Kurdami naująjį „Volvo V60“, „Volvo Cars“ važiuoklės ekspertai tobulino jo važiavimo savybes taip pat kruopščiai ir atsakingai, kaip ir kurdami „S60“ modelį.

Rezultatas – originalus sportinis universalas, kurio važiavimo savybės visiškai pateisina jo sportinę išvaizdą.

„Šio modelio valdomumas dar nematyto lygio. Jums paprasčiausiai reikia jį išbandyti, kad galėtumėte įvertinti jo važiuoklę. Pasirinkite siaurą, vingiuotą užmiesčio kelią, kuriame kiekvienas posūkis lyg iššūkis, ir naujasis „V60“ užtikrintai įrodys savo meistriškumą, – sako už naujojo „V60“ važiuoklės kūrimą atsakingas Stefanas Selkvistas (Stefan Sällqvist). – Pasitaikius progai sukurti ką nors visiškai naujo, norėjome išnaudoti visas galimybes. Nuolatos stebime, kad mūsų techniniai sprendimai neatsiliktų nuo geriausių konkurentų pavyzdžių, nes norime pasiūlyti tokias dinaminio vairavimo savybes, kokių tikimasi iš tikro sportinio universalo.

Dinaminė važiuoklė Europoje siūloma kaip standartinė įranga
Naujasis „Volvo V60“ yra 4 628 mm ilgio, ratų bazė – 2 776 mm. Priekinis tarpuratis – 1 588 mm, galinis – 1 585 mm.

„Volvo“ universalas bus parduodamas su dviejų rūšių važiuoklėmis. Europos rinkoje standartiškai siūlomi modeliai su visiškai nauja dinamine važiuokle, kitose rinkose – su patogesne važiuokle, o dinaminė važiuoklė bus papildomas pasirinkimas.

Šios važiuoklių versijos skiriasi amortizatoriais ir priekiniais bei galiniais porėmiais. Patogioji versija šiek tiek minkštesnė, todėl užtikrina minkštesnį važiavimą nelygia kelio danga.

„Šis modelis komforto sąvokai suteikia visiškai naują reikšmę. Važiuoklė yra dinamiška ir greitai reaguojanti. Didžiausias dėmesys skiriamas važiavimui, tačiau neužmirštas ir komfortas“, – teigia Stefanas Selkvistas (Stefan Sällqvist).

Be standartinių važiuoklių, visus „Volvo V60“ modelius galima komplektuoti su aktyvia kompiuteriu valdoma FOUR-C važiuokle. Aktyvi kompiuteriu valdoma FOUR-C važiuoklė buvo patobulinta siekiant pagerinti valdymą ir komfortą, palyginti su iki šiol išleistais „Volvo“ modeliais. Ši važiuoklė – tai moderni kompiuteriu valdoma sistema, jutikliais nuolat kontroliuojanti automobilio elgesį. Keletą kartų per sekundę amortizatorių veikimas priderinamas prie kelio dangos.

Važiuoklė turi tris režimus: „Komfortas“, „Sportas“ ir „Patobulintas“ – vienu mygtuko paspaudimu vairuotojas gali pakeisti automobilio charakterį.

Geriau reaguojanti vairo sistema, storesni Makfersono statramsčiai ir kietesnės įvorės
Kurdama važiuoklę, inžinierių komanda vienu metu dirbo prie „Volvo V60“ ir naujojo „S60“ sedano. Taip buvo sukurta sistema, kurioje pakeista ir patobulinta kiekviena automobilio važiavimo savybes veikianti detalė.

Vairo pavaros dėžė yra 10 % greitesnė nei ankstesniuose modeliuose, tad vairas jautresnis ir greičiau reaguojantis. Storesnis vairo kolonėlės vamzdis ir kietesnės tarpinės net 100 % padidina sukimosi patvarumą. Vairuotojas gali geriau jausti kontaktą su keliu.

„Gera vairo sistema turi būti „intuityvi“, automobilis privalo beveik nuspėti Jūsų mintis. Esu įsitikinęs, kad šioje srityje mes smarkiai pažengėme į priekį“, – sako Stefanas Selkvistas.

