Пресс-релизы

ТРИУМФ СКАНДИНАВСКОГО СТИЛЯ: «ХРУСТАЛЬНЫЙ» VOLVO S60 И ЛУЧШИЕ КОЛЛЕКЦИИ СКАНДИНАВСКИХ ДИЗАЙНЕРОВ

Thu, 29 Oct 2009 23:00:00 GMT

21 октября cостоялось официальное открытие самого важного события в фэшн-жизни столицы – Volvo Недели Моды в Москве. В рамках модной Недели прошли два грандиозных и ярких события: презентация уникального автомобиля – VOLVO S60 CONCEPT, прибывшего в Москву после мировой премьеры на автосалоне в Детройте, и Гала-показ скандинавских дизайнеров от бутика «Mood Swing's Apartment Store».

Сотрудничество Volvo Cars и индустрии моды стартовало в 2006 году, когда на Неделе Моды в Париже был представлен спорт-купе Volvo C30. С тех пор ни одна Неделя Моды в Москве не проходит без громкой премьеры нового автомобиля или внедорожника от Volvo. Volvo Cars – одна из немногих автомобильных компаний, которой удалось гармонично и успешно интегрироваться в мир высокой моды. За несколько сезонов гости Недели стали зрителями волнующих премьер: нового спорт-купе С30, модификаций спортивного стайлинга R-design, дизайнерской версии внедорожника XC90 «Ocean Race», а также авторского С30 Yudashkin Edition.

Осенний показ 2009 года не стал исключением. В рамках открытия Volvo Недели Моды в Москве и в преддверии показа Валентина Юдашкина состоялся незабываемый перфоманс: премьера уникального «хрустального» VOLVO S60 CONCEPT, прибывшего в Москву специально на Volvo Неделю Моды. Магическое появление Volvo S60 Concept в центре Гостиного Двора мгновенно собрало толпу заинтригованных и восхищенных зрителей: не каждый день автомобильный бренд демонстрирует концепт-кары вне международных автомобильных салонов. Появление «хрустального» автомобиля вызвало бурный восторг: в течение всего вечера до самого закрытия гости мероприятия с любопытством исследовали автомобиль, который не только пробуждал восхищение, но и завораживал.

На открытии присутствовали именитые звезды: Ксения Собчак, Лев Лещенко, Владимир Винокур, Игорь Крутой, Андрей Житинкин, Александр Невский, Олег Газманов, Софья Руднева, Людмила Нарусова, Дима Билан, Яна Рудковская, Александр Шусторович и многие другие.

Компания Volvo изменила бы своим принципам, если бы не продвинула системы безопасности в новом автомобиле на новый уровень. S60 Сoncept – не только шедевр мирового автомобильного дизайна от Volvo, но и первый в мире автомобиль, предотвращающий наезд на пешехода. В европейских странах процент пешеходов, гибнущих в ДТП, колеблется от 10 до 25, в России – больше половины. Volvo берётся сократить угрозу столкновения на скорости до 20 км/ч, для чего используют два радара, измеряющих дистанцию до объекта, и видеокамеру, распознающую, к какому именно объекту приближается автомобиль. Водитель получает визуальное и звуковое предупреждение об опасности, но если не реагирует, то автомобиль останавливается самостоятельно.

Великолепный концепт-кар принял участие еще в одном значимом для Volvo событии: в Гала-показе скандинавских дизайнеров от бутика «Mood Swing's Apartment Store», который состоялся 23 октября. Показ привлек множество поклонников бренда Volvo и гостей Недели Моды, мест в зале для всех желающих не хватило. Однако, несмотря на приверженность северных модельеров спокойному дизайну, сам Гала-показ вряд ли можно было назвать таковым. Открывали шоу танцоры балета Аллы Духовой Todes, а в финале прямо на подиум выехал еще один участник перфоманса – концепт-кар S60 от Volvo, вызвавший шквал аплодисментов. Появление современного автомобиля на модном подиуме закономерно, ведь внешнему виду автомобиля в компании Volvo уделяют не меньше внимания, чем безопасности и комфорту, и по его дизайну во многом можно судить о том, как будет меняться скандинавский дизайн в будущем.

Благодаря автомобилям Volvo такое понятие как «скандинавский дизайн» прочно вошло не только в автомобильный дизайн, но в мировую моду. Родина скандинавского дизайна – три королевства: Швеция, Норвегия и Дания, расположенные на скандинавском полуострове Северной Европы. Именно они задают тон развития многих областей современного искусства, архитектуры, дизайна и моды, обещая множество неожиданных открытий и изысканных коллекций.

Бутик «Mood Swing's Apartment Store», расположенный на Никитском бульваре 17, распахнет свои двери только в ноябре, однако столичные эксперты моды уже успели дать высокую оценку ассортименту будущих коллекций. В бутике будут представлены модные бренды Северной Европы: Filippa K, Stella Nova, Baum and Pferdgarten, Whiite, Naja Lauf.

Осенняя Volvo Неделя Моды в Москве еще раз наглядно продемонстрировала, как успешно и необычно могут пересекаться самые разные сферы жизни – производство автомобилей и высокая мода. Компания Volvo продолжает покорять зрителей безупречным вкусом и яркими перфомансами.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 71 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 1 165 Кб)

КОПЕНГАГЕН. VOLVO CARS ПРОВОДИТ ИСПЫТАНИЯ НОВОЙ УНИКАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПРОТОТИПЕ VOLVO S60

Sun, 11 Oct 2009 22:00:00 GMT

На этой неделе наиболее внимательные жители Копенгагена смогли увидеть, как будет выглядеть новый спортивный Volvo S60 – автомобиль, который будет представлен лишь в следующем году.

Прототип нового седана проехал по улицам столицы Дании с целью проверки работоспособности новой технологии безопасности, функция которой обнаружить впереди автомобиля пешехода и затормозить для предотвращения наезда, в случае если водитель по какой-либо причине не принимает никаких действий.

Система предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и обнаружения пешеходов (Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Detection) впервые будет представлена на новой модели Volvo S60 в 2010 году. Эксперты по безопасности Volvo Cars разрабатывали данную технологию в течение десяти лет. За это время испытания автомобилей проводились на дорогах разных городов мира, и недавно подобные испытания прошли на оживленных улицах Копенгагена.

«Финальная версия системы должна учитывать все факторы: характер транспортного потока, состояние дорог и климатические условия. Мы провели испытания, и наши автомобили проехали путь общей протяженностью более 500 000 километров. Кроме того, мы можем использовать информацию, полученную в ходе этих испытаний, для компьютерного моделирования», – говорит Томас Броберг (Thomas Broberg), старший консультант по системам безопасности Volvo Cars.

Новый этап в развитии технологий – обеспечение безопасности незащищенных участников движения

Новые функции Системы предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и обнаружения пешеходов представляют собой очередной этап в развитии технологий безопасности Volvo Cars, призванных выявить опасные ситуации на дороге и помочь водителю принять правильное решение для предотвращения столкновения или максимально снизить негативные последствия удара.

«Предыдущие системы должны были помочь водителю избежать столкновения с другими автомобилями. Сегодня мы делаем огромный шаг вперед, обеспечивая безопасность незащищенным участникам движения. Более того, мы переходим от пятидесятипроцентного к полному автоматическому торможению. Насколько мы знаем, ни один автопроизводитель еще не смог добиться подобных результатов», – поясняет Томас Броберг.

«Данная технология поможет нам сделать важный шаг на пути реализации нашей цели – создания автомобилей, которые не будут попадать в ДТП. Мы претворяем в жизнь стратегию, согласно которой уже к 2020 году ни один человек не должен будет получить серьезных травм или погибнуть в автомобиле Volvo», – добавляет Томас Броберг.

Сначала предупреждение, затем – автоматическое торможение

Система предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и обнаружения пешеходов включает в себя новый радар, расположенный в решетке радиатора автомобиля и работающий в двух режимах, камеру, установленную в салоне за зеркалом заднего вида, и центральный блок управления. Радар и камера постоянно следят за дорогой впереди автомобиля. Задача радара заключается в обнаружении объектов перед автомобилем и определении расстояния до них. Камера идентифицирует находящийся на дороге объект.

В экстренной ситуации система сначала предупреждает водителя звуковым и визуальным сигналом, свет от которого отражается на лобовом стекле перед водителем. Визуальный сигнал напоминает красный стоп-сигнал фонарей впереди идущего автомобиля – такое предупреждение должно вызвать интуитивную реакцию водителя. Если же водитель не реагирует на предупреждения, система оценивает вероятность столкновения и в случае необходимости производит полное автоматическое торможение.

«Для начала торможения система должна получить подтверждение от радара и камеры. Благодаря передовой технологии с использованием радара и камеры сегодня мы можем предложить функцию полного автоматического торможения», – объясняет Томас Броберг.

Дорожно-транспортные происшествия на улицах городов

В столицах стран ЕС в 2007 году в ДТП погибло 1 560 человек. Из общего числа людей, погибших на дороге, 43 процента приходится на долю пешеходов. Исход столкновения во многом зависит от скорости автомобиля: при скорости автомобиля 50 км/ч риск смертельного исхода для пешехода возрастает на 85 процентов по сравнению с наездом на скорости 25 км/ч.

