DIRETOR DE DESIGN NA VOLVO

ÖRJAN STERNER

"O estudo das corridas oceânicas reforça o meu entendimento de aerodinâmica e beneficia grandemente o meu trabalho de design."

"Possuo agora conhecimentos alargados em aerodinâmica que resultaram diretamente das regatas."

"Conhecer o funcionamento das velas ajudou-me bastante a compreender a aerodinâmica do automóvel."

"O estudo das corridas oceânicas reforça o meu entendimento de aerodinâmica e beneficia grandemente o meu trabalho de design."

DIRETOR DE DESIGN NA VOLVO

ÖRJAN STERNER

Estamos envolvidos na realização de uma das mais duras regatas do mundo visando aprender o que podemos acerca dessas condições extremas. Deslize o seu cursor de um lado para o outro para descobrir por si próprio o mundo dos extremos. O Volvo XC60 foi concebido à sua imagem. Clique em qualquer local sempre que pareça ativar um ponto interativo.

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DIREÇÃO PROGRESSIVA

A direção tem um comportamento distinto ao curvar numa via estreita e sinuosa ou em autoestrada. É por isso que o XC60 vem equipado com uma direção que se adapta às várias situações. Ao conduzir em autoestrada, o volante é mais firme e desportivo; fora de estrada e em marcha lenta, a direção é leve e não exige esforço, proporcionando-lhe uma progressão controlada pensada e repensada continuamente à sua imagem.

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AWD HALDEX©

Num piscar de olhos, as condições de condução podem passar de um extremo ao outro. O avançado sistema de tração integral Haldex© foi concebido para detetar e direcionar a potência para a zona com maior estabilidade. De modo que quando uma roda revela dificuldade em manter a aderência, as restantes, em verdadeiro trabalho de equipa, entram em ação para garantir uma condução estável. Não precisa continuar a procurar um sistema de tração criado para si e para as suas viagens mais exigentes.

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00:00:01:00 00:00:09:00 Visando uma elevada aderência em todos os pisos, o Volvo XC60 vem equipado com tração integral Haldex© e Instant Traction™. 00:00:09:00 00:00:17:00 Esta avançada tecnologia de tração integral é controlada eletronicamente e foi desenvolvida para fazer face aos elevados níveis de binário de motores de maior dimensão. 00:00:18:00 00:00:25:00 A pressão hidráulica constante da Instant Traction assegura que a potência seja prontamente distribuída entre as rodas com melhor aderência. 00:00:26:00 00:00:33:00 É assim minimizado o efeito de patinagem das rodas, melhorando-se a aceleração e a estabilidade, mesmo em condições de piso escorregadio. 00:00:34:00 00:00:41:00 Quando em piso seco sem sinuosidade, as rodas dianteiras recebem até 95% da potência para maior eficiência. 00:00:41:00 00:00:47:00 À medida que as condições se alteram, até 50% da potência poderá ser direcionada para as rodas traseiras. 00:00:47:00 00:00:55:00 E quando em curva, o sistema canaliza a potência alternadamente para a frente e para trás para uma viragem exata e níveis de estabilidade uniformes ao longo de toda a curva.

NIVELAMENTO AUTOMÁTICO

Ao rebocar ou transportar cargas pesadas, o equilíbrio perfeito é vital mas difícil de alcançar. O seu XC60 apresenta uma opção de nivelamento automático que lhe oferece tranquilidade quando precisa de manter a sua atenção concentrada na estrada. O nivelamento automático ajusta os amortecedores, assegurando a aderência ao piso, a altura ao solo e o ângulo dos faróis. Concebido em torno de si, do seu destino e da sua carga.

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AERODINÂMICA

A alta velocidade, o equilíbrio de um automóvel torna-se ainda mais crucial. Graças à Volvo Ocean Race, o fluxo de ar deixou de ter segredos para os nossos designers. Isto permite-lhes trabalhar o formato do seu XC60 com máxima estabilidade em mente. Cada linha do seu XC60, desde o spoiler ao estilo “cauda de pato” até à parte inferior arredondada, contribui para o equilíbrio perfeito de força aerodinâmica de sustentação negativa e atrito reduzido, assegurando aderência em qualquer situação inesperada. Concebido à sua imagem por quem sabe.

