SIKKERHET
HINDRE
ULYKKER
Færre ulykker betyr færre skader.
REDUSERE
SKADER
Et sikkerhetssystem som er noe mer enn bare summen av deler.
FLYTTE
GRENSER
I arbeid for en tryggere verden.
VÅR SIKKERHET
FØRST
En historie av sikkerhetsinnovasjoner.
LÆR MER
TILBAKE
CIRCLE OF LIFE
Oppdag kretsløpet i vår sikkerhetsfilosofi.
PREVENTIVE
SIKKERHETSSYSTEMER
Å være sikker handler om å forhindre ulykker – ikke bare beskyttelse.
Safety konseptbil
Opplev konseptbilen som avstedkom 15 sikkerhetsinnovasjoner.
THE CIRCLE OF LIFE
Bruk av Volvos kollisjonstest-forskning er en sikkerhetsfilosofi som våre ingeniører kaller "circle of life".
1 - Virkelige ulykker
Volvo er en av få bilprodusenter som har sitt eget forskningsteam for ulykker. Siden 1970 har teamet studert mer enn 40.000 ulykker hvor en Volvo har vært involvert. Kunnskap redder liv.
2 - Sikkerhetskrav
Volvo har alltid vært ledende innen sikkerhet, og alle moderne Volvoer tilfredsstiller eller overgår gjeldende offentlige krav som stilles til bilprodusenter.
3 - Produktutvikling
Dette skjer når komponenter, systemer og selve bilen utvikles. Omfattende datasimulering og datatesting benyttes av sikkerhetsingeniører og sikkerhetseksperter. Enhver Volvo har vanligvis blitt kollisjonstestet og studert i dataprogrammet tusenvis av ganger i løpet av utviklingen.
4 - Testing
Et av de viktigste stadiene under modellutviklingen, og grunnen til at Volvo investerte så mye i vårt avanserte Safety Centre, er når vi rekonstruerer og simulerer virkelige kollisjoner i laboratoriet.
5 - Produksjon
Når testingen er over, går nye modeller og sikkerhetsinnovasjoner til produksjon og finner sin plass i virkelige situasjoner på veien. Så starter hele kretsløpet igjen.
Våre preventive sikkerhetssystemer
Hos Volvo har vi en helhetlig tilnærming, slik at sikkerhet ikke bare dreier seg om sikkerhetsbur og kollisjonssoner, det handler om å beskytte folk på best mulig måte i det virkelige livet. Derfor designer vi innovative og proaktive sikkerhetssystemer som hindrer at ulykkene i det hele tatt skjer. Alt for at du skal være sikrere.
City Safety
City Safety kollisjonshindrende teknologi er en verdensnyhet fra Volvo som ivaretar tryggere kjøring i byen. I hastigheter opp til 30 km/t overvåker denne laserbaserte teknologien trafikken forover. Systemet identifiserer faren for kollisjon, varsler deg, og stenger av gassen og initierer full bremseeffekt om du ikke øyeblikkelig reagerer og bremser selv. Kollisjon vil kunne unngås helt eller få redusert skadeomfang. Undersøkelser fra forsikringsselskaper viser at Volvoer utstyrt med kollisjonshindrende utstyr er innblandet i signfikant færre kollisjoner.
Driver Alert Control
Føreroppmerksomhetssystemet Driver Alert Control varsler en trett eller distrahert fører i hastigheter over 65 km/t. Ved hjelp av et digitalkamera overvåker systemet veien forover og bevegelsene i rattet, og sammenligner avvikende oppførsel i forhold til din normale kjørestil. Hvis din kjørestil viser tegn på tretthet eller uoppmerksomhet, mottar du et hørbart varsel og en melding på displayet i instrumentpanelet.
Pedestrian Detection med full autobrems
I hastigheter opp til 35 km/t kan Volvos innovative Pedestrian Detection registrere det dersom noen uventet trår ut i veibanen foran bilen din og hjelpe deg å unngå påkjørsel. Systemet varsler deg først med et blinkende varsellys på frontruten og et lydsignal, og hvis du ikke øyeblikkelig bremser selv, iverksettes full bremsekraft automatisk. Systemet virker også i høyere hastigheter (opptil 80 km/t) og vil redusere hastigheten så godt det kan. En reduksjon fra f.eks. 50 km/t til 25 km/t reduserer sjansen for en dødelig utgang med 85%.
Safety konseptbil
Mer enn 15 sikkerhetsinnovasjoner som finnes på dagens Volvoer, ble foreslått allerede for et tiår siden med vår Safety konseptbil. Sammen med banebrytende teknologi bebudet den også designet på Volvo C30. Med en konstruksjon som gikk ut på å redusere skader til et minimum og bedre førerens sikt, hadde den transparente vindusstolper, infrarødt nattsyn og automatisk justering av seter, kontrollbrytere og pedaler for optimal førerstilling.
