Nieuws & persberichten

Voer uw zoekterm in:
Zoeken
Filteren op categorie:

 

Hier vindt u het overzicht van alle persberichten vanaf 24 november 2008. U kunt uw zoekresultaat filteren op categorie.

Eerdere persberichten zijn terug te vinden op onze media. Klik hier om onze Mediasite te openen.

 

201-210 van 213 resultaten|Resultaten per pagina:102050
  • Messcherpe prijs voor de Volvo V70 en S80 Limited Edition: €39.995,-

    Volvo introduceert een messcherpe aanbieding van de V70 en de S80 voor de zakelijke dieselrijder: de Limited Edition. Voorzien van zeer populaire opties zoals lederen bekleding, geïntegreerde bluetooth telefoon en af-fabriek voorzien van full map navigatie met beweegbaar kleurenscherm. Met een scherpe prijs van 39.995 euro. Gunstig voor de bijtelling dus.

     

    13-2-2009
    • Editions
    • S80
    • V70
  • Driepunts veiligheidsgordel vervult een centrale rol in de huidige en toekomstige veiligheidsstrategie van Volvo

    Veel mensen denken dat de driepuntsgordel de afgelopen veertig jaar niet is veranderd. Ze hebben gedeeltelijk gelijk, maar gedeeltelijk ook niet. Het van ingenieuze eenvoud getuigende basisontwerp is ongewijzigd. Het verschil met de huidige constructie is dat de gordel deel uitmaakt van een high-tech veiligheidssysteem dat constant in ontwikkeling is.

    8-1-2009
    • Veiligheid
  • Driepunts veiligheidsgordel van Volvo- de effectiefste levensreddende vondst voor het verkeer in de afgelopen 50 jaar

    Er zijn maar weinig mensen die zoveel levens hebben gered als Nils Bohlin - de Volvo-ingenieur die in 1959 de driepunts veiligheidsgordel van het V-type uitvond. Een vondst die tegelijk logisch en knap was, perfect afgestemd op het lichaam van de inzittende. Tot op de dag van vandaag vormt die veiligheidsgordel de effectiefste bescherming in het geval van een ongeluk.

    8-1-2009
    • Veiligheid
  • De driepunts veiligheidsgordel redde tot op heden meer dan 1 miljoen levens

    Het redden van een leven kan zo simpel zijn: pak de gordel, trek hem uit en klik hem vast! Als je een veiligheidsgordel draagt, neemt de kans dat je een verkeersongeluk overleeft met wel 50 procent toe.[1] De driepuntgordel is en blijft de belangrijkste veiligheidsvoorziening in een auto. Er kunnen echter nog meer levens worden gered indien meer mensen van de veiligheidsgordel gebruikmaken.

    8-1-2009
    • Veiligheid
  • Nieuwe D5-motor voor Volvo S80

    Topprestaties en laagterecord in brandstofverbruik
    Volvo introduceert een compleet nieuwe 2,4-liter dieselmotor voor de Volvo S80. In feite komen alleen het D5-label en de configuratie van vijf cilinders overeen met de vorige D5-dieselmotor, voor de rest is hij compleet anders. De nieuwe D5 van Volvo voldoet aan de Euro5-emissienorm en is aanzienlijk schoner en zuiniger dan zijn voorganger.

    Dankzij hightech oplossingen als sequentiële twin-turbotechniek, keramische gloeibougies en piëzo-elektrische brandstofinjectoren zijn de ingenieurs van Volvo erin geslaagd het brandstofverbruik terug te brengen tot een laagterecord voor een auto in deze klasse: 6,2 liter/100 kilometer. De CO2-uitstoot bedraagt 164 gram per kilometer.