Priekinių Makfersono statramsčių stūmoklių kotai storesni nei sportinio „Volvo S80“ važiuoklės. 47 % didesnis kietumas reiškia, kad konstrukcija gali geriau atlaikyti šoninius krūvius. Pačios spyruoklės yra trumpesnės ir kietesnės nei anksčiau. Svyravimų dažnis padidintas 10 %.

Bendrai įvorės yra kietesnės nei ankstesnių sportinių „Volvo“ važiuoklių. Priekinių Makfersono statramsčių montavimo vietose tvirtumas padidintas 50 %. Priekyje ir gale apatinio rėmo įvorės du kartus kietesnės nei ankstesnių modelių. Patobulintos ir švytuoklės įvorės, kad būtų galima mėgautis sportinio važiavimo malonumu bei būtų užtikrinta visiška kontrolė.

Geresnė amortizacija
Amortizatoriai veikia efektyviau nei bet kurio ankstesnio „Volvo“ modelio. Galinių amortizatorių tvirtinimo elementai pagaminti ne iš gumos, o iš poliuretano, tad užtikrinama didesnis komfortas ir geresnė dinaminė automobilio kontrolė.

„Daug laiko užtrukome reguliuodami amortizatorių nustatymus. Amortizacijos savybėms tikrinti pasirinkome Anglijos užmiesčių kelius. Tai išties puiki vieta. Taip įmanoma užtikrinti geresnę kontrolę ir pašalinti šoninio pasvirimo ir sūpavimosi galimybę“, – aiškina Stefanas Selkvistas.

Pakeista visų varančiųjų ratų (AWD) sistemos valdymo programa, kad būtų galima maksimaliai išnaudoti naujojo „Volvo S60“ visų varančiųjų ratų važiuoklės galimybes (visų varančiųjų ratų sistema siūloma kaip standartinė T6 versijos įranga ir kaip papildoma D5 versijos įranga).

Pirmasis sportinis universalas su patobulinta stabilumo kontrolės sistema
„Sukūrėme vieną iš moderniausių pasaulyje stabdžių kontrolės sistemų. Dinaminė „V60“ stabilumo ir sukibimo kontrolės sistema (DSTC) turi keletą svarbių funkcijų, įstabiai suderinančių vairavimo malonumą su saugumu“, – sako Stefanas Selkvistas.
• Kaip ir naujajame „S60“, „V60“ įmontuota patobulinta stabilumo kontrolės sistema (Advanced Stability Control). Naujasis pasvirimo daviklis padeda labai anksti nustatyti slydimo riziką. Todėl nuo slydimo apsauganti sistema reaguoja greičiau ir tiksliau. Patobulinta stabilumo kontrolės sistema ypač gelbsti, kai dinamiškai važiuojantį automobilį pradeda veikti šoninės jėgos. Palengvina vairavimą ir leidžia atlikti staigius manevrus.
• Variklio traukiamosios jėgos kontrolė neleidžia užsiblokuoti ratams, kai važiuojant slidžiu keliu automobilis stabdomas varikliu.
• DSTC sistema turi ir sportinį režimą, leidžiantį važiuoti daug aktyviau. Išjungus slydimo kontrolės sistemą, automobilis tampa labai manevringas ir jį galima valdyti slystant į šonus.
• Pagalbinė priekabos stabilizavimo sistema apsaugo nuo priekabos slydimo. Automobilis stabilizuojamas stabdant vieną arba keletą ratų ir sumažinant traukiamąją jėgą.

Nauja posūkio traukos kontrolės sistema (Corner Traction Control) padeda sklandžiau įveikti posūkius
Dinamišką naujojo „Volvo V60“ važiuoklę papildo įvairios elektroninės sistemos, kurios dar labiau sustiprina „V60“ sportinio važiavimo savybes.

Tai nauja funkcija, kuri, nukreipdama traukiamąją jėgą konkrečia kryptimi, padeda sklandžiau įveikti posūkius. Šios technologijos pagrindas – dinaminė stabilumo ir sukibimo kontrolės sistema (DSTC).

Posūkyje stabdomas posūkio vidinėje pusėje esantis ratas, kartu daugiau jėgos nukreipiama į išorinėje pusėje esantį ratą. Tai leidžia sklandžiau įveikti posūkius ir geriau bei tiksliau valdyti automobilį.

