Persberichten

Eerste foto's van de nieuwe Volvo S60

Mon, 09 Nov 2009 23:00:00 GMT

De nieuwe Volvo S60 is klaar: nog sportiever, nog dynamischer en nog veiliger dan alle voorgaande Volvo’s.

De nieuwe Volvo S60 wordt een èchte "drivers car", dat is in één oogopslag duidelijk. De S60 rijdt dynamischer dan welke Volvo dan ook, en is tegelijkertijd voorzien van revolutionaire veiligheidstechniek.

Volvo’s nieuwe zakensedan is standaard voorzien van City Safety, het automatische remsysteem dat we kennen uit de Volvo XC60. De nieuwe S60 kan bovendien worden voorzien van Pedestrian Detection, een baanbrekende uitvinding van Volvo die voetgangers detecteert, de bestuurder waarschuwt en zonodig de auto met volle kracht afremt als de bestuurder niet reageert.

De nieuwe Volvo S60 zal voor het eerst aan het grote publiek worden getoond tijdens het Autosalon van Genève in maart 2010. De productie start in de zomer van volgend jaar in Volvo’s fabriek in Gent.

“Automobilisten in dit segment zoeken een auto met uiterlijke aantrekkingskracht, sportief design en dynamische rijeigenschappen. De S60 biedt het allemaal. En het is ook nog eens een Volvo” aldus Stephen Odell, President & CEO van Volvo Cars.

Volvo’s van de toekomst rijden zelfstandig

Mon, 26 Oct 2009 23:00:00 GMT

Volvo werkt mee aan SARTRE, een project van de Europese Unie voor de ontwikkeling van technologie waarmee voertuigen autonoom, als een treintje over de snelweg kunnen rijden. Deze technologie kan doorstroming en reistijd verbeteren, meer rijcomfort bieden, het aantal ongevallen terugdringen, het brandstofverbruik – en daardoor ook de CO2-emissie – beperken.

Iemand rijdt ’s morgens weg van huis en sluit – na te zijn ingevoegd op de snelweg – aan bij een aantal andere auto’s, die in een ’treintje’ op slechts enkele centimeters van elkaar op normale snelheid rijden. Na een paar minuten kan hij of zij het stuur loslaten en bijvoorbeeld de krant lezen, telefoneren of tv kijken, terwijl de auto volledig veilig zichzelf bestuurt en zelfs brandstof bespaart.

’Ik begrijp wel dat dit voor veel mensen utopisch aandoet’, vertelt Erik Coelingh, technisch directeur Active Safety Functions bij Volvo Cars. ’Toch is er voor autonoom rijden geen technologische hocuspocus nodig, laat staan voor de infrastructuur. De nadruk ligt juist op de ontwikkeling en de aanpassing van techiek die er al is. Daarbij voeren we diepgaande tests uit om te zien of het systeem aan onze hoge veiligheidseisen voldoet.’

De onderzoekers stellen dat zogenoemde ’road trains’ binnen tien jaar realiteit kunnen zijn. De auto-industrie richt zich al lang op de ontwikkeling van actieve veiligheidssystemen die preventief werken, zoals tractiecontrole en remassistentie. Maar Volvo en andere autobouwers gaan veel verder: zij denken aan technologie waarmee auto’s volledig zonder tussenkomst van de bestuurder kunnen rijden. Autonoom, wat wil zeggen dat de auto zelf accelereert, remt en stuurt, en samen met andere voertuigen met dezelfde techniek een treintje kan vormen.

De eerste auto’s met deze techniek rijden vanaf begin 2011 al op testcircuits. Zij zijn voorzien van een navigatiesysteem en een zender-ontvanger die met het voorste voertuig communiceert. Omdat de benodigde techniek in de auto’s is aangebracht, is aanpassing van de bestaande wegen niet nodig.

Volg de leider
Het idee is dat elke trein of groep wordt aangevoerd door een ’leider’, een voertuig dat normaal rijdt en wordt bestuurd door een ervaren berijder die bekend is met het traject. Dat kan een taxi, een bus of een vrachtwagen zijn. Elke trein bestaat uit zes tot acht voertuigen. Een bestuurder die zijn afslag nadert, neemt de controle over zijn eigen auto weer over, verlaat het konvooi door naar de afrit te sturen en vervolgt dan zijn eigen weg zoals normaal. De andere auto’s in de trein sluiten het gat en rijden aaneengesloten verder, tot het konvooi zich weer opsplitst.

Het voordeel van zulke road trains is dat alle bestuurders in het konvooi de mogelijkheid hebben hun reistijd anders te besteden terwijl zij van of naar hun werk rijden. De treintjes verhogen de veiligheid en verbruiken minder brandstof in vergelijking tot auto’s die ieder voor zich rijden. Omdat de auto’s zo dicht op elkaar rijden, is er minder luchtweerstand, wat ongeveer 20 procent brandstofbesparing kan opleveren. Ook wordt de capaciteit van de weg beter benut.

Voordelen
’Het SARTRE-project is een unieke mix van techniek, talent en expertise van ingenieurs en onderzoekers uit heel Europa’, zegt Tom Robinson, projectcoördinator van SARTRE en werkzaam bij Ricardo UK. ’We hebben als doel de ontwikkeling van veilige en milieuvriendelijke road trains. Door de techniek op de auto’s toe te spitsen, probeert SARTRE de voordelen voor veiligheid en milieu te realiseren zonder dat er extra investeringen in het wegennet nodig zijn.’

Onderzoekers zien road trains als een groot voordeel voor pendelaars die dagelijks lange afstanden op de snelweg afleggen. Maar ook vrachtwagens, bussen en bestelauto’s kunnen profiteren van de techniek. Als auto’s samenkomen, is het navigatiesysteem in die auto’s de schakel en neemt het zelfrijprogramma de controle over. Als de trein zijn eindbestemming bereikt, kunnen de deelnemers zichzelf loskoppelen van het konvooi en zelf naar hun eigen bestemmingen rijden.

Over SARTRE
SARTRE staat voor Safe Road Trains for the Environment. Het wordt gedeeltelijk door de Europese Commissie gesubsidieerd, onder het Framework 7-programma. Ricardo UK Ltd heeft de leiding over SARTRE, waaraan ook de volgende bedrijven en instanties meewerken: IDIADA en Robotiker-Tecnalia uit Spanje, het Institut für Kraftfahrwesen Aachen (ika) uit Duitsland, het SP Technical Research Institute uit Zweden en Volvo Car Corporation en Volvo Technology uit Zweden.

Volvo zet veiligheid voorop bij elektrisch rijden

Thu, 24 Sep 2009 22:00:00 GMT

Veiligheid staat bij Volvo altijd op de eerste plaats. Tijdens de ontwikkeling van elektrisch aangedreven voertuigen besteedt Volvo zeer veel aandacht aan de speciale veiligheidsaspecten die deze nieuwe aandrijftechniek met zich meebrengt.

Bij de ontwikkeling van elk nieuw model tracht Volvo de veiligheid van inzittenden nog verder te verbeteren. Welke maatregelen daarvoor nodig zijn, kan samenhangen met het soort aandrijftechniek en de gebruikte brandstoffen. Daarom doet Volvo uitgebreid onderzoek naar de diverse veiligheidsscenario’s bij elektrisch aangedreven voertuigen. ‘Wellicht zal blijken dat elektrische auto’s zelfs veiliger zijn dan auto’s met een verbrandingsmotor’, aldus Thomas Broberg, veiligheidsexpert bij Volvo Cars.