«Наша новая технология должна помочь водителю избежать наезда на пешехода на скорости ниже 25 км/ч. Если автомобиль двигается с большей скоростью, необходимо максимально уменьшить скорость до момента возможного столкновения. В большинстве случаев мы можем уменьшить скорость примерно на 75 процентов. На дорогах погибает много людей, и если благодаря нашей новой системе мы сможем снизить риск смертельного исхода для пешеходов на 20 процентов, то это будет огромный успех. В некоторых случаях снижение вероятности фатального исхода может быть в пределах 85 процентов», – говорит Томас Броберг.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 78 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 450 Кб)

НОВАЯ ЛАБОРАТОРИЯ VOLVO ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ЗВУЧАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Sun, 04 Oct 2009 22:00:00 GMT

Как должен звучать двигатель Volvo? Как сделать, чтобы звуки двигателя производили на нас «правильное впечатление»?

В наше время звучание двигателя автомобиля приобретает важное значение. Сегодня Volvo Cars использует совершенно новую акустическую лабораторию, где эксперты компании работают над совершенствованием звучания двигателей. У автомобилей Volvo должно быть уникальное звучание.

Новая акустическая лаборатория размещается в самом центре производственного комплекса Volvo Cars в Торсланда (Швеция). Стены и потолок там покрыты специальным звукопоглощающим материалом, и благодаря такой изоляции в лаборатории созданы все условия для проверки звучания двигателя. Сюда не проникают никакие другие звуки, способные нарушить ход испытаний.

Жесткий пол в акустической лаборатории очень напоминает поверхность дороги, поэтому при испытании двигателя пол выполняет функцию обычного асфальтового покрытия.

«Благодаря нашей новой лаборатории мы можем проводить испытания полноприводных автомобилей в совершенно иных условиях, которых прежде у нас не было», – рассказывает Эва Лахти (Eva Lahti), инженер по акустике Volvo Cars.

Новая лаборатория входит в Центр по изучению звучания, вибраций и шумов (Noise, Vibration and Harshness Center) Volvo Cars. В Центре работают более 60 специалистов, которые исследуют и адаптируют звучание, производимое автомобилями Volvo.

«В целом наша работа направлена на создание наиболее приятного звучания с точки зрения клиента. Люди, которые приобретают автомобиль класса премиум, рассчитывают, что их автомобиль будет звучать приятно для их слуха», – поясняет Йохан Стенсон (Johan Stenson), менеджер Центра по изучению звучания, вибраций и шумов.

Работа по адаптации звучания автомобиля разделена на три направления – в зависимости от характера издаваемых звуков:

1. Раздражающие звуки – например, скрипение или громыхание, стук на дороге и свист ветра.

2. Информативные звуки – это звучание работающего двигателя и щелкающие звуки различных приборов в автомобиле.

3. Приятные звуки – например, звучание двигателя и звук, производимый закрывающейся дверью.

В первую очередь необходимо избавиться от звуков первой категории, что позволит водителю лучше слышать звуки других категорий. Сегодня разработка звучания в автомобильной отрасли приобрела статус научного исследования. Однако следует признать, что это еще совсем новая наука.

«В отрасли нет сложившейся традиции разработки звучания автомобиля, но это направление приобретает важное значение. Мы должны научиться создавать «правильное» звучание для наших автомобилей»,
– говорит Йохан Стенсон.

Задача заключается в разработке характерного «приятного звучания» и акустической палитры звуков, которая соответствовала бы восприятию бренда и его основных ценностей: забота об окружающей среде, безопасность и уникальный дизайн.

«В Швеции и в Скандинавии в целом мы привыкли к большим просторам, тишине. Акустическое окружение отличается открытостью и свободой, нет никакого нагромождения звуков. Именно такое звучание ожидают от автомобилей Volvo наши клиенты», – объясняет Эва Лахти.

В процессе разработки звучания двигателя в условиях новой лаборатории эксперты делают главный упор на два критерия: информативность звуков и приятное восприятие звучания.

Информативность звучания двигателя подразумевает оптимальный звуковой баланс. Ходовые качества автомобиля, шум дороги, реакции рулевой системы и звучание двигателя – все эти параметры должны соответствовать целостному восприятию.

«Если мы едем ровно, не меняя скорость движения, двигатель должен производить приятный, не напрягающий звук. Но если мы начинаем разгон с малой скорости при полном нажатии педали акселератора, двигатель должен показывать это иным звуком. Мы должны почувствовать это, чтобы удостовериться в том, что делаем, и тогда мы не потеряем интуитивную связь с автомобилем», – поясняет Эва Лахти.

Йохан Стенсон считает, что наука разработки приятного звучания двигателя может стать важным инструментом, позволяющим успешно конкурировать с другими автопроизводителями.

«Мы уже достигли удивительных результатов, совершенствуя звук двигателя для наших дорогих моделей. Первым был Volvo XC90 с восьмицилиндровым двигателем. Мы стремились наделить двигатель V8 типичным для Европы звучанием», – говорит Йохан Стенсон.

Звучание двигателя V8 Эва Лахти считает лучшим из лучших. Она приняла участие в изучении звучания этого двигателя. Сначала автомобиль испытывался с малыми нагрузками, и двигатель издавал ровный звук, напоминающий урчание кошки.

«Затем мы сменили водителей. Новый водитель тотчас утопил педаль в пол, и я была ошеломлена! Двигатель проявил себя совсем иначе – все зависело от характера вождения автомобиля. Это просто фантастика!»
– резюмирует Эва.

У Йохана Стенсона свои предпочтения. Ему нравится звук пятицилиндрового Volvo, такой, каким он был на самой первой модели Volvo 850.

«Это был замечательный звук двигателя. Как булькающий гортанный звук, как настоящий рок-н-ролл!»
– восхищается Стенсон.

В ближайшем будущем экспертам Центра по изучению звучания, вибраций и шумов предстоит решать непростые задачи. В 2012 году Volvo Cars планирует вывод на рынок гибридных моделей с электромотором и/или дизельным двигателем. Когда автомобиль едет на электротяге, двигатель не издает практически никаких звуков. Это значит, что водителю будут слышны другие, раздражающие звуки, поэтому разработка звучания для этих моделей очень важна. Так же важен и тот факт, что и другие участники движения должны слышать приближающийся автомобиль.

Вероятно, в большинстве стран будут приняты законодательные акты, регламентирующие акустические характеристики автомобиля. Например, в некоторых штатах США такие постановления уже приняты. В Европе также ведутся дискуссии о том, насколько тихим должен быть автомобиль.

«Итак, как же должен звучать наш гибридный автомобиль? До сих пор у нас не было подобного опыта, исходя из которого мы могли бы получить нужную информацию. Скоро нам предстоит заняться изучением этой проблемы», – говорит Йохан Стенсон.

Новая акустическая лаборатория Центра по изучению звучания, вибраций и шумов

· Лаборатория начала работу в первой половине 2009 года.

· В здании обеспечена изоляция, защищающая лабораторию от внешних вибраций.

· В трехэтажном строении предусмотрены три зоны вибрации.

· Камера для проведения испытаний построена из бетона. Размеры камеры: 22 ×15,9 × 6,75 м.

· Изолирующие материалы, покрывающие стены и потолок, выдаются на 1,5 м от бетонной поверхности.

· Измерительные приборы рассчитаны для работы с полноприводными автомобилями и с моделями,
имеющими привод на два колеса.

· Максимальная мощность для испытаний высокоскоростного режима – 300 кВт при скорости 90-250 км/ч.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 85 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 881 Кб)

VOLVO – ДВА ЗОЛОТА В ЧЕМПИОНАТЕ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ

Mon, 28 Sep 2009 22:00:00 GMT

Финал Шведского чемпионата по кольцевым гонкам оказался неожиданно драматичным. Команда Volvo прибыла на трек в Манторп Парк, отставая от лидеров чемпионата на пятнадцать баллов. Томми Рустада (Tommy Rustad) от главного претендента на звание чемпиона отделяли девять баллов. Команде Volvo Polestar, выступавшей перед 25 000 зрителей и более 800 приглашенных гостей Volvo, удалось взять ситуацию в свои руки и показать настоящие гонки.

И вновь по результатам квалификационного заезда лидером оказывается Роберт Далгрен (Robert Dahlgren). В первой гонке он приезжает на финиш пятым, хотя начинать ему пришлось с одиннадцатой позиции: по результатам прошлой гонки Далгрен получил десять штрафных баллов. Его партнер по команде Томми Рустад начинает заезд вторым и заканчивает его победителем. Лидер чемпионата Тед Бьорк (Thed Björk) приходит четвертым.

Выходя на второй заезд, Томми Рустад уже сократил отрыв до четырех баллов до Теда Бьорка, пилота команды Flash Engineering, а команде Volvo оставалось всего десять пунктов до лидера чемпионата команды BMW WestCoast Racing. Кроме этого, между ними была еще и вторая команда BMW Flash Engineering, которая на шесть баллов обходила Volvo Polestar. Расстановка на следующей гонке была обратной: Далгрен – четвертый, Тед Бьорк – пятый, Томми Рустад – восьмой, и партнер по команде Теда Бьерка Ян Нильссон (Jan Nilsson) оказался на внутренней полосе на девятой позиции. Далее события развивались по самому драматичному сценарию.