LÆR MER
TILBAKE
00:00:00:00 00:00:03:00
KOLLISJONSTEST UTEN SIKKERHETSFUNKSJONER
00:00:28:00 00:00:32:00
UNNGÅ KOLLISJON
00:01:25:00 00:01:27:00
REDUSERE KRAFTEN I SAMMENSTØTET
00:00:00:00 00:00:07:00
FOTGJENGERULYKKER SKJER HVER ENESTE DAG I VÅRT STADIG MER INTENSE TRAFIKKMILJØ.
I EUROPA ER 14% AV ALLE DØDSFALL I TRAFIKKEN FOTGJENGERE.
00:01:36:00 00:01:40:00
PEDESTRIAN DETECTION MED FULL AUTOBREMS AV VOLVO CAR CORPORATION
00:00:02:00 00:00:05:00
Volvo Cars har et meget klart mål med sin nye sikkerhetsvisjon.
00:00:06:00 00:00:12:00
På lang sikt er det rett og slett et spørsmål om å bygge og designe biler som ikke kolliderer.
00:00:12:00 00:00:20:00
På kort sikt innen 2020 er målet at ingen skal omkomme eller skades hardt i en Volvo.
00:00:20:00 00:00:23:00
Men er dette virkelig en realistisk visjon?
00:00:24:00 00:00:32:00
Hvis man ser på sikkerheten i et globalt perspektiv, omkommer mer enn 1,2 millioner mennesker i trafikken hvert år.
00:00:32:00 00:00:38:00
Tar man Europa som eksempel, omkommer ca. 40.000 mennesker i trafikken årlig, det samme som i USA.
00:00:39:00 00:00:45:00
Og nærmere studier av disse tallene, viser at dette kun er ulykker med dødelig utgang. Hvis vi ser på alle ulykker som forekommer - så snakker vi om millioner.
00:00:45:00 00:00:50:00
Derfor er ikke sikkerheten et problem, sikkerheten på veien er ikke et problem, for meg er det en epidemi.
00:00:51:00 00:00:55:00
Vi må ta tak i det, og jeg tror vi må ta tak i det med en slik tilnærming.
00:00:54:00 00:00:55:00
Fordi - hvorfor skal vi la det skje?
00:00:58:00 00:01:09:00
For å oppnå en kollisjonsfri fremtid, kreves det at bilprodusenter, myndigheter, infrastrukturplanleggere
00:01:05:00 00:01:09:00
og andre eksperter rundt om i hele verden samarbeider med hverandre.
00:01:10:00 00:01:17:00
Volvos forskere mener at denne visjonen er helt realistisk hvis den kollektive kunnskapen benyttes på riktig måte.
00:01:17:00 00:01:23:00
Alt dette er basert på kunnskap - vi må tilegne oss ny kunnskap, og vi må benytte de kunnskapene vi allerede har.
00:01:23:00 00:01:28:00
Vi har et forskningsteam som har arbeidet med trafikkulykker i årevis.
00:01:28:00 00:01:35:00
Ikke bare for å forstå hvilke type kollisjoner som skjer ute på veien og hvilke skader man ser, men også hva som forårsaket disse kollisjonene.
00:01:36:00 00:01:42:00
Og idet vi beveger oss inn i fremtiden, forsøker vi å forstå bilføreren og førerens adferd enda bedre.
00:01:43:00 00:01:47:00
Ikke bare å studere kollisjoner, men også å studere normal kjøring.
00:01:48:00 00:01:49:00
For bedre å kunne forstå hvordan vi kan hjelpe bilføreren å unngå å komme opp i kritiske situasjoner i det hele tatt.
00:01:55:00 00:02:03:00
Og kunnskapen man får ved å studere virkelige trafikkuhell i detalj, er usedvanlig viktig for forskerne.
00:02:04:00 00:02:11:00
Jeg brukte data i stor utstrekning for å forstå hvilke valgmuligheter som foreligger, og hvilke områder som bør forbedres når det gjelder sikkerheten.
00:02:11:00 00:02:18:00
Jeg brukte også data for å forstå mekanismene bak forskjellige typer ulykker eller skader.
00:02:19:00 00:02:23:00
Ta for eksempel den whiplash-studien vi gjorde for 10 eller 15 år siden.
00:02:24:00 00:02:31:00
Vi har brukt ulykkesdataene for å forstå mekanismene og forstå hvordan vi kan forbedre bilene.
00:02:32:00 00:02:36:00
Morgendagens biler vil ha fullstendig ny teknologi som hjelper føreren til å unngå kollisjoner.