De veiligheidstests van Volvo kennen diverse stadia. Het eerste stadium bestudeert de diverse componenten, het volgende de complete systemen. Aan het eind wordt de complete auto op veiligheid getest. Dit gebeurt zowel virtueel in de computer als fysiek in Volvo’s technisch zeer geavanceerde crashcentra. Broberg: ‘Op dit moment kijken we hoe een accu zich gedraagt tijdens felle remmanoeuvres en aanrijdingen. Ook voeren we volledige crashtesten uit om te kijken hoe de technologie in elektrische auto’s reageert.’

Bij de veiligheidstests wordt uitgegaan van de volgorde van gebeurtenissen in een werkelijk ongeval. Hierbij wordt het proces in vijf fasen opgedeeld:

1. Normaal rijden: hierbij regelt een geavanceerd controlesysteem zowel het correcte spanningsniveau als de optimale werktemperatuur van elke accucel. Bij afwijkingen wordt de desbetreffende cel uitgeschakeld.
2. Conflict: het accupakket in Volvo’s plug-in-hybride weegt 150 kilo. Dit heeft invloed op de gewichtsverdeling en het weggedrag van de auto. De bestaande Volvo-platforms en -remsystemen kunnen hiermee omgaan, geholpen door Volvo’s DSTC-functie (Dynamic Stability and Traction Control).
3. Ontwijken: als een botsing onvermijdelijk is en de bestuurder de situatie niet onder controle krijgt, dan reageren automatische veiligheidssystemen als Collision Warning met Full Autobrake en City Safety om een impact te voorkomen of de gevolgen ervan te reduceren. Deze systemen werken uiteraard ook in elektrisch aangedreven auto’s.
4. Aanrijding: het accupakket is op een veilige plaats tussen de wielkasten bevestigd, achter in de auto en ver weg van de kreukelzones. De accu’s zijn stevig ingekapseld en de stalen balken rond het accucompartiment zijn verstevigd. Bij eventuele lekkage worden de gassen via speciale ventilatieleidingen onder de auto weggeleid. De inkapseling beschermt de inzittenden tegen extreme hitteontwikkeling. Kortsluiting wordt voorkomen door de accu’s uit te schakelen zodra de crashsensoren een botsing detecteren.
5. Na de aanrijding: de accu’s zijn voorzien van een soort aardlekschakelaar die de accu’s uitschakelt en isoleert als er kortsluiting optreedt.

Uiteraard profiteren ook elektrisch aangedreven auto’s van alle veiligheidsmaatregelen waarmee al bestaande Volvo’s zijn uitgerust, zoals uitgebreide assistentiesystemen, stabiliteitsprogramma’s, veiligheidskooiconstructies, airbags en systemen die de bestuurder en de nooddiensten assisteren nadat een aanrijding heeft plaatsgevonden.

Volvo test elektrische versie C30

Thu, 17 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo Car Corporation heeft dit jaar voor testdoeleinden een klein aantal elektrisch aangedreven C30's gebouwd. Ze zien er exact hetzelfde uit als de gewone C30, bieden hetzelfde veiligheidsniveau, zijn even comfortabel en hebben een even grote binnenruimte. De lithium-ion-accu biedt een bereik tot 150 kilometer.

Volvo werkt hard aan de ontwikkeling van elektrische aandrijftechnieken. Naast de geplande introductie van een oplaadbaar hybridemodel (plug-in hybrid) in 2012, wordt ook de haalbaarheid van een volledig elektrisch model, ook wel Battery Electric Vehicle (BEV) genoemd, in kaart gebracht. De prototypes van de elektrische C30's zijn in eigen beheer gebouwd en getest, onder meer op veiligheid en integratie van het elektrische aandrijfsysteem met de rest van de auto. ‘De C30 is het eerste model dat we hebben getest met een volledig elektrische aandrijflijn. Door zijn gunstige afmetingen en relatief laag gewicht is hij zeer geschikt voor stadsverkeer. We verwachten namelijk dat elektrische auto's vooral in en rond steden gebruikt gaan worden voor dagelijkse ritten', stelt Lennart Stegland, Director van Volvo Cars Special Vehicles.

Uitdagingen
De elektromotor zit onder de motorkap. Een van de uitdagingen bij het maken van een elektrische auto is het vinden van een gunstige plek voor het accusysteem.

Het meest voor de hand liggend is de middentunnel en de plaats waar de benzinetank zit. Dan bevindt de accu zich op een veilige locatie bij de meest voorkomende aanrijdingen. Omdat de auto alleen elektrisch rijdt, heeft de accu met 24 kWh een grotere capaciteit dan de oplaadbare hybride Volvo die een accu zal hebben van 12 kWh. Het opladen van de lithium-ion-accu duurt maximaal 8 uur via een gewoon stopcontact (230 Volt, 16A). Als groene stroom gebruikt wordt (opgewekt met hernieuwbare energie) is de uitstoot van schadelijke stoffen over de hele energiecyclus vrijwel nihil.

De topsnelheid van de C30 BEV is geprogrammeerd op 130 km/uur wat ruim voldoende is voor de beoogde gebruiksdoeleinden. De acceleratie van stilstand tot 100 km/uur komt op minder dan 11 seconden. Het bereik op een volle accu bedraagt 150 kilometer. 90 procent van de Europese automobilisten rijdt dagelijks minder dan die afstand.

Veiligheidseisen
Voor de ontwikkeling van alle modellen hanteert de fabrikant steeds dezelfde veiligheidsnormen, onafhankelijk van de aandrijftechniek en de energiesoort. Alle modellen ondergaan tests, zowel met behulp van computersimulaties als in Volvo's eigen botslaboratorium. De ingenieurs hebben alle met elektriciteit samenhangende veiligheidsscenario's vastgesteld, zowel voor, tijdens als na een aanrijding. Na een zorgvuldige analyse hiervan zullen ze voor elke situatie een oplossing ontwikkelen. Indien Volvo kiest voor de productie van een elektrisch model dan is hij net zo veilig als elke andere auto met het Volvo-logo.

Volvo's voornaamste inzet rond elektrische aandrijving richt zich komende decennia op de oplaadbare "plug-in"-hybridemodellen. Dit geldt met name voor de grotere modellen. De combinatie van een elektromotor en verbrandingsmotor is de oplossing met waarschijnlijk het grootste potentieel, zowel vanuit technisch oogpunt als vanuit de wensen en behoeftes van de gebruikers. Plug-in hybrideauto's bieden een groot bereik, een geringe uitstoot en tegelijkertijd beperkte afhankelijkheid van de kostbare accutechniek.

Toekomst
Diverse factoren bepalen het succes van de elektrische auto's in de toekomst: ‘De consument moet geloven dat het een aantrekkelijke auto is om te rijden en te bezitten. Om dat te garanderen, vinden we dat elektrische auto's op het gebied van comfort, veiligheid en prestaties even goed moeten zijn als auto's met andere aandrijfsystemen. De kennis die we opdoen met de elektrische C30 BEV prototypes helpt ons aan die eisen te voldoen en onderstreept Volvo's toewijding aan de verdere ontwikkeling van elektrische aandrijftechniek,' aldus Paul Gustavsson, Director of Electrification Strategy bij Volvo Car Corporation.

Met slechts 99 g/km behaalt de vernieuwde Volvo C30 een historisch laag CO2-emissieniveau!

Mon, 14 Sep 2009 22:00:00 GMT

Voor het eerst in zijn geschiedenis presenteert Volvo Cars een seriemodel dat onder de psychologische grens van 100 gram koolstofdioxide per afgelegde kilometer blijft. Dat seriemodel is de vernieuwde Volvo C30 DRIVe, die dinsdag op het autosalon van Frankfurt werd voorgesteld. Hij beschikt over een start-stopsysteem en stelt zich tevreden met nauwelijks 3,8 liter diesel per 100 kilometer terwijl hij slechts 99 g/km CO2 uitstoot.

