A Volvo története
  • A nagy kedvenc fináléja – 20 évvel ezelőtt fejeződött be a 240-es sorozat gyártása

    2013. 04. 26.

    2013. május 5-én lesz 20 éve annak, hogy befejeződött a Volvo legnagyobb darabszámban értékesített modellje, a 240-es sorozat gyártása. A gyártás 19 éve alatt közel 2,9 millió 240-es készült. Ez volt az az autó, amelyet eleinte ugyan kritizáltak unalmas, dobozszerű külseje miatt, később mégis a biztonság és a környezetbarát működés nemzetközi mércéjévé vált, megnyerte a Túraautó Európa-bajnokságot, és a yuppie-kultúra kultikus kocsijává vált, mielőtt 1993 májusában leállították a gyártását.

     

    A Volvo 240 1974-ben mutatkozott be a népszerű 140-es sorozat továbbfejlesztett, logikus folytatásaként, számos területen új, innovatív technológiai megoldásokkal felvértezve. Ez különösen a rendkívül magas fokú biztonságban nyilvánult meg.
    A modell örökölte a Volvo által két évvel korábban bemutatott VESC biztonsági koncepcióautó számos külső jegyét. Ezen jegyek közé tartoztak például a kivételesen nagy lökhárítók, amelyeknek a 240-es jellegzetes, kiugró elejét köszönhette.
    A 240-es dinamikai és biztonsági tulajdonságai elismerést váltottak ki, nem úgy, mint esztétikai értékei. Formai kialakítását eleinte unalmasnak, szögletesnek tartották.

     

    A néhány évvel korábbi 140-es sorozathoz hasonlóan a 240-esből is kapható volt egy hathengeres motorral felszerelt luxusváltozat, a 260-as, valamint egy kombiváltozat. Utóbbi lett a vállalat legnagyobb sikere. A Volvo 245 a kombi autókról alkotott képnek szinte a megtestesítőjévé vált. Ebbe az igazán sokoldalú autóba minden elképzelhető dolog belefért, ugyanakkor kényelmes, könnyen vezethető volt, és a maga korában a gépjárműpiacon elérhető legmagasabb szintű biztonságot nyújtotta.  

     

    A biztonság és a környezetvédelem mércéje
    Töréstesztek hosszú sora után, amelyeket az NHTSA, az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hatósága végzett a 240-es és versenytársai használatával, nyilvánvalóvá vált, hogy a Volvo 244 utasvédelme kimagaslóan jobb, mint a versenytársaké. Ezért az eredményeket felhasználták az Egyesült Államokban értékesített gépjárművekre vonatkozó egységes biztonsági szabályozás megalkotásához.

     

    A Volvo ugyanakkor keményen dolgozott a károsanyag-kibocsátás szabályozásán is. A vállalat egy nem sokkal később bevezetni kívánt, szabályozás nélküli oxidáló katalizátorral kísérletezett, amely – bizonyos körülmények között– elhanyagolható szintűre csökkentette a három fő károsanyagtípus, a szénhidrogének (HC), a szén-monoxid (CO) és a nitrogén-oxidok (NOX) mennyiségét. A kipufogógáz-tisztítási kapacitás növelésével, amit az üzemanyag/levegő keverékének a kipufogórendszer keskeny, a katalizátor számára optimális szakaszában való szabályozásával értek el, 1976-ban a Volvo az autógyártók közül elsőként állt elő a megoldással: a lambda-szondával. Ez az apró mérnöki mestermű lehetővé tette, hogy a katalizátor az üzemanyag/levegő keverék égésekor keletkező káros szénhidrogének, szén-monoxid és nitrogén-oxidok mennyiségét több mint 90 százalékkal csökkentse.

     

    A következő évben Kalifornia új, szigorúbb szabályozást vezetett be ezen anyagok maximális mennyiségére vonatkozóan (szénhidrogének: 0,41 g/mérföld, szén-monoxid: 9,0 g/mérföld, nitrogén-oxidok: 1,5 g/mérföld), amely akkoriban a legszigorúbb volt a világon. A háromutas katalizátorral és lambda-szondával felszerelt Volvo gépkocsik kibocsátása ennél lényegesen kisebb volt. A rendkívül alacsony nitrogénoxid-kibocsátásnak köszönhetően a Carter-kormányzat kitüntette a Volvót úttörő munkájáért.

     

    A leggyorsabb kombi a világon
    A Volvo 240 legalább egy lépéssel az iparág előtt járt a biztonság és a környezetvédelem terén, és egészen a leállításáig folyamatosan fejlesztették és finomították. Új technikai megoldásokat vezettek be: a turbófeltöltésű és dízelmotorok például már korán megjelentek. Azt követően, hogy a világ leggyorsabb kombijának bizonyult, a Volvo 245-öst már soha többé nem nevezték unalmas autónak. A „Repülő tégla” elsöpörte európai versenytársait, és meg sem állt az A csoport bajnoki címéig.

     

    Élete utolsó szakaszában a 240-es csak ötajtós kombi változatban volt kapható. Valóságos reneszánszát élte, amikor az úgynevezett yuppie-k számára hirtelen az autó lett Európa-szerte. Ez történt Olaszországban is, ahol 240 Polar néven ismert modell a fiatal, öntudatos emberek között a legdivatosabb gépkocsi lett, kultikus státuszt elérve. A 240 sorozatot ekkor már egy külön cég, az önállóan, mégis integráltan működő 240-bolaget kezelte a vállalaton belül, mind a termékek, mind a gyártás szintjén.

     

    1993. május 5-én azonban a történet véget ért. 19 rendkívül sikeres év és 2 862 573 autó után, amelyek közül 177 402 darab volt 260-as modell, a 240-es sorozat végleg elbúcsúzott, majdnem egy időben az AB Volvo elnöke, Pehr G. Gyllenhammar távozásával. Ő volt a 240 egyik legnagyobb rajongója, amelynek számos különböző változatát vezette az évek során. Ezek közül több is igazi „különlegesség” volt.

     

    A legutoljára elkészült 240-es is egy különleges, lerövidített változat volt, amelyet a projekt csapata már csak saját szórakozására épített. Ezzel a rövid 240-essel köszönték meg a 240-es teljes csapatának a munkáját. Az utolsóként eladott 245-ös egy svéd hölgyhöz került, akinek „a legutolsó és legjobb 240-es” mottót viselő kisebb ünnepség keretében.P. G. Gyllenhammar adta át a kulcsokat a 2:4-2 gyártósornál.

     

    Még ma is nagyon sok Volvo 240 közlekedik az utakon világszerte, amelyek legalább 20 évesek, mégis hűségesen szolgálnak a mindennapokban. Sőt elkötelezett autósklubok is működnek, amelyek aktívan dolgoznak azon, hogy megőrizzék a 240-est és biztosítsák a jövőjét, ugyanúgy, ahogy a 240-es járult hozzá a Volvo Cars jövőjének a biztosításához sok-sok évig.

     

    2013. május 5-én lesz 20 éve annak, hogy befejeződött a Volvo legnagyobb darabszámban értékesített modellje, a 240-es sorozat gyártása. A gyártás 19 éve alatt közel 2,9 millió 240-es készült. Ez volt az az autó, amelyet eleinte ugyan kritizáltak unalmas, dobozszerű külseje miatt, később mégis a biztonság és a környezetbarát működés nemzetközi mércéjévé vált, megnyerte a Túraautó Európa-bajnokságot, és a yuppie-kultúra kultikus kocsijává vált, mielőtt 1993 májusában leállították a gyártását.
    Vissza