    Door het lage brandstofverbruik in combinatie met het vermogen van 205 pk en het koppel van niet minder dan 420 Nm is de Volvo S80 met deze D5-motor de beste in zijn klasse.
    ‘Onze opdracht was om een moderne dieselmotor te ontwikkelen - met de prestaties die daarbij horen - die ook voldoet aan de Euro5-emissienorm', zegt Derek Crabb, Vice President, Powertrain Engineering bij Volvo. ‘De vorige generatie motoren hebben we steeds doorontwikkeld en die heeft nu het einde van zijn potentieel bereikt. Daarom hebben we besloten om met een schone lei te beginnen en de vooruitstrevende technologie toe te passen die we in huis hebben. Het resultaat is beter dan we durfden te dromen. Bovendien is deze motor is volledig in eigen beheer ontwikkeld door Volvo.'

    Prestaties en rijcomfort in de top van zijn klasse
    Volvo's nieuwe D5-motor heeft een cilinderinhoud van 2,4-liter en levert zijn prestaties al bij de lichtste aanraking van het gaspedaal. Hij biedt uitstekende rijeigenschappen en is soepel van karakter onder alle omstandigheden. Vooral in combinatie met een automatische transmissie komt de D5-motor goed tot zijn recht. De trekkracht in een breed toerengebied in combinatie met de vlot schakelende versnellingsbak zorgt voor een opvallend soepele rit, waarbij het brandstofverbruik in de praktijk ook nog zeer bescheiden is.

    De prestaties en rijeigenschappen zijn verbeterd door gebruik te maken van twee turbo's van verschillende afmetingen. Ze treden na elkaar in werking, zodat ze voor extra vermogen zorgen in een breder toerengebied. Dit resulteert in een alerte gasrespons bij alle snelheden en een zeer soepele vermogensafgifte. Daardoor is er altijd voldoende vermogen beschikbaar voor inhaalmanoeuvres, vooral tussen de 80 en 120 km/uur. De soepele overgang van de vermogensafgifte van de afzonderlijke turbo's zorgt voor een uiterst verfijnde rijervaring.

    Geavanceerde inspuittechniek, door toepassing van piëzo-elektrische brandstofinjectoren, zorgt voor een precieze verdeling van de geatomiseerde brandstof in de verbrandingskamers. Dat heeft een efficiënte verbranding en lage uitstoot als resultaat. Tegelijkertijd zorgt deze techniek voor een plezierig motorgeluid, dat doet denken aan dat van een zescilinder benzinemotor. De nieuwe motor heeft uitstekende waarden wat betreft geluidsproductie en geluidsperceptie, beter bekend als NVH of Noise, Vibration en Harshness.

    Lager brandstofverbruik
    ‘Toen het project eenmaal onderweg was, hadden we als doel het brandstofverbruik te beperken tot 6,4 liter per 100 kilometer in de Volvo S80, wat een relatief grote auto is', blikt Derek Crabb terug. ‘Maar naarmate de ontwikkeling vorderde, bleek dat we onder dat getal konden duiken. Uiteindelijk komen we nu uit op 6,2 liter per 100 kilometer. Het brandstofverbruik voor een Volvo S80 met automatische transmissie hebben we met meer dan acht procent gereduceerd, van 7,3 tot 6,7 liter per 100 kilometer. Dat is een aanzienlijke verbetering.' Het lage brandstofverbruik is een resultaat van de geavanceerde technologie, inclusief de twee sequentieel opererende turbo's die helpen het brandstofverbruik te beperken over een breed toerengebied en bij een hoog koppel. De twin-turbotechniek maakt het ook mogelijk om een hoger niveau van uitlaatgasrecirculatie (Exaust Gas Recirculation, EGR) toe te passen, over een breder toerengebied dan voorheen. Hierdoor wordt optimaal geprofiteerd van de dubbele turbo om prestaties te leveren bij een laag brandstofverbruik. Het injectiesysteem met zijn piëzo-elektrische injectoren en de zeer efficiënte brandstofpomp helpt het brandstofverbruik van de motor verder te beperken door de brandstof via extreem precieze intervallen en onder extreem hoge druk in te spuiten, wat resulteert in een bijzonder effectieve verbranding.