00:02:37:00 00:02:42:00
I Volvos nye XC60 er for eksempel City Safety standard.
00:02:43:00 00:02:51:00
Dette er en unik kollisjonshindrende teknologi som ved hjelp av lasersensorer hjelper til å unngå eller redusere kraften i sammenstøt i lave hastigheter.
00:02:51:00 00:03:02:00
Jeg tror City Safety er et godt eksempel fordi her gjør vi noe helt konkret for å tilby kollisjonshindring, og vi gjør det som standard.
00:03:04:00 00:03:07:00
Denne nye teknologien har allerede mottatt enorm oppmerksomhet over hele verden.
00:03:08:00 00:03:12:00
Ved det britiske forsknings-reparasjonssenteret i Thatcham,
00:03:13:00 00:03:16:00
hvor de utfører forskning og utvikling for å promotere og oppmuntre til bygging av sikrere biler,
00:03:17:00 00:03:18:00
er de meget imponerte.
00:03:19:00 00:03:22:00
Thatcham synes Volvo City Safety system er svært spennende.
00:03:22:00 00:03:28:00
Se - 80% av våre kollisjoner opptrer i hastigheter opp til 30 km/t.
00:03:28:00 00:03:35:00
Og 90% av skadene, mange av dem whiplash-skader, forekommer i denne type situasjoner.
00:03:35:00 00:03:45:00
City Safety er utformet for å løse disse problemene. Og derfor tror vi at systemet har et enormt potensiale for å redusere person- og materialskader i den virkelige verden.
00:03:46:00 00:03:50:00
Volvo Cars tenker langsiktig innenfor våre sikkerhetsoperasjoner,
00:03:50:00 00:03:59:00
men selv innenfor en kortere periode på 10 år, tror vi at vi har et betydelig bedre og tryggere trafikkmiljø enn vi har idag.
00:04:00:00 00:04:06:00
Om 10 år vil vi ha bedre kunnskaper når det gjelder forståelse av menneskelig adferd og hvordan vi oppfører oss
00:04:06:00 00:04:10:00
når vi er ute og kjører i trafikken.
00:04:11:00 00:04:19:00
Vi er nå i ferd med å angripe problemer som vi vet i stor grad forårsaker kollisjoner og personskader.
00:04:19:00 00:04:30:00
Ukonsentrere førere, distraherte førere og alkohol er et aspekt vi vurderer allerede idag med et måleinstrument for promille.
00:04:30:00 00:04:33:00
Vi tar det trinnvis.
00:04:33:00 00:04:38:00
Og etterhvert som vi får kunnskap fra å studere virkelige bilførere i virkelige trafikksituasjoner,
00:04:38:00 00:04:44:00
vil vi utvikle flere innovative teknologier for å hjelpe dem til å bli sikrere og forhåpentligvis bidra til å unngå kollisjoner.
00:04:45:00 00:04:49:00
Vi står ved terskelen til en kollisjonshindrende revolusjon.
00:04:49:00 00:04:55:00
I lang tid har sikkerhetsingeniørene konsentrert seg om sekundær sikkerhet.
00:04:55:00 00:05:03:00
De har sett på kjøretøyets mulighet til å motstå kollisjonskreftene og beskytte føreren med kollisjonsputer og setebelter.
00:05:03:00 00:05:10:00
Denne nye teknologien tar et skritt fremover. Fordi denne nye teknologien forhindrer at ulykken skjer i det hele tatt.
00:05:10:00 00:05:12:00
Og forebygging er bedre enn behandling.
00:05:14:00 00:05:20:00
Hos Volvo arbeider de nå resolutt for å realisere sin visjon om å bygge biler som ikke kan kollidere.
00:05:21:00 00:05:26:00
De nekter rett og slett å akseptere at folk skal omkomme i bilulykker.
00:05:27:00 00:05:31:00
Og nøkkelen til dette er som alltid; kunnskap. Sikkerhet handler om kunnskap.
00:05:31:00 00:05:37:00
Kunnskap om virkelige trafikkulykker, kunnskap om mennesker, og kunnskap om hvordan vi arbeider er nøkkelen her.
00:05:37:00 00:05:48:00
Kunnskap er nøkkelen til å finne nye, innovative teknologier som kan benyttes i situasjoner som oppstår i virkelig trafikk.
00:05:48:00 00:05:48:00
Fordi det kan være svært komplisert.
HILS PÅ
LINDA
Hils på den virtuelle kollisjonsdukken som tror den er gravid.
SMARTERE
DUMMIES
Selv våre kollisjonsdukker er smartere enn gjennomsnittet.