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CHASSIS

Uma das primeiras coisas que salta à vista quando se conduz um XC60 é que o comportamento vai além daquilo que se espera de um veículo deste tipo. O chassis foi pensado para proporcionar o equilíbrio perfeito em todas as condições. Incorpora suspensão avançada, uma carroçaria de elevada rigidez e um baixo centro de gravidade, que em combinação com uma generosa altura ao solo confere um controlo superior ao habitualmente encontrado em sedans e sistemas de tração integral tradicionais. O que só vem uma vez mais mostrar que o XC60, mais do que qualquer outro, é concebido à sua imagem.

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00:00:02:00 00:00:08:00 O chassis Volvo caracteriza-se pela sua elevada rigidez torsional, atitude firme e especial agilidade. 00:00:08:00 00:00:14:00 A sua suspensão traseira multilink contraria qualquer tendência de subviragem, reforçando simultaneamente a estabilidade. 00:00:16:00 00:00:23:00 À frente, uma suspensão de tipo MacPherson promove uma resposta rápida e eficiente em situação de curva ou travagem repentina. 00:00:25:00 00:00:30:00 E a direção de pinhão e cremalheira oferece um feedback preciso mas equilibrado da estrada. 00:00:30:00 00:00:34:00 Para além destes atributos principais, 00:00:35:00 00:0039:00 existe o 4c (Continuously Controlled Chassis Concept). 00:00:39:00 00:00:46:00 O 4c oferece ao condutor três modos operacionais: 00:00:46:00 00:00:49:00 “Comfort” (conforto), “Sport” (desportivo) e “Advanced” (avançado). 00:00:49:00 00:00:58:00 A configuração “Comfort” isola eficazmente os passageiros das irregularidades do piso, aplicando um amortecimento flexível e movimentos suaves da carroçaria. 00:00:58:00 00:01:01:00 É também ideal para superfícies escorregadias. 00:01:05:00 00:01:13:00 A configuração “Sport”, por outro lado, dá prioridade a um amortecimento mais rígido, movimentos mais convictos da carroçaria e uma resposta mais rápida. 00:01:13:00 00:01:17:00 É um bom equilíbrio entre comportamento preciso e conforto de marcha, 00:01:19:00 00:01:21:00 enquanto o “Advanced” é um modo de pura performance. 00:01:24:00 00:01:33:00 Os amortecedores tornam-se firmes para máximo contacto com a estrada, transmitindo ao condutor toda a informação sobre o piso e dando prioridade à aderência sobre o conforto. 00:01:33:00 00:01:43:00 Seja qual for o modo que escolher, o sistema 4c monitoriza o veículo, o pavimento e o condutor 500 vezes por segundo, 00:01:43:00 00:01:47:00 ajustando simultaneamente os amortecedores para garantir a melhor resposta. 00:01:48:00 00:01:52:00 No coração do sistema está a suspensão semiativa Volvo 00:01:52:00 00:01:56:00 com amortecedores Monroe-Öhlins sob monitorização contínua. 00:01:56:00 00:02:06:00 O Four-C interage ainda com o sistema DSTC, o motor, os travões e a direção para lhe proporcionar exatamente o estilo de chassis que escolheu.

DSTC

Aperceber-se da falta de controlo eminente é a chave para nunca chegar a perdê-lo. O sistema DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) da Volvo regista continuamente o índice de rolamento do veículo, detetando precocemente as condições propícias a uma derrapagem e reagindo de imediato. Isto contribui para estabilizar o automóvel durante manobras evasivas, em particular quando exposto a elevadas forças laterais. Afinal, a prevenção é sempre o melhor remédio.