Всего через пять секунд после старта, подлетая к первому повороту, Ян Нильссон ударяет в бок автомобиль Томми Рустада. Рустаду удается удержать свой автомобиль на гоночном треке. Ян Нильссон сходит с дистанции и прекращает гонку, застряв в песочной зоне отбойника. Почти одновременно на выходе из этого поворота Тед Бьорк выталкивает Ричарда Геранссона (Richard Göransson) из команды WestCoast Racing на траву. В свою очередь автомобиль Геранссона проезжает по траве на высокой скорости, вылетает на трассу прямо перед следующим поворотом и врезается в Теда Бьорка. В результате их автомобили вместе с автомобилем Робина Рудхолма (Robin Rudholm), партнера по команде Геранссона, сходят с трека в песок, поднимая столб пыли и обломков. Через облако пыли проносятся Далгрен, который удерживает третье место, и Рустад, идущий теперь пятым. На удивление, их автомобили остались невредимы.

Когда оба автомобиля BMW оказались вне трассы, пилотам Volvo Polestar Далгрену и Рустаду необходимо было прийти на финиш четвертым и пятым соответственно, и это дало бы команде Volvo завоевать победу в чемпионате. Робин Рудхольм все же смог снова выйти на трек и начал набирать очки для своей команды. Далгрен обошел оба автомобиля, шедшие впереди, и выиграл гонку, обеспечив победу команды в чемпионате. Томми Рустад шел пятым. Он постоянно получал команды по радио и делал все, что требовалось для победы. Он пришел к финишу пятым, добившись победы среди пилотов чемпионата.

«Вот это да! Такой необычный и радостный день! Я очень счастлив и горд – это победа в чемпионате Скандинавии. Это победа самого сильного и лучшего бренда – Volvo», – заявил радостный Томми Рустад, когда команда водрузила на него золотую корону.

Радость участников команды Volvo Polestar была безграничной. Это был не просто триумф команды и пилотов, благодаря своей победе команда Volvo Polestar вошла в историю, став самой быстрой по всем квалификационным заездам одного сезона в Шведском чемпионате по кольцевым гонкам со времени его основания в 1996 году.

«Это заслуженная победа. В этом сезоне мы взяли все поул-позиции, и нам удалось выиграть половину всех заездов. Рустад победил в пяти гонках, а Далгрен оказался вторым – он был победителем четырех гонок. В итоге мы победили среди команд и среди пилотов, мы заслужили эту победу», – признался Кристиан Дал (Christian Dahl), менеджер команды Volvo Polestar Racing.

Итак, победа в руках Volvo. Инженеры Volvo и команды Polestar провели огромную работу по созданию наилучшего автомобиля Super 2000, совершенствуя шасси, аэродинамику и двигатель. В начале сезона и в процессе гонок возникали проблемы с двигателем, которые Volvo и Polestar устраняли в течение сезона. К сожалению, эти недостатки не позволили Далгрену отвоевать победу среди пилотов гонок, однако в результате и команда, и пилоты смогли выйти в лидеры чемпионата.

«Я даже не могу описать, насколько я горжусь всеми, кто участвовал в этом проекте. Несмотря на трудности, возникавшие в ходе гонки, на давление прессы, все мы поддерживали командный дух соревнования, и наш настрой был просто фантастическим. В результате мы выиграли, потому что работали как команда, и мы никогда не сдавались», – подчеркнул Дерек Крабб (Derek Crabb), директор подразделения по мотоспорту Volvo Cars.

Чемпионат-2009 среди пилотов		Чемпионат-2009 среди команд
1. Томми Рустад, Polestar Racing	94	1. Volvo Polestar Racing	156
2. Тед Бьорк, Flash Engineering	94	2. Flash Engineering	155
3. Робин Рудхольм, WestCoast Racing	80	3. WestCoast Racing	148
4. Ричард Геранссон, WestCoast Racing	75	4. MA:GP/IPS	104
5. Матиас Андерссон, MA:GP/IPS	56	5. CMS/NFA	60
6. Ян Нильссон, Flash Engineering	54	6. Engström Motorsport	50
7. Роберт Далгрен, Polestar Racing	52	7. Biogas.se	23

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 79 Кб)

АВТОМОБИЛИ VOLVO ТЕПЕРЬ БЕЗОПАСНЫ И ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

Sat, 26 Sep 2009 22:00:00 GMT

На проезжую часть выкатывается мяч. Не думая о последствиях, ребенок бежит за ним и оказывается прямо перед мчащимся по улице автомобилем. Это самая страшная для водителя ситуация...
Следующее поколение активных систем безопасности Volvo включает передовую функцию, позволяющую автомобилю вовремя обнаружить пешехода, внезапно очутившегося на дороге. Новая технология в автоматическом режиме помогает избежать наезда на скорости до 25 км/ч, если водитель не успевает вовремя предпринять необходимые меры.

В 2010 году Volvo Cars представит совершенно новый Volvo S60 и следующее поколение активных систем безопасности. Это будет Система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения и защиты пешеходов (Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Safety). Данные функции безопасности представляют собой новый этап в развитии систем безопасности Volvo Cars, позволяющие вовремя определить риски столкновения и помочь водителю избежать наезда.

«Предыдущие технологии безопасности помогали водителю избежать столкновения с другими транспортными средствами. Теперь мы делаем большой шаг вперед, предлагая функцию обнаружения незащищенных участников дорожного движения. Более того, мы переходим от 50% до полного торможения в автоматическом режиме. Насколько нам известно, никто из наших конкурентов еще не добился такого прогресса в этой области», – рассказывает Томас Броберг (Thomas Broberg), эксперт Volvo Cars по безопасности.

«Эта технология помогает нам сделать важный шаг на пути реализации нашей глобальной стратегии создания автомобилей, которые не должны попадать в столкновения. Наша цель: обеспечить такие условия к 2020 году, когда ни один человек не сможет погибнуть или получить серьезные травмы в автомобиле Volvo», – добавил Броберг.

Наезды на пешеходов в городах

В странах ЕС доля ДТП, в которых погибают пешеходы, составляет от 10 до 25% от всех фатальных случаев на дорогах в зависимости от страны. В столицах стран ЕС в 2007 году на дорогах погибли 1560 человек, из них 43% пешеходы.

От скорости автомобиля во многом зависит исход столкновения. Риск гибели для пешехода при движении автомобиля на скорости 50 км/ч на 85% выше по сравнению с подобной ситуацией, когда скорость автомобиля составляет 25 км/ч.

Предотвращение наезда на скорости до 25 км/ч

«Наша новая технология должна выполнить главную задачу: помочь водителю избежать наезда на пешехода на скорости до 25 км/ч. Если автомобиль движется на более высокой скорости, система безопасности должна максимально снизить ее до столкновения. В большинстве случаев нам удается уменьшить силу удара примерно на 75%. Учитывая большое число фатальных случаев на дороге в результате наездов на пешеходов, мы бы смогли добиться настоящего прорыва, если наша технология будет способна снизить риск гибели людей на 20%. В некоторых ситуациях снижение риска смертности пешеходов может возрасти до 85%», – уверен Томас Броберг.

Эта технология также способна предотвратить наезд на впереди идущий автомобиль. По статистике, половина водителей, которые не смогли избежать наезда на впереди идущий автомобиль, вовсе не тормозят перед столкновением.

Однако главная цель новой системы – предупредить водителя, чтобы он смог затормозить или произвести необходимый маневр для ухода от опасности столкновения. Если водитель не реагирует на предупреждение, тогда система за считанные мгновения до вероятного столкновения применяет полное торможение. В таких случаях Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения позволяет полностью избежать столкновения, если относительная скорость сближения между автомобилями не превышает 25 км/ч.

Более надежная система обнаружения – результат применения передовой технологии

Система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения и защиты пешеходов включает новый работающий в двух режимах радар, встроенный в решетку радиатора, камеру, находящуюся за зеркалом заднего обзора, и центральный блок управления. Радар и камера постоянно следят за ситуацией на дороге перед автомобилем. Задача радара – обнаруживать объекты и распознавать расстояние до них. Камера должна определить, какой тип объекта находится перед автомобилем.

Как и прежде, новая система запрограммирована таким образом, чтобы реагировать на автомобили, находящиеся в состоянии покоя или движущиеся в том же направлении. Благодаря передовому радару, который обладает более широким углом охвата, система может заблаговременно определить пешехода, оказавшегося перед автомобилем. Кроме этого, теперь используется камера с более высоким разрешением по сравнению с технологией предыдущего поколения, которая способна определить характер перемещения пешехода.

«Мы работали над созданием этой технологии десять лет. В течение нескольких лет мы использовали тестовые автомобили, при помощи которых проверяли действие технологии на дорогах разных стран. В окончательном варианте системы должны быть учтены все факторы: характер движения, условия дорожного покрытия и климат. Мы можем использовать информацию, полученную в процессе этих испытаний, для тестирования с использованием методов компьютерного моделирования», – пояснил Томас Броберг.

Новая технология позволяет применять полное торможение

В экстренной ситуации водителя предупреждает звуковой сигнал, а на лобовом стекле отражается предупредительный мигающий сигнал. Чтобы вызвать немедленную интуитивную реакцию водителя, он напоминает красные стоп-сигналы впереди идущего автомобиля. Если водитель не реагирует на предупреждение, а, по расчетам системы, столкновение неминуемо, происходит автоматическое торможение с применением полного тормозного усилия.