In België geeft de C30 1.6D DRIVe particuliere klanten dan ook recht op een fiscale premie van 15%.

“Zijn lage CO2-uitstoot is een uitstekend resultaat en positioneert ons bij de absolute top,” aldus een tevreden Peter Ewerstrand, die bij Volvo Cars verantwoordelijk is voor alles wat met de CO2-uitstoot te maken heeft.

Het start-stopsysteem, dat sinds de lente van dit jaar beschikbaar is en dat de motor uitschakelt wanneer de auto stilstaat (bijvoorbeeld aan lichten of in een file), had het samen met de geoptimaliseerde motorsturing mogelijk gemaakt om de CO2-uitstoot van de Volvo C30 1.6D DRIVe terug te dringen tot 104 g/km.

Nauwelijks enkele maanden later werd echter alweer vooruitgang geboekt. “Voor het eerst in de geschiedenis van Volvo beschikken we over een auto die slechts 99 gram CO2 per kilometer uitstoot,” onthult Peter Ewerstrand. “Het spreekt voor zich dat we niets aan het toeval hebben overgelaten. Zo vastbesloten waren we om deze doelstelling te halen. En het schenkt dan ook veel voldoening dat we in onze opzet zijn geslaagd.”

De Volvo C30 DRIVe met start-stopsysteem kan met een volle tank van 52 liter diesel 1.380 kilometer afleggen. Deze nieuwe versie doet op het einde van dit jaar zijn intrede.

Dat erg lage verbruik is bovendien niet de enige nieuwigheid die de Volvo C30 op het salon van Frankfurt voorstelt. De esthetische wijzigingen die de Volvo C30 onderging, zijn diepgaander dan wat het publiek van Volvo gewend is. Dit keer werd de volledige voorzijde hertekend, met inbegrip van de vleugels en dat geeft de nieuwe C30 een radicaal nieuwe look en een heel eigen persoonlijkheid waarmee hij zich duidelijker dan vroeger onderscheidt van de Volvo S40 en V50.

In het midden van de voorzijde staat trots het merklogo, dat net als bij de andere modellen in het gamma groter werd. Ook de luchtinlaat werd groter en sluit meer aan bij die van de XC60. De grille heeft een voor de C30 uniek patroon.

“Het feit dat de C30 visueel afstand neemt van de rest van het gamma en zo aan zelfvertrouwen wint, past geheel in de huidige designstrategie van Volvo Cars. Tegelijk kreeg de C30 ook een persoonlijk gezicht. De nieuwe honingraatgrille zorgt er bijvoorbeeld voor dat een blik in de achteruitkijkspiegel volstaat om te weten dat de wagen achter u de vernieuwde C30 is,” besluit Fedde Talsma, Exterior Chief Designer bij Volvo Cars.

Vernieuwde Volvo C30 R-Design met sportchassis van wereldklasse

Sun, 13 Sep 2009 22:00:00 GMT

De vernieuwde Volvo C30 R-Design komt binnen het Volvo-gamma het dichtst in de buurt van een onvervalste sportauto. Het nieuwe chassis is veel scherper afgesteld, stijver en kent onderscheidende eigenschappen. De exclusieve extra uitrusting van de C30 R-Design geeft deze uitvoering precies datgene dat hij nodig heeft.

De grootste veranderingen in de vernieuwde Volvo C30 R-Design, die zijn debuut beleeft op de tweejaarlijkse autotentoonstelling van Frankfurt medio september, zitten verborgen onder de speciale bodykit en vormgevingsdetails. Het optionele sportchassis en de besturing kregen namelijk de grootste aandacht bij de ontwikkeling van deze speciale C30-uitvoering. Het hoofddoel van de Volvo-technici was een auto te maken die supersportief rijdt en daarnaast een verfijnd comfort biedt zoals alleen de allerbesten dat kunnen.

‘De vernieuwde R-Design bouwt verder op het succes van het sportchassis dat we eerder dit jaar op de Volvo S80 hebben gelanceerd. Hoewel de maatvoering van de twee modellen flink verschilt, hebben we meer dan voldoende ervaring opgedaan om op door te borduren voor de Volvo C30’, zegt Stefan Sällqvist, manager Vehicle Dynamics bij Volvo Cars.

Opvallende veranderingen aan het sportchassis
Om aan de hoge eisen te kunnen voldoen, is het optionele sportchassis op een aantal punten stevig aangepakt. De besturing is preciezer dankzij toepassing van stijvere rubberen lagers. De stuuroverbrenging is korter, wat een 10 procent snellere reactie geeft op stuurbewegingen. De stijfheid van de vering is met maar liefst 30 procent verhoogd om de rijeigenschappen te verleggen naar sportiviteit. En de schokdempers zijn niet alleen stijver, er worden nu ook mono’s gebruikt waarin de tegendruk veel sneller wordt opgebouwd. De stabilisatorstangen zijn stijver om de neiging tot overhellen in snel genomen bochten te onderdrukken.

Het nieuwe optionele sportchassis maakt van de C30 R-Design een fraai uitgebalanceerde, levendige en goed handelbare auto. Het wegcontact is uitstekend en de besturing directer, wat een goed gevoel geeft bij het rijden. En dat komt ook de veiligheid ten goede.

‘De bestuurder moet er van op aan kunnen dat de auto precies zo reageert als hij/zij verwacht. Dat vormt een belangrijk veiligheidsonderdeel voor ons wanneer we een nieuw onderstel ontwikkelen. Het gevoel van zekerheid houdt ook in dat de bestuurder volop kan genieten van de sportieve rijeigenschappen’, zegt Stefan Sällqvist.

Goede testresultaten, duidelijke verschillen
Volvo heeft het nieuwe R-Design-onderstel uitgebreid getest onder tal van omstandigheden in geheel Europa. Op smalle bochtige wegen in Engeland, op hoge snelheid op de Duitse autobahn en op ijs in het noorden van Scandinavië. En de testresultaten zijn uitstekend.
Stefan Sällqvist: ‘Een klant die een proefrit maakt met een C30 met sportchassis bemerkt onmiddellijk verschil. Nog voor de auto de straat uit is, zal de bestuurder de directe besturing en het goede wegcontact opvallen. Wij zijn tevreden met het resultaat en hopen dat de echt sportieve rijders dat ook zullen zijn.’

Nieuwe bodykit in carrosseriekleur
De meest in het oog springende verandering in het exterieurdesign van de C30 R-design is de nieuwe bodykit met de gewijzigde voor- en achterzijde. De bodykit is in carrosseriekleur gespoten, wat de indruk wekt dat de auto veel lager bij de grond staat dan de 10 mm die in werkelijkheid van de bodemvrijheid is afgehaald. De C30 R-Design staat op vijfspaaks Cratus-velgen. Het interieur is nu ook verkrijgbaar met een zwarte bekleding als alternatief.

Volvo C30 R-Design – een overzicht
Het R-Design-pakket biedt de koper de keuze uit zeven lakkleuren en omvat een reeks aan extra’s die speciaal voor het exterieur en interieur zijn ontwikkeld.

