Volvo se souci de l'impact de ses voitures sur les autres usagers de la route. Ainsi, lors du développement de la XC90, notre premier S.U.V., nous avons veillé à en réduire le risque pour les autres usagers de la route en cas d'accident.
Un S.U.V. classique a une garde au sol importante et est doté d'un pare-chocs qui peut accroître le risque de dommage à une voiture venant en sens inverse ou de blessure pour ses occupants. Ce risque est dû au fait qu'une voiture ordinaire est plus basse qu'un S.U.V. : de ce fait, les poutrelles de protection et les zones de déformation qui l'équipent à l'avant risquent de glisser sous l'avant du S.U.V. sans produire leur effet.
Pour éviter cela, le berceau de suspension avant de la XC90 possède une traverse placée bas, dissimulée derrière le béquet avant à hauteur de la poutrelle de protection d'une voiture conventionnelle. La traverse heurtera la structure de protection de cette dernière plus rapidement et activera ainsi ses systèmes de sécurité de façon normale.
Nous nous sommes également souciés de la sécurité des piétons, cyclistes et autres usagers faibles. Par exemple, l'avant de la voiture forme des lignes nettes et rondes, sans pièces saillantes qui risqueraient d'accroître le risque de blessure - cet élément de design est désormais appliqué à tous les nouveaux modèles Volvo. De plus, le moteur de la Volvo XC90 est placé bas. Résultat : le capot bénéficie d'un trajet de déformation de pas moins de 80 mm avant tout contact avec le bloc moteur au-dessous de lui. L'ensemble agit ainsi à la manière d'un " pare-chocs " souple, absorbant l'énergie d'un choc et réduisant le risque de blessure pour un piéton qui serait projeté sur le capot.