    Lage uitstoot en schone lucht
    ‘De techniek die bijdraagt aan een lager brandstofverbruik zorgt ook voor een minder zware belasting van het milieu', zegt Derek Crabb. ‘Het terugdringen van schadelijke emissies en roetdeeltjes was een van de basisvereisten bij de ontwikkeling van de nieuwe motor.' Als aanvulling op de dubbele turboladers, de piëzo-elektrische brandstofinjectoren en verbeterde Exaust Gas Recirculation (EGR), is de nieuwe D5-motor ook voorzien van keramische gloeibougies, een hightech oplossing die voor een uitstekende koude start van de motor zorgt, doordat ze zeer snel warm zijn. Binnen twee seconden bereiken ze een temperatuur van duizend graden Celsius. Hierdoor start de motor eenvoudig en snel en wordt de uitstoot van schadelijke stoffen teruggedrongen.
    Onder bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld tijdens het rijden bij zeer lage toerentallen, kunnen de keramische gloeibougies ook helpen de temperatuur in de cilinders te verhogen om het verbrandingsproces te verbeteren.

    De geavanceerde inspuittechniek maakt het mogelijk om extra brandstof in kleine hoeveelheden in te spuiten ná de normale brandstofinspuiting. Dit proces heeft als doel overtollige roetdeeltjes in de uitlaatgassen te verwijderen. Om tot een lage uitstoot van roetdeeltjes te komen, moet een motor vrij en efficiënt kunnen ‘ademen'. De nieuwe D5-motor van Volvo is op dit punt bijzonder goed geslaagd dankzij de optimaal geregelde luchtstroom naar de cilinders. ‘Dankzij de perfecte ‘luchthuishouding' en de geringe roetuitstoot hebben we de schadelijke emissies van de motor aanzienlijk beperkt. We zijn trots op de nieuwe Volvo S80 D5 en schamen ons beslist niet voor de dubbele uitlaat', zegt Derek Crabb.

    Van start naar levering in drie jaar
    De nieuwe vijfcilinder dieselmotor is de eerste motor van de nieuwe afdeling van Volvo die zich bezighoudt met de ontwikkeling van dieselmotoren. ‘De gehele ontwikkeling van de motor, vanaf het moment dat we de opdracht kregen tot de montage in de auto, heeft nog geen drie jaar geduurd. Dat is een prestatie van formaat', zegt Derek Crabb. ‘En we blijven deze motor zijn gehele leven ‘volgen'. Dat maakt het voor ons eenvoudiger om hem verder te verbeteren en door te ontwikkelen voor andere Volvo-modellen.' Volvo's doel was om een motor te maken die de prestaties en het comfort biedt die voldoen aan de hoge eisen van klanten in het segment van de Volvo S80. Bovendien moest hij voldoen aan de strenge milieueisen van de toekomst.

    De motor is opgebouwd volgens een modulair systeem, zowel bij het ontwerp als de productie. Er zijn gestandaardiseerde montagepunten toegepast voor de turbo's en andere componenten, waardoor het eenvoudiger is om de motor ook in andere Volvo's te plaatsen. Bovendien biedt dit extra mogelijkheden voor verdere ontwikkeling om te voldoen aan toekomstige eisen. ‘De modulaire aanpak zorgt er ook voor dat de motor eenvoudiger gebouwd kan worden in de fabriek', vertelt Derek Crabb. ‘Om de juiste voorwaarden en optimale werkomstandigheden te creëren, en om de hoogste productiekwaliteit te kunnen garanderen, wisselen we voortdurend ervaringen en ideeën uit met de het zeer ervaren personeel in onze fabriek.'

    De technologie in het kort
    De D5-motor is geheel uit aluminium vervaardigd. Dit beperkt het gewicht en zorgt voor een goede warmtehuishouding.

    Geoptimaliseerde koeling van zowel de cilinderkop als het motorblok zorgt voor optimale controle van de temperatuur, wat bijdraagt aan de betrouwbaarheid en levensduur van de motor.