«Для активации функции торможения необходимо, чтобы данные с радара и камеры подтверждали факт наличия объекта перед автомобилем. Благодаря современным датчикам теперь мы можем реализовать функцию полного торможения. Вероятно, мы одними из первых в мире предложим функцию полного торможения для безопасности пешеходов», – объясняет Томас Броберг.

«Эта система во многом похожа на человеческий глаз: в темное время суток и в плохую погоду видимость становится хуже», – добавляет Броберг.

Модернизированный Адаптивный круиз-контроль

Разработанный в Volvo Адаптивный круиз-контроль (ACC) был дополнен новой функцией – теперь эта система в сочетании с автоматической трансмиссией может работать на малых скоростях. В новом Адаптивном круиз-контроле радар поддерживает заданное расстояние до впереди идущего автомобиля до тех пор, пока автомобиль впереди не остановится. Таким образом, эта удобная для водителя функция может применяться даже в медленно движущемся городском потоке, когда автомобилю приходится часто делать остановки и затем снова начинать движение. Прежний Адаптивный круиз-контроль не действовал на скорости ниже 30 км/ч.

Система City Safety предотвращает столкновения на малой скорости

Система City Safety была представлена в качестве стандартного оснащения на новой модели Volvo XC60. Эта технология разработана специалистами Volvo Cars. Система City Safety может предотвратить столкновение или снизить его негативный результат на скорости до 30 км/ч. Наезд сзади в насыщенном городском потоке или при движении в заторах – наиболее часто случающийся вид столкновения. Около 75% всех ДТП происходят на скорости до 30 км/ч. Исследования показывают, что в 50% таких случаев столкновений водитель не успевает применить торможение до столкновения.

С системой City Safety автомобиль производит автоматическое торможение, если водитель не успевает вовремя принять необходимые меры, когда автомобиль впереди замедляет движение или останавливается. Если относительная скорость сближения между автомобилями не превышает 15 км/ч, столкновения можно избежать. Если скорость между автомобилями находится в пределах 15-30 км/ч, система позволяет значительно снизить скорость до удара, уменьшив негативные последствия такого столкновения.

Признание достижений в области безопасности

За разработку модели XC60 и системы City Safety компания Volvo Cars получила многочисленные награды от различных организаций и страховых компаний, которые по достоинству оценили инновационные возможности новой технологии, позволяющей снизить риск нанесения телесных повреждений людям и причинения ущерба автомобилям.

Специализированный автомобильный журнал Autoweek (Нидерланды) присудил Volvo Cars награду за модель Volvo XC60 и систему City Safety в номинации «Инновационное решение 2009 года».

«Безопасность имеет огромное значение. Мы испытываем большую гордость за то, что получили эту награду», – заявил Ад Ван Батенбург (Ad van Batenburg), управляющий директор Volvo Cars Netherlands.

Ниже приведен полный список наград, полученных в 2008-2009 годы:

Награда исследовательского центра страховых компаний

Centro Zaragoza (Испания/Португалия)

Награда журнала Auto Hoje за 2009 год (Португалия)

Награда Paul Pietsch Award 2009 (Германия)

«Внедорожник 2009 года», журнал What Car? (Великобритания)

«Внедорожник 2009 года» (Чили)

«Лучший кроссовер 2009 года», «Золотой Клаксон-2009» (Россия)

FuturAuto 2009 (Бельгия)

«Внедорожник и кроссовер 2009 года» (Сингапур)

«Внедорожник и кроссовер 2009 года» (Ирландия)

Награда журнала Auto Trophy за 2008 год (Германия)

Награда журнала L'Automobile Magazine за 2008 год (Франция)

Награда журнала Autocar Magazine за 2008 год (Греция)

Награда Thatcham Fleet World Honours Awards 2008 (Великобритания)

Награда за достижения в области безопасности в 2008 году,

Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (США)

Награда журнала Auto Revue за 2008 год (Австрия)

Журнал Autoweek, «Инновационное решение 2009 года» (Нидерланды)

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 93 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 888 Кб)

РЕАЛИИ ОТ VOLVO CARS: В БУДУЩЕМ НЕ БУДЕТ СТОЛКНОВЕНИЙ НА ДОРОГАХ

Sat, 26 Sep 2009 22:00:00 GMT

В рамках общей стратегии Volvo Car Corporation, согласно которой должны быть созданы условия, при которых не будут происходить столкновения, компания стремится до 2020 года разработать новые модели автомобилей Volvo, предотвращающих вероятность смерти людей или получение телесных повреждений.

«Полное предотвращение столкновений – это единственная из вероятных альтернатив нашего развития. Будучи лидерами в области безопасности, мы не можем допустить, чтобы люди погибали или получали травмы только потому, что они хотят доехать из пункта А в пункт Б», – говорит Ян Иварссон (Jan Ivarsson), руководитель направления Safety Strategy в Volvo Cars.

В первую очередь, стремясь обеспечить условия, при которых столкновения не имели бы места, необходимо ответить на главный вопрос: что подразумевается под такими условиями?

«Со временем безысходность катастрофы стала реальностью. Безусловно, случаи столкновений будут происходить и в условиях, когда обеспечена возможность безаварийного передвижения. Но наша цель заключается в том, чтобы максимально приблизиться к таким условиям, когда даже единичный случай столкновения рассматривался бы как катастрофа, которая не может быть приемлема в нашей жизни», – говорит Ян Иварссон.

Главное – предотвратить столкновение

В действительности стремление добиться условий движения без столкновений было главным направлением деятельности Volvo с момента основания компании в 1927 году. Каждая новая модель должна была быть более безопасной по сравнению с предыдущей.

«За последние годы больше внимания стало уделяться не столько системам пассивной, сколько активной безопасности, и мы постоянно развиваем это направление. Новые технологии, разработанные инженерами Volvo, включая Систему предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения и Систему City Safety, могут предупредить водителя и оказать помощь в сложных ситуациях, что позволит снизить силу удара или вовсе избежать столкновения. По данным нашей статистики, нам удалось сократить количество случаев сильных телесных повреждений примерно на 50% по сравнению с 60-ми годами», – отметил Ян Иварссон.

Стратегия Volvo Cars включает более широкое понимание безопасности по сравнению с традиционным взглядом, ориентированным исключительно на проблему столкновений. Эксперты по безопасности руководствуются целостным подходом, разделяя аспекты безопасности на пять этапов.

1. Нормальное вождение: водитель хорошо информирован о ситуации на дороге.

2. Конфликт: технология помогает водителю справиться со сложной ситуацией.

3. Уход от столкновения: автомобиль действует в автоматическом режиме с целью избежать столкновения, если водитель не предпринимает необходимые меры.

4. Снижение масштаба повреждений: системы безопасности автомобиля помогают снизить силу удара, чтобы минимизировать воздействие энергии удара на людей.

5. После столкновения: автомобиль в автоматическом режиме направляет запрос в службу спасения и предоставляет информацию, необходимую для оказания помощи людям, оказавшимся участниками столкновения.

«Главная задача – обеспечить водителю нормальные условия для управления автомобилем. Чтобы добиться выполнения нашего видения, когда на дорогах не будет столкновений, мы должны на данном этапе разрешить все существующие проблемы и помочь водителю возвратить автомобиль в нормальное состояние, если на дороге возникла конфликтная ситуация», – пояснил Ян Иварссон.

Комплексные технологии предупреждения об опасности и автоматического торможения

Современный автомобиль Volvo может быть оборудован различными передовыми технологиями, которые позволяют обнаружить потенциальные угрозы и помочь водителю справиться с ними, предупредив водителя или включив при необходимости автоматическое торможение.

«Когда внедряется автоматическая система, необходимо предусмотреть все возможное, чтобы она не только предотвращала, но и не усугубляла нежелательное развитие ситуации. Наделить автомобиль функцией автоматического торможения несложно. Главное – это знать, когда должно быть применено автоматическое торможение. Технология определения таких ситуаций должна быть надежной», – объясняет Ян Иварссон.

«Мы обращаем внимание в первую очередь на наиболее типичные и опасные ситуации, происходящие в реальной жизни. И уже используем ряд систем, которые призваны обнаружить впереди передвигающийся или неподвижно стоящий автомобиль. В следующем году мы предложим новую технологию, способную обнаруживать на дороге пешеходов», – добавил Ян Иварссон.

«Говорящие» автомобили

В будущем автомобили должны будут взаимодействовать и обмениваться информацией с дорожной инфраструктурой и другими автомобилями на дороге. В принципе будущий автомобиль Volvo сможет «говорить» со встречным автомобилем. Например, может быть обмен такой информацией: «Ты и я можем столкнуться. Если наши водители не реагируют, мы должны что-то предпринять. Давай выровняем направление движения, чтобы избежать опасности».

Чтобы реализовать такой сценарий, необходимо определить общий язык для обмена информацией. Автомобиль Volvo должен быть способен обмениваться информацией с автомобилями других марок, и все автомобили должны обмениваться информацией с дорожной инфраструктурой.

«Мы уверены, что для этого необходимо использовать системы, которые уже существуют и применяются для других целей. Все пространство вокруг нас уже используется для обмена самой различной информацией, но в большинстве своем это обмен информацией для удовольствия или удобства людей. Добавить в существующую архитектуру систему обмена информацией в целях обеспечения безопасности движения – это более целесообразное направление, чем разработка совершенно нового языка для системы обмена информацией на дороге», – считает Ян Иварссон.