„Važiuodami iš posūkio galite padidinti greitį ir neprarasti sukibimo su keliu. Sistema pagerina kurso stabilumą, važiuojant vingiuotais ir šlapiais keliais bei žiedais. Posūkio traukos kontrolės sistema nepakeičiama, kai norite iš nedidelio šalutinio kelio greitai išvažiuoti į greitkelį, į bendrą eismo srautą“, – teigia Stefanas Selkvistas.

Naujos integruotos stabdymo funkcijos
Didelę įtaką „Volvo V60“ dinamikai turi ir jo naujoji stabdžių sistema. „Volvo“ universalas turi keletą funkcijų, kurios sutrumpina stabdymo kelią važiuojant bet kokiomis sąlygomis.
• „Ready Alert“ stabdžių sistema gali nuspėti, kada reikia staigiai stabdyti. Stabdžių kaladėlės priartinamos prie diskų vairuotojui dar nespėjus nuspausti stabdžių pedalo.
• Hidraulinis stabdžių stiprintuvas sutrumpina stabdymo kelią. Jeigu kritinėje situacijoje vairuotojas pakankamai greitai arba stipriai nenuspaudžia stabdžių pedalo, hidraulinis stabdžių stiprintuvas efektyviai išnaudoja ABS sistemos galimybes ir padeda sutrumpinti bendrą stabdymo kelią.
• Patobulinta hidraulinė stabdžių sistema staigiai stabdant padidina stabdymo jėgą, kompensuodama žemą stabdžių pavaros mechanizmo slėgį.
• Pagalbinė stabdžių susilpnėjimo sistema (Fading Brake Support) automatiškai kompensuoja didėjantį pedalo pasipriešinimą po ilgo ir intensyvaus stabdymo. Tai padeda sumažinti stabdžių susilpnėjimo riziką bei pajusti stabdžių pedalą.
• Elektroniniai rankiniai stabdžiai siūlomi kaip standartinė įranga.

Platus variklių pasirinkimas ir dar galingesnė T6 versija
Pirmaisiais metais naujasis „Volvo V60“ bus siūlomas su keletu dyzelinių ir benzininių variklių, nuo ekonominės 115 AG DRIVe versijos iki 304 AG galingo turbininio variklio. Visi varikliai atitinka aukščiausius sportiškumo, dinamikos ir degalų ekonomijos reikalavimus.

Siekiant sumažinti išmetamųjų CO2 dujų kiekį, pavyko sumažinti ir variklių degalų sąnaudas.

3,0 l T6 benzininis variklis smarkiai patobulintas, ypač sumažinta vidinė trintis. Dabar jis išvysto 304 AG ir 440 Nm sukimo momentą. Maksimalus sukimo momentas – 2 100–4 200 aps./min. Tai užtikrina greitą išvystymą ir puikų važiavimą keliu. 100 km/h greitį automobilis išvysto per 6,6 sek., o jo maksimalus greitis – 250 km/val.

Kartu „Volvo Cars“ inžinieriams pavyko maždaug 10 % sumažinti degalų sąnaudas – iki 10,2 l/100 km (ES kombinuotasis ciklas, prognozuojamos sąnaudos).

Naujasis modelis siūlomas su „Volvo“ antros kartos automatine Geartronic šešių pavarų dėže. Nauji vožtuvai ir mažesnė trintis užtikrina greitesnį pavarų perjungimą. Standartinis T6 modelis siūlomas su visais varančiaisiais ratais.

Naujas tiesioginio degalų įpurškimo 2 l variklis
Naujasis 4 cilindrų 2,0 litrų talpos 2,0 GTDi benzininis tiesioginio degalų įpurškimo variklis su turbina išvysto net 203 AG ir 300 Nm sukimo momentą, pradedant nuo 1 750 aps./min. 100 km/val. greitį modelis su mechanine pavarų dėže išvysto per 7,9 sek., o su automatine pavarų dėže – per 8,4 sek. Maksimalus greitis apribotas iki 230 km/val.

Naujojo „Volvo“ turbininė technologija, tiesioginis degalų įpurškimas ir dvigubas kintamo profilio paskirstymo velenas lemia mažas degalų sąnaudas, mažą išmetamųjų dujų kiekį, puikią dinamiką esant didelei apsukų amplitudei – ir visa tai jungia kompaktiškas variklis.