    De twee turbo's zijn verschillend van grootte en leveren tezamen een extreme hoge laaddruk van 1,8 bar over een groot toerengebied. De kleinere turbo werkt vooral bij lagere toerentallen en reageert alerter dan de grote, voor een snelle reactie op het indrukken van het gaspedaal. Bij hogere toerentallen neemt de grotere turbo het over voor extra trekkracht tijdens het accelereren bij hoge snelheden. Behalve de verbeterde prestaties en het terugdringen van brandstofverbruik, zorgt de twin-turbotechniek ook voor een efficiëntere werking van het EGR-systeem.

    Door het volume van de EGR-koeler te vergroten en hem uit te rusten met effectieve koelribben, is het mogelijk geworden om de warmteafdrijving met maar liefst 25 procent te vergroten. Hierdoor zijn de gerecirculeerde gassen veel koeler en wordt de emissie van stikstofoxide (NO2) teruggebracht tot een niveau dat de Euro5-emissienorm moeiteloos haalt. Stikstofoxide draagt bij aan de vorming van ozon op bodemniveau en is een van de redenen voor overbelasting en verzuring van de bodem en het grondwater. Stikstofoxide tast ook het ademhalingssysteem aan.
    De piëzo-elektrische brandstofinjectoren worden gebruikt in combinatie met een zeer efficiënte brandstofpomp om een inspuitdruk van maar liefst 1.800 bar te realiseren. Dit type injector heeft een verstuiver waarvan de reactietijd de helft is van die van een conventionele verstuiver. Hierdoor kan de hoeveel ingespoten brandstof zeer precies worden aangepast aan de behoeft op dat moment. Een effectievere verbranding, een lager brandstofverbruik en minder uitstoot van schadelijke emissies zijn het resultaat. Dankzij zijn snelheid kan een piëzo-elektrische brandstofverstuiver tot zeven keer inspuiten per cyclus. In combinatie met de hoge druk waaronder de brandstof wordt ingespoten, kan de verstuiver kleine hoeveelheden brandstof afgeven vóór het eigenlijke moment van inspuiting, zelfs als de motor meer dan 3.000 toeren per minuut draait. Dit verklaart ook waarom de motor zo stil is. De piëzo-elektrische verstuiver kan ook extreem kleine hoeveelheden brandstof afgeven ná het eigenlijke moment van inspuiting. Het regeneratieproces van het partikelfilter kan hierdoor ook bij lage toerentallen plaatsvinden.

    De D5 dieselmotor is voorzien van common-railtechniek via een roestvrijstalen brandstofrail. Die is speciaal ontwikkeld om te kunnen functioneren onder hoge druk. De druk bij inspuiting kan oplopen tot wel 1.800 bar.

    De brandstofpomp presteert onder hoge druk en telt twee pompelementen in plaats van drie zoals die in de vorige generatie D5-motoren. De pomp draait hierdoor gemakkelijker, met minder belasting van diverse componenten van de pomp. En een pomp die soepeler draait, beperkt mede het brandstofverbruik. Keramische gloeibougies zijn hightech componenten die een uitstekende koude start van de motor mogelijk maken. Ze zijn extreem snel op temperatuur en bereiken een temperatuur van 1.000 graden Celsius binnen twee seconden na de koude start. De maximale temperatuur waaronder ze functioneren is 1.300 graden Celsius, ongeveer 30 procent hoger dan die van conventionele gloeispiralen. Met keramische gloeibougies kan de motor direct gestart worden, zonder voorgloeien, zelfs bij temperaturen van -30 graden Celsius.

    In plaats van aan de hand van een oliepeilstok, wordt de bestuurder via de informatiedisplay geattendeerd op de noodzaak motorolie bij te vullen. Het systeem geeft zelfs aan hoeveel olie nodig is. Ten slotte zijn de motorsteunen verder ontwikkeld en aangepast aan het hoge koppel van de motor. De motorsteunen worden aangevuld met een derde torsiestaaf om de motor te stabiliseren tijdens stevige acceleratie.