Сотрудничество с другими заинтересованными сторонами

Стремление обеспечить будущее без столкновений подразумевает тесное сотрудничество с другими заинтересованными сторонами общества.

Volvo Cars работает со Шведской национальной дорожной администрацией с целью расширения взаимодействия автомобиля и дорожной инфраструктуры.

«Они также стремятся обеспечить условия, при которых не будет столкновений, поэтому мы можем утверждать, что преследуем одни и те же цели. Мы координируем нашу деятельность и исследовательские проекты, что позволит нам добиться наилучших результатов», – отмечает Ян Иварссон.

Существует два интересных направления, которые в значительной мере влияют на развитие более безопасных условий движения:

• Растущее число взрослых водителей, которые ведут активный образ жизни и предъявляют высокие требования по сравнению с предыдущими поколениями к индивидуальным средствам передвижения.

• Развитие систем обеспечения в автомобилях.

Volvo выполняет исследовательские проекты самостоятельно и в сотрудничестве с другими организациями и получает важную информацию по указанным направлениям.

Изучение поведения водителей взрослого поколения на перекрестках

Томас Броберг (Thomas Broberg), ведущий консультант Volvo Cars по вопросам безопасности, руководит исследовательским проектом в Шведском исследовательском дорожно-транспортном институте VTI с целью изучения поведения водителей взрослого поколения на перекрестках дорог (тема отдельного пресс-релиза).

«Результаты исследования показывают, что водители старшего поколения никоим образом не являются потенциально более опасными в момент проезда перекрестка. Однако существуют определенные отличия, которые заключаются в том, как такие водители справляются с разными ситуациями, например, как они устанавливают автомобиль на перекрестке, как водитель поворачивает голову и куда направляет взгляд. Эти результаты важны для процесса проектирования автомобилей и развития новых систем безопасности», – говорит Томас Броберг.

Испытательные автомобили Volvo, оборудованные камерами, на дорогах Европы

Volvo участвует в европейском проекте euroFOT (испытания, проводимые на дорогах). Около 100 автомобилей Volvo V70 и XC70, оборудованные системами для слежения за поведением водителя, принимают участие в этом проекте. Исследователи стремятся подробнее узнать, как ведет себя человек в сложных ситуациях на дороге.

Автомобили оборудованы камерами, которые записывают движения головы и глаз водителя. Кроме этого, в автомобиле установлены устройства записи данных с систем безопасности автомобиля. Другие камеры снимают пространство впереди автомобиля, как это видит водитель. Данные и видеоматериалы сохраняются на дисковом накопителе. Полученную информацию исследователи используют для анализа образцов перемещения головы и глаз водителя.

«Это помогает нам лучше понять взаимодействие водителя, автомобиля и других участников движения. Человеко-машинный интерфейс (HMI) представляет собой главное направление нашего исследования. Все приборы и функции должны быть понятны и легки в использовании. Для нас важно, чтобы новая информация и технологии в наших автомобилях были согласованы с действиями человека. Информация должна помогать водителю, не отвлекая его внимание», – говорит Ян Иварссон.

«Несколько лет назад мы внедрили базовую систему управления информацией IDIS. Эта система блокирует входящие звонки по телефону, когда ситуация на дороге требует от водителя максимум внимания. Мы должны усовершенствовать эту технологию, чтобы она могла управлять информационными потоками в любой ситуации в процессе движения автомобиля», – добавил он.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 89 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 610 Кб)

ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЗАРЯДКИ ОТ ОБЫЧНОЙ ЭЛЕКТРОСЕТИ УЖЕ В 2012 ГОДУ – РЕАЛЬНОСТЬ ОТ VOLVO CARS

Thu, 24 Sep 2009 22:00:00 GMT

Volvo предложит рынку серийный гибридный автомобиль с возможностью зарядки батарей от обычной электросети уже в 2012 году. Электроэнергии аккумуляторов автомобиля будет достаточно для 75% всех поездок в городских условиях в европейских странах. При необходимости перемещения на более дальние расстояния автомобиль будет использовать автоматически подключаемый гибридный дизельный двигатель. Общий запас хода составит 1200 километров. Выброс двуокиси углерода будет в среднем не более 49 г/км, а расход топлива на 100 км ограничится 1,9 л.

В Volvo уверены – в будущем на рынке будут востребованы безопасные комфортные автомобили, обладающие хорошими ходовыми качествами и большими возможностями для перевозки багажа. Причем эти требования будут предъявляться как к электромобилям, так и к автомобилям, использующим иные виды топлива.

Гибридные автомобили с возможностью зарядки от обычной электросети представляют собой привлекательное предложение для пользователей. Такие автомобили будут оборудованы электромотором и традиционным двигателем с малым потреблением топлива и малым объемом выброса CO₂. К тому же эти автомобили будут обладать отличными ходовыми качествами и будут способны покрыть большое расстояние без дозаправки или подзарядки.

«Новый гибридный Volvo будет отличаться прекрасными ходовыми качествами. Этот автомобиль будет гарантировать высокий уровень безопасности и комфорт высшего класса. В то же время выброс CO₂ и расход топлива станут вдвое ниже по сравнению с характеристиками современных автомобилей», – отметил Стефан Оделл (Stephen Odell), президент и главный управляющий Volvo Car Corporation.

Преимущества гибридного автомобиля Volvo:

• Несравнимо низкий уровень потребления топлива, эксплуатационных расходов и выброса CO₂.
• Это будет «обычный» автомобиль Volvo, обладающий всеми качествами, характерными для других моделей Volvo.
• Зарядка батарей может производиться от обычной домашней электросети.
• Прекрасные ходовые характеристики будут по достоинству оценены будущими владельцами.

Использование электроэнергии обеспечит практически нулевой уровень выброса CO₂

Электричество идеально подходит для автомобиля. Электромотор более эффективен: по сравнению с двигателем внутреннего сгорания он потребляет около одной пятой энергии, необходимой для автомобиля. Гибридные автомобили Volvo с возможностью подзарядки от обычной электросети будут оборудованы надежным мотором, получающим электроэнергию от литий-ионных аккумуляторных батарей. Более того, электромотор также будет использовать энергию, производимую в процессе торможения автомобиля.

Батарея автомобиля удобно подзаряжается от обычной домашней электросети. Электричество значительно дешевле бензина или дизельного топлива, соответственно, использование электроэнергии снижает эксплуатационные расходы. Для зарядки батареи потребуется около пяти часов.

Запас хода составит около 1200 километров – примерно столько же, сколько и у обычного автомобиля с дизельным двигателем. Автомобиль сможет проехать до 50 километров только на электричестве. При движении на электротяге не будет никакого выброса вредных веществ. Если батарея автомобиля заряжается электроэнергией, производимой из возобновляемых источников энергии, то совокупный выброс CO₂ будет практически нулевым. Дилеры Volvo предложат клиентам, приобретающим такие гибридные модели, специальный контракт на поставку возобновляемой электроэнергии. Volvo заключила соглашение со шведским поставщиком электроэнергии – компанией Vattenfall.

Эффективный дизельный двигатель – удачное дополнение электромотора

Под капотом вместе с электромотором будет устанавливаться один из наиболее экономичных дизельных двигателей Volvo. Он будет оптимизирован для работы на возобновляемом дизельном топливе на синтетической основе. Такой двигатель будет соответствовать самым строгим стандартам, регламентирующим нормы выброса вредных веществ, которые еще только будут приняты в будущем.

Дизельный двигатель может работать отдельно или в сочетании с электромотором, что позволит обеспечить наилучшие характеристики расхода энергии. Например, дизельный двигатель может поддерживать работу электромотора или заменять его при движении на высокой скорости или в тех случаях, когда батарея близка к полной разрядке. В то же время электромотор может поддерживать оптимальный режим при движении на малых оборотах. Сочетание этих двух источников тяги позволит владельцу автомобиля оптимально использовать заряд батареи и топливо.В большинстве случаев автомобиль используется для передвижения на малые расстояния – от дома до работы и обратно. Таким образом, будущий гибридный Volvo будет вполне соответствовать требованиям большинства людей. В поездках на дальние расстояния дизельный двигатель включается автоматически, обеспечивая такие же ходовые качества и возможность покрытия больших расстояний, как традиционный автомобиль с обычным двигателем.

Выброс CO₂ у гибридной модели Volvo будет менее 50 г/км, так как при ее проектировании руководствовались стандартными сертификационными параметрами NEDC для оценки ездового цикла автомобиля. Такой уровень выброса CO₂ на километр будет поощряться во многих европейских странах. Помимо льготного налогообложения в этих странах будут предлагать скидку в размере до 5000 Евро при покупке гибридного автомобиля. Ожидается, что такая практика получит распространение во всех странах Европы.

«Мы работаем над созданием гибридных моделей с возможностью зарядки от обычной электросети, что позволит обеспечить низкий уровень выброса CO₂ и будет способствовать устойчивому развитию транспортных систем. Мы рассчитываем, что соответствующие государственные органы будут выделять средства, необходимые для скорейшего развития инфраструктуры, которая позволит ускорить адаптацию этих автомобилей на рынке», – говорит Стефан Оделл.