3-punkts
sikkerhetsbelte
Finn ut hvorfor vi ga bort en av våre sikreste oppfinnelser.
SIKKERHET I
ELEKTRISKE
BILER
Det er også vår oppgave å hindre skader fra bilbatterier.
Hils på Linda
I Volvos øyne er et ufødt barn en passasjer. Derfor skapte vårt Safety Research Centre i Gøteborg Linda; en virtuell, gravid kollisjonsdukke. Innsamlede data bidrar til å gjøre bilene sikrere for gravide kvinner og deres egen dyrebare last.
Smartere dummies
Vi bruker kollisjonsdukker av forskjellige størrelser, barn og voksne, og med vekt, størrelse og proposjoner som sine menneskelige motstykker. Legg til sofistikert elektronikk som måler bremsekraft, vektforskyvning og andre krefter som er involvert i en kollisjon, og vi har en virkelig smart dummy.
3-punkts sikkerhetsbelte
Tidligere var bilbeltene enkle hoftebelter som bare var effektive i en viss grad. Men i 1959 oppfant Volvos sikkerhetsingeniør Nils Bohlin tre-punkts setebeltet, som fortsatt brukes i biler den dag i dag. Og for å sikre at alle kunne bruke det - og ikke bare Volvo-førere - tok vi med vilje ikke patent på det.
Sikkerhet i elektriske biler
Volvo Cars utfører omfattende analyser av en rekke sikkerhetssituasjoner for elektrisk drevne biler. Ved hjelp av avansert automatisk overvåking av batteriets status, og ved å kapsle inn batteriet og beskytte det effektivt i en kollisjon, er resultatet en omfattende sikkerhetspakke av aller høyeste klasse.
00:00:01:00 00:00:06:00
C30 ELEKTRISK KOLLISJONSTEST
00:00:01:00 00:00:16:00
Det er minus 18 grader Celsius rett utenfor den svenske gruvebyen Kiruna, nord for polarsirkelen.
00:00:08:00 00:00:16:00
I disse omgivelsene utfører Volvo Cars vintertester på sine biler, og det er her Volvo C30 Electric må vise hva den er god for.
00:00:17:00 00:00:21:00
Ekstrem kulde kan være en spesiell utfordring for elektriske biler.
Annelie Gustavsson Product Manager Volvo Cars
00:00:22:00 00:00:25:00
Vinteren påvirker den elektriske bilen på en slik måte
00:00:26:00 00:00:32:00
at vi må justere temperaturen for kupéen hvor føreren sitter
00:00:32:00 00:00:38:00
og også for batteriet slik at at det kan levere den kraften som kreves.
00:00:39:00 00:00:45:00
Men det finnes tekniske løsninger som opprettholder varmen både for batteriene og passasjerene inne i bilen under slike forhold.
00:00:46:00 00:00:51:00
Når det er kaldt, sørger en etanoldrevet drivstoffvarmer for varm temperatur.
Annelie Gustavsson Product Manager Volvo Cars
00:00:53:00 00:00:59:00
Vi har gjort dette i denne C30 Electric ved å bruke tre forskjellige klimasystemer,
00:01:00:00 00:01:06:00
som virker sammen og distribuerer varmen til der det er behov, og optimalisert til kjøreforholdene.
00:01:10:00 00:01:13:00
Hvor langt kan du kjøre den når det er minus 10 grader Celsius?
Annelie Gustavson Product Manager Volvo Cars
00:01:14:00 00:01:21:00
I minus 10 vil jeg anslå at du kan kjøre 80 til 90 km, og selvfølgelig avhenger det av hvordan du kjører.
00:01:22:00 00:01:27:00
Volvo Cars står midt oppe i sine avsluttende vintertester av elektriske biler.
Andreas Olsson Test Engineer Volvo Cars
00:01:28:00 00:01:32:00
Vi gjør som en vanlig kunde - starter bilen og kjører avgårde.
00:01:33:00 00:01:36:00
Forventningene til bilen er som en hvilken som helst dag i løpet av året.
00:01:36:00 00:01:48:00
Den klarer seg veldig fint og vi har kjørt den i så lave utetemperaturer som minus 33 grader Celcius, men inne i bilen er det varmt og koselig.
00:01:50:00 00:01:54:00
Hva synes journalistene som har testet den elektriske bilen i den arktiske vinteren?
Thomas Berggren Journalist Auto Motor & Sport.
Erik Gustafsson Journalist Teknikens Värld.
00:01:56:00 00:02:02:00
Den er ikke mye annerledes å kjøre enn en bensin- eller dieseldrevet bil.
00:02:02:00 00:02:10:00
Jeg ville si at det er så liten forskjell at du ikke engang ville legge merke til om det er automatgear i bilen.
