MENADŻER DS. DESIGNU VOLVO

ÖRJAN STERNER

"Analizowanie regat pomaga mi lepiej zrozumieć aerodynamikę i bardzo korzystnie wpływa na moją pracę w dziedzinie designu".

"Obecnie bardzo dobrze rozumiem problemy aerodynamiki, co wynika bezpośrednio z moich doświadczeń z regatami oceanicznymi".

"Zrozumienie, w jaki sposób działa żagiel, bardzo pomogło mi zrozumieć również aerodynamikę samochodu".

"Analizowanie regat pomaga mi lepiej zrozumieć aerodynamikę i bardzo korzystnie wpływa na moją pracę w dziedzinie designu".

MENADŻER DS. DESIGNU VOLVO

ÖRJAN STERNER

Zaangażowaliśmy się w jedne z najtrudniejszych regat oceanicznych na świecie, aby dowiedzieć się jak najwięcej o pracy w tych ekstremalnych warunkach. Przesuń kursorem na boki, aby również odkryć ten świat ekstremalnych doznań. Volvo XC60 jest zaprojektowane specjalnie dla Ciebie. Po zobaczeniu symbolu kliknij gdziekolwiek, aby otworzyć odnośnik.

Start

Volvo Ocean Race

Dołącz do wyścigu

http://www.volvooceanrace.com/en/news.html

Udostępnij na Facebooku

www.volvocars.com/pl/campaigns/misc/VolvoOceanRace/Pages/default.aspx

#CommandtheExtreme with your #VolvoXC60. Explore the interactive experience:

Dźwięk włączony

Dźwięk wyłączony

Samochody

Edycje Volvo Ocean Race

XC60

XC70

V60

V70

STEROWANIE ZALEŻNE OD PRĘDKOŚCI

Sterowanie w wąskich zakrętach wiejskiej drogi i na autostradzie znacznie się od siebie różni. To właśnie dlatego Twoje Volvo XC60 posiada sterowanie, które dostosowuje się do każdej sytuacji. Kiedy jedziesz autostradą, samochód prowadzi się sztywniej i bardziej sportowo; poza miastem i podczas wolnej jazdy, sterowanie jest lekkie i nie wymaga wysiłku. Zapewnia Ci to kontrolę nad samochodem, który stale dostosowuje się do Twoich potrzeb.

videos/CarHotspotVideo1.flv

images/CarHotspotBox1.jpg

System AWD HALDEX©

Czasem warunki jazdy mogą się diametralnie zmieniać w mgnieniu oka. Zaawansowany system napędu na wszystkie koła (AWD) Haldex© został zaprojektowany tak, by wykrywał, a następnie kierował moc do obszaru, który jest najbardziej stabilny. Zatem jeśli jedno koło straci przyczepność, pozostałe, jak dobrze zgrana załoga, pracują ciężej, aby utrzymać stabilność samochodu. Nie musisz już szukać systemu, który będzie dostosowany do Twoich potrzeb i będzie wspomagał Cię nawet podczas najbardziej wymagających wypraw.

videos/CarHotspotVideo2.flv

images/CarHotspotBox2.jpg

00:00:01:00 00:00:09:00 Aby zapewnić doskonałą przyczepność na każdym podłożu, Volvo XC60 zostało wyposażone w system AWD Haldex oraz układ kontroli przyczepności Instant Traction. 00:00:09:00 00:00:17:00 Ta zaawansowana technologia napędu na wszystkie koła jest kontrolowana elektronicznie i została zaprojektowana tak, by radzić sobie z wyższym momentem obrotowym większych silników. 00:00:18:00 00:00:25:00 Stałe ciśnienie hydrauliczne układu instant traction zapewnia natychmiastową dystrybucję mocy pomiędzy kołami posiadającymi najlepszą przyczepność. 00:00:26:00 00:00:33:00 Pozwala to zminimalizować ślizganie się kół i jednocześnie zapewnia lepsze przyspieszanie i stabilność nawet na śliskiej nawierzchni. 00:00:34:00 00:00:41:00 Na prostej, suchej drodze 95% mocy trafia do przednich kół, aby zapewnić odpowiednią wydajność. 00:00:41:00 00:00:47:00 W miarę jak warunki się zmieniają, do 50% mocy może zostać przekierowane do tylnych kół. 00:00:47:00 00:00:55:00 Natomiast podczas skręcania system kieruje moc odpowiednio do przodu i do tyłu, aby zapewnić możliwość wykonywania ostrych skrętów i zagwarantować większą stabilność na łukach.