Exterieur:
• R-Design-logo in de grille
• Grille en behuizing buitenspiegels in speciale metaalfinish
• Bodykit met voor- en achterspoilers en in carrosseriekleur gespoten zijskirts
• Nieuwe 17 inch vijfspaaks Cratus aluminium velgen (18 inch optioneel verkrijgbaar)
• Spoiler op achterklep
• Verchroomde uitlaatsierstukken (90 mm)

Interieur:
• Bekleding in twee kleurencombinaties: crèmekleurig leder met zijkanten in donkergrijs Flex-Tec of Offblack leder met randen in Offblack (nieuw)
• Geborduurd R-Design-logo in voorzetels
• Middenconsole en inserts in R-Design
• Versnellingspookknop met leder bekleed, aluminium afwerking
• Aluminium sportpedalen met rubberen ribbels
• Sportstuurwiel met leder bekleed, met R-Design-logo
• Blauwe wijzerplaat snelheidsmeter en toerenteller
• Vloermatten met contrasterende biesjes

R-Design trekt nieuwe doelgroep
R-Design is ontworpen voor een jongere doelgroep die een te personaliseren auto zoekt die exclusief en sportief is. Daarnaast is R-Design voor Volvo een uithangbord dat aangeeft hoe aantrekkelijk Volvo als merk is en dat de emotionele binding van Volvo met zijn producten versterkt. Onderzoek onder Volvo-klanten geeft aan dat deze strategie wel degelijk effect heeft: op sommige markten koos maar liefst 80 procent van de C30-kopers voor een R-Design-uitvoering. Een groot deel van deze klanten is jonger dan 35 jaar. En in de meeste gevallen stappen deze klanten vanuit een ander merk auto over in een Volvo.
‘Wat deze klanten heeft verleid om naar Volvo te komen, zijn het ontwerp en de uitstraling van de R-Design-modellen. Dankzij R-Design zijn de verkopen toegenomen en is de gemiddelde leeftijd van onze rijders verlaagd. Wat in beide gevallen heel positief is’, zegt Lennart Stegland, President van Volvo Special Vehicles.

Vernieuwde Volvo C30: sportief front en volop keuzemogelijkheden

Mon, 07 Sep 2009 22:00:00 GMT

De vernieuwde Volvo C30 toont het grote potentieel en de persoonlijkheid van dit model. Dit is onder meer te zien in de verfrissende, zelfverzekerde voorzijde. En het wordt nog eens versterkt door de ruime keuze aan mogelijkheden, inclusief een stoere stylingkit voor de carrosserie, om er een hoogst persoonlijke C30 van te maken.

De C30 is de Volvo met de grootste aaibaarheidsfactor en de meeste mogelijkheden ermee te spelen, er een individueel tintje aan te geven. Hij spreekt vooral mensen aan die zich voornamelijk in de stad en directe omgeving ophouden. En die van een fraaie auto houden, die persoonlijkheid in een auto zoeken en natuurlijk goede rijeigenschappen. De vernieuwde Volvo C30 is samen te stellen in een vrijwel eindeloos aantal varianten, als gevolg van de nodige keuzes in motoren, transmissies, uiterlijke details en uitvoeringen. En de vernieuwde Volvo C30, die medio september wordt gepresenteerd tijdens de tweejaarlijkse autotentoonstelling van Frankfurt, biedt meer keuzemogelijkheden dan ooit.

‘Sinds zijn introductie in 2006 heeft de Volvo C30 zijn eigen plaats veroverd in de markt, onder meer dankzij zijn unieke uiterlijk – en dan met name zijn achterzijde. Met zijn nieuwe voorzijde voelt het alsof alle stukjes van de puzzel op hun plaats zijn gevallen en de persoonlijkheid van de auto naar een compleet nieuw niveau is getild’, zegt Daniel Backman, Product Manager voor de vernieuwde Volvo C30. ‘Het nieuwe interieur past ook beter bij de rijcapaciteiten van de auto – uitdagend, direct en sportief.’

Belangrijke uiterlijke wijzigingen
De vernieuwingen aan de Volvo C30 zijn meeromvattend dan gewoonlijk het geval is bij Volvo. De volledige voorzijde is opnieuw vormgegeven, inclusief carrosseriedelen als de voorste spatschermen. Het geeft de auto een compleet nieuw uiterlijk, van voren bezien, en een grote mate van persoonlijkheid die de C30 duidelijk onderscheidt van de S40 en V50.

‘Door meer diepte in de vormgeving aan te brengen, heeft de voorzijde nu meer uitstraling, meer dramatiek. Samen met de gewelfde lijnen van de voorbumper en de nieuwe koplampen die meer omhoog en schuin zijn geplaatst, wordt de indruk van snelheid en sportiviteit versterkt’, zegt Fedde Talsma, Exterior Chief Designer bij Volvo Cars.

In het midden van de voorzijde is het nieuwe grotere "ironmark"-logo van Volvo geplaatst, net als bij de andere Volvo’s. De luchtinlaat is ook groter en vertoont nu gelijkenis met die van de XC60. De grille heeft een voor de C30 uniek patroon.

‘Dat van de vernieuwde C30 het uiterlijk zodanig is gewijzigd dat de auto meer zelfvertrouwen uitstraalt en frisser overkomt, is helemaal in lijn met de designstrategie van Volvo. Tegelijkertijd heeft de C30 zijn volstrekt eigen identiteit behouden. De nieuwe honingraatgrille bijvoorbeeld maakt dat een voorligger maar even in zijn spiegel hoeft te kijken om te zien dat er een vernieuwde Volvo C30 achter hem rijdt’, vervolgt Fedde Talsma.

De grootste uiterlijke wijzigingen zijn dus aan de voorzijde te vinden, maar ook de achterzijde is niet ongemoeid gelaten. Dezelfde duidelijke lijnen en hetzelfde detailwerk als aan de voorzijde zijn ook hier terug te vinden. En de contouren zijn dynamischer dan voorheen. De zwarte kunststof panelen zijn vervangen: de carrosseriekleur van de auto loopt nu verder door naar beneden, in dezelfde kleur als die van de auto of juist in een contrasterende kleur. Hierdoor wordt het contact tussen de auto en de weg visueel versterkt.

Andere nieuwe uiterlijke kenmerken:
• Een nieuwe elegante en trendy lakkleur: Orange Flame Metallic
• Zichtbare uitlaateindstukken op T5 en D5
• Twee nieuwe types lichtmetalen velgen toegevoegd. En voor het eerst zijn witte velgen beschikbaar!
• Voor de lager gelegen carrosseriedelen kan een contrasterende kleur gekozen worden – er is keuze uit vijf kleuren.

Wijzigingen in interieur
Voor de vernieuwde Volvo C30 is ook een groot aantal nieuwe opties voor in het interieur beschikbaar. Onder meer een compleet nieuwe kleurencombinatie voor het interieur zelf, onder de naam Espresso/Blond, die bestaat uit een donkerbruine bovenzijde van de deurpanelen en een lichtgekleurde onderzijde. Deze ‘blonde’ kleur ligt ergens tussen grijs en beige in en heeft alles te maken met de Scandinavische ontwerphistorie die bij Volvo sterk leeft. De kleurencombinatie Espresso/Blond in het interieur maakt de toepassing van heldere, opvallende kleuren in de rest van het interieur mogelijk, zoals oranje, groen of blauw voor de textiel bekleding. En ook de nieuwe lederen bekleding ‘Cranberry’ past er fraai bij.

‘We weten dat bijna de helft van de C30-kopers bewust gedetailleerde keuzes maakt voor het interieur. Zij willen zelf beslissen hoe het interieur van hun auto eruit komt te zien en zijn minder geïnteresseerd in de kant-en-klare interieurpakketten die doorgaans door fabrikanten worden aangeboden. De vernieuwde Volvo C30 geeft deze kopers volop keuzevrijheid’, zegt Maria Uggla, Program Chief Designer Colour & Trim bij Volvo Cars. ‘We hebben ook ons best gedaan om het voor de koper gemakkelijker te maken om exterieur en interieur goed op elkaar te laten aansluiten. Dat wordt vooral ook bevorderd door de kleurencombinatie Espresso/Blond.’