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00:00:01:00 00:00:12:00 O sistema DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) constitui equipamento de série no automóvel e inclui várias funções que melhoram simultaneamente a segurança e o prazer de condução. 00:00:13:00 00:00:17:00 Ao comparar a rotação das rodas de tração e verificar a potência, 00:00:17:00 00:00:22:00 o DSTC consegue manter sempre a tração. 00:00:22:00 00:00:33:00 No coração do sistema, um giroscópio regista a direção do veículo e compara-a com os movimentos do volante e a rotação das rodas. 00:00:33:00 00:00:37:00 A tecnologia subjacente ao DSTC consegue detetar uma eventual derrapagem, 00:00:37:00 00:00:45:00 ajudando a contrariá-la ao reduzir o débito do motor ou aplicar os travões sobre uma ou mais rodas. 00:00:45:00 00:00:52:00 O DSTC é também útil nos arranques em piso escorregadio. 00:00:52:00 00:00:57:00 A função de controlo antipatinagem pode ser desativada utilizando o menu de informação na consola, 00:00:57:00 00:01:02:00 garantindo melhor tração com piso escorregadio.

ESTIVA DAS VELAS

O Volvo Open 70 recorre aos mais avançados materiais, sendo munido apenas do essencial para assegurar a sua agilidade. Encontrar formas de equilibrar estas embarcações imensas representa frequentemente um desafio ao engenho da tripulação. Como é habitual neste tipo de barco, as velas são estivadas a barlavento para contrabalançar a força do vento na vela grande e impelir o barco para a frente. Força e resistência físicas são essenciais, na medida em que a tripulação poderá necessitar de deslocar as velas, com um peso aproximado de 2 toneladas, de um lado para o outro várias vezes por dia, processo esse que demora cerca de meia hora.

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MANOBRA MOLINETES e MAREAÇÃO

À semelhança de um equilibrista, um Volvo Open 70 em competição necessita de um olho especializado para manter a sua rota. Numa regata deste calibre, o mais ínfimo ajuste pode representar uma enorme vantagem por um longo período de tempo. No entanto, suscita grandes exigências físicas, provocando frequentemente ferimentos graves nas mãos. Sistemas especiais a bordo destinam-se a registar o desempenho do barco. De modo que não estando 100% concentrado, 100% do tempo, isso terá reflexos na leitura.

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BOA ESTIVA

É tudo uma questão de distribuição de peso. A estiva usa o peso da tripulação para contrabalançar a embarcação, o que é mais difícil do que se possa imaginar. Apesar de a embarcação propriamente dita ser construída em fibra de carbono ultraleve, a quilha pivotante pesa cerca de 7 toneladas. Mas nas mãos certas, estes barcos comportam-se como veículos de Fórmula 1 sobre água. Um Volvo Ocean 70 detém atualmente o recorde mundial de velocidade para um monocasco. Esta marca data da Volvo Ocean Race de 2008, quando o Ericsson 4 percorreu 602,66 milhas náuticas (1116,126 km) a uma velocidade média de 25,11 nós (46,50 km/h). Um equilíbrio errado a estas velocidades pode ter resultados catastróficos. Recomeçar do zero não é opção, e um mastro partido corresponde desde logo ao fim da linha.

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ORIENTAÇÃO

Um bom timoneiro faz condições rigorosas parecer bastante mais calmas do que o são. Vento forte pode revelar-se o melhor amigo ou inimigo de uma equipa em competição. Cabe por isso ao timoneiro proceder aos ajustes necessários para manter a embarcação segura em condições de tempestade. É um esforço incessante encontrar o equilíbrio entre alcançar a máxima velocidade e manter o barco intacto. Uma má decisão pode significar a sobrecarga de uma retranca, vela ou tecido, e não é de todo aconselhável ver uma destas inutilizada em cenário de competição. Os participantes na Volvo Ocean Race podem enfrentar ventos até 65 nós. É o suficiente para arrancar o telhado de uma casa.

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VIRAR DE BORDO

Um barco pode ser livre de navegar por todo o oceano, mas numa regata tudo depende de encontrar o percurso mais rápido. Que poderá não ser o mais direto. Dado que as condições se alteram numa questão de segundos, compete à tripulação avaliar continuamente o movimento do barco para assegurar que este navega ao longo do percurso mas rápido segundo a mais recente previsão meteorológica. Um turno regular dura quatro horas, mas em circunstâncias extremas, os tripulantes veem-se obrigados a trabalhar até 25 horas seguidas, o que exige um atleta com grande resistência física para alcançar um bom desempenho.

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