Ez a létesítmény pedig lehetővé teszi, hogy rekonstruáljuk ezeket a különböző ütközési szögeket és sebességeket, illetve hogy nyomon követhessük az autót ért hatásokat. 00:01:51:00 00:01:55:00 Jelenleg egy üvegpadlón állunk. Allattunk pedig kamerák vannak. 00:01:56:00 00:01:58:00 Fölöttünk is kamerák helyezkednek el. 00:01:59:00 00:02:04:00 Ezen kívül pedig az autók oldalánál is, amikor ütköznek és az autókon belül is. 00:02:08:00 00:02:12:00 Mindent dokumentálni kell, máskülönben nem lehet elmenteni az információt. Thomas Broberg – Felelős technikai tanácsadó 00:02:13:00 00:02:21:00 Ezt az alagutat arra használjuk, hogy két autó ütközését modellezzük, illetve arra is, hogy az autókat az épület külső részének ütköztessük. 00:02:21:00 00:02:27:00 Tehát ez az alagút itt igazából légpárnákkal mozgatható. 650 tonnát nyom és 00:02:28:00 00:02:35:00 elmozdítható, hogy bármilyen szögbe beállíthassuk 0-90 fokig. 00:02:38:00 00:02:42:00 5, 4, 3, 2, 1 00:02:50:00 00:02:59:00 Ez a pálya megfordítható, így akár az épületbe belőhetjük vagy akár az épületből ki is lőhetjük az autókat. Mögöttem láthatják a kaput. 00:02:59:00 00:03:03:00 És a külső részen pedig különböző valós szituációkat tudunk modellezni. 00:03:08:00 00:03:12:00 A laborban minden ütközést speciális nagy sebességű kamerával filmezünk le. 00:03:24:00 00:03:29:00 Azért van szükség ennyi nagy sebességű kamerára, hogy az egész ütközést minden különböző szögből megvizsgálhassuk. 00:03:30:00 00:03:33:00 Mert az ütközés maga kevesebb mint egytized másodperc alatt megy végbe. 00:03:34:00 00:03:40:00 Ez szó szerint kevesebb, mint egy szempillantásnyi idő, így mindent filmre kell vennünk, hogy utána részletesen ki tudjuk elemezni. 00:03:43:00 00:03:51:00 Ennek az installációnak az a legfontosabb előnye, hogy lehetőségünk van a valós ütközéseket elvileg minden szögből és minden sebességgel rekonstruálni. 00:03:51:00 00:02:54:00 Ez pedig értékes információkat és szakértelmet eredményez. 00:03:54:00 00:04:01:00 Először is páratlan rugalmasságot ad, hiszen nemcsak két autót tudunk egymással ütköztetni, hanem autót és teherautót is. 00:04:01:00 00:04:08:00 Ez a pálya óránként 90 kilométeres sebességgel képes egy három tonnás autót mozgatni. 00:04:09:00 00:04:14:00 Így különböző szögből és sebességgel különböző távolságból tudunk két autót ütköztetni. 00:04:14:00 00:04:21:00 Sőt, arra is van lehetőségünk, hogy kint a valóságnak megfelelő közlekedési környezetet építsünk fel, és nekiütköztessük az autókat. 00:04:23:00 00:04:21:00 Számos jó példa mutatja azt, hogy ez a kutatás biztonságosabb autókat eredményezett. 00:04:30:00 00:04:35:00 Egy példa az a tény, hogy ha az x ferdeszögön belül ütköztetünk, 00:04:36:00 00:04:45:00 akkor különleges követelményeknek kell megfelelni például a légzsák felfúvódásával vagy védőzónájával kapcsolatban – ezeket a dolgokat csak akkor láthatjuk, ha megcsináljuk ezeket a teszteket. 00:04:53:00 00:04:56:00 Nagyon fontos a kutatásnál az is, hogy milyen törésteszt-bábukat használunk. 00:04:57:00 00:05:08:00 Szerintem a jövőben ezek a bábuk még rugalmasabbak lesznek – ez az jelenti, hogy többszörösen használhatóak lesznek, ha például az autó kétszer ütközne. 00:04:08:00 00:05:11:00 Mint lassabb történéseknél vagy terepen. 00:05:15:00 00:05:22:00 A Volvo Car törésteszt-laborja Svédországon kívül is nagyon jó hírnévnek örvend, és még mindig a világ legjobbjai közé sorolják. 