De flexibele,afdekhoes voor de bagageruimte is van een nieuw materiaal gemaakt en heeft een nieuw patroon dat het moderne imago van de auto verder onderstreept.

Nieuwe inleg in de middenconsole – Oyster Burst Déco
Volvo’s speciale middenconsole is al leverbaar in een aantal innovatieve varianten. Daar wordt nu een bijzondere variant aan toegevoegd: Oyster Burst Déco. Het ontwerpteam van Volvo werd daarvoor geïnspireerd door de beroemde klassieke Zweedse Hagström-gitaren die wereldwijd bekendheid kregen doordat onder anderen Elvis Presley er in de jaren vijftig op speelde. Hagström gebruikte het woord “burst” in veel van de namen die hij zijn gitaren gaf en liet het patroon op zijn instrumenten vaak van licht naar donker lopen en weer terug. Precies zoals nu bij de middenconsole inlegvariant Oyster Burst Déco van de Volvo C30.

Nieuwe stylingkit voor carrosserie
Volvo komt ook de kopers tegemoet die een stapje verder willen gaan voor het uiterlijk van de auto. Volvo heeft een speciale stylingkit ontwikkeld die de vernieuwde C30 een nog stoerder uiterlijk verleent. De kit bestaat uit: mistlampomlijstingen voor, een decoratief beschermprofiel aan de voorzijde, zijdrempelprofielen met daarin het C30-logo en een aluminium beschermplaat aan de achterzijde. Bij de uitvoeringen met D5- of T5-motor worden verder twee 90 mm sierstukken van gepolijst roestvast staal op de uitlaten gemonteerd om de kracht van de motor te accentueren.
De uiterlijke veranderingen worden in het interieur voortgezet met vloermatten die samen een wereldkaart weergeven. De aluminium inleg in de middenconsole van de auto en de deurgrepen in de portieren zijn voorzien van een patroon dat is geïnspireerd op oude zeekaarten met lengte- en breedtegraden. Dit ter completering van het thema ‘ontdekking’.

Nieuw sportchassis met perfecte rijkarakteristieken
Volvo biedt voor de vernieuwde C30 als extra een sportchassis waarvan de afstelling scherper is, met stijvere vering en demping dan voorheen. De besturing is preciezer als gevolg van het toepassen van stijvere rubberen lagers. De stuuroverbrenging is korter, wat een 10 procent snellere reactie op stuurbewegingen geeft. De stijfheid van de vering is met maar liefst 30 procent verhoogd om de rijeigenschappen te verleggen naar sportiviteit. De schokdempers zijn niet alleen stijver, er worden nu ook mono’s gebruikt waarin de tegendruk veel sneller wordt opgebouwd. De stabilisatorstangen zijn stijver om de neiging tot overhellen in snel genomen bochten te onderdrukken. Het nieuwe sportonderstel is leverbaar op alle versies van de C30 met uitzondering van de 1.6 D DRIVe.

Aandrijflijnen – ruim aanbod
Het sportieve onderstel en besturing van de Volvo C30 is te combineren met diverse motoren en aandrijvingen. De vele mogelijkheden vullen het hele spectrum in, van snelle acceleratie en grootse prestaties tot dieselmotoren met een toonaangevend laag verbruik en een grote mate van milieuvriendelijkheid.

C30 DRIVe met start-/stopfunctie
De Volvo C30 is sinds dit voorjaar leverbaar als C30 DRIVe met een geavanceerd start-/stopsysteem dat de motor uitzet zodra de auto tot stilstand komt en weer start als het gaspedaal wordt aangeraakt. Dit vermindert het brandstofverbruik tot 3,9 liter per 100 km en verlaagt de CO2-uitstoot tot slechts 104 g/km.

Motoren voor de Volvo C30
De gegevens hieronder betreffen de versies met handgeschakelde versnellingsbak en het gemiddeld gecombineerd verbruik.

Benzinemotoren Vermogen/koppel Brandstofverbruik CO2-uitstoot
T5 (2,5 liter) 230 pk/320 Nm 8,7 l/100 km 203 g/km
2.0 F (FlexiFuel) 145 pk/185 Nm 7,4 l/100 km 177 g/km
1.6 100 pk/150 Nm 7,0 l/100 km 167 g/km

Dieselmotoren      Vermogen/koppel Brandstofverbruik CO2
D5 (2,4 liter)        180 pk/400 Nm     6,2 l/100 km          164 g/km
D5 aut. (2,4 liter) 163 pk/340Nm      6,9 l/100 km         182 g/km
2.0 D                  136 pk/320 Nm      5,7 l/100 km         151 g/km
1.6 D DRIVe        110 pk/240 Nm      4,5 l/100 km         119 g/km
1.6 D DRIVe       110 pk/240 Nm      3,9 l/100 km         104 g/km
start/stop

Feiten over de motoren:
• Alle motoren zijn zeer compact en dwars voorin gemonteerd vanwege de veiligheid en de optimale ruimte voor de passagiers
• Turbotechniek wordt toegepast op de T5 en alle dieselmotoren om optimale prestaties te leveren
• Een handgeschakelde zesbak is beschikbaar voor de T5, de D5 en de 2.0 D
• Een vijftrapsautomaat met Geartronic is beschikbaar voor de vijfcilinder benzine- en dieselmotoren
• Een Powershift-zestrapsautomaat (is sequentieel met de hand te schakelen) met dubbele koppeling is beschikbaar voor de 2.0 D
• De dieselmotoren zijn standaard voorzien van een dieselpartikelfilter
• De 1.6 DRIVe met start-/stopfunctie is extreem zuinig: 3,9 liter per 100 km

Andere feiten: combinatiemogelijkheden bij de vernieuwde Volvo C30
• De vernieuwde Volvo C30 is leverbaar met keuze uit dertien exterieurkleuren en vijf kleuren voor de onderste spoilers. In totaal zijn er daardoor nu 49 combinatiemogelijkheden tegen voorheen 13
• Met de 11 mogelijkheden voor lichtmetalen velgen erbij, zijn er 529 mogelijkheden voor het creëren van een unieke C30
• Voeg daar de 27 mogelijkheden voor de bekleding aan toe (voorheen 15) en het aantal combinaties stijgt tot 14.553
• Vier mogelijkheden voor de inleg in de middenconsole verhogen het aantal combinaties naar 58.212
• De mogelijkheid de auto te kopen met of zonder achterspoiler verdubbelt het aantal mogelijkheden tot 116.424
• De koper kan kiezen voor wel of geen open dak op de C30, waardoor het aantal mogelijkheden stijgt naar 232.848
• De C30 is leverbaar met keuze uit 11 aandrijflijnen (inclusief handgeschakelde en automatische transmissies), wat het aantal mogelijkheden brengt op 2.561.328
• Verder is er keuze uit drie geluidsinstallaties, diverse veiligheidsvoorzieningen, parkeerhulp, Bluetooth, enzovoorts, om aan de eisen van de koper te voldoen

De vernieuwde Volvo C70: voor levensgenieters

Tue, 01 Sep 2009 22:00:00 GMT

De vernieuwde Volvo C70, die wordt gepresenteerd op de tweejaarlijkse autoshow van Frankfurt medio september, is voorzien van hetzelfde slimme, driedelige dak als zijn voorganger, biedt nog altijd vier royale zitplaatsen en loopt nog steeds voorop op het gebied van veiligheid.