00:02:10:00 00:02:18:00
Den var varm som en vanlig bil - bare sett på AC og så var alt bra.
00:02:18:00 00:02:31:00
Vi tok bilen - det var minus 18 grader Celcius ute, vi hadde den i tre minutter og det var akseptabel temperatur inne i bilen. Det synes jeg er veldig bra.
00:02:32:00 00:02:36:00
Det synes ihvertfall ikke som om Volvo C30 Electric har noen problemer med å takle kulden.
00:02:36:00 00:02:41:00
Bilens unike klimaanlegg har tilstrekkelig kapasitet til å varme opp batteriene
00:02:42:00 00:02:45:00
og fortsatt sørger den for at varmen inne i bilen er høyst akseptabel.
00:02:46:00 00:02:54:00
Det er mulig å kjøre opptil 70 til 80 km selv om det er ekstremt kaldt, i minus 33 grader for eksempel.
00:02:55:00 00:03:04:00
Volvo Cars har stor tro på at i fremtiden vil den elektriske bilen faktisk kunne sørge for opptil 90% av all persontransport i bil.
LÆR MER
TILBAKE
TRAFFIKK-
ULYKKESFORSKNING
Når ulykker skjer, så ønsker vi å finne ut hvorfor.
VOLVO CARS SAFETY CENTRE
Finn ut hvordan kollisjoner faktisk kan redde liv.
THE VOLVO SAVED MY LIFE CLUB
Treff mennesker som kan takke sin Volvo for at de er i live.
Trafikkulykkesforskning
Volvo var første bilfabrikant som opprettet sitt eget forskningsteam for å studere trafikkulykker. Etter lanseringen i 1970 har teamet analysert over 40.000 ulykker og brukt forskningen til å utvikle innovative løsninger som vårt Whiplash Protection system, som beviselig reduserer langvarige whiplash-skader med mer enn 50%.
Volvo Cars Safety Centre
Kunnskap redder liv. Volvos unike kollisjonstestlaboratorium, som ble åpnet i 2000, gjør det mulig for oss å gjenskape mange forskjellige kollisjonstyper på veien, som bil-mot-bil, bil-mot-lastebil og bil-mot-buss i forskjellige hastigheter og vinkler. En enorm teknologisk investering for å redde liv.
The Volvo Saved My Life Club
Vårt engasjement for å redusere ulykker drives ikke av statistikk. Det handler om mødre. Fedre. Barn og barnebarn. Alle som bruker en bil. The Volvo Saved My Life Club er det menneskelige ansiktet bak teknologien, konstruksjonen og hver eneste kveld vi jobbet sent. Og hver eneste en av disse historiene gjør at det er verdt det.
Bowles-familien
Broken Arrow, Oklahoma
"Jeg svingte til venstre inn på det lokale idrettsanlegget for å spille volleyball. Jeg hadde med meg hele familien i bilen."
Klein-familien
Mission Viejo, California
"Vi støtte sammen front mot front, vi spant rundt, bakdelen av bilene våre traff...vi raste ned en bakke gjennom trær og busker."
Donelle Morris
Queens Creek, Arizona
"Jeg drev inn i motgående trafikk og traff en semi...Bilen min spant rundt, foran meg så jeg lastebilen rulle over veien."
Flere sanne historier
http://www.volvocars.com/us/top/community/volvosavedmylife/Pages/default.aspx
LÆR MER
TILBAKE
00:00:01:00 00:00:06:00
Dette avanserte anlegget har to testrigger: En permanent og en mobil.
00:00:06:00 00:00:09:00
Den mobile riggen kan snus opptil 90 grader.
00:00:09:00 00:00:14:00
Det unike designet på disse riggene gjør det mulig å kollisjonsteste biler av forskjellig størrelse,
00:00:14:00 00:00:19:00
i forskjellige hastigheter, i forskjellige vinkler og i ulike trafikkmiljøer
00:00:19:00 00:00:24:00
- en betydelig fordel innen sikkerhetsforskning og som Volvo er alene om.
00:00:26:00 00:00:30:00
Laserteknologi sørger for at testene utføres i nøyaktig riktig posisjon
00:00:30:00 00:00:32:00
og i nøyaktig riktig hastighet.
00:00:32:00 00:00:37:00
Hendelsene dokumenteres av sensorer og høyhastighets kameraer.
00:00:38:00 00:00:44:00
Volvos høyteknologiske kollisjonsrampe veier 800 tonn og flyttes på plass med luftputer.
00:00:44:00 00:00:48:00
Denne rampen gjør det mulig å gjenskape mange forskjellige kollisjonssituasjoner
00:00:48:00 00:00:53:00
og dermed utvikle enda mer effektiv beskyttelse.
