O City Safety é uma tecnologia pensada para a prevenção de colisões, constituindo uma novidade mundial incluída de série pela Volvo para uma condução mais segura em cidade. Destina-se a evitar ou atenuar colisões traseiras. A maioria dos embates em cidade ocorrem a velocidades inferiores a 30 km/h. O City Safety poderá ajudar a evitar uma colisão quando a velocidade for igual ou inferior a 15 km/h. A velocidades superiores, a gravidade do impacto poderá ser minimizada. O sistema City Safety é desactivado a velocidades acima dos 30 km/h. O principal intuito do City Safety é ajudar um condutor momentaneamente distraído e que se confronte com uma situação crítica.
Caso o City Safety detecte uma colisão iminente, os travões são pré-preparados para responder com maior rapidez. Se o condutor não travar, o City Safety aplica então automaticamente os travões e bloqueia o acelerador para evitar ou atenuar a colisão. O City Safety fica activo assim que ligar o veículo, mas poderá ser desligado, por exemplo se conduzir em pisos com neve.
Apesar da eficácia do City Safety, aqui ficam alguns factores a ter em conta e que podem afectar a operacionalidade final do sistema no momento de evitar a colisão:
1) O City Safety possui um sensor laser de infravermelhos que mede os reflexos detectados em outros veículos. A traseira da maioria dos veículos emite reflexos suficientes graças à placa de matrícula aí instalada e aos faróis traseiros. Os objectos com baixo reflexo não são percepcionados.
2) Veículos que se encontrem especialmente sujos poderão emitir menos reflexos e por isso não ser detectados correctamente.
3) Em alguns mercados (ex.: Malásia), as matrículas não são fabricadas em material reflector. Os veículos sem matrículas reflectoras poderão não ser detectados convenientemente.
4) Caso o veículo da frente se movimente para um lado, de maneira que apenas uma pequena parte da traseira possa ser alvo de colisão, a detecção desse veículo por parte do City Safety poderá ser incorrecta. O veículo poderá não ser detectado a tempo de evitar uma colisão.
5) Em condições de piso escorregadio, a distância de travagem é maior e a capacidade do City Safety para evitar colisões poderá ver-se comprometida. Numa situação deste tipo, o sistema DSTC aplicará a maior força de travagem possível e manterá a estabilidade do veículo.
6) Caso o veículo da frente possua uma traseira baixa ou inclinada, o City Safety poderá calcular a distância incorrectamente. O mesmo se aplica a veículos que transportem cargas que ultrapassem os limites da traseira.
7) Ao aproximar-se da frente de um veículo estacionado, o City Safety poderá reagir demasiado tarde para evitar a colisão. O motivo reside no facto de os elementos reflectores, tais como a matrícula, se encontrarem geralmente em posição mais baixa na frente do veículo do que na traseira.
8) Ao aproximar-se de outro veículo que circule em sentido contrário, o City Safety não será activado. O sistema foi criado para evitar uma colisão com veículos imobilizados ou que circulem no mesmo sentido.
9) Em marcha-atrás, o City Safety não é activado.
10) O City Safety não é activado quando a velocidade for inferior a 4 km/h. O sistema permanecerá inactivo enquanto a velocidade se mantiver assim baixa, como por exemplo durante uma manobra de estacionamento.
11) O City Safety não intervirá em situações em que o condutor se encontre inequivocamente a travar, acelerar ou a rodar o volante, mesmo que a colisão seja inevitável. É dada sempre prevalência à decisão final do condutor.
12) Caso, por algum motivo, os elementos sensores do City Safety sejam obstruídos/tapados, a activação não terá lugar. Em caso de condições atmosféricas adversas como chuva forte e/ou nevoeiro o sistema pode perder a sua operacionalidade por falta de visibilidade/detecção do obstáculo.
O City Safety tem como finalidade auxiliar um condutor que, num momento de distracção, enfrente uma situação crítica, antes que se produza uma colisão frontal. O sistema não deverá, todavia, em caso algum ser utilizado em substituição dos travões.
O City Safety foi concebido para ser activado tão tardiamente quanto possível para evitar interferências desnecessárias. O sistema desencadeará uma travagem breve e seca, imobilizando normalmente o veículo a uma distância de 0,4 metros do automóvel que o preceda.