Достаточный объем производимой электроэнергии

Гибридные автомобили с возможностью зарядки от обычных электросетей потребляют меньше электричества, чем это может показаться на первый взгляд. Одна ветряная электростанция вырабатывает возобновляемое электричество в объемах, достаточных для ежегодного потребления 1000-2000 таких автомобилей. Если же электромобилей будет больше, существующей инфраструктуры будет достаточно, чтобы обеспечить их электроэнергией. Если 15 процентов всего автомобильного парка Европы будут составлять гибридные автомобили, это приведет к увеличению расхода электроэнергии всего на 1-3 процента.

В домашних условиях обычная экономия электроэнергии, например выключение ПК и ТВ на ночь и использование высокоэффективных ламп освещения, позволит сохранить уровень потребления электроэнергии на прежнем уровне, За последние четыре года Volvo Cars предприняла шаги по снижению расхода электроэнергии на своих предприятиях в городах Гент и Гетеборг – этой экономии достаточно, чтобы обеспечить годовую потребность в электроэнергии для 15 000 гибридных автомобилей с электромоторами.

Гибридные автомобили: рыночный потенциал

Цена гибридного автомобиля с возможностью подзарядки от обычной электросети будет значительно выше по сравнению со стоимостью обычного дизельного автомобиля – это объясняется высокой стоимостью аккумуляторных батарей. Расходы на электроэнергию составят примерно одну треть от сопоставимых расходов на дизельное топливо, что позволит в определенных пределах компенсировать высокую стоимость покупки автомобиля.

По прогнозам Volvo Cars, такие гибридные автомобили будут доступны определенной группе покупателей уже в 2012 году, а в будущем спрос на эти автомобили будет повышаться в связи со снижением стоимости батарей и совершенствованием технологии.

Минуя этап технологического развития

В настоящее время Volvo Cars откладывает планы производства так называемого полногибридного автомобиля с дизельным двигателем.

Volvo руководствуется стратегией разработки серийного гибридного автомобиля с возможностью зарядки от обычной электросети к 2012 году, используя существующую, проверенную временем платформу, которая включает такие важные компоненты автомобиля, как кузов и двигатель. Вместо того чтобы ждать выхода совершенно нового поколения автомобилей, Volvo не теряет времени и использует инновационные решения для интеграции батареи и электромотора вместе с традиционным двигателем и трансмиссией. Благодаря такой стратегии покупателям не придется долго ждать выхода новых в технологическом плане автомобилей.

Гибридные автомобили – результат межотраслевого сотрудничества

В январе 2007 года Volvo Cars и поставщик электроэнергии компания Vattenfall приступили к реализации совместного проекта с целью проведения испытаний и разработки технологии, позволяющей использовать электромотор с возможностью зарядки от обычной электросети. Была учреждена новая компания – V² Plug-in-Hybrid Vehicle Partnership.

Создание объединенной компании с Vattenfall положило начало новому направлению эффективной разработки экологических технологий будущего поколения. Работа в сотрудничестве с представителями других отраслей рассматривается в Volvo как обязательное условие для обеспечения устойчивого развития в будущем.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 86 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 272 Кб)

VOLVO CARS ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ВНЕДРЯЕТ СТРАТЕГИЮ ЗАЩИТЫ ЭКОЛОГИИ DRIVE TOWARDS ZERO

Thu, 24 Sep 2009 22:00:00 GMT

DRIVe Towards Zero – это глобальная стратегия Volvo Cars, предусматривающая создание автомобилей, двигатели которых не вырабатывают вредной для экологии двуокиси углерода. Для реализации этой стратегии компания постоянно разрабатывает новые решения. Например, в 2009 году Volvo представила семь высокоэффективных дизельных двигателей, которые вырабатывают крайне малый объем CO₂. В планах компании вывести на рынок уже в 2012 году гибридный автомобиль с возможностью зарядки от обычной электросети.

В настоящее время, когда автомобильная отрасль находится в самых трудных за ее историю условиях, уникальное сочетание творческого подхода и стремления предложить новые решения помогает компаниям создавать более эффективные автомобили, постепенно отказываясь от использования ископаемых видов топлива. Не в последнюю очередь это относится к компании Volvo. Сегодня Volvo делает основной акцент на разработке передовых экологических технологий.

В период с 2006 по 2014 год Volvo инвестирует 15 миллиардов шведских крон в исследовательские проекты с целью снижения расхода топлива и уровня выброса вредных веществ автомобилями Volvo.

«В нашем модельном ряду уже сегодня есть много моделей, двигатели которых вырабатывают низкий уровень CO₂. К 2020 году двигатели наших автомобилей должны будут выделять лишь 90-100 грамм CO₂ на километр, и мы будем лидерами отрасли по параметрам защиты экологии. Использование электроэнергии представляет собой важное направление, которое позволит снизить выброс CO₂», – заявил Пол Густавссон (Paul Gustavsson), директор по стратегии использования электроэнергии в Volvo Cars.

Volvo приступила к разработке экологических технологий еще в 70-х годах, причем экологические аспекты охватывают полный жизненный цикл автомобиля, включая его проектирование, производство, эксплуатацию, обслуживание и утилизацию.

Приоритетными направлениями являются повышение эффективности расхода энергии и использования ресурсов, снижение вредных выбросов и отсутствие аллергенов в салоне автомобиля.

В 2008 году были представлены автомобили с эмблемой DRIVe, обозначающей модели Volvo Cars с наилучшими параметрами расхода топлива и низкими выбросами отработавших газов. Новый символ отражает стремление компании поддерживать устойчивое развитие и снижать выброс вредных веществ, одновременно совершенствуя ездовые качества автомобиля.

«Мы не считаем, что есть одно уникальное направление, которое позволило бы обеспечить устойчивое развитие отрасли. С одной стороны, в разных странах действуют различные условия использования топлива на биологической основе и разные по уровню инфраструктуры. С другой стороны, мы отмечаем уверенное развитие новых технологий в таких сферах, как использование электроэнергии, благодаря которым происходит изменение этих условий», – объясняет Магнус Йонссон (Magnus Jonsson), старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Cars.

«Поэтому мы применяем открытый, ориентированный на будущее подход. Мы исследуем разные направления и технологии, и это позволяет нам быстро и с наименьшими затратами внедрять технологии в производство и обеспечивать минимальное негативное воздействие на экологию», – добавил Магнус Йонссон.

Исследования по трем направлениям

Для сокращения негативного воздействия на окружающую среду работы в Volvo ведутся по трем направлениям: повышение эффективности, применение возобновляемых видов топлива и использование электроэнергии. В будущие десятилетия эти три направления будут развиваться параллельно с вероятным изменением значимости каждого из них. Главная цель – это добиться уверенного снижения расхода топлива и уровня выброса вредных веществ в соответствии с требованиями законодательных органов, клиентов и мерами по защите окружающей среды.

В ближайшей перспективе необходимо улучшить эффективность существующих технологий, которые найдут применение в различных моделях автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями. Параллельно будут вестись работы по повышению использования возобновляемых видов топлива, которые становятся более доступными на рынке.

Продолжая улучшать параметры эффективности двигателей внутреннего сгорания, Volvo планирует создание гибридных моделей с возможностью зарядки от обычной электросети. В этих автомобилях будут устанавливаться экономичные двигатели внутреннего сгорания, работающие на биотопливе второго поколения, например на дизельном топливе на синтетической основе. На следующем этапе будут предложены автомобили, использующие исключительно электроэнергию. Такие автомобили, имеющие практически нулевой уровень содержания CO₂ в отработавших газах, будут востребованы определенной группой клиентов.

Эффективные дизельные двигатели

Автомобили DRIVe представлены дизельными модификациями моделей Volvo, обеспечивающими очень низкий расход топлива. Премьера моделей DRIVe состоялась на мотор-шоу в Париже в начале октября 2008 года. На стенде Volvo были показаны Volvo C30, S40 и V50 с высокоэкономичными двигателями.

Ко времени открытия мотор-шоу в Женеве в марте 2009 года инженерам Volvo удалось усовершенствовать эту технологию, и теперь экономичные двигатели были предложены для более крупных моделей Volvo. Все показанные на выставке автомобили отличались самым низким в соответствующем сегменте расходом топлива и уровнем CO₂ в отработавших газах.

В настоящее время эксперты Volvo Cars считают, что в ближайшей перспективе снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями серийных автомобилей будет главным направлением, которое позволит добиться сокращения содержания двуокиси углерода в отработавших газах: снижение уровня выброса вредных веществ автомобилями, которые продаются в больших количествах, будет иметь более весомый вклад в сокращение общего объема выброса выхлопных газов, чем если будут произведены значительные улучшения технологий, применяемых в автомобилях, которые поставляются ограниченными партиями. Например, в ближайшие годы Volvo значительно расширит модельный ряд автомобилей с экономичными дизельными двигателями с функцией Start/Stop.

Достижения Volvo в сфере снижения уровня CO₂ в отработавших газах и сокращения расхода топлива видны на примере моделей DRIVe, характеристики которых приведены ниже:

Модель	Расход топлива	Выброс CO₂
Volvo C30	3,8 л/100 км	99 г CO₂/км
Volvo S40	3,9 л/100 км	104 г CO₂/км
Volvo V50	3,9 л/100 км	104 г CO₂/км
Volvo V70	4,9 л/100 км	129 г CO₂/км
Volvo S80	4,9 л/100 км	129 г CO₂/км
Volvo XC60	6,0 л/100 км	159 г CO₂/км
Volvo XC70	6,0 л/100 км	159 г CO₂/км

Возобновляемые виды топлива

Переход на возобновляемые виды топлива предполагает наличие моделей автомобилей, двигатели которых могут работать на различных видах топлива. Volvo предлагает модели, которые могут ездить на бензине, дизельном топливе, этаноле и природном газе/биогазе. Модели Volvo Flexifuel – автомобили с двигателями, работающими на бензине и биоэтаноле, – представляют сегодня самый широкий модельный ряд подобных автомобилей на рынке.