00:05:24:00 00:05:31:00 Adrian Hobbs professzor szerint, aki közlekedésbiztonsági kutató az Euro NCAP-nál, a Volvo itt felbecsülhetetlen ismeretekre tesz szert. Adrian Hobbs 00:05:32:00 00:05:36:00 Ha meg akarjuk érteni a biztonságot, akkor a legelső dolog, amit tennünk kell, hogy megvizsgáljuk a közúti baleseteket 00:05:37:00 00:05:41:00 A Volvónak megvan a saját csapata a balesetek vizsgálására, így ők rendelkeznek a szükséges információval. 00:05:42:00 00:05:51:00 Hiszen a tesztpályájukon képesek reprodukálni a nagy problémákat, meg tudják érteni ezeket, ki tudnak fejleszteni megoldásokat, és azokat tesztelni is tudják. 00:05:51:00 00:05:57:00 Szükség van egy modern létesítményre, hogy tesztelni lehessen az autókat és a komponenseket. A Volvo pedig rendelkezik egy kiváló létesítménnyel, hogy ezt megtegye. 00:06:03:00 00:06:11:00 Ez a fő tesztpályánk, itt foghatjuk az autót, és belevezethetjük a korlátba, vagy akár egy másik autóba is, amely a másik tesztpályáról érkezik. 00:06:12:00 00:06:16:00 Vagy meg is fordíthatjuk ezt a tesztpályát, és kivihetjük a kocsit, hogy borulástesztet végezzünk. 00:06:31:00 00:06:37:00 Ez a törésteszt-korlát 850 tonnát nyom, és légpárnákon mozgatható – arra használjuk, hogy nekiütköztessünk autókat. 00:06:38:00 00:06:48:00 Ez egy nagyon rugalmas rendszer. A korlát mindkét végéhez hozzá tudunk illeszteni különböző típusú üzközőelemeket, például teljesen merev korlátokat, mint ez itt 00:06:48:00 00:06:57:00 vagy akár egy másik kocsi deformálható elejét is. De rudakat is beleilleszthetünk, meg is fordíthatjuk vagy akár el is tehetjük az útból, 00:06:57:00 00:07:00:00 ha éppen két autót vagy egy autót egy teherautóval ütköztetünk. 00:07:02:00 00:07:08:00 Abból, hogy képesek vagyunk rekonstruálni a valsóságban előforduló bármely ütközési helyzetet, sokat tanulhatunk, 00:07:08:00 00:07:17:00 új törésteszteket fejleszthetünk ki, így mind a kutatás, mind pedig a termékfejlesztés sokat haladt előre az évek alatt. 00:07:27:00 00:07:35:00 A Volvo Cars számára a közlekedés biztonsága mindig is a legfontosabb alapértékek közé tartozott. És a cég nem is tervezi, hogy bármilyen módon megváltoztassa ezt a stratégiáját. 00:07:36:00 00:06:38:00 Ez a művelet folyamatos fejlesztésen megy keresztül. 00:07:39:00 00:07:43:00 És bár a mostani autók jelentősen biztonságosabbak, mint akár csak néhány évvel ezelőtt, 00:07:44:00 00:07:48:00 mindig van valami, amit lehet fejleszteni, hogy még biztonságosabbá váljon az autó és a közlekedés is. 00:07:50:00 00:08:00:00 Egy másik jövőbeli kutatás, amire használni fogjuk ezt a létesítményt, jobban mondva már használjuk is, hogy teszteljük a hatások csökkentését az ütközés előtt. 00:08:00:00 00:08:09:00 Fékezés, talán az autó előfékezése, vagy olyan helyzetek megteremtése, ahol egyszerre van jelen az aktív és a passzív biztonsági rész. 00:08:09:00 00:08:14:00 Ezen biztonsági szempontok kombinációja jelenti a jövőt. 00:08:16:00 00:08:22:00 Ha megnézzük az elmúlt tíz évet, minden nappal lassan, de biztosan építettük fel a tudásunkat, 00:08:22:00 00:08:25:00 és növeltük az autók biztonsági rendszereinek teljesítményét. 00:08:25:00 00:08:32:00 Ez pedig folytatódni is fog a következő tíz évben. Szerintem a jövőben látni fogunk néhány áttörést jelentő technológiát a piacon 00:08:32:00 00:08:37:00 mind arra nézve, hogy miként védjük meg az embereket, ha bekövetkezik az ütközés, 00:08:37:00 00:08:40:00 és ami még fontosabb: arra nézve is, hogy miként előzhetjük meg, hogy egyáltalán bekövetkezzenek az ütközések. 00:08:41:00 00:08:47:00 Így reményeim szerint néhány évtized múlva ez a központ már elavult lesz.

