Správy

Láska na prvý pohľad - fotografie nového modelu Volvo S60

Mon, 09 Nov 2009 23:00:00 GMT

„Nové Volvo S60 je vytvorené tak, že si vás ihneď získa. Vyzerá a jazdí tak, ako žiadne Volvo predtým a je vybavené novými technológiami, ktoré vám zaručia pocit bezpečia za volantom,“ hovorí Stephen Odell, prezident a CEO Volvo Cars.

Volvo S60 môže byť vybavené technologickou novinkou Volvo na ochranu chodcov - Pedestrian Detection. Tento najnovší bezpečnostný systém sleduje pohyb chodcov pred vozidlom a automaticky zabrzdí vozidlo, ak vodič nezareaguje včas.
Premiéra nového Volva S60 bude na ženevskom autosalóne v marci 2010. Výroba športového sedanu sa spustí začiatkom leta 2010 v belgickom Ghente.
„Zákazníci očakávajú od vozidla v tejto kategórii silný emočný náboj, športový dizajn a dynamické jazdné vlastnosti. Nové Volvo S60 to všetko spĺňa. Sme presvedčení, že bude patriť medzi najsilnejších hráčov vo svojom segmente,“ dodáva Stephen Odell.

Každé auto má dušu

Tue, 27 Oct 2009 23:00:00 GMT

Igor Drotár – pretekár, džentlmen starej školy a šoumen v jednej osobe. Počas nášho rozhovoru nás prekvapil svojou pedantnosťou pri skladaní pretekárskeho overalu, prilby a špeciálnych topánok do značkovej cestovnej tašky.

Táto pedantnosť svedčí o jeho poctivom prístupe ako k pretekaniu, tak aj k reprezentácii Slovenska v zahraničí. Túto sezónu jazdí preteky do vrchu a slovenskú rally na špeciáli Škoda Octavia WRC vo farbách tímu Liqui Molly. V súkromí však – pre mnohých prekvapivo - sedlá červenú limuzínu švédskeho výrobcu Volvo, model S40. Ako sa však dá očakávať, nepoháňa ju ekologický turbodiesel s objemom 1,6 litra, ale špičkový turbodúchadlom prepĺňaný radový benzínový päťvalec T5 s výkonom 230 koní a pohonom 4x4.

Jazdiť rally ste začali v roku 1973 a s výnimkou malej prestávky, v období medzi rokmi 2000 a 2006, jazdíte rally súťaže dodnes. Ako došlo k vášmu návratu ku pretekaniu ?
V roku 2000 som prestal jazdiť, nakoľko sa mi podarilo získať tituly Majstra Slovenska v rally aj v pretekoch automobilov do vrchu a rozhodol som sa venovať mládeži, začínajúcim talentom. Moje skúsenosti a taktiky, ktoré som sa naučil rokmi pretekania, som sa vtedy rozhodol "prezradiť" a posunúť ďalej. Začal som s Igorom Cserhalmym, ktorý bol môj žiak. Nakoľko je dnes pomerne úspešný pretekár, mám z tohoto svojho "učenia" dobrý pocit. Možno povedať, že som stál aj pri zrode ďalšieho pretekárskeho talentu - Jožka "Ďodiho" Béreša. Popri tom som sa zúčastňoval testovacích jázd pre rôzne automobilové značky aj v zahraničí, kde som dosahoval v porovnaní s mladšou konkurenciou veľmi dobré výsledky. Preto som si kúpil jedno staršie rally pretekárske vozidlo pre skupinu N a išiel som si ho vyskúšať naostro. Keďže sa mi darilo a bol o mňa aj mediálny záujem, prišli za mnou sponzori a tak od roku 2006 zase pretekám. Energiu a veľkú inšpiráciu mi dodávajú aj moji fanúšikovia a obdivovatelia pri trati, ktorí dokážu prejsť aj stovky kilometrov za mnou, len aby ma podporili. Jazdím najmä pre nich a som vždy veľmi rád, keď robím ľudí šťastných.

Jazdíte radšej na suchej, alebo na mokrej trati, či prípadne na šotoline?
Rally je motoristická disciplína, ktorá sa jazdí za každého počasia – či na snehu, alebo za sucha. Každý samozrejme jazdí radšej, keď svieti slnko, než keď prší, je hmla a šmýka sa. Ale je pravda, že niekedy si za mokra zajazdím lepšie, ako na suchom povrchu. A šotolina - to je kapitola sama o sebe. Pokiaľ je na ňu dobre pripravené auto s vhodnými pneumatikami, tak je to čistá fantázia, ako ja hovorím – čisté Grécko .

S akým vozidlom budete pretekať budúcu sezónu ?
Značka zostane, ale model sa zmení. Pôjde o Fabiu vo verzii S2000. Skupina WRC totiž momentálne končí, jazdiť sa bude v skupinách S 1600 a S 2000.

Väčšinu času, dá sa povedať až na 99,8 %, bol a je vašim spolujazdcom na rally súťažiach Vlado Bánoci. Ako ste sa zoznámili a odkedy spolu pretekáte ?
S Vladkom sa poznáme už od štyroch rokov a sme spolu prakticky dodnes. Iba raz som išiel s iným spolujazdcom, ktorý sa hrozne chcel so mnou zviezť. Bolo to asi v roku 1983 a on si za to aj zaplatil, hoci de facto pri mne iba sedel. Snažil sa aj čítať rozpis trate, ale stalo sa mu dokonca, že si pomýlil číslo rýchlostnej skúšky. Ja som ho aj tak nepočúval a išiel som si svoje. Mali sme však také šťastie, že sme vyhrali. On bol z toho síce celý unesený, ale zároveň už ďalej v tom pokračovať nechcel, lebo sa trošku pri mne bál.

Tak dobre ako v pretekárskom vozidle, si s Vladom rozumiete aj mimo trate, v súkromí?
Nakoľko sme sa spoznali prakticky vo veku, keď sme začali vnímať svet a chodili sme do rovnakej školy už od prvej triedy, to priateľstvo, ktoré vtedy vzniklo v detskom veku, to nám pretrvalo dodnes. Asi si teda dobre rozumieme aj mimo pretekárskeho auta.

Vystriedali ste množstvo ostrých automobilov. Ako dlho vám trvá, kým sa s novým vozidlom spriatelíte?
Každé auto má svoju dušu, svoj charakter. Sú autá milé, dobré a sú aj bezcharakterné a arogantné. Ideálny stav je, ak dokážete autu vyjsť v ústrety a ono sa vám potom odvďačí. Tak ako u ľudí, netreba spolu bojovať. Netreba hľadať veci, ktoré jemu nevyhovujú, treba nájsť spoločnú reč. Pre mňa je auto súčasťou života, aj keď samozrejme ľudia sú na prvom mieste. Mám autá strašne rád a myslím si, že ak sa s nimi dobre zaobchádza, tak vám odovzdajú viac, ako samé dokážu.

Ste typ jazdca, ktorého baví jedine víťazstvo?
Samozrejme, že ideme všetci po víťazstvách. Keďže už nejaký ten tok pretekám, došiel som ku záveru, že ak chce niekto vyhrávať, najprv sa musí naučiť prehrávať. Až keď sa naučí prehrávať, potom bude aj vyhrávať. Vyhrávanie je energiou, silou, ktorá človeka tlačí dopredu. Lebo ísť na preteky s tým že budem päťdesiatydeviaty, to nemá význam. Vždy chcem byť prvý a len dúfam, aby mi to nikto neprekazil. Stane sa však, že niekto je rýchlejší, alebo je lepšie pripravený, ale zvyčajne mi to vyjde a vyhrám.

Ste spokojný so sezónou 2009?
Áno, som veľmi spokojný, lebo okrem kopcov a rally som začal tento rok jazdiť aj okruhy na vozidle kategórie DTM. Túto sezónu mám na programe 42 víkendových podujatí, čo je pri počte 53 týždňov do roka kvantum pretekov. Napriek tomu, že sa sezóna ešte neskončila, už sa mi podarilo získať titul majstra Slovenska v rally v najsilnejšej skupine A8, a na kopcoch som tiež držiteľom majstrovského titulu. Čiže, celkom sa nám zadarilo.

Značka Volvo nepatrí medzi fanúšikmi motoristického športu medzi tie najpreferovanejšie. Ako ste sa dostali v súkromí práve k tejto značke, známej skôr svojim rodinným zameraním a bezpečnosťou ?
Do kontaktu so značkou Volvo som prišiel už v roku 1990, keď si jeden môj známy kúpil auto tejto značky. A urobilo na mňa veľmi dobrý dojem. Keďže jedným z mojich reklamných partnerov je aj predajca vozidiel značky Volvo v Prešove, tak som sa rozhodol jeden z ich modelov vyskúšať (Volvo S40 T5 AWD pozn. red.). Prekvapilo ma, aké je to dobré auto. Je to vlastne vlk v baraňom rúchu. Kedykoľvek sa môže rovnocenne postaviť proti konkurentom, ako Mitsubishi Lancer EVO X, alebo Subaru Impreza STI, a to na každom povrchu. Je to auto, ktoré sa veľmi ľahko ovláda, nie je ťažké a má stály pohon všetkých štyroch kolies. V podstate je v ňom použitý motor, ktorý reprezentuje Ford Focus s novým modelom RS. Päťvalec s turbom vo mne zanechal veľmi dobrý dojem. Veľmi sa mi páči aj strohosť a účelnosť v jeho interiéri. Všetko je tam, kde má byť, nič v ňom nie je navyše. Na prvý pohľad sa možno zdá sa byť v interiéri chudobné, ale opak je pravdou. Ako sa hovorí, častokrát menej býva viac a v tomto prípade to platí stopercentne. Človek to ocení až pri druhom pohľade, pri dlhšom kontakte. Potom zistíte, že Volvo S40 má vynikajúce sedadlá, ergonomicky krásne rozdelené ovládače a vynikajúci je aj výhľad. Som s ním veľmi spokojný a verím, že si u nás takéto auto kúpi čoraz viac ľudí. Medzi všetkými šírim jeho dobré meno a to neklamem, lebo som s ním naozaj veľmi spokojný. Dôkazom je aj moja jazda z Prešova sem do Bratislavy, nakoľko som urobil priemernú rýchlosť 105 km/h pri spotrebe iba 9,2 l/100 km, čo je na takýto výkon, moju rýchlosť a pohon 4x4 vynikajúca hodnota.

Škola bezpečnej jazdy Volvo

Thu, 15 Oct 2009 22:00:00 GMT

Počas dvojdňovej akcie s rovnomenným názvom sa slovenskí motoristickí novinári a zákazníci značky Volvo zoznámili na testovacom polygóne Driving Camp v rakúskom Pachfurte s novým Volvom S80 a v teréne objavovali aj nevšedné schopnosti modelu XC60.

Mohli si tak overiť a porovnať svoje teoretické znalosti s praktickými ukážkami jazdy na špeciálne upravených klzkých plochách a v náročnom teréne. Zoznámili sa tu aj s novým turbodieselovým motorom D5 s výkonom 205 koní, ktorý Volvo začalo montovať do oboch modelov. Spoločnosť T.O.P. AUTO Slovakia im zároveň predstavila novinky značky Volvo pre rok 2010 – modely C30 a C70.

Lákavý a bohatý program
Do Pachfurtu sa podarilo doviezť a pripraviť celkovo až 21 vozidiel počas oboch dní. Piatok, prvý deň akcie, bol vyhradený pre novinárov. Pozvanie prijalo a akcie sa zúčastnilo 25 motoristických novinárov, na ktorých čakali aj dvaja vzácni hostia – rally legenda Igor Drotár a majsterka Slovenska v jazde na motokárach Michaela Pešková. V druhý deň akcie - sobotu, bola účasť ešte hojnejšia. Pozvanie prijalo vyše stovky zákazníkov značky Volvo, ktorí boli rozdelení do piatich skupín. Na novinárov aj hostí čakal bohatý program. Každý účastník absolvoval celkovo päť rôznych školení bezpečnej jazdy - výjazd do extrémne šmykľavého kopca so zákrutou za pomoci pohonu AWD, korigovanie pretáčavého šmyku vyvolaného odtrhovou plošinou, jazdu zručnosti a testovanie systému City Safety, off-roadový polygón s modelmi XC60 s možnosťou jazdy pri bočnom náklone až 45° a napokon, na malom školení sa účastníci akcie dozvedeli čosi o histórii, bezpečnostných systémoch a novinkách značky Volvo pre modelový rok 2010. Nechýbali ani atraktívne súťaže, ako napr. jazda do kopca a jazda zručnosti pomedzi kužele na čas, či bodové hodnotenie prejazdu cez odtrhovú plošinu. Po absolvovaní školy bezpečnej jazdy získal každý účastník certifikát "Tréning školy bezpečnej jazdy Volvo". Tí najlepší z jednotlivých kategórií sa potešili aj z hodnotných vecných cien z kolekcie Volvo.