„Mums pavyko sukurti keturių cilindrų variklį, neatsiliekantį nuo penkių cilindrų variklio rodiklių, be to, jis yra net ekonomiškesnis. Tai naudinga tiek aplinkai, tiek klientams, pageidaujantiems geros dinamikos ir gerų važiavimo savybių. Mūsų patentuota turbininė sistema specialiai pritaikyta mažesniems ir ekonomiškesniems varikliams“, – sako „Volvo V60“ projekto vadovas Tomas Ahlborgas (Tomas Ahlborg).

Atsižvelgiant į išvystomą galią, turbina yra pati mažiausia iš visų siūlomų rinkoje. Turbina ne tik užtikrina puikią galią, bet ir padeda perdirbti kenksmingas išmetamąsias dujas.

Dar viena naujiena – išmetimo kolektorius ir turbina, pagaminta ne iš lieto plieno, o iš jo lakštų. Plienas yra lengvesnis, su juo paprasčiau dirbti, o svarbiausia – sistema praranda mažiau šilumos energijos, nes yra papildomas izoliacijos sluoksnis. Jis užtikrina aukštesnę išmetamųjų dujų temperatūrą, tai pagerina sudegimo veiksmingumą, nepadidinant temperatūros variklio skyriuje.

Iš plieno lakštų pagamintas kolektorius – ne naujiena, tačiau iki šiol jis buvo naudojamas tik su lietu turbinos korpusu. Visiškai integruota naujoji turbininė sistema iš plieno lakštų – patentuotas pasaulinis „Volvo“ išradimas.

Pirmaisiais metais naująjį „V60“ bus galima įsigyti ir su 2,0 GTDi (T5) varikliu, išvystančiu 240 AG ir 320 Nm sukimo momentą.

Du nauji 1,6 l GTDi varikliai
Bus siūlomos ir dvi naujojo 1,6 l GTDi variklio versijos: 150 AG (T3) arba 180 AG (T4).

180 AG variklis išvysto maksimalų 240 Nm sukimo momentą esant 1 500–5 000 aps./min. Trumpai sugeba išvystyti net 270 AG. Tai užtikrina puikias priekabos tempimo galimybes, važiuojant bet kokiu greičiu. Sukimo momento kreivė gana tolygi, todėl važiuoti labai patogu.

150 AG variklis išvysto 240 Nm sukimo momentą.

„Nedideli efektyvūs GTDi varikliai – mūsų siekio iš mažesnių variklių išgauti kuo daugiau energijos rezultatas“, – aiškina Tomas Ahlborgas.

2,0T, T5 ir T4 variklius bus galima rinktis kartu su „Volvo“ automatine Powershift šešių pavarų dėže arba šešių pavarų mechanine pavarų dėže, o T3 variklį – su mechanine pavarų dėže.
Iš esmės Powershift pavarų dėžė veikia kaip dvi lygiagrečios mechaninės pavarų dėžės – ji užtikrina žaibišką pavarų perjungimą ir taupo degalus.

Du 5 cilindrų turbininiai dyzeliniai varikliai
Siūlomi ir du 5 cilindrų turbininiai dyzeliniai varikliai.

Galingas D5 variklis su 2 turbinomis išvysto 205 AG ir 420 Nm sukimo momentą. 100 km/val. greitį pasiekia per 7,9 sek. (su mechanine ir automatine pavarų dėže). Maksimalus greitis – iki 230 km/val.

Didelę naujausios D5 variklio versijos, kuri buvo pristatyta 2009 m. pavasarį, galią lėmė dvi skirtingo dydžio turbinos, veikiančios pakaitomis ir suteikiančios papildomos galios esant platesniam apsukų diapazonui. Rezultatas – greita reakcija ir puikus pagreitėjimas, važiuojant bet kokiu greičiu. Nepastebimai pereinama nuo vienos turbinos prie kitos.

Dvi turbinos užtikrina didelį galingumą ir kartu mažas degalų sąnaudas – 5,4 l/100 km (ES kombinuotasis ciklas), todėl variklis yra vienas iš geriausių savo klasėje.

