В рамках общей стратегии Volvo Car Corporation, согласно которой должны быть созданы условия, при которых не будут происходить столкновения, компания стремится до 2020 года разработать новые модели автомобилей Volvo, предотвращающих вероятность смерти людей или получение телесных повреждений.
«Полное предотвращение столкновений – это единственная из вероятных альтернатив нашего развития. Будучи лидерами в области безопасности, мы не можем допустить, чтобы люди погибали или получали травмы только потому, что они хотят доехать из пункта А в пункт Б», – говорит Ян Иварссон (Jan Ivarsson), руководитель направления Safety Strategy в Volvo Cars.
В первую очередь, стремясь обеспечить условия, при которых столкновения не имели бы места, необходимо ответить на главный вопрос: что подразумевается под такими условиями?
«Со временем безысходность катастрофы стала реальностью. Безусловно, случаи столкновений будут происходить и в условиях, когда обеспечена возможность безаварийного передвижения. Но наша цель заключается в том, чтобы максимально приблизиться к таким условиям, когда даже единичный случай столкновения рассматривался бы как катастрофа, которая не может быть приемлема в нашей жизни», – говорит Ян Иварссон.
Главное – предотвратить столкновение
В действительности стремление добиться условий движения без столкновений было главным направлением деятельности Volvo с момента основания компании в 1927 году. Каждая новая модель должна была быть более безопасной по сравнению с предыдущей.
«За последние годы больше внимания стало уделяться не столько системам пассивной, сколько активной безопасности, и мы постоянно развиваем это направление. Новые технологии, разработанные инженерами Volvo, включая Систему предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения и Систему City Safety, могут предупредить водителя и оказать помощь в сложных ситуациях, что позволит снизить силу удара или вовсе избежать столкновения. По данным нашей статистики, нам удалось сократить количество случаев сильных телесных повреждений примерно на 50% по сравнению с 60-ми годами», – отметил Ян Иварссон.
Стратегия Volvo Cars включает более широкое понимание безопасности по сравнению с традиционным взглядом, ориентированным исключительно на проблему столкновений. Эксперты по безопасности руководствуются целостным подходом, разделяя аспекты безопасности на пять этапов.
1. Нормальное вождение: водитель хорошо информирован о ситуации на дороге.
2. Конфликт: технология помогает водителю справиться со сложной ситуацией.
3. Уход от столкновения: автомобиль действует в автоматическом режиме с целью избежать столкновения, если водитель не предпринимает необходимые меры.
4. Снижение масштаба повреждений: системы безопасности автомобиля помогают снизить силу удара, чтобы минимизировать воздействие энергии удара на людей.
5. После столкновения: автомобиль в автоматическом режиме направляет запрос в службу спасения и предоставляет информацию, необходимую для оказания помощи людям, оказавшимся участниками столкновения.
«Главная задача – обеспечить водителю нормальные условия для управления автомобилем. Чтобы добиться выполнения нашего видения, когда на дорогах не будет столкновений, мы должны на данном этапе разрешить все существующие проблемы и помочь водителю возвратить автомобиль в нормальное состояние, если на дороге возникла конфликтная ситуация», – пояснил Ян Иварссон.
Комплексные технологии предупреждения об опасности и автоматического торможения
Современный автомобиль Volvo может быть оборудован различными передовыми технологиями, которые позволяют обнаружить потенциальные угрозы и помочь водителю справиться с ними, предупредив водителя или включив при необходимости автоматическое торможение.
«Когда внедряется автоматическая система, необходимо предусмотреть все возможное, чтобы она не только предотвращала, но и не усугубляла нежелательное развитие ситуации. Наделить автомобиль функцией автоматического торможения несложно. Главное – это знать, когда должно быть применено автоматическое торможение. Технология определения таких ситуаций должна быть надежной», – объясняет Ян Иварссон.
«Мы обращаем внимание в первую очередь на наиболее типичные и опасные ситуации, происходящие в реальной жизни. И уже используем ряд систем, которые призваны обнаружить впереди передвигающийся или неподвижно стоящий автомобиль. В следующем году мы предложим новую технологию, способную обнаруживать на дороге пешеходов», – добавил Ян Иварссон.
«Говорящие» автомобили
В будущем автомобили должны будут взаимодействовать и обмениваться информацией с дорожной инфраструктурой и другими автомобилями на дороге. В принципе будущий автомобиль Volvo сможет «говорить» со встречным автомобилем. Например, может быть обмен такой информацией: «Ты и я можем столкнуться. Если наши водители не реагируют, мы должны что-то предпринять. Давай выровняем направление движения, чтобы избежать опасности».