    Specificaties van de nieuwe D5-motor (Euro5-emissienorm) voor de Volvo S80
    Aantal cilinders: 5
    Cilinderinhoud: 2.400 cm3
    Boring x slag: 81 x 93,15 mm
    Aantal kleppen: 20
    Nokkenas: Dubbel, bovenliggend
    Compressieverhouding: 16,5: 1
    Stationair toerental: 700 t.p.m.
    Maximumtoerental: 5.000 t.p.m.
    Maximumvermogen (pk (kW)/t.p.m.): 205 (151)/4.000
    Maximumkoppel (Nm/t.p.m.): 420/1.750-3.000
    Motormanagement: Elektronisch gestuurde common-railinspuiting
    Inspuitdruk: 1.800 bar
    Turbodruk: 180 kPa
    Partikelfilter: Regeneratief

    ‘Afrondend is de nieuwe hightech vijfcilinder dieselmotor van Volvo een nieuwe mijlpaal in onze missie om de impact van verbrandingsmotoren op het milieu terug te dringen. Maar tegelijkertijd geven we klanten met een Volvo S80 ook een stille en verfijnde motor die uitstekende prestaties levert', besluit Derek Crabb.

    7-1-2009
    • S80
  • Leden Volvo Dealer Vereniging geven invulling aan thema ‘Life is better lived together’ en bouwen mee aan het nieuwe SOS-kinderdorp Srinagar, India.

    Is het leven niet veel leuker als je het met anderen deelt? Volvo, een mensenmerk met een sterk sociaal gezicht, heeft sinds de lancering van haar nieuwe thema ‘Life is better lived together’ alle Volvo-medewerkers opgeroepen een eigen invulling te geven aan het nieuwe adagium.

    22-12-2008
    • Activiteiten
  • Samenvatting: Volvo toont voorproefje van nieuwe S60

    Vlak voor kerst presenteert Volvo alvast zijn eerste cadeau: een voorproefje van de Volvo S60. Het nieuwe model belooft een opvallende verschijning te worden in het straatbeeld van de komende jaren.

    16-12-2008
    • Concept
    • S60
  • Volvo S60 Concept: minder CO2-uitstoot dankzij GTDi-technologie

    Volvo Cars rust de Volvo S60 Concept uit met een viercilinder 1,6-liter benzinemotor die voorzien is van uiterst efficiënte GTDi-technologie (Gasoline Turbocharged Direct Injection) en een vermogen levert van 180 pk. Tegelijkertijd heeft deze motor - in combinatie met andere technische vondsten - een gemiddelde CO2-uitstoot die beperkt blijft tot 119 g/km (5,0 l/100 km).

    In een conventionele benzinemotor wordt de benzine in het inlaatspruitstuk voor de inlaatkleppen gespoten. In een motor met directe injectie wordt de benzine echter onder hoge druk direct in de verbrandingskamer gespoten. Deze technologie resulteert in een betere mengselvorming en een grotere weerstand tegen ongecontroleerde verbranding (pingelen/kloppen). Bijkomende voordelen zijn een hoger vermogen en een lager brandstofverbruik. Het gebruik van directe inspuiting en een turbo maakt het mogelijk om de cilinderinhoud te verkleinen, waarbij het vermogen gelijk blijft maar het verbruik en de CO2-uitstoot met ongeveer 20 procent afneemt. ‘GTDi-technologie is een belangrijk instrument bij het verminderen van de CO2-uitstoot van benzinemotoren. De S60 Concept bevat nog meer technieken die het brandstofverbruik reduceren. Een deel daarvan gaan we de komende jaren toepassen in onze productieauto's', vertelt Derek Crabb, Vice President Powertrain van Volvo Cars. De eerste productieauto van Volvo met GTDi-technologie komt in de tweede helft van 2009 op de markt.

