DZIEDZICTWO INNOWACJI

Volvo jest pionierem w każdym pokoleniu.

1959 – trzypunktowe pasy bezpieczeństwa

Niewielu ludzi uratowało tyle istnień, co konstruktor Volvo Nils Bohlin, który w modelu PV544 wprowadził do seryjnej produkcji trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Ocenia się, że od tego czasu ponad milion ludzi uniknęło śmierci dzięki decyzji firmy Volvo Cars, która zrzekła się praw patentowych, umożliwiając stosowanie nowego wynalazku przez innych producentów.

1972 — fotelik dla dziecka zwrócony tyłem do kierunku jazdy

Czy kojarzysz zdjęcia astronautów, którzy podczas startu rakiety kosmicznej leżą na plecach w celu wyrównania sił? Ta sama podstawowa zasada przyświecała konstruktorom naszych fotelików dziecięcych zwróconych tyłem do kierunku jazdy: równomiernie rozłożyć obciążenie i zminimalizować obrażenia ciała. Kolejną innowacją było podwyższenie dla dziecka z 1976 r. oraz wprowadzone w 1990 r. podwyższenie bezpośrednio zintegrowane z fotelem.

1976 – sonda lambda

Sonda lambda była kolejnym przykładem troski firmy Volvo Cars o środowisko naturalne. Dzięki temu niewielkiemu urządzeniu wielkości palca, umożliwiającemu mierzenie zawartości tlenu w spalinach, udało się nam obniżyć emisję szkodliwych spalin o 90%. Obecnie — po 40 latach od debiutu sondy lambda — jest w nią wyposażony niemal każdy samochód z silnikiem benzynowym na świecie.

1991 — ochrona przed uderzeniem bocznym

Naszym kolejnym ważnym krokiem zwiększającym bezpieczeństwo było wprowadzenie systemu ochrony przed uderzeniem bocznym (Side Impact Protection System — SIPS). Stanowił on integralny element konstrukcji samochodu i obejmował bardzo wytrzymałe elementy konstrukcyjne, montowane wewnątrz samochodu materiały pochłaniające energię, specjalną poprzecznicę w podłodze, a nawet wzmocnione fotele. W 1994 r. wprowadziliśmy kolejną innowację na światową skalę, czyli boczne poduszki powietrzne.

1998 — system ochrony przed urazami odgięciowymi kręgosłupa szyjnego

Urazy odgięciowe kręgosłupa szyjnego są bolesne, a często również kosztowne w leczeniu. Do tego występują stosunkowo często — dlatego właśnie zależało nam na ograniczeniu obrażeń powstających w wyniku kolizji przy małych prędkościach. Nasz system obejmuje solidny zagłówek znajdujący się blisko głowy oraz specjalną konstrukcję fotela, która zapewnia równomierne podparcie w razie kolizji. Dzięki nim udało się o połowę obniżyć ryzyko długookresowych problemów zdrowotnych.

1998 – kurtyna powietrzna

Kurtyna powietrzna była kolejnym skokiem naprzód w dziedzinie bezpieczeństwa wykonanym przez Volvo Cars. Jest ona ukryta w podsufitce na całej długości kabiny. W przypadku uderzenia z boku kurtyna nadmuchuje się w ciągu zaledwie 25 tysięcznych sekundy i jest w stanie pochłonąć 75% energii wytwarzanej w trakcie gwałtownego ruchu głowy w bok.

2002 — system ochrony na wypadek przewrócenia samochodu (Roll-Over Protection System — ROPS)

Obserwując rosnącą popularność SUV-ów, uznaliśmy, że przyszedł czas na wprowadzenie kolejnej innowacji z dziedziny bezpieczeństwa — ochrony na wypadek przewrócenia samochodu. Do sprawy podeszliśmy dwutorowo. Po pierwsze zwiększyliśmy stabilność naszych SUV-ów za pomocą zaawansowanego elektronicznego układu stabilizacji przechyłu (Roll Stability Control), a po drugie udoskonaliliśmy konstrukcję samochodu przez zastosowanie w dachu wyjątkowo twardej stali borowej.

2003 — układ monitorowania martwych pól (BLIS)

Chwilowa nieuwaga podczas zmiany pasa ruchu może mieć tragiczne skutki, jeśli kierowca nie dostrzeże nadjeżdżającego pojazdu w martwym polu lusterka bocznego. Stwierdziliśmy więc, że nasze samochody powinny ułatwiać zapobieganie takim sytuacjom. Opracowany przez nas układ monitorowania martwych pól (Blind Spot Information System — BLIS) przy użyciu kamer i radaru obserwuje pojazdy jadące z boku i za samochodem Volvo. Gdy jakiś pojazd znajdzie się w martwym polu, przy lusterku bocznym zapala się lampka ostrzegawcza, dzięki czemu kierowca ma dużo czasu na reakcję.

2008 – City Safety

Oto dwa zdumiewające wskaźniki: 75% zgłaszanych kolizji ma miejsce przy prędkości nieprzekraczającej 30 km/h, natomiast w 50% wypadków polegających na uderzeniu w tył samochodu kierowca uderzającego pojazdu w ogóle nie zaczyna hamować. Dla nas była to okazja do wprowadzenia kolejnej istotnej innowacji. Nasz system City Safety przy użyciu detekcji laserowej określa sytuacje, w których istnieje duże prawdopodobieństwo kolizji z poprzedzającym pojazdem, a jeśli kierowca nie zaczyna hamować, samochód robi to automatycznie. System działa do prędkości 50 km/h.

2010 — wykrywanie pieszych z automatycznym zatrzymaniem

Chcemy, aby nasze innowacyjne technologie bezpieczeństwa chroniły również osoby znajdujące się na zewnątrz samochodu. Dlatego opracowaliśmy system, który przy użyciu kamer i radaru ostrzega kierowcę, jeśli ktoś wejdzie przed maskę samochodu, a następnie automatycznie włącza hamulce, jeśli kierowca nie zdąży zareagować. System ten był istotnym krokiem naprzód: w USA 11% wszystkich ofiar w ruchu drogowym stanowią piesi, w Europie wskaźnik ten wynosi 14%, a w Chinach — aż 26%.