„Volvo Cars“ pristato naują profilaktinės saugumo technologijos kartą.
Įspėjimo apie susidūrimą sistema su automatiniais stabdžiais ir pėsčiųjų nustatymo funkcija reaguoja į priešais automobilį staiga iššokusį pėsčiąjį. Jei automobilio vairuotojas į situaciją nesureaguoja, įjungiamas visas stabdymo pajėgumas.
Ši puiki naujovė pristatyta koncepciniame automobilyje „Volvo S60“, 2009 m. sausio pradžioje debiutavusiame Detroito (Detroit) automobilių parodoje (JAV).
Ši saugumo naujovė yra kitas nuolatinės „Volvo Cars“ technologijų plėtros žingsnis nustatant pavojingas situacijas ir aktyviai padedant vairuotojams išvengti nelaimingų atsitikimų.
„Ankstesnės stadijos buvo sukurtos siekiant padėti vairuotojui išvengti susidūrimų su kitomis transporto priemonėmis. Dabar, naudodamiesi neapsaugotų kelių naudotojų saugumą didinančia priemone, mes žengiame didelį žingsnį į priekį. Be to, perėjome nuo pusinio prie viso stabdymo pajėgumo. Mūsų žiniomis, nė vienas iš mūsų konkurentų nėra tiek daug pasiekęs šioje srityje,“ – aiškina „Volvo Cars“ saugumo specialistas Tomas Brobergas (Thomas Broberg). Anot jo, ši technologija ilgalaikėje perspektyvoje turės didelės įtakos gaminant tokius automobilius, kuriems patekti į nelaimingus atsitikimus praktiškai neįmanoma. „Išsikėlėme tikslą iki 2020 metų pasiekti, kad „Volvo“ automobilyje nė vienas žmogus nežūtų ir nebūtų sužeistas, “ – sako Tomas Brobergas.
Mieste dažnai nutinka nelaimingų atsitikimų, per kuriuos nukenčia pėstieji
Procentinė Europos Sąjungos (ES) pėsčiųjų dalis visame nelaimingų atsitikimų skaičiuje yra apie 10 – 25 %.
2007 m. ES valstybių sostinių keliuose žuvo 1560 žmonių, iš jų 43 % buvo pėstieji.
Automobilio greitis yra labai svarbi aplinkybė, nusakanti nelaimingo atsitikimo pasekmes susidūrus su pėsčiuoju. Sumažinus greitį galima smarkiai sumažinti pėsčiųjų patiriamų rimtų traumų riziką. Jei automobilio greitis sumažinamas nuo 50 km/h iki 30 km/h, smarkiai padidėja pėsčiojo išgyvenimo galimybės.
Susidūrimo išvengimas važiuojant ne mažesniu nei 20 km/h greičiu
„Mūsų tikslas, naudojantis šia technologija, yra padėti vairuotojams išvengti susidūrimų važiuojant mažesniu nei 20 km/h greičiu. Jei automobilis važiuoja greičiau, tikslas yra kuo labiau sumažinti smūgį. Daugeliu atvejų galime sumažinti susidūrimo jėgą apie 75 %,” – teigia Tomas Brobergas.
Naujoji technologija labai praverčia ir esant grėsmei galine automobilio dalimi susidurti su kitomis transporto priemonėmis . Tyrimai rodo, kad pusė visų vairuotojų, nukentėjusių per avarijas, kai atsitrenkiama į kitą transporto priemonę iš užpakalio, visiškai nestabdo prieš susidūrimą.
Pagrindinis tikslas vis dar išlieka pirminis perspėjimas, kurio pakaktų tam, kad vairuotojas imtų stabdyti arba išvengtų pavojaus. Automatinis stabdymas – tai ypatinga priemonė, įjungiama tik neišvengiamo susidūrimo atveju.
Šiais atvejais perspėjimo apie susidūrimą sistema su automatiniais stabdžiais gali padėti visiškai išvengti susidūrimo, jei santykinis greičio skirtumas tarp dviejų transporto priemonių yra ne mažesnis kaip 25 km/h.