    Elektrische stuurbekrachtiging, gelaagde verbranding en andere technologieën
    Behalve de GTDi-technologie dragen ook de volgende technische kenmerken in de Volvo S60 Concept bij aan de lage CO2-uitstoot van 119 g/km:

    • Gelaagde verbranding: de verbrandingskamer is zo gevormd dat er alleen rondom de bougie een mist ontstaat van het perfecte benzine-luchtmengsel, die verder omgeven wordt door pure lucht. Zo functioneert de motor met een luchtoverschot en daalt het brandstofverbruik.
    • Start-stop: een functie die de motor uitschakelt als de auto stilstaat.
    • Powershift: versnellingsbak met dubbele koppeling. Omdat er geen onderbreking is van de krachtoverbrenging, verloopt het schakelen razendsnel en werkt de versnellingsbak efficiënter.
    • EPAS (Electronic Power Assisted Steering): een stuurbekrachtigingsysteem waarvan de conventionele hydraulische pomp vervangen is door een elektromotor die direct aan de stuuroverbrenging gekoppeld is.
    • ‘DRIVe-modus': stelt de bestuurder in staat om brandstof te besparen met een ‘economische modus' die het energieverbruik van bepaalde elektrische en mechanische systemen beperkt, zoals de airconditioning, cruisecontrol en de automatische versnellingsbak.
    • Afsluitbare grille: als er weinig motorkoeling nodig is sluiten luchtkleppen in de grille om de luchtweerstand te verlagen.
    • Vlakke bodem.
    • Gebruik van lichtgewichtmaterialen voor de carrosserie.

    De bestuurder bepaalt
    ‘Veel van deze technische oplossingen kunnen in de toekomst een grote bijdrage leveren aan het terugdringen van de CO2-uitstoot, omdat ze op veel modellen toepasbaar zijn. Met de "DRIVe-modus" bijvoorbeeld kan de bestuurder het brandstofverbruik verminderen doordat bepaalde comfortverhogende systemen tijdelijk beperkter en dus energie-efficiënter functioneren. Het idee is dat iedere berijder individueel kan bepalen van welke systemen hij de werking wil beperken', vertelt Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development bij Volvo Cars.

    16-12-2008
    • Concept
    • S60
  • Interieur van de S60 Concept biedt toekomstvisie op Scandinavisch design

    De spectaculaire ‘schuif-achterdeuren' van de Volvo S60 Concept onthullen na het openen een interieur vol opwindende details die samen een typisch Scandinavisch, luchtig, licht en harmonieus geheel vormen. In het midden van de vierzitter schittert het kroonjuweel van de auto: een zwevende middenconsole van kristal, die met de hand gemaakt is in de Zweedse glasfabriek Orrefors. Als een vloeiende, rustgevende golf loopt de kristallen middenconsole vanaf het instrumentenpaneel door tot aan de leuning van de achterstoelen. ‘Het heeft nog het meeste weg van een waterval die vanuit het instrumentenpaneel naar beneden en door het midden van de auto vloeit', omschrijft Steve Mattin de noviteit.

    Het kristallen paneel lijkt boven de slim ingerichte en functionele middenconsole te zweven. Het is gedeeltelijk gevat in een gepolijst aluminium sierlijst en rust op rubberen steuntjes. Met het inschakelen van onzichtbaar weggewerkte verlichting kan de bestuurder de console naar eigen inzicht een glinsterende gloed geven.

    ‘Als je spreekt van Scandinavisch design dan is Zweeds glaswerk een natuurlijke bron van inspiratie. Grote oppervlakten glas zijn een belangrijk en terugkerend onderdeel in de moderne, Zweedse architectuur. Ze geven de ontwerpen een speciale, lichte transparantie', vertelt Steve Mattin.

    Creativiteit en functionaliteit
    Hoewel de middenconsole vooral een toonbeeld van artistieke vrijheid is, zijn de functies tot in het kleinste detail uitgedacht.