Dankzij een opgefrist design en een extra luxe afwerking is de Volvo C70 echter meer dan ooit van wereldklasse.

De Volvo C70 is in feite twee auto’s in één: een elegante sportcoupé en een aantrekkelijke, sportieve cabriolet. Beide hebben dezelfde elegante en strakke vormgeving.

‘De Volvo C70 heeft de klassieke lijnen van een cabriolet, gecombineerd met zijn eigen sterke persoonlijkheid’, stelt Fedde Talsma, Exterior Chief Designer bij Volvo Cars. ‘We hebben de vormgeving van de voor- en achterzijde van de C70 aangepast aan de huidige designtaal van Volvo. Die is al zichtbaar bij nieuwe en toekomstige modellen van Volvo. Ook hebben we exclusievere materialen gebruikt voor de afwerking van de auto. Dit vergroot de beleving van luxe en exclusiviteit in de auto.’

Zelfverzekerde, moderne voorzijde
De nieuwe voorzijde van de C70 toont duidelijk overeenkomsten met de S60 Concept Car die Volvo begin 2009 presenteerde op de autoshow van Detroit. Dankzij deze opwaardering past de vernieuwde C70 beter bij de stijl die Volvo hanteert voor zijn grotere modellen. Tevens zijn de voorste spatschermen aangepast, evenals diverse andere carrosseriedelen. Dit maakt deze C70 duidelijk tot een nieuwe verschijning.
De voorzijde loopt scherper toe en heeft meer diepte gekregen door het verplaatsen van elementen in de breedte en hoogte. Bijvoorbeeld de nieuwe koplampen en de delen rond de mistlampen. Die zijn onder een andere hoek geplaatst en wat meer naar achteren geschoven. Tegelijkertijd zijn de details van de onderste luchttoevoer wat steviger aangezet.
Recht van voren bezien, heeft de voorzijde een uitnodigende V-vorm. Het grotere logo en de forse luchtinlaat versterken de zelfverzekerde uitstraling van de auto. Wie zeker wil weten dat hij gezien wordt, kiest voor een nieuwe opvallende lakkleur: Flamenco Red Pearl.

‘Het gezicht van de vernieuwde C70 is duidelijker, meer geprononceerd’, zegt Fedde Talsma, ‘De natuurlijke elegantie van de auto is gemoderniseerd.’

Exclusieve nieuwe achterzijde
De opvallendste wijziging aan de achterzijde van de auto zijn de hightech led-achterlichtunits. Deze zijn van hetzelfde type als die op de Volvo XC60. De achterlichtunits zijn fraai geïntegreerd in de nieuwe ovale achterzijde van de C70. Net als in de voorzijde zijn ook in de achterzijde nieuwe lijnen en details aangebracht in de bumper om meer diepte en dynamiek in het ontwerp te brengen.

Interieur beloning voor bestuurder
Het interieur van de Volvo C70 heeft op diverse punten een opwaardering gekregen, met een unieke ambiance als resultaat. Het instrumentenpaneel is nieuw vormgegeven en oogt ruimer van opzet en verfijnder. De afwerking van het instrumentenpaneel biedt een pure kwaliteitsbeleving. Het nieuwe instrumentarium, met de meters en wijzerplaatlay-out die specifiek zijn voor een C70, versterken het gevoel van kwaliteit en luxe.
‘We hebben het interieur rond de bestuurder ontworpen. Daardoor voelt het als een beloning om achter het stuur te mogen zitten. De zetels zijn bekleed met een nieuwe, zachte leersoort en de afwerking zorgt voor nog meer comfort en rijplezier’, zegt Fedde Talsma.

Toonaangevend in veiligheid van cabriolets
De Volvo C70 behoort tot de veiligste cabriolets ter de wereld, zowel op het gebied van actieve als passieve veiligheid. De carrosserie bevat een geavanceerde structuur en de auto is voorzien van diverse toepassingen die uniek zijn in de wereld van cabriolets. Het ontbreken van een vaste dakconstructie bijvoorbeeld is opgevangen door elders in de auto versterkingen aan te brengen. De geavanceerde technologie aan boord doet de rest.

Beveiliging bij over de kop slaan
De Volvo C70 is uitgerust met sterke stalen rolbeugels achter de rugleuning van de achterbank. Deze schieten omhoog in het geval de auto over de kop dreigt te slaan. De rolbeugels zorgen er tevens voor dat ook achterin voldoende hoofdruimte blijft bestaan tijdens de koprol. De rolbeugels, onderdeel van Volvo’s Rollover Protection System (ROPS), worden geactiveerd via een gyroscoopsensor.

Aangezien de Volvo C70 een glazen achterruit heeft, schieten de rolbeugels daar doorheen in geval het dak gesloten is tijdens de koprol. De rolbeugels zijn daartoe voorzien van kleine scherpe puntjes van gehard staal om het glas eenvoudig te kunnen breken.

Unieke gordijnairbag in portieren
Een belangrijke veiligheidsvoorziening in geval van een koprol of een aanrijding van opzij, is de gordijnairbag die bij de Volvo C70 in de portieren is gemonteerd. Deze gordijnairbag is extra stijf doordat twee rijen luchtpanelen enigszins scheef ten opzichte van elkaar zijn geplaatst. Hierdoor blijft de gordijnairbag rechtop staan om zo het hoofd van de inzittenden te beschermen – zelfs als het raam is geopend. De gordijnairbag loopt na uitklappen zeer langzaam leeg, zodat hij in geval van een koprol langdurig bescherming kan bieden.

Zijairbags voorin en gordelspanners op alle zitplaatsen
De voorzetels zijn voorzien van zijairbags die zowel de heup als de borst van de voorste inzittenden beschermen. Bovendien is er een link tussen de gordijnairbags en de gordelspanners. De spanners worden namelijk geactiveerd zodra de gordijnairbags in actie komen. Daardoor worden de inzittenden voorin optimaal beschermd in geval van een aanrijding van opzij of een dreigende koprol. De achterpassagiers worden in dat geval op hun plaats gehouden door de veiligheidgordels met gordelspanners achterin.

Elegant driedelig stalen dak
De Volvo C70 transformeert soepel van een fraaie en comfortabele coupé in een cabriolet. Met één druk op de knop vouwt het dak snel en geluidloos weg en verdwijnt het in de kofferruimte.

Feiten over het C70-dak:
• De auto moet stilstaan om het dak te kunnen openen of sluiten
• 2 meter vrije hoogte is voldoende om het dak te kunnen openen of sluiten
• Er is geen extra ruimte achter de auto nodig om het dak te kunnen openen of sluiten
• Het duurt ongeveer 30 seconden om het dak te openen of sluiten
• Het openen of sluiten van het dak gebeurt met een elektromotor en een hydraulische pomp, aangestuurd door een computer
• Het kofferdeksel is op twee manieren te openen: voor het openen van het dak en voor het laden van bagage
• Het dak is samengesteld uit drie delen
• De dakpanelen zijn gemaakt van staal
• De naden tussen de dakdelen zijn afgedicht met rubber
• In gesloten toestand sluiten de zijramen aan op het dak
• Het kofferdeksel is gemaakt van staal en aluminium
• De torsiestijfheid van de carrosserie neemt met 15 procent toe als dak gesloten is

Motoren voor de Volvo C70
Een hoogwaardige motortechniek in combinatie met een systeem dat uitlaatgassen reinigt zorgen voor topprestaties en een hoge mate van milieuvriendelijkheid van de Volvo-motoren. De Volvo C70 is leverbaar met onderstaande benzine- en dieselmotoren. Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn op basis van de uitvoeringen met een handgeschakelde transmissie en betreffen een gecombineerd verbruik.