AUTOMATYCZNE POZIOMOWANIE

Kiedy holujesz lub wieziesz ciężki ładunek, doskonała równowaga jest niezbędna, ale również trudna do osiągnięcia. Twoje Volvo XC60 zostało więc wyposażone w opcję automatycznego poziomowania, która pozwala Ci w takich okolicznościach skupić się na drodze i nie martwić się o kwestie równowagi. Układ automatycznego poziomowania dostosowuje tylne amortyzatory, umożliwiając pojazdowi utrzymanie przyczepności, odpowiedniego prześwitu pod pojazdem i wypoziomowania świateł. Dostosowany do Twoich potrzeb, niezależnie od tego, dokąd jedziesz i co postanowisz zabrać ze sobą.

images/CarHotspotBox3.jpg

AERODYNAMIKA

Jazda z dużą prędkością sprawia, że balans samochodu staje się jeszcze istotniejszy. Dzięki Volvo Ocean Race, nasi projektanci wiedzą wszystko o przepływie powietrza. Pozwoliło im to ukształtować nadwozie modelu XC60 pod kątem optymalnej stabilności. Każda linia Twojego Volvo XC60, począwszy od spojlera typu “kaczy ogon” (ducktail) aż do zaokrąglonej części dolnej, przyczynia się do osiągnięcia doskonałej równowagi pomiędzy dociskiem a zmniejszonym oporem, zapewniając Ci stabilność w każdej nieoczekiwanej sytuacji. Dostosowany do Twoich potrzeb przez ludzi, którzy wiedzą więcej.

images/CarHotspotBox4.jpg

PODWOZIE

Jedną z pierwszych rzeczy, jakie zauważysz, jadąc nowym Volvo XC60, będzie fakt, że prowadzenie jest o wiele lepsze niż w innych samochodach tego typu. Podwozie zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać doskonałą równowagę w każdych warunkach. Obejmuje ono zaawansowane zawieszenie, sztywną ramę oraz posiada nisko położony środek ciężkości, co w połączeniu z dość dużym prześwitem pod pojazdem zapewnia większą kontrolę niż w przypadku zwykłych sedanów i typowych modeli z napędem na cztery koła. To kolejny dowód na to, że XC60, jak żaden inny samochód, jest dostosowany do Twoich potrzeb.

