ETT ARV AV INNOVATIONER

Volvo har banat ny väg i varje generation.

1959 – Trepunktsbältet

Det är få män på denna jord som har räddat så många liv som Volvo-ingenjören Nils Bohlin. Han införde trepunktsbälten i serietillverkningen av PV544. Sedan dess har man uppskattat att över en miljon liv har räddats tack vare att Volvo avstod från sina patenträttigheter, så att alla kunde dra nytta av denna säkerhetsförbättring.

1972 – Bakåtvända bilbarnstolar

Kommer du ihåg de där första bilderna av astronauter som ligger på rygg under raketstarten för att utjämna kraften? Detta var den grundläggande principen bakom våra bakåtvända bilbarnstolar – att sprida belastningen och minimera skador. Sedan kom en ny innovation 1976 med bälteskudden och en till 1990 med en bälteskudde som är inbyggd direkt i sätet.

1976 – Lambdasond

Lambdasonden var ännu ett bidrag till en renare miljö från Volvo Cars. Ett litet instrument, inte större än ett finger – egentligen är det en syresensor – innebar att vi minskade de skadliga utsläppen med 90 %. Och nu, nära 40 år senare finns en lambdasond på i princip varenda bensinbil i världen.

1991 – Sidokrockskydd

Ett annat stort framsteg för säkerheten kom med vårt SIPS-system (Side Impact Protection System). Det är en del av bilens konstruktion som omfattar en mycket stark struktur och kraftabsorberande material på insidan, en tvärbalk i golvet och till och med förstärkta stolar. Vi följde upp detta 1994 med en annan världspremiär – sidokrockkuddar.

1998 – Whiplashskydd

Pisksnärtskador är mycket smärtsamma och behandlingen kan bli dyr. De är också mycket vanliga, så därför vi fokuserade på att minska skadorna vid låghastighetskollisioner. Systemet består av ett mycket robust nackskydd, som sitter nära personens huvud, samt en avancerad stolskonstruktion som ger jämnt stöd vid kollisioner. Resultatet blev att risken för långsiktiga fysiska problem av skador har halverats.

1998 – Krockgardin

Krockgardinen var ännu ett steg framåt i säkerhet för Volvo Cars. Den är dold i innertaket och löper längs hela sidan av kupén. Om en sidokollision inträffar fylls kudden med luft på bara 25 tusendelar av en sekund och absorberar 75 % av den kraft som genereras när huvudet kastas åt sidan.

2002 – ROPS (Roll-Over Protection System)

Med SUV:arnas växande popularitet tyckte vi att det var dags att introducera vår nästa säkerhetsinnovation – rundslagningsskydd. Vi tacklade problemet från två olika håll. Först förbättrade vi vår SUV:s stabilitet med ett sofistikerat elektroniskt Roll Stability Control-system och sedan förbättrade vi bilens säkerhetsstruktur med extremt starkt boronstål i taket.

2003 – BLIS (Blind Spot Information System)

När förare byter fil kan ett ögonblicks ouppmärksamhet få katastrofala konsekvenser om föraren inte ser att det finns en annan bil i döda vinkeln. Därför tyckte vi att våra bilar borde hålla uppsikt över den också. I vårt BLIS-system används kameror och radar för att upptäcka fordon på sidan om, och snett bakom Volvon. När en bil hamnar i döda vinkeln-området tänds en varningslampa vid yttre backspegeln så att föraren har tid att reagera.

2008 – City Safety

Här är några häpnadsväckande statistiksiffror – 75 % av alla rapporterade kollisioner sker vid under 30 km/h och i 50 % av alla påkörningar bakifrån har föraren bakom inte ens hunnit försöka bromsa. Vi såg ett tillfälle att göra stor skillnad – I vårt City Safety-system används laserdetektering för att avgöra om en kollision med bilen framför är trolig, och om föraren inte bromsar i tid, så gör bilen det. Och systemet fungerar i upp till 50 km/h.

2010: Fotgängardetektering med full autobroms

Vi vill att våra säkerhetsinnovationer ska skydda de som finns utanför bilen också. Därför har vi utvecklat ett system med radar och kameror som varnar föraren om någon kliver ut framför bilen, och sedan bromsar automatiskt om föraren inte gör det. Det är också ett ganska stort steg framåt – i USA är 11 % av alla trafikdödade fotgängare. I Europa stiger siffran till 14 % och i Kina är det hela 26 %.