Benzinemotoren Vermogen/koppel Brandstofverbruik CO2-uitstoot
T5                     230 pk/320 Nm     8,9 l/100 km        209 g/km
2.4i                   170 pk/230 Nm     9,0 l/100 km        215 g/km
2.4                    140 pk/220 Nm     8,9 l/100 km        212 g/km

Dieselmotoren   Vermogen/koppel Brandstofverbruik CO2-uitstoot
D5                   180 pk/400 Nm    6.6 l/100 km         174 g/km
(in automaat ook verkrijgbaar met 163 pk, 340 Nm)
2.0 D                136 pk/320 Nm    6.1 l/100 km         158 g/km

Volvo’s driepuntsveiligheidsgordel viert 50ste verjaardag

Wed, 12 Aug 2009 22:00:00 GMT

Prins Michael van Kent heeft de "Special International Road Safety Award" toegekend aan Volvo Cars om de 50ste vergaardag van de driepuntsveiligheidsgordel te benadrukken en tevens om de ambitie van Volvo te erkennen om crashvrije wagens te ontwerpen.
Prins Michael zal deze speciale award aan Volvo overhandigen tijdens zijn jaarlijkse award ceremonie die op 3 december plaatsvindt in Londen.
Bij het aankondigen van de "Special International Award" verklaarde de prins, Royal Patron of the Commission for Global Road Safety, die zijn award stichting in 1987 oprichtte: "Ik feliciteer Volvo voor zijn voortreffelijke prestatie. Zijn leiderschap en betrokkenheid zijn een veelbetekenende bijdrage aan ons doel om over de wereld vijf miljoen meer levens te redden in de komende tien jaar".

Donderdag 13 augustus 2009 is het op de dag nauwkeurig vijftig jaar geleden dat Volvo de eerste auto met driepuntsveiligheidsgordels leverde. Deze Volvo PV544 was standaard voorzien van een driepuntsveiligheidsgordel en bestemd voor een Volvo-dealer in het Zweedse Kristianstad. In de vijftig jaar daarna heeft de driepuntsveiligheidsgordel met V-vorm wereldwijd al meer dan een miljoen levens gered.

De gordel uitrollen, zijn sluiting vastklikken en hem rechttrekken. Deze eenvoudige handeling vermindert het risico op fatale of ernstige verwondingen in geval van een aanrijding met meer dan 50 procent. Vandaag de dag is de driepuntsveiligheidsgordel de belangrijkste veiligheidsvoorziening in een auto. Het is de meest gebruikte en belangrijkste veiligheidsinnovatie in ruim 120 jaar autogeschiedenis. Het is de riem die man en machine verbindt. De riem die de inzittende op zijn plaats houdt tijdens een aanrijding en zo voorkomt dat deze tegen het interieur aanbotst of zelfs uit de auto wordt geslingerd.

Nils Bohlin begreep botskrachten
Het was Volvo-ingenieur Nils Bohlin – eerder werkzaam in de luchtvaartindustrie – die de driepuntsveiligheidsgordel ontwikkelde. Voor die tijd bestonden er verschillende typen gordels. Al in de jaren dertig riepen doktoren in de Verenigde Staten dat er veiligheidsriemen in auto’s moesten komen. En die kwamen er: vooral in de vorm van heupgordels, zoals die nu nog in vliegtuigen te vinden zijn. Maar er kwamen ook andere varianten van driepuntsveiligheidsgordels. Het probleem daarmee was echter dat zij inzittenden van een auto onvoldoende op hun plaats hielden, speciaal bij aanrijdingen met hogere snelheden. Volvo-ingenieur Nils Bohlin begreep welke krachten er vrijkomen tijdens een aanrijding en ontwikkelde de veiligheidsriem die in staat is die krachten te weerstaan.

Principes onveranderd gebleven
De veiligheidsriem moet de grote botskrachten op de juiste plaatsen verwerken – bij de heup en de borst, de sterkste delen van de mens – en tegelijkertijd moet hij gemakkelijk in gebruik zijn. De opvallendste kenmerken van Bohlins veiligheidsgordelontwerp zijn de horizontale en de diagonale riem met verankerpunten laag naast de autozetel. De driepuntsveiligheidsgordel heeft een V-vorm, waarvan de punt naar de vloer wijst. Zo houdt hij tijdens een aanrijding de inzittende in zijn zetel zonder te verschuiven. Dat ontwerpprincipe geldt nog altijd.
Volvo was de eerste autofabrikant die standaard driepuntsveiligheidsgordels in zijn auto’s monteerde. De modellen PV544 en Amazon (120) waren de eerste auto’s met deze wereldprimeur. Volvo vroeg in het belang van de verkeersveiligheid een ‘open patent’ op zijn driepuntsveiligheidsgordel aan, zodat ook andere autoproducenten vrij gebruik zouden kunnen maken van de Volvo-vinding. Daarmee was een enorme stap gezet in het vergroten van de veiligheid voor inzittenden van auto’s. Dat betekende echter niet dat de driepuntsveiligheidsgordel onmiddellijk een groot succes werd. Het duurde nog jaren voordat automobilisten, en de andere autofabrikanten, zich realiseerden hoe belangrijk de driepuntsveiligheidsgordel is om levens te redden bij auto-ongelukken.

Volvo-onderzoek overtuigde autowereld
Volvo lanceerde in 1963 zijn driepuntsveiligheidsgordel in de Verenigde Staten en een aantal andere landen. Voor die tijd voerde Volvo tal van botsproeven uit met auto’s voorzien van verschillende typen veiligheidsriemen. Het resultaat was overduidelijk: de driepuntsveiligheidsgordel van Volvo leverde veruit de beste resultaten op.
In 1967 presenteerde Volvo op een veiligheidsconferentie in de Verenigde Staten de resultaten van een grootscheeps en baanbrekend praktijkonderzoek. Dit ‘Rapport over 28.000 ongevallen’ was gebaseerd op de gegevens van alle ongevallen in Zweden waarbij Volvo’s waren betrokken gedurende één jaar. En ook hier was de conclusie kristalhelder: de driepuntsveiligheidsgordel spaarde levens en verminderde de kans op letsel met 50 tot 60 procent.

Meer dan 1 miljoen levens gespaard
Vandaag de dag wordt de driepuntsveiligheidsgordel wereldwijd gebruikt. Volvo startte ermee in 1959 en monteert deze gordels sinds 1967 ook achterin. De moderne driepuntsveiligheidsgordel is de basis van alle veiligheidsvoorzieningen in de hedendaagse auto. Hij werkt nauw samen met later ontwikkelde veiligheidsvoorzieningen als airbags, gordelspanners en gordelbegrenzers.
De driepuntsveiligheidsgordel zet zich in geval van een aanrijding in precies de juiste positie vast: de voorspanners trekken de diagonale riem over het bovenlichaam aan, waarna de begrenzer ervoor zorgt dat het bovenlichaam zo zacht mogelijk wordt opgevangen. Dit alles gebeurt in duizenden van een seconde.
Het is moeilijk exact vast te stellen hoeveel levens van automobilisten en inzittenden zijn gespaard door het gebruik van de driepuntsveiligheidsgordel, maar een voorzichtige schatting van Volvo wijst in de richting van meer dan één miljoen levens in de afgelopen vijftig jaar. Een veelvoud van dit aantal is beschermd tegen ernstige verwondingen.