В ряде стран Европы используются автомобили с доработанными топливными системами. Эти автомобили могут работать на пяти видах топлива: природном газе, биогазе, гитане (биометан с небольшим содержанием водорода), топливе марки Е85 и бензине. Биогаз больше, чем другие виды топлива, отличается наиболее выгодными для окружающей среды характеристиками. В ближайшие годы появятся новые модели Volvo, в которых будет использоваться биотопливо второго поколения, включая дизельное топливо на синтетической основе.

Гибридные автомобили и автомобили на электротяге

В более длительной перспективе автомобили на электротяге смогут обеспечить прорыв в сфере снижения вредного воздействия на окружающую среду. В начале 2009 года Volvo Cars представила микрогибридную технологию – функцию Start/Stop, которая отключает двигатель внутреннего сгорания, когда автомобиль прекращает движение.

В 2012 году на рынок поступят гибридные модели Volvo с возможностью зарядки от электросети. Эти автомобили будут оборудованы обычным двигателем внутреннего сгорания и электромотором, получающим энергию от аккумуляторных батарей. Автомобиль будет приводиться в движение в первую очередь за счет электроэнергии батарей, а при перемещении на более длинные расстояния, когда заряда батарей может оказаться недостаточно, будет подключаться двигатель внутреннего сгорания.

Автомобили, оборудованные только электромоторами, будут востребованы для езды по городу на короткие расстояния, поэтому Volvo разрабатывает соответствующие решения и в этой области. Для создания автомобилей, оснащенных только электромоторами, необходимо решить много проблем: обеспечить запас хода на достаточное расстояние, добиться приемлемой стоимости и предусмотреть необходимые системы безопасности. В 2010 году Volvo проведет комплексные исследования этих технологий, используя несколько автомобилей Volvo C30 на электротяге. По окончании этих испытаний будут проанализированы результаты и принято решение о перспективах вывода подобной модели на рынок.

Салоны автомобилей без аллергенов

Салон автомобиля без аллергенов – это также часть общей стратегии DRIVe. Данное направление является одним из наиважнейших приоритетов для Volvo. Ниже приводятся результаты многолетней работы Volvo в этой области:

• Все материалы обивки и текстиль проходят испытания, в ходе которых проверяется вероятность содержания в них более 100 веществ, вызывающих аллергию. Все материалы обивки соответствуют требованиям стандарта Oeko-Tex 100.

• Все материалы из кожи не содержат хрома.

• Выделение никеля металлическими элементами салона сведено к минимуму.

• Передовая система контроля качества воздуха IAQS снижает в салоне концентрации вредных газов и частиц.

• Новый Volvo S80, представленный в 2006 году, включал Комплексную систему поддержания чистого воздуха в салоне CZIP – эта система была разработана специально для людей, страдающих аллергией.

• Сегодня Шведская ассоциация по проблемам астмы и аллергии рекомендует четыре модели Volvo, оборудованные Комплексной системой поддержания чистого воздуха в салоне: S80, V70, XC70 и XC60. Система CZIP включает технологию IAQS и функцию автоматической вентиляции салона. IAQS устанавливается на всех моделях Volvo.

Снижение негативного воздействия на окружающую среду за весь жизненный цикл автомобиля

За прошедшие 40 лет Volvo значительно сократила негативное воздействие своих заводов на окружающую среду. Был снижен уровень выделений от применяемых растворителей – это один из самых вредных элементов в производственном цикле автомобильной отрасли. Более того, сегодня заводы Volvo в Швеции и Бельгии используют электроэнергию, которая производится без сжигания ископаемых видов топлива.

В настоящее время 85% всех материалов, из которых состоит автомобиль Volvo, могут быть утилизированы, а 95% материалов могут использоваться после вторичной переработки. Volvo XC60 имеет сертификацию RRR (пригодность для повторного использования, утилизации и переработки), согласно которой все материалы этой модели пригодны для вторичной переработки на 95%. Это первая модель Volvo, получившая подобное одобрение. Чтобы автомобиль прошел такую сертификацию, автопроизводитель должен продемонстрировать, как он утилизируется после окончания срока эксплуатации.

Модельный ряд экологически чистых автомобилей Volvo включает 14 моделей

Модельный ряд экологически чистых автомобилей Volvo включает автомобили со сверхэкономичными дизельными двигателями (D), модели Flexifuel, работающие на биоэтаноле (F и FT), и модели Flexifuel, двигатели которых модернизированы для работы на газе (два вида топлива).

• C30 1.8F, C30 1.6D DRIVe и C30 1.6D DRIVe с функцией Start/Stop

• S40 1.8F, S40 1.6D DRIVe и S40 1.6D DRIVe с функцией Start/Stop

• V50 1.8F, V50 1.6D DRIVe и V50 1.6D DRIVe с функцией Start/Stop

• V70 2.0F

• V70 2.5FT

• S80 2.0F

• S80 2.5FT

• V70 2.5FT Bi-Fuel

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 96 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 425 Кб)

АВТОМОБИЛИ VOLVO БЕЗОПАСНЫ... ДАЖЕ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

Tue, 22 Sep 2009 22:00:00 GMT

В настоящее время Volvo проводит широкомасштабный всесторонний анализ сценариев поведения автомобилей с электродвигателями на дороге. Передовые методы автоматического мониторинга состояния аккумуляторных батарей, правильное размещение батарей и их надежная защита в случае столкновения позволят обеспечить комплексную защиту самого высокого уровня.

Volvo предъявляет одинаково высокие требования к стандартам безопасности на всех своих моделях независимо от типа автомобиля, двигателя или топлива. Главная задача, которую должны решить эксперты компании до вывода на рынок новой модели автомобиля, – это повысить уровень безопасности для людей, находящихся в автомобиле. Соответственно, выполнение поставленных задач зависит от вида двигателя и используемого топлива.

«Разработка систем безопасности в Volvo осуществляется как комплексный процесс, учитывающий ситуации, происходящие в реальной жизни на дороге. Основываясь на данных, которые мы получаем, исследуя дорожно-транспортные происшествия, мы знаем, какие ситуации происходят в каждодневной практике вождения автомобиля. Решения, разработанные для наших будущих автомобилей с электродвигателями, учитывают ситуации, которые уникальны именно для таких автомобилей», – рассказывает Томас Броберг (Thomas Broberg), эксперт по безопасности Volvo Cars.

Для инженеров Volvo, разрабатывающих системы безопасности, работа с новым типом источника энергии не нова. Эксперты компании используют проверенные и испытанные временем методы, благодаря которым они получают наилучшие результаты. В то же время к созданию электромобилей здесь относятся как к новому, неизвестному направлению, требующему необычных решений: необходимо продумать все, начиная с процесса производства, эксплуатации и обслуживания и заканчивая стадией утилизации автомобиля. Полученная информация используется для проектирования серийного автомобиля.

Комплексные испытания: еще предстоит многое сделать

Испытания безопасности проводятся в Volvo на разных этапах: сначала на уровне компонентов, затем целых систем, и лишь после проводятся испытания всего автомобиля. Испытания осуществляются при помощи компьютерного моделирования, также проводятся реальные краш-тесты в Центре Volvo по безопасности.

«В настоящее время мы проводим испытания компонентов, чтобы узнать, какое воздействие на батареи оказывают резкое торможение и последующее столкновение. Мы изучаем полученные результаты в разных аспектах. Впервые мы проводим расширенную программу испытаний, чтобы исследовать, как поведут себя отдельные агрегаты автомобиля с электродвигателем», – пояснил Томас Броберг.

Для проведения всесторонних испытаний эксперты Volvo применяют знания, полученные в ходе изучения столкновений в реальных ситуациях на дорогах. Более того, в процессе изучения аспектов безопасности Volvo руководствуется требованиями и протоколами, утвержденными организациями по обеспечению безопасности в автомобильной промышленности.

«Мы уже сейчас можем видеть, что автомобили, приводимые в движение электроэнергией, могут быть намного безопаснее по сравнению с автомобилями, работающими от обычных двигателей внутреннего сгорания. Для нас автомобили на электротяге – это интересная сфера деятельности, где нам предстоит решить непростые задачи в обеспечении безопасности», – утверждает Томас Броберг.

Подготовка к каждому этапу процесса столкновения

Когда эксперты Volvo анализируют сценарии обеспечения безопасности, ориентируясь на ситуации, происходящие на дороге, они руководствуются тем, что любое столкновение в реальных условиях – это некий процесс, характеризующийся последовательным развитием. Весь этот процесс представлен пятью этапами: от нормальной ситуации на дороге до стадии после завершения столкновения. Такой подход позволяет Volvo разрабатывать новые решения по обеспечению безопасности и совершенствовать уже имеющиеся системы.

В результате эксперты компании могут выработать оптимальные условия для водителя, обеспечивающие безопасное вождение автомобиля: это комфортные условия плюс применение систем, поддерживающих стабильное поведение автомобиля на дороге. Также используются технологии, предупреждающие водителя об опасной ситуации, и системы, которые в автоматическом режиме вступают в действие и предотвращают столкновение. На тот случай, если столкновения избежать невозможно, автомобили Volvo оснащены высоконадежными средствами защиты и решениями, позволяющими водителю и спасателям предоставить всю необходимую помощь людям, оказавшимся участниками столкновения.

