EN BANEBRYTENDE ARV

I hver generasjon har Volvo gått i bresjen.

1959 – trepunkts sikkerhetsbelte

Det er få mennesker på denne jorden som har reddet så mange liv som Volvo-ingeniøren Nils Bohlin – han introduserte trepunkts-sikkerhetsbeltene i serieproduksjonen av PV544. Siden dette er det antatt at over en million menneskeliv er reddet som følge av at Volvo Cars avsto fra patentrettighetene, slik at alle kunne få glede av dem.

1972 – bakovervendt sikkerhetssete for barn.

Husker du de første bildene av astronautene som lå på ryggen under avgang for å kompensere for g-kreftene? Dette var også grunnprinsippet for våre bakovervendte barneseter, som sprer belastningen og reduserer omfanget av eventuelle skader. I 1976 utviklet vi sitteputer for barn, og i 1990 laget vi sitteputer som var integrert i setet.

1976 – lambdasonden

Lambdasonden var også et av Volvo Cars' tilskudd til et renere miljø. En liten enhet på størrelse med en finger – som faktisk er en oksygenfølersonde – førte til at vi reduserte skadelige eksosutslipp med 90 %. Og nesten 40 år senere har så å si alle bensinmotorer i verden montert en lambdasonde.

1991 – sidekollisjonsbeskyttelse

Et annet viktig sikkerhetsfremskritt kom med vårt sidekollisjonssystem (SIPS). Dette var en integrert del av bilens design og inneholdt en kraftig struktur og energiabsorberende materialer på innsiden, et krysstag i gulvet samt forsterkede seter. Vi fulgte opp i 1994 med en annen nyskaping vi var først ute med, nemlig sidekollisjonsputer.

1998 – beskyttelsessystem mot nakkesleng

Nakkesleng er en smertefull og potensielt kostbar skade. Den er også svært vanlig, og vi har derfor fokusert på å redusere skadene ved kollisjoner i lav fart. Dette systemet består av en svært robust hodestøtte tett på passasjerens hode og en smart setedesign som fordeler støtten ved en kollisjon. Resultatet er at faren for langsiktige medisinske problemer er redusert til halvparten av det den var.

1998 – oppblåsbar takkollisjonspute

Den oppblåsbare takkollisjonsputen var et annet sikkerhetsfremskritt for Volvo Cars. Den er skjult i taktrekket og ligger fra fronten til helt bakerst i kupeen – ved en sidekollisjon vil puten blåses opp i løpet av bare 25 millisekunder, og den kan absorbere 75 % av energien som genereres når hodet kastes i sideretningen.

2002 – veltebeskyttelsessystem (ROPS)

Med den økende interessen for SUV-er syntes vi at det var på tide å introdusere vår neste sikkehetsinnovasjon – veltebeskyttelsen. Vi angrep problemet fra to sider. Først forbedret vi stabiliteten i våre SUV-er med et sofistikert elektronisk Roll Stability Control-system, og deretter forbedret vi bilenes sikkerhetsstruktur med ekstremt sterkt boron-stål i taket.

2003 – blindsone-informasjonssystem (BLIS)

Ved filskift vil et øyeblikks uoppmerksomhet kunne få katastrofale følger dersom føreren ikke har oppdaget en annen bil i blindsonen. Vi bestemte derfor at bilene våre også skulle være på vakt etter problemer – BLIS-systemet vårt bruker kameraer og radarer for å følge med på biler som kjører ved siden av og skrått bak din Volvo. Når en bil kommer inn i blindsoneområdet, tennes en varsellampe i nærheten av dørspeilet, og dette gir føreren tilstrekkelig tid til å reagere.

2008 – City Safety

Dette er kanskje overraskende statistikk: 75 % av alle rapporterte kollisjoner skjer i hastigheter opptil 30 km/t, og i 50 % av alle påkjørsler bakfra har føreren bak ikke bremset i det hele tatt. Vi så her en mulighet for å skape store endringer – City Safety-systemet vårt bruker laserregistrering for å finne ut om det er sannsynlig at du vil kollidere med bilen foran. Dersom føreren ikke bremser, vil bilen gjøre det selv. Og systemet virker opptil 50 km/t.

2010 – fotgjengervarsling med full autobrems

Vi ønsker at våre sikkerhetsinnovasjoner også skal gagne de utenfor bilene våre. Ved å bruke radarer og kameraer har vi utviklet et system som varsler føreren dersom noen går ut foran bilen. Dersom føreren ikke bremser selv, gjør bilen det automatisk. Dette er også et stort fremskritt. I USA er fotgjengere involvert i 11 % av alle trafikkulykker. Tallet stiger til 14 % i Europa og til hele 26 % i Kina.