Potentieel voor de toekomst
Het gebruik van de driepuntsveiligheidsgordel is de belangrijkste factor wanneer het gaat om het terugdringen van dodelijke en ernstig gewonde slachtoffers in het verkeer. En aangezien het gebruik van de gordel wereldwijd nogal varieert, is er nog veel potentieel.
In de Verenigde Staten is bijvoorbeeld becijferd dat bij een toename van het gebruik van de driepuntsveiligheidsgordel met 1 procent er op jaarbasis 270 minder doden vallen in het verkeer. En in Europa zouden per jaar 7.000 minder doden vallen in het verkeer wanneer het gebruik van de gordel in alle EU-landen net zo hoog zou zijn als in de landen waar de gordel het meest wordt gebruikt. Het potentieel is zelfs nog veel groter in delen van Afrika, Azië en Zuid-Amerika, waar het aantal auto’s sterk stijgt.

Wanneer iedereen de veiligheidsgordel in de auto gebruikt, kan ook in de toekomst het aantal verkeersslachtoffers aanzienlijk verminderen. En het is slechts een kwestie van één klik, elke keer weer!

De Volvo XC60, nog sportiever in R-Design

Sun, 02 Aug 2009 22:00:00 GMT

De Volvo XC60 R-Design bekent duidelijk kleur met authentiek rijplezier en een levendig weggedrag. Een sportieve ophanging en een nog directere stuurinrichting zorgen ervoor dat deze auto de beloften van zijn design waarmaakt op de weg.
De Volvo XC60 wist meteen na zijn lancering een solide aandeel in de markt van de prestigieuze sportieve crossovers te veroveren. Met zijn gespierde welvingen en zijn originele achterlichten eist hij alle aandacht op, waar hij zich ook bevindt. Het uitrustingsniveau R-Design geeft hem een nog meer vastberaden look.

"De R-Design versie versterkt de sportieve uitstraling van de XC60 en benadrukt nog uitdrukkelijker zijn karakter, zowel op het esthetische als op het dynamische vlak. Net deze argumenten kunnen de klanten van dergelijke wagens – een veeleisend kennerspubliek – overtuigen", verklaart Lennart Stegland, voorzitter van de divisie Volvo Special Vehicles.

Lijnen die vertrouwen inboezemen
Het uiterlijk van de R-Design versie springt in het oog: buitenspiegels, drempelbeschermers en afwerkingsdetails in Mat Aluminium, skidplate en twee uitlaateindpijpen in chroom.
De vijfspakige aluminium velgen type Cratus zijn specifiek voor de R-Design versie. Standaard hebben ze een diameter van 18", maar ze kunnen ook besteld worden in 20", een uitvoering die alleen verkrijgbaar is voor het uitrustingsniveau R-Design.

Een andere nieuwigheid: het onderste deel van het koetswerk van de XC60 R-Design is niet zwart, maar in koetswerkkleur gelakt. De wagen lijkt zo lager te zijn, wat hem een dynamischer look geeft, hoewel de grondspeling ongewijzigd blijft.

Daadwerkelijke rijsensaties en voorbeeldig comfort
De R-Design ophanging, die sterker en stijver is, heeft een grotere dempingscapaciteit en werkt nauwkeuriger, zonder aan het rijcomfort te raken. Het comfort gedurende lange reizen op alle types van wegen blijft op niveau voor alle inzittenden. Aangezien de grondspeling niet gewijzigd werd, voelt de Volvo XC60 R-Design zich even goed thuis buiten de platgetreden paden.
De stuurinrichting, die directer is, draagt in belangrijke mate bij tot de precisie en het rijplezier. Ze gedraagt zich levendiger, en geeft de auto een pittiger, mededeelzamer gedrag mee. Het is dan ook gemakkelijker de grenzen van de Volvo XC60 R-Design te verkennen en met een gerust gemoed van zijn sportieve capaciteiten te genieten.

Een modern, standingvol interieur
Het meest opvallende element van het interieur is een exclusieve metaalafwerking met aluminium inleg op het stuurwiel, de deurpanelen en de befaamde zwevende middenconsole. De wagen is ook uitgerust met aluminium sportpedalen gemaakt van geborsteld aluminium met rubber inleg, een oplossing die borg staat voor een goede grip, een ideaal pedaalgevoel en een perfecte doseerbaarheid.
De elegante, donkere middenconsole heeft een afwerking met een dynamisch cirkelvormig motief. Een motief dat ook terugkeert in het design van de schuine strepen op de zetels. De lederbekleding van deze zetels is verkrijgbaar in twee kleurencombinaties, met lichtbeige of zwart als hoofdthema.
De voorzetels – rugleuning en zitkussen – hebben twee hardheidsniveaus, zodat ze perfect de vorm van het lichaam volgen en toch comfortabel blijven bij een dynamische rijstijl. Het met geperforeerd leder beklede sportstuurwiel waarin het R-Design embleem is geëtst, herinnert voortdurend aan het bijzondere karakter van deze wagen en aan zijn uitstekende dynamische eigenschappen.

De Volvo XC60 R-Design in het kort:
Koetswerk:
• Grille in Mat Aluminium met R-Design logo
• Rand mistlampen vooraan in Mat Aluminium
• Buitenspiegels in Mat Aluminium
• Vijfspakige 18" aluminium velgen type Cratus 18 (20" als optie verkrijgbaar)
• Drempelbeschermers met aluminiumeffect
• Twee verchroomde uitlaateindpijpen
• Drempels en onderzijde van koetswerk in koetswerkkleur.
• Verchroomde beschermplaat achteraan met zwart net.
• Sportophanging
• Zeven koetswerkkleuren naar keuze, waaronder één specifieke voor de R-Design: Passion Red.
Interieur:
• Sportvoorzetels voor een betere zijdelingse steun en optimaal comfort.
• Specifieke zetelbekleding in soepel leder, verkrijgbaar in twee kleurencombinaties: zwart met beige inleg of omgekeerd
• R-Design logo ingewerkt in de rugleuningen van de voorzetels.
• Instrumentenpaneel met blauwe wijzerplaten, specifiek voor R-Design.
• Met geperforeerd leder bekleed R-Design sportstuurwiel.
• Aluminium sportpedalen
• R-Design middenconsole met specifiek decoratiemotief.
• Met geperforeerd leder beklede versnellingspook.
• Zwarte vloermatten.

Het uitrustingsniveau R-Design: een succes voor Volvo Cars
De R-Design versie werd in 2007 gelanceerd om tegemoet te komen aan het enorme enthousiasme van de klanten, en dan vooral van de jongere doelgroep, voor de sportieve personaliseringsopties. Met de R-Design hebben deze klanten voortaan toegang tot smaakvol samengestelde uitrustingsniveaus met talrijke specifieke details en een sportievere afstelling van de ophanging. Vandaag is vrijwel het volledige Volvo gamma verkrijgbaar in een R-Design versie: C30, S40, V50, V70, XC60 en XC90.

"R-Design is een groot succes voor Volvo Cars. Deze sportieve en exclusieve versies hebben ons geholpen nieuwe klantengroepen aan te trekken die anders nooit een Volvo zouden hebben gekozen. De lancering van de XC60 R-Design toont duidelijk aan dat wij vast in dit concept geloven. Het is ons trouwens al opgevallen dat dit product nog vóór de lancering al een grote belangstelling heeft gewekt bij onze klanten", besluit Lennart Stegland, voorzitter van Volvo Special Vehicles.

De Volvo's XC60 R-Design worden vanaf eind december in de showrooms van de Volvo concessies verwacht. Eind september zullen meer gedetailleerde informatie en de prijzen beschikbaar zijn.