Чтобы реализовать такой сценарий, необходимо определить общий язык для обмена информацией. Автомобиль Volvo должен быть способен обмениваться информацией с автомобилями других марок, и все автомобили должны обмениваться информацией с дорожной инфраструктурой.
«Мы уверены, что для этого необходимо использовать системы, которые уже существуют и применяются для других целей. Все пространство вокруг нас уже используется для обмена самой различной информацией, но в большинстве своем это обмен информацией для удовольствия или удобства людей. Добавить в существующую архитектуру систему обмена информацией в целях обеспечения безопасности движения – это более целесообразное направление, чем разработка совершенно нового языка для системы обмена информацией на дороге», – считает Ян Иварссон.
Сотрудничество с другими заинтересованными сторонами
Стремление обеспечить будущее без столкновений подразумевает тесное сотрудничество с другими заинтересованными сторонами общества.
Volvo Cars работает со Шведской национальной дорожной администрацией с целью расширения взаимодействия автомобиля и дорожной инфраструктуры.
«Они также стремятся обеспечить условия, при которых не будет столкновений, поэтому мы можем утверждать, что преследуем одни и те же цели. Мы координируем нашу деятельность и исследовательские проекты, что позволит нам добиться наилучших результатов», – отмечает Ян Иварссон.
Существует два интересных направления, которые в значительной мере влияют на развитие более безопасных условий движения:
• Растущее число взрослых водителей, которые ведут активный образ жизни и предъявляют высокие требования по сравнению с предыдущими поколениями к индивидуальным средствам передвижения.
• Развитие систем обеспечения в автомобилях.
Volvo выполняет исследовательские проекты самостоятельно и в сотрудничестве с другими организациями и получает важную информацию по указанным направлениям.
Изучение поведения водителей взрослого поколения на перекрестках
Томас Броберг (Thomas Broberg), ведущий консультант Volvo Cars по вопросам безопасности, руководит исследовательским проектом в Шведском исследовательском дорожно-транспортном институте VTI с целью изучения поведения водителей взрослого поколения на перекрестках дорог (тема отдельного пресс-релиза).
«Результаты исследования показывают, что водители старшего поколения никоим образом не являются потенциально более опасными в момент проезда перекрестка. Однако существуют определенные отличия, которые заключаются в том, как такие водители справляются с разными ситуациями, например, как они устанавливают автомобиль на перекрестке, как водитель поворачивает голову и куда направляет взгляд. Эти результаты важны для процесса проектирования автомобилей и развития новых систем безопасности», – говорит Томас Броберг.
Испытательные автомобили Volvo, оборудованные камерами, на дорогах Европы
Volvo участвует в европейском проекте euroFOT (испытания, проводимые на дорогах). Около 100 автомобилей Volvo V70 и XC70, оборудованные системами для слежения за поведением водителя, принимают участие в этом проекте. Исследователи стремятся подробнее узнать, как ведет себя человек в сложных ситуациях на дороге.
Автомобили оборудованы камерами, которые записывают движения головы и глаз водителя. Кроме этого, в автомобиле установлены устройства записи данных с систем безопасности автомобиля. Другие камеры снимают пространство впереди автомобиля, как это видит водитель. Данные и видеоматериалы сохраняются на дисковом накопителе. Полученную информацию исследователи используют для анализа образцов перемещения головы и глаз водителя.
«Это помогает нам лучше понять взаимодействие водителя, автомобиля и других участников движения. Человеко-машинный интерфейс (HMI) представляет собой главное направление нашего исследования. Все приборы и функции должны быть понятны и легки в использовании. Для нас важно, чтобы новая информация и технологии в наших автомобилях были согласованы с действиями человека. Информация должна помогать водителю, не отвлекая его внимание», – говорит Ян Иварссон.
«Несколько лет назад мы внедрили базовую систему управления информацией IDIS. Эта система блокирует входящие звонки по телефону, когда ситуация на дороге требует от водителя максимум внимания. Мы должны усовершенствовать эту технологию, чтобы она могла управлять информационными потоками в любой ситуации в процессе движения автомобиля», – добавил он.
Загрузить пресс-релиз
(размер файла 89 Кб)
Загрузить фотографии для прессы
(размер файла 610 Кб)