videos/CarHotspotVideo5.flv

images/CarHotspotBox5.jpg

00:00:02:00 00:00:08:00 Podwozie Volvo charakteryzuje się wysoką sztywnością skręcania, stabilną budową i zręcznością. 00:00:08:00 00:00:14:00 Wielowahaczowe zawieszenie tylne zapobiega pojawieniu się wszelkich tendencji do podsterowności, jednocześnie pozytywnie wpływając na stabilność. 00:00:16:00 00:00:23:00 Z przodu goleń zawieszenia Macpherson umożliwia szybką i zdecydowaną reakcję w przypadku nagłego skręcania i hamowania. 00:00:25:00 00:00:30:00 Zębatkowy układ kierowniczy zapewnia wyraźne, lecz zrównoważone odczucia z drogi. 00:00:30:00 00:00:34:00 Oprócz tych podstawowych zalet 00:00:35:00 00:0039:00 W nowym Volvo zastosowano koncepcję stałej kontroli zawieszenia (continuously controlled chassis concept), czyli w skrócie 4c. 00:00:39:00 00:00:46:00 4c pozwala kierowcy wybrać jeden z trzech trybów prowadzenia. 00:00:46:00 00:00:49:00 Komfortowy, sportowy lub zaawansowany 00:00:49:00 00:00:58:00 W ustawieniu komfortowym samochód skutecznie izoluje pasażerów od nierówności drogi dzięki elastycznemu tłumieniu i delikatnym ruchom nadwozia. 00:00:58:00 00:01:01:00 Ustawienie to jest również idealne podczas jazdy po śliskich drogach. 00:01:05:00 00:01:13:00 Z kolei ustawienie sportowe koncentruje się na twardszym tłumieniu, zdecydowanych ruchach i szybszej reakcji. 00:01:13:00 00:01:17:00 Zapewnia to dobrą równowagę pomiędzy precyzyjnym prowadzeniem a komfortem jazdy. 00:01:19:00 00:01:21:00 Natomiast ustawienie zaawansowane koncentruje się na czystej wydajności. 00:01:24:00 00:01:33:00 Usztywnia amortyzatory, zapewniając maksymalny kontakt z drogą i przekazując wszystkie informacje o nawierzchni do kierowcy; kładzie ono nacisk na przyczepność kosztem komfortu. 00:01:33:00 00:01:43:00 Niezależnie od tego, który tryb wybierzesz, 4c monitoruje samochód, drogę i kierowcę 500 razy na sekundę. 00:01:43:00 00:01:47:00 Jednocześnie dostosowuje każdy amortyzator, aby utrzymać optymalne prowadzenie. 00:01:48:00 00:01:52:00 W samym sercu tego systemu znajduje się półaktywne zawieszenie Volvo 00:01:52:00 00:01:56:00 Ze stale kontrolowanymi amortyzatorami Monroe Ohlins. 00:01:56:00 00:02:06:00 Co więcej, 4c współpracuje z systemem DSTC, silnikiem, hamulcami i układem kierowniczym, aby wspierać wybrany przez Ciebie tryb prowadzenia.

DSTC

Kluczem do utrzymania kontroli jest zidentyfikowanie momentu, w którym jesteś bliski jej utraty. System Dynamic Stability and Traction Control (dynamicznej kontroli stabilności i trakcji) firmy Volvo na bieżąco rejestruje przechyły pojazdu wykrywając stopniowo zwiększający się poślizg na jego wczesnym etapie i natychmiast reaguje. Pomaga to w stabilizacji samochodu podczas gwałtownych manewrów omijania, w szczególności kiedy podlega on działaniu dużych sił bocznych. Wszak lepiej zapobiegać, niż leczyć.

videos/CarHotspotVideo6.flv

images/CarHotspotBox6.jpg

00:00:01:00 00:00:12:00 DSTC system dynamicznej kontroli stabilności i trakcji jest standardowym elementem wyposażenia samochodu; posiada on szereg funkcji płynnie poprawiających zarówno bezpieczeństwo, jak i przyjemność z jazdy. 00:00:13:00 00:00:17:00 Porównując prędkość obrotu kół napędowych i weryfikując dostarczaną moc 00:00:17:00 00:00:22:00 DSTC stale utrzymuje trakcję. 00:00:22:00 00:00:33:00 W mózgu systemu żyroskop wykrywa kierunek ruchu pojazdu i porównuje ją z ruchem kierownicy, jak również obrotem kół samochodu. 00:00:33:00 00:00:37:00 Technologia systemu DSTC potrafi wykryć potencjalny poślizg. 00:00:37:00 00:00:45:00 I pomaga przeciwdziałać redukując moc przekazywaną z silnika na jedno lub więcej kół lub hamując wybrane koła. 00:00:45:00 00:00:52:00 DSTC pomoże ci nawet przy ruszaniu na śliskiej drodze. 00:00:52:00 00:00:57:00 Funkcję przeciwdziałania buksowaniu kół można wyłączyć w menu informacyjnym na konsoli. 00:00:57:00 00:01:02:00 Dzięki temu poprawia się trakcję w określonych warunkach na śliskiej nawierzchni.C93