    • Naast de bestuurderstoel snijdt de console recht door het instrumentenpaneel. Het bovenste gedeelte vormt het navigatiescherm en zit op exact dezelfde hoogte als het instrumentenpaneel voor de bestuurder.
    • Onderaan komen vier draaiknoppen fraai omhoog uit de uitsparingen in het met matglas afgewerkte paneel. In het midden bevindt zich een uitneembare afstandsbediening.
    • De versnellingspook heeft een veelzijdige en nieuwe vorm. Staat die in horizontale positie, dan is de automaat ingeschakeld. Wanneer de bestuurder in een sportieve bui is en handmatig wil schakelen, kan hij de versnellingspook in verticale positie plaatsen. Naast de versnellingspook zitten de startknop en de parkeerrem.
    • De middenconsole loopt helemaal door tot aan de leuning van de achterstoelen. Onder het kristal ter hoogte van de individuele stoelen zijn twee bekerhouders geplaatst die op elegante wijze onder de middenconsole uitschuiven als ze nodig zijn.

    ‘De focus voor deze middenconsole lag op ergonomie en veiligheid. Een voorbeeld: doordat het instrumentenpaneel op dezelfde hoogte is geplaatst als het navigatiescherm, hoeft de bestuurder nauwelijks zijn ogen van de weg te halen tijdens het wisselen tussen de twee informatiebronnen. Ook zitten de instrumenten die je nodig hebt bij het wegrijden en stoppen van de auto vlak bij elkaar en dichtbij de versnellingspook', legt Steve Mattin uit.

    Bestuurder staat centraal
    De volledige omgeving van de bestuurder is overzichtelijk en ergonomisch ingedeeld. Tijdens de rit krijgt de bestuurder steun van logisch ingedeelde instrumenten, eenvoudig bedienbare knoppen en verfijnde technologie die het overige verkeer in de gaten houdt en direct waarschuwt als er gevaar dreigt. Het gecombineerde instrumentenpaneel vertoont overeenkomsten met die in de Volvo XC60 Concept. Het doet denken aan een hommel, waarbij de ronde snelheidsmeter het ‘lichaam' is dat geflankeerd wordt door twee digitale ‘vleugels', die aanvullende informatie tonen. Steve Mattin: ‘De snelheidsmeter is ontworpen als een driedimensionale glazen spiraal. Voor het oog zijn de lage getallen het dichtst bij en de getallen staan steeds verder weg naarmate je accelereert. Het idee hierachter is dat de snelheidsmeter visueel de aandacht vestigt op de kracht van de voorwaartse beweging.'

    Het instrumentenpaneel heeft dezelfde lichte, luchtige uitstraling als de middenconsole. Het paneel bestaat uit diverse lagen, waartussen ventilatieopeningen zijn verborgen voor een betere luchtstroming in de auto.

    Ook in het interieur is het racecircuitthema van het exterieurdesign zichtbaar. Het frame rondom het instrumentenpaneel vormt een doorlopende lijn in dezelfde koperen kleur als die van de carrosserie van de conceptauto.

    Veiligheidsinformatie in de head-updisplay
    Boven het gecombineerde instrumentenpaneel ontvangt de bestuurder informatie en waarschuwingen van de preventieve veiligheidsystemen via de head-updisplay in de voorruit. De informatiedisplay van het Blind Spot Information System (BLIS) is in de A-stijlen geïntegreerd. In het driespaaks stuurwiel zijn multifunctionele draaiknoppen geïntegreerd. Een ander fraai detail zijn de aluminium pedalen die designkenmerken delen met de wielen van de S60 Concept.

    16-12-2008
    • Concept
    • S60
  • Nieuwe Volvo S60 remt voor voetgangers

    Volvo zet een enorme stap op het gebied van verkeersveiligheid. Het innovatieve systeem Collision Warning with Full Auto Brake is uitgebreid met een voetgangersdetectiesysteem. Dat komt in actie zodra iemand voor de auto oversteekt en het activeert de remmen als de bestuurder niet op tijd reageert. Deze grensverleggende technologie wordt gepresenteerd in de Volvo S60 Concept, die in januari 2009 wordt onthuld tijdens de Detroit Motor Show en zal debuteren in 2010 in de nieuwe Volvo S60.

    16-12-2008
    • Veiligheid
    • S60
201-210 van 213 resultaten|Resultaten per pagina:102050