00:00:25:00 00:00:32:00
Nesten 3000 kollisjoner er utført her på Volvos avanserte kollisjonslaboratorium i Gøteborg, og som i år feirer 10 års jubileum.
00:00:33:00 00:00:43:00
Det er her Volvos sikkerhetseksperter og forskere tilegner seg de kunnskapene som er helt avgjørende for å utvikle trafikksikkerhet og gjøre morgendagens biler enda tryggere.
00:00:46:00 00:00:50:00
Det anslås av 1,2 millioner mennesker omkommer i trafikkuhell hver år.
00:00:51:00 00:00:58:00
Og i dette perspektivet blir ikke trafikksikkerheten et problem, det er noe mye, mye mer enn det. Det er en epidemi.
00:00:59:00 00:01:04:00
Derfor er vi helt nødt til å utfordre dette, og kunnskap er nøkkelen her, og det er det dette senteret dreier seg om:
00:01:04:00 00:01:08:00
Bygge kunnskap for å forsøke å hindre dette i fremtiden.
00:01:10:00 00:01:14:00
Og det er et faktum at Volvo Cars Safety Centre her i Gøteborg er unikt på mange måter.
00:01:16:00 00:01:19:00
Dette er stedet hvor sammenstøt bil-mot-bil finner sted.
00:01:20:00 00:01:33:00
Vi har en bil som kjører på den banen og en annen bil som kan kjøre fra denne tunnelen. Og denne tunnelen can flyttes hele veien bakover her.
00:01:35:00 00:01:41:00
Fordi i det virkelige livet kan alle slags sammenstøt forekomme. Derfor kan sammenstøt forekomme i alle vinkler.
00:01:42:00 00:01:06:00
Og dette anlegget gjør det mulig å rekonstruere alle disse forskjellige vinklene og hastighetene i et sammenstøt. Og til og med spore sammenstøtene.
00:01:51:00 00:01:55:00
Vi står faktisk på et glassgulv. Under oss har vi kameraer.
00:01:56:00 00:01:58:00
Vi har også kameraer over oss.
00:01:59:00 00:02:04:00
Og på alle sidene av bilene når sammenstøtet skjer. Også inne i bilene.
00:02:08:00 00:02:12:00
Alt må dokumenteres. Ellers kan man ikke lagre det.
Thomas Broberg – Senior Technical Advisor
00:02:13:00 00:02:21:00
Dette er tunnelen som brukes for å gjennomføre både bil-mot-bil kollisjoner og å kollidere biler på utsiden av bygningen.
00:02:21:00 00:02:27:00
Tunnelen her er faktisk flyttbar på luftputer. Den veier 650 tonn og
00:02:28:00 00:02:35:00
den er flyttbar slik at vi kan få alle vinkler på den inn til senteret her fra 0 til 90 grader.
00:02:38:00 00:02:42:00
5, 4, 3, 2, 1
00:02:50:00 00:02:59:00
Riggen her er reversibel, slik at vi kan skyte biler både inn i bygningen og vi kan skyte biler ut av bygningen og bak meg her ser du porten.
00:02:59:00 00:03:03:00
Og på utsiden der kan vi faktisk bygge forskjellige trafikkscenarier fra det virkelige livet.
00:03:02:00 00:03:10:00
Faktisk er det så liten forskjell at du ikke engang ville legge merke til om det er automatgear i bilen.
00:03:08:00 00:03:12:00
Alle kollisjonene her i laboratoriet filmes med et spesielt høyhastighetskamera.
00:03:24:00 00:03:29:00
Vi trenger alle disse høyhastighetskameraene for å fange inn hele kollisjonsforløpet fra alle forskjellige vinkler.
00:03:30:00 00:03:33:00
Fordi en kollisjon er over på mindre enn et tiendedels sekund.
00:03:34:00 00:03:40:00
Det er kortere tid enn det tar å blunke, så vi må ha alt på film for å gjøre en skikkelig analyse i etterkant.
00:03:43:00 00:03:51:00
Den største fordelen med denne installasjonen er at det er mulig å fullføre realistiske kollisjoner fra enhver vinkel og i alle hastigheter.
00:03:51:00 00:02:54:00
Som gir oss verdifull kunnskap og kompetanse.
00:03:54:00 00:04:01:00
Først og fremst gir det oss en unik fleksibilitet ved at vi ikke bare gjør bil-mot-bil sammenstøt, men også kollisjoner bil-mot-lastebil.
00:04:01:00 00:04:08:00
Denne riggen har alene kapasitet til å skyve en bil, en 3-tonns bil, i 90 km/timen.