Saugesnis važiavimas pritaikant modernią technologiją
Perspėjimo apie susidūrimą sistemą su automatiniais stabdžiais ir pėsčiųjų nustatymo funkcija sudaro naujas modernus prietaisas, įmontuotas automobilio grotelėse, kamera už vidinio galinio vaizdo veidrodėlio ir centrinis valdymo prietaisas.
Radaras ir kamera nuolat seka kelią priešais automobilį. Radaro paskirtis yra pastebėti objektus ir išmatuoti atstumą iki jų. Kameros funkcija – nustatyti objektų tipą.
Sistema yra užprogramuota reaguoti į priekyje esančius automobilius, kurie nejuda arba juda ta pačia kryptimi.
Moderniu praplėsto akiračio radaru prietaisas gali fiksuoti ir judantį pėsčiąjį.
„Šią technologiją kūrėme dešimtmetį. Daugelį metų tikrinome automobilius kelyje, išbandėme juos įvairiose šalyse. Kuriant galutinę sistemą, reikia atsižvelgti į tokius veiksnius kaip eismo eiga, kelio sąlygos ir klimatas. Šių tyrimų informaciją mes galime panaudoti ir geresnėms kompiuterinėms simuliacijoms , kurių pagalba galėtume patikrinti sistemą pagal įvairius scenarijus, sukurti,“ – teigia Tomas Brobergas.
Naujoji technologija leidžia panaudoti visą stabdymo pajėgumą
Pavojingoje situacijoje automobilio vairuotojas pirmiausia išgirsta garsinį perspėjimą, kartu priekinio stiklo įspėjamajame ekrane pasirodo mirksintis šviesos signalas. Vairuotojo reakcijai paskatinti vizualusis perspėjimas yra sukurtas taip, kad atrodytų kaip priekyje užsidegančios stabdžių šviesos. Jei automobilio vairuotojas nereaguoja į perspėjimą ir sistema nustato sudūrimo neišvengiamumą, automobilio stabdžiai naudojami visu stabdymo pajėgumu.
„Tam, kad stabdžiai automatiškai įsijungtų, reikia, kad objektą patvirtintų ir radaras, ir kamera. Dabar moderniais jutikliais įmanoma įjungti visą stabdymo pajėgumą. Mes tokio rezultato pasiekėme vieni iš pirmųjų savo srityje,“ – aiškina Tomas Brobergas.
Sistema sukurta pagal žmogaus akies principą, taip pat, kaip ir mūsų akims, regėjimas pablogėja tamsoje ir esant blogoms oro sąlygoms.
Patobulintas adaptyvusis (pritaikomasis) greičio valdymas
Dabar „Volvo Cars” adaptyvusis (pritaikomasis) greičio valdymas (ACC) yra patobulintas eile pagalbos funkcijų.
Adaptyvusis greičio valdymas, paremtas radaro siunčiama informacija, išsaugo nustatytą laiko intervalą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės net iki sustojimo. Kadangi ankstesnė greičio valdymo funkcijos versija neveikė važiuojant mažesniu nei 30 km/h greičiu, ši patogesnė sistema veikia net važiuojant labai lėtai automobilių kamščiuose, kai dažnai sustojama ir pradedama važiuoti iš naujo.
Reikia pridurti, kad yra sukurta patobulinta ACC, užtikrinanti patogų važiavimą normaliomis sąlygomis automobiliu su automatine pavarų dėže.
Įspėjimo apie susidūrimą sistema su automatiniais stabdžiais ir pėsčiųjų nustatymo funkcija, taip pat ir patobulintas adaptyvusis (pritaikomasis) greičio valdymas 2010 metais bus įdiegti naujajame „Volvo S60“.
Šios spaudos medžiagos aprašymai ir faktai susiję su „Volvo Cars” tarptautiniu automobilių asortimentu. Minėtos funkcijos gali būti siūlomos kaip papildoma įranga. Transporto priemonių specifikacijos skirtingose šalyse gali skirtis ir gali būti keičiamos iš anksto nepranešus.