Moderni degalų įpurškimo technologija su pjezoelektriniais purkštukais užtikrina tikslų degalų paskirstymą degimo kameroje, efektyvų sudegimą ir mažą išmetamųjų dujų kiekį.

Mažesnė talpa
Sukurtas 2 l D3 dyzelinis variklis, išvystantis 163 AG ir 400 Nm sukimo momentą. 100 km/val. greitį pasiekia per 9,4 sek. (su mechanine ir automatine pavarų dėže). Maksimalus greitis – 220 km/val. su mechanine pavarų dėže arba 215 km/val. – su automatine pavarų dėže.

Naujasis 5 cilindrų D3 variklis identiškas dabartiniam 2,4D varikliui, išskyrus mažesnę stūmoklio eigą, siekiant sumažinti degalų sąnaudas.

Variklis sunaudoja mažiau degalų, o degalų įpurškimo sistemoje naudojami kitokie pjezoelektriniai purkštukai nei D5 variklyje. Dėl labai greito ir tikslaus įpurškimo naudojant aukštą slėgį, šie purkštukai sumažina degalų sąnaudas. Todėl degalai daug veiksmingiau sudega.

Siekiant užtikrinti geresnes važiavimo savybes, turbininis kompresorius sureguliuotas taip, kad pasiektų aukštą sukimo momentą net esant žemoms apsukoms.

Abu varikliai yra su priežiūros nereikalaujančiais kietųjų dalelių filtrais, kurie sulaiko apie 95 % išmetamųjų dujų. Šie varikliai – puikus pasirinkimas visiems, kurie rūpinasi aplinka.

Abu turbininius dyzelinius variklius galima rinktis su 6 pavarų automatine arba mechanine pavarų dėže.

D5 versija gali būti ir su visais varančiaisiais ratais.

DRIVe dyzelinis variklis
Jau pirmaisiais metais bus siūloma „Volvo V60“ DRIVe versija su 1,6 l dyzeliniu varikliu. Variklis išvystys 115 AG ir 270 Nm sukimo momentą. Jis bus siūlomas tik su 6 pavarų mechanine pavarų dėže.

Išvaizdą atitinkantis pajėgumas
Sportinis „Volvo V60“ dizainas – ne tik kūrybinis „Volvo Cars“ važiuoklės dizainerių polėkis. Drąsios linijos klientams išties žada nepriekaištingas važiavimo savybes.

„Žinome, kad šiame segmente labai didelė konkurencija ir pirkėjų reikalavimai dėl važiavimo savybių iš tiesų aukšti. Galiu užtikrinti, kad klientai bus patenkinti rezultatu, kurį pasiekėme kurdami automobilio važiuoklę ir variklį“, – sako Tomas Ahlborgas.

Variklių asortimentas:

Benzininiai varikliai	Talpa	Rūšis	Galia	Sukimo momentas
T6	3,0	6 cil. vienoje eilėje	304 AG	440 Nm
2.0T	2,0	4 cil. vienoje eilėje	203 AG	300 Nm
T5	2,0	4 cil. vienoje eilėje	240 AG	320 Nm
T4	1,6	4 cil. vienoje eilėje	180 AG	240 Nm
T3	1,6	4 cil. vienoje eilėje	150 AG	240 Nm
Dyzeliniai varikliai	Talpa	Rūšis	Galia	Sukimo momentas
D5	2,4	5 cil. vienoje eilėje	205 AG	420 Nm
D3	2,0	5 cil. vienoje eilėje	163 AG	400 Nm
1.6D DRIVe	1,6	4 cil. vienoje eilėje	115 AG	270 Nm

Šios spaudos medžiagos aprašymai ir faktai susiję su „Volvo Cars” tarptautiniu automobilių asortimentu. Minėtos funkcijos gali būti siūlomos kaip papildoma įranga. Transporto priemonių specifikacijos skirtingose šalyse gali skirtis, ir gali būti keičiamos iš anksto nepranešus.

Kurdami naująjį „Volvo V60“, „Volvo Cars“ važiuoklės ekspertai tobulino jo važiavimo savybes taip pat kruopščiai ir atsakingai, kaip ir kurdami „S60“ modelį.
Rezultatas – originalus sportinis universalas, kurio važiavimo savybės visiškai pateisina jo sportinę išvaizdą.