00:04:09:00 00:04:14:00
Og vi kan gjøre kollisjoner bil-mot-bil i forskjellige vinkler og i forskjellige hastigheter med ulike forskyvninger
00:04:14:00 00:04:21:00
samtidig som vi har kapasitet til å bygge virkelige trafikkmiljøer på utsiden hvor vi kan kollidere biler.
00:04:23:00 00:04:21:00
Og det finnes en rekke gode eksempler på at denne forskningen har resultert i tryggere biler.
00:04:30:00 00:04:35:00
Et eksempel er det faktum at når man kolliderer innenfor skråvinklene x
00:04:36:00 00:04:45:00
har man spesielle utfordringer når det gjelder oppblåsing av kollisjonsputene, kollisjonsputens dekningsområde og slike ting som du ikke kan se medmindre man gjør denne type kollisjoner.
00:04:53:00 00:04:56:00
Kollisjonsdukkene som brukes er også svært viktige i denne forskningen.
00:04:57:00 00:05:08:00
I fremtiden tror jeg vi kommer til å se enda mer fleksible kollisjonsdukker. Det betyr at den kan brukes i flere tilfeller når bilen kanskje kolliderer to ganger.
00:04:08:00 00:05:11:00
I saktere hendelser, ved kjøring av veien.
00:05:15:00 00:05:22:00
Utenfor Sverige har Volvo Cars' kollisjonstestlaboratorium et svært godt omdømme og klassifiseres fortsatt som et av de beste i verden.
00:05:24:00 00:05:31:00
Trafikksikkerhetsforsker Professor Adrian Hobbs ved EORN cab er av den mening av Volvo produserer uvurderlig kunnskap her.
Adrain Hobbs
00:05:32:00 00:05:36:00
Hvis man ønsker å forstå sikkerhet, så må man først og fremst forske på virkelige kollisjoner på veien.
00:05:37:00 00:05:41:00
Volvo har sitt eget team som forsker på ulykker, de har den informasjonen.
00:05:42:00 00:05:51:00
Med testlaboratoriet kan de reprodusere de store problemene, de kan forstå dem, de kan utvikle løsninger og deretter kan de teste dem.
00:05:51:00 00:05:57:00
Man trenger et slikt anlegg for å teste bilene og teste komponentene.
Volvo har et fantastisk anlegg for å gjøre dette.
00:06:03:00 00:06:11:00
Dette er vår hovedtestanlegg hvor vi kjører bilen inn i rampen, eller vi kan kjøre inn i den andre bilen fra den andre testriggen
00:06:12:00 00:06:16:00
Eller vi kan reversere denne riggen, ta bilen utendørs og gjøre testing av velt.
00:06:31:00 00:06:37:00
Denne testrampen veier 850 tonn og er flyttbar på luftputer, og vi bruker den til å smadre biler inn i den.
00:06:38:00 00:06:48:00
Det er et svært fleksibelt system. På hver ende av rampen her kan vi faktisk feste forskjellige typer kollisjonsramper, som stive ramper som vi har her,
00:06:48:00 00:06:57:00
eller vi kan ha en deformerbar front på en annen bil. Vi kan ha stenger, vi kan snu den rundt og vi kan også flytte rampen helt unna
00:06:57:00 00:07:00:00
når vi gjør kollisjoner bil-mot-bil eller bil-mot-lastebil.
00:07:02:00 00:07:08:00
Det at du kan rekonstruere enhver kollisjonssituasjon som forekommer på veien, gjør at du kan lære mer
00:07:08:00 00:07:17:00
og utføre nye kollisjonstester, og på den måten har både forskningen og produktutviklingen utviklet seg opp gjennom årene.
00:07:27:00 00:07:35:00
For Volvo Cars har trafikksikkerheten alltid vært en av de viktigste kjerneverdiene. Og selskapet har ingen planer om å endre denne strategien på noen som helst måte.
00:07:36:00 00:06:38:00
Dette er en vedvarende operasjon som gjennomgår kontinuerlig utvikling.
00:07:39:00 00:07:43:00
Og selv om dagens biler er betydelig sikrere enn de var bare for få år siden,
00:07:44:00 00:07:48:00
finnes det alltid noe som kan forbedres som vil gjøre både bilen og trafikken tryggere.
00:07:50:00 00:08:00:00
Et annet fremtidig scenario er at vi vil bruke dette testanlegget til, noe vi allerede gjør, å teste dempingen før kollisjonen inntrer
00:08:00:00 00:08:09:00
bremsing, forhåndsbremsing av bilen eller gjøre flere scenarier hvor vi har en aktiv sikkerhetsdel i tillegg til den passive sikkerheten
00:08:09:00 00:08:14:00
Kombinasjon av disse sikkerhetsaspektene ligger i fremtiden.
00:08:16:00 00:08:22:00
Hvis vi ser på de siste ti årene, har vi tatt små skritt hver eneste dag i oppbyggingen av vår kunnskap og
00:08:22:00 00:08:25:00
å øke ytelsene til sikkerhetssystemene i bilene våre
00:08:25:00 00:08:32:00
Og det vil fortsette de neste ti årene. Jeg tror vi vil se noen banebrytende teknologier
00:08:32:00 00:08:37:00
som kommer på markedet når det handler om hvordan vi kan beskytte ved en kollisjon,
00:08:37:00 00:08:40:00
men enda viktigere hvordan vi kan hindre at kollisjonene skjer i det hele tatt.
00:08:41:00 00:08:47:00
Forhåpentligvis vil dette senteret være overflødig om noen tiår.
VÅR SIKKERHET FØRST
Historien om våre sikkerhetsinnovasjoner
1944
Sikkerhetsbur av stål rundt passasjerkupéen.
1944
Liminerte frontruter standard 15 år før det ble obligatorisk (i USA).
1959
Verdens første 3-punkts hofte-/skulderbelte som standard.
1960
Polstret instrumentpanel
1964
Verdens første bakovervendte barnesete.
1966
Energiabsorberende kollisjonssoner foran & bak.
1967
Verdens første 3-punkts hofte-/skulderbelte på yttersetene bak som standard.
1968
Hodestøtter foran
1969
Sikkerhetsbelter med innvendige ruller foran.
1970
Ulykkesforskningsteam.
1971
Setebeltevarsler standard.
1972
Barnesikre låser på bakdørene.
1972
Sikkerhetsbelter med innvendige ruller på yttersetene bak.
1973
Kollapsbar (sammenfellbar) rattstamme.
1974
Energiabsorberende støtfangere.
1974
Isolert drivstofftank beskyttet mot kollisjoner bakfra.
1978
Verdens første barnesikkerhetspute.
1982
Vidvinklet bakrutespeil.
1982
Antiskliseter foran og bak.
1984
Blokkeringsfrie ABS-bremser.
1986
Høyt monterte bremselys i bakvinduet.
1986
Verdens første 3-punkts hofte-/skulderbelte i midtsetet bak som standard.
1987
Kollisjonspute foran.
1990
Integrert barnesikkerhetspute i midtsetet bak.
1991
Verdens første Side Impact Protection System (SIPS) - 5 år før det ble obligatorisk.
1991
Automatisk høydejustering av setebeltene foran.
1993
3-punkts hofte/skulderbelte standardutstyr i alle seter.
1994
Verdens første sidekollisjonsputer introdusert på nye modeller.
1997
Roll Over Protection System (ROPS).
1998
Verdens første Whiplash Protection System (WHIPS).
1998
Verdens første oppblåsbare kollisjonsgardin (IC) i full lengde.
2000
ISOFIX festesystem for barnesete.
2000
To-trinns kollisjonsputer foran.
2000
Volvo Safety Center åpnes.
2001
Volvo Safety Concept Car (SCC).
2002
Rollover Stability Control (RSC) i Volvo XC90 ved bruk av gyrosensor og DSTC.
2002
Rollover Protection System (ROPS), inkludert oppblåsbar kollisjonsgardin (IC) med lang virkning i alle seterader, setebeltestrammere og forsterket takstruktur.
2002
Linda, den gravide kollisjonsdukken.
2003
Verdens første nye patenterte frontstruktur.
2003
Intelligent Driver Information System (IDIS).
2003
Beltevarsler for beltene bak.
2003
Traffic Research Team Bangkok.
2004
Verdens første Blind Spot Information System (BLIS) i passasjerbiler.
2004
Vannavstøtende glass.
2005
Verdens første dørmonterte, oppblåsbare kollisjonsgardin (DMIC) i nye C70.
2006
Collision Warning with Brake support.
2007
Verdens første integrerte to-trinns sikkerhetspute med utvidet IC (Inflatable Curtain) og belastningsbegrenser tilpasset barn.
2007
Ny, sterkere sidestruktur ved bruk av forskjellige grader av høyfast stål.
2007
Driver Alert System, inkludert Driver Alert Control og Lane Departure Warning.
2007
Collision Warning with Auto Brake.
2007
Alcoguard.
2008
Verdens første City Safety system for å unngå sammenstøt i lave hastigheter i XC60.
2008
Visjon 2020: Innen 2020 skal ingen omkomme eller skades i en Volvo.
2009
Ny serie setebelter for babyer og barn opp til 12 år.
2010
Verdens første Pedestrian Detection med full autobrems lansert i S60 og V60.
LÆR MER
TILBAKE