BIZTONSÁGI ÚJÍTÁSAINK

Biztonsági újításaink története

1944

Acél biztonsági utascella.

1944

Ragasztott szélvédők – már az amerikai kötelező alkalmazás előtt 15 évvel szériafelszerelés.

1959

A világ első 3 pontos (váll és derék) biztonsági öve elöl, szériafelszerelésként.

1960

Párnázott műszerfal

1964

A világ első hátrafelé néző gyermekülése.

1966

Gyűrődő zónák elöl-hátul.

1967

3 pontos (váll és derék) biztonsági övek hátul a szélső üléseknél, szériafelszerelésként.

1968

Fejtámlák az első üléseknél

1969

Automata biztonsági övek az első üléseknél.

1970

Balesetkutató Központ.

1971

Biztonsági övek becsatolására figyelmeztető jelzés, szériafelszerelésként.

1972

Biztonsági gyermekzár a hátsó ajtóknál.

1972

Automata biztonsági övek a hátsó szélső üléseknél.

1973

Megrövidülő kormányoszlop.

1974

Energiaelnyelő lökhárítók.

1974

A ráfutásos ütközésektől védett, biztonsági üzemanyagtartály

1978

A világ első biztonsági emelőpárnája.

1982

Nagy látószögű külső visszapillantó tükör.

1982

A biztonsági öv alá csúszást megelőző ülések elöl és hátul.

1984

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS).

1986

Magasan elhelyezett pótféklámpa a hátsó ablakban.

1986

A világ első 3 pontos (váll és derék) biztonsági öve a hátsó középső ülésnél.

1987

Frontlégzsák.

1990

Beépített biztonsági emelőpárna a hátsó középső ülésnél.

1991

A világ első oldalütközés védelmi rendszere (SIPS) – öt évvel a kötelező bevezetés előtt.

1991

Önműködő magasságállítás az első biztonsági öveknél.

1993

3 pontos (váll és derék) biztonsági övek minden ülésnél, szériafelszerelésként.

1994

A világ első oldallégzsákja az új Volvo modelleken.

1997

ROPS borulásvédelmi rendszer.

1998

A világ első ostorcsapás-nyaksérülés védelmi rendszere (WHIPS)

1998

A világ első teljes hosszúságú függönylégzsákja (IC).

2000

ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer.

2000

Kétfokozatú frontlégzsákok.

2000

Volvo Biztonságtechnikai Központ megnyitása.

2001

A Volvo biztonsági tanulmányautója (SCC).

2002

Giroszkópos aktív borulásgátló rendszer (RSC) a Volvo XC90-ben, a DSTC kicsúszásgátlóval kombinálva.

2002

Borulásvédelmi rendszer (ROPS) és hosszan felfújódva maradó függönylégzsákok (IC) mindegyik üléssorban, valamint megerősített tetőszerkezet.

2002

Linda, a várandós virtuális tesztbábu.

2003

A világ első szabadalmaztatott orrszerkezete.

2003

Intelligens vezetőtájékoztató rendszer (IDIS).

2003

Figyelmeztetés a hátsó övek becsatolására.

2003

Forgalomkutató központ, Bangkok.

2004

A világ első holttérfigyelő rendszere (BLIS) személyautóban.

2004

Vízlepergető üveg.

2005

A világ első ajtóból felfújódó függönylégzsákja (DMIC) az új C70-ben.

2006

Ráfutásra figyelmeztető rendszer automatikus fékezéssel

2007

A világ első kétállású beépített emelőpárnája meghosszabbított függönylégzsákkal (IC) valamint gyermekekhez igazított överőhatárolóval.

2007

Új, különböző szakítószilárdságú acél idomokból készült, megerősített oldalszerkezet.

2007

Vezetőellenőrző és figyelmeztető rendszer (elalvásra figyelmeztető rendszer + sávelhagyásra figyelmeztető rendszer).

2007

Ráfutásra figyelmeztető rendszer automatikus fékezéssel.

2007

Alcoguard.

2008

A világ első City Safety koccanásgátló rendszere alacsony sebességű ütközések elkerülésére szériafelszerelésként ( az XC60-ban).

2008

Célkitűzésünk 2020-ra: 2020-ra senki se haljon meg vagy szenvedjen sérülést a Volvo autóiban.

2009

Új típusú gyermekülések csecsemők és kisgyermekek számára 12 éves korig.

2010

A világ első teljes körű automatikus fékezéssel kiegészített gyalogosfelismerő rendszere az S60-ban és a V60-ban.

TOVÁBBI RÉSZLETEK

VISSZA