ŻAGLE JAKO BALAST

Do budowy jachtu Volvo Open 70 zastosowano najbardziej zaawansowane materiały; wyposażenie tej jednostki ograniczono do absolutnego minimum, aby zwiększyć jej zwinność. Balastowanie tych monstrualnych rozmiarów łodzi wymaga od załogi dużej dozy kreatywności. Powszechną praktyką jest układanie sklarowanych żagli na burcie nawietrznej dla zrównoważenia siły wiatru napierającego na główny żagiel i wykorzystania jej do napędu. Załoga musi dysponować dużą siłą fizyczną i dobrą kondycją, ponieważ żagle, których masa osiąga 2 tony, przenoszone są z burty na burtę po kilka razy dziennie; operacja ta każdorazowo trwa około 30 minut.

videos/BoatHotspotVideo1.flv

images/BoatHotspotBox1.jpg

HARÓWKA I DOKŁADNOŚĆ

Sterowanie Volvo Open 70 podczas zawodów przypomina chodzenie po linie - do utrzymania właściwego kursu niezbędne jest wprawne oko. Podczas rejsu takiego jak ten, nawet najmniejsza korekta może dać ogromną przewagę w długim czasie. Jest to jednak wymagające fizycznie i często skutkuje poważnymi ranami dłoni. Łódź wyposażona jest w specjalne systemy monitorujące jej działanie. Dlatego, jeżeli nie jesteś w 100% skupiony przez 100% czasu, od razu widać to na wydruku.

videos/BoatHotspotVideo2.flv

images/BoatHotspotBox2.jpg

BALASTOWANIE

Najważniejszy jest rozkład mas. Balastowanie polega na wykorzystaniu masy ciał załogi, która wychyla się za burtę, do zrównoważenia naporu wiatru, co nie jest takie proste. Mimo, iż sam jacht jest zbudowany z niewiarygodnie lekkich włókien węglowych, jego ukośny kil waży około 7 ton. Jednak we właściwych rękach te jednostki są nawodnym odpowiednikiem bolidów Formuły 1. Do jachtu Volvo Ocean 70 należy aktualny rekord prędkości jednostek jednokadłubowych. Został on ustanowiony podczas Volvo Ocean Race w 2008 r., kiedy to Ericsson 4 przebył niesamowitą odległość 602,66 mil morskich (1116,126 km) ze średnią prędkością 25,11 węzłów (46,50 km/h). Niewłaściwe balastowanie przy tej prędkości oznacza katastrofę. Wypadnięcie członka załogi za burtę nie wchodzi w grę, a złamany maszt to koniec rywalizacji.

videos/BoatHotspotVideo3.flv

images/BoatHotspotBox3.jpg

STEROWANIE

Dzięki dobremu sternikowi nawet ciężkie warunki wydają się mniej dokuczliwe, niż w rzeczywistości. Silny wiatr podczas zawodów może być najgorszym wrogiem lub najlepszym przyjacielem załogi. Tutaj sternik dokonuje ciągłych korekt dla utrzymania łodzi na właściwym kursie przy sztormowej pogodzie. Jego zadaniem jest stale szukać złotego środka pomiędzy maksymalną prędkością a uszkodzeniem łodzi. Czasem jedna zła decyzja oznacza przeciążony bom, żagiel lub płat nośny, a podczas zawodów uszkodzenie któregokolwiek z tych elementów jest ze wszech miar niepożądane. Uczestnicy zawodów Volvo Ocean Race niekiedy napotykają wiatry wiejące z prędkością 65 węzłów. Taki wiatr potrafi zerwać dach z budynku.

videos/BoatHotspotVideo4.flv

images/BoatHotspotBox4.jpg

ZWROTY

Łódź może swobodnie nawigować po całym morzu, jednak podczas zawodów należy obrać najszybszą trasę. Niekoniecznie jest to droga najkrótsza. Ponieważ warunki zmieniają się z każdą sekundą, załoga musi nieustannie oceniać ruch jednostki, aby upewnić się, że jest ona na najszybszym kursie wziąwszy pod uwagę najaktualniejszą prognozę pogody. Na jachcie zazwyczaj załoga odbywa czterogodzinne wachty, jednak w warunkach ekstremalnych bywa zmuszona pracować nawet 25 godzin bez przerwy, a zatem optymalna żegluga to praca wymagająca wytrzymałości sportowca.

videos/BoatHotspotVideo5.flv

images/BoatHotspotBox5.jpg

KLIK