Уникальные решения для автомобилей с электродвигателями

Все существующие системы безопасности в автомобилях Volvo будут устанавливаться в электромобилях Volvo. Однако использование электричества в автомобиле позволяет выработать новые сценарии обеспечения безопасности, которые обязательно должны быть учтены.

В процессе разработки решений безопасности для автомобилей на электротяге эксперты Volvo по безопасности тщательно проанализировали пять этапов процесса столкновения и выработали уникальные решения для защиты аккумуляторных батарей, а также людей, находящихся в салоне автомобиля.

1. Нормальное движение

Комплексная система мониторинга на базе передовых технологий следит за поддержанием требуемого уровня напряжения в каждой ячейке батареи и оптимальной температуры, регулируя работу системы охлаждения. Это важно как для безопасности, так и для контроля над уровнем заряда батареи. В случае отклонений батарея автоматически отключается, чтобы предотвратить нежелательное развитие ситуации.

2. Возникновение конфликта

Батарея, устанавливаемая на гибридном автомобиле Volvo, весит около 150 кг. Этот дополнительный вес вносит свои коррективы в динамические параметры автомобиля, изменяя его поведение на дороге. Это актуально, например, в случае быстрого маневрирования. Существующие платформы автомобилей и тормозные системы Volvo рассчитаны на повышенную массу автомобиля. Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, разработанная в Volvo, помогает водителю сохранять контроль над автомобилем.

3. Уход от столкновения

Если столкновения не избежать и водителю сложно справиться с ситуацией, автоматические средства защиты автомобиля, например система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения CWAB и система City Safety, помогают водителю снизить воздействие сил удара или же полностью избежать его. Эти системы могут использоваться как на автомобилях с традиционными двигателями, так и на автомобилях с электродвигателями.

4. Столкновение

Батарея надежно защищена – она находится в задней части автомобиля между арками колес, вдали от зон деформирования. Такое расположение позволяет снизить негативный эффект в случае столкновения. Кроме этого, батарея находится в прочном защищенном кожухе.

Благодаря исследованиям столкновений в реальных условиях инженеры Volvo по безопасности знают, что такое расположение батареи помогает защитить ее даже в случае наезда сзади. Батарея надежно защищена стальными балками и другими прочными элементами конструкции, которые не допускают деформации батареи в случае удара.

На тот случай, если батарея будет повреждена и это приведет к утечке газа, в конструкции батареи и автомобиля предусмотрены специальные отводы для газа под днищем автомобиля. В результате газ выходит из аккумуляторов, не попадая в пассажирский салон. В случае чрезвычайного нагрева люди в автомобиле ограждены от батареи надежным кожухом.

В сам момент столкновения датчики удара, соединенные с батареей, передают сигнал о столкновении на бортовой компьютер, который автоматически отключает подачу электроэнергии, предупреждая возникновение короткого замыкания.

5. После столкновения

В добавление к этому в батарее предусмотрена функция отключения наподобие обычного выключателя, который срабатывает в случае нарушения заземления. Это устройство отключает подачу электроэнергии, если электричество с батареи идет по неверной цепи, например если в результате столкновения происходит сдавливание двух проводов.Volvo тесно сотрудничает со службами спасения, предоставляя им подробные инструкции о том, какие меры следует предпринимать в экстренных ситуациях для конкретных моделей Volvo.

Безопасность в обслуживании

Автомобили оборудованы специальным выключателем, позволяющим быстро и безопасно отключить батареи автомобиля.

Утилизация и безопасность

Volvo Cars и производители аккумуляторных батарей несут ответственность как на стадии производства, так и на стадии утилизации своей продукции. Это распространяется на процедуру утилизации батарей по окончании срока их эксплуатации.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 89 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 214 Кб)

ВПЕРВЫЕ VOLVO ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОЕКТ ПО СОЗДАНИЮ VOLVO C30 С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

Wed, 16 Sep 2009 22:00:00 GMT

Этот автомобиль похож на обычный Volvo C30 – он будет обладать таким же уровнем безопасности, комфорта и пространства в салоне, как и стандартная модель C30. Отличие заключается в том, что новый C30 будет приводиться в движение исключительно при помощи электроэнергии. В атмосферу не будет выделяться никаких выхлопных газов, а проехать без подзарядки этот Volvo сможет до 150 километров.

Стратегия использования электроэнергии, которую приняла Volvo Cars, начала быстро приносить плоды. Помимо планов вывода на рынок в 2012 году гибридного автомобиля с возможностью зарядки от обычной электросети, сегодня компания изучает потенциал автомобиля исключительно на электротяге (BEV).

В 2009-м были изготовлены несколько прототипов C30 BEV. Эти автомобили прошли внутренние испытания в Volvo Cars. Кроме изучения скоростных характеристик и систем безопасности, специалисты Volvo исследуют возможности комплектации автомобиля только электродвигателем.

«Volvo C30 – это первая модель, которую мы планируем в качестве автомобиля исключительно на электротяге. Характеристики этой модели, ее низкий вес наилучшим образом подходят для установки электродвигателя. Такие автомобили будут в основном использоваться в городах для ежедневных поездок на работу», – рассказывает Леннарт Стегланд (Lennart Stegland), директор подразделения специальных автомобилей Volvo Cars.

Техническое решение

Электромотор наилучшим образом подходит для пассажирского автомобиля. Он имеет более высокую эффективность по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, и это позволяет предположить, что в будущем электромобили получат широкое распространение в связи с ростом цен на топливо и стремлением общества снизить выбросы CO₂.

Volvo C30 BEV приводится в движение электроэнергией от литий-ионных аккумуляторных батарей, которые заряжаются от обычной бытовой электросети.

Для зарядки полностью разряженной батареи от домашней электросети (230 вольт, 16 ампер) потребуется около восьми часов. Если батарея автомобиля заряжается возобновляемой электроэнергией, это означает, что выбросы вредных веществ, начиная с производства электроэнергии и до ее использования двигателем автомобиля, практически равны нулю.

Электромотор установлен под капотом, как двигатель в обычном автомобиле. Один из главных приоритетов проекта – поиск наиболее подходящего места для размещения батарей. В качестве такового рассматриваются туннель карданного вала и место, где обычно устанавливается топливный бак. Эти зоны наилучшим образом защищены на случай большинства вероятных столкновений. Если автомобиль получает энергию только от аккумуляторных батарей, то для него потребуются более крупные батареи более высокой емкости (24 Квт-ч), нежели для гибридного автомобиля (12 Квт-ч).

Емкость батареи

Скорость C30 BEV ограничена примерно 130 км/ч, и этого будет вполне достаточно для большинства пользователей таких автомобилей. Разгон с места до 100 км/ч составит менее 11 секунд. Автомобиль сможет проехать без подзарядки до 150 км. Это значительно больше того расстояния, которое большинство европейских водителей обычно проезжают в среднем в день (90 км).

Неизменные стандарты безопасности

Volvo Cars руководствуется одинаково высокими стандартами безопасности, которые применимы ко всем моделям Volvo независимо от вида используемого топлива. Volvo стремится обеспечить безопасность людей, учитывая большой опыт разработок систем безопасности и данные, полученные в ходе изучения столкновений, имевших место в реальной жизни. Volvo проводит всесторонние исследования в лаборатории, осуществляя краш-тесты, а также используя компьютерное моделирование вероятных столкновений. Если Volvo Cars разработает и выведет на рынок новый тип автомобиля на электротяге, он будет столь же безопасен, как и любой автомобиль с эмблемой Volvo.

В Volvo были теоретически исследованы все сценарии столкновений, включая этапы, предшествующие столкновению, сам процесс столкновения и его последствия. После всестороннего изучения этих сценариев инженеры компании разработают решения для обеспечения безопасности в случае каждого такого столкновения, что позволит обеспечить соответствие автомобиля высоким стандартам безопасности, принятым в компании Volvo.

Потенциал рынка

Главное направление работ по созданию электромобилей в Volvo Cars будет ориентировано на автомобили, батареи которых будут заряжаться от обычной электросети. Это применимо и к большим моделям Volvo. Сочетание электромотора и двигателя внутреннего сгорания представляет собой наиболее перспективное решение с технической и коммерческой точки зрения. Гибридные автомобили позволяют проехать большие расстояния, соответствуют высоким экологическим стандартам и в то же время не зависят от дорогостоящих технологий, необходимых для создания аккумуляторных батарей большой емкости.

Существует несколько факторов, которые позволят определить успех электромобилей в будущем.
«Клиент должен воспринимать такой автомобиль как удобный для передвижения и привлекательный для владения. Чтобы обеспечить выполнение этих условий, мы должны сделать электромобили настолько же комфортными и безопасными, как и автомобили с двигателями, работающими на других видах топлива. Реализация проекта C30 BEV поможет нам обеспечить выполнение этих требований и продемонстрировать стремление Volvo разрабатывать автомобили на электротяге», – отметил Паул Густавссон (Paul Gustavsson), директор Volvo Cars по стратегии использования электроэнергии.

Загрузить пресс-релиз
(размер файла 72 Кб)

Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 354 Кб)