Pre dámy aj ratolesti
Pre dámy, ktoré sprevádzali na akcii svojich partnerov, boli nachystané vizážistky zo spoločnosti Dermacol, manikérka a masáže. O doplnenie energie sa medzičasom postarali hostesky s chladeným Redbullom a veľký ohlas mali aj motokáry, na ktorých si mohli hostia vyskúšať svoju zručnosť proti dvojici Michaela Pešková/Igor Drotár. Pre najmenších záujemcov o značku Volvo bol nachystaný detský kútik, maľovanie na tvár, omaľovánky a kriedy. Príjemný večer napokon zavŕšilo vystúpenie gitarového Dua Farsa, spojené s ochutnávkou vín z Burgenlandu, konkrétne z vinárstva Preschitz. Každý účastník školy bezpečnej jazdy navyše dostane aj spomienkove DVD.

Nové Volvo C30 znížilo emisie CO2 na rekordne nízku hodnotu: 99 g/km

Tue, 06 Oct 2009 22:00:00 GMT

Spoločnosť Volvo Cars po prvý raz prelomila symbolický limit emisií oxidu uhličitého 100 gramov na kilometer.
Na autosalóne v nemeckom Frankfurte malo svetovú výstavnú premiéru nové Volvo C30 DRIVe. Najnovšia verzia modelu Volvo C30 DRIVe vybavená systémom Start/Stop spotrebuje iba 3,8 litra nafty na 100 kilometrov. Znamená to, že emituje iba 99 gramov CO2 na kilometer.
„Týmto sa dostávame medzi absolútnu elitu v oblasti nízkych emisií CO2,“ povedal Peter Ewerstrand, šéf programu znižovania CO2 spoločnosti Volvo Cars.
Od jari tohto roku je model Volvo C30 1.6D DRIVe k dispozícii s vyspelým systémom Start/Stop, ktorý automaticky vypne motor ak vozidlo dlhšie stojí v pokoji, napríklad na semafore alebo v dopravnej zápche.
Spolu s viacerými zlepšeniami v oblasti menežmentu motora a technológie spaľovania systém Štart/Stop prispel k zníženiu emisie CO2 modelu C30 DRIVe na hodnotu 104 gramov/km.
Iba o niekoľko mesiacov neskôr sa dosiahol ešte väčší pokrok.
„Po prvý raz v histórii značky Volvo máme vozidlo, ktoré do ovzdušia vypúšťa iba 99 gramov CO2 na kilometer,“ povedal Peter Ewerstrand.
„Nikdy sme sa nezastavili v našom úsilí dosiahnuť tento cieľ a je úžasné, že sa nám podarilo ho dosiahnuť,“ pokračuje.
Volvo C30 DRIVe so systémom Štart/Stop má neobyčajne veľký dojazd až 1380 kilometrov na jednu náplň palivovej nádrže s objemom 52 litrov nafty.
Nový model sa začne predávať ešte do konca tohto roka.
Extrémne nízka spotreba paliva nie je jedinou novinkou pri modelovom rade Volvo C30 predstavenom vo Frankfurte.
Facelift je oveľa rozsiahlejší ako je to u modelov značky Volvo obvyklé. Reštylizovaná je celá predná časť karosérie, vrátane predných blatníkov. Tieto dizajnové zmeny automobilu dodávajú radikálne nový vzhľad pri pohľade spredu, čím sa cizeluje jeho elegantná osobnosť, ktorá jasne odlišuje nové Volvo C30 od technicky príbuzných modelov Volvo S40 and V50.
V strede masky chladiča je nové, väčšie logo, rovnaké ako pri nových väčších modeloch značky. Zväčšil sa otvor na prívod vzduchu k chladiču, ktorého tvar pripomína model XC60. Maska chladiča má novú mriežku s unikátnou štruktúrou.
„Nové Volvo C30 má zvýraznený, sebavedomý vzhľad, čo je plne v súlade s novou stratégiou dizajnu Volvo Cars. Súčasne sa umocnila jeho individualita. Napríklad nová maska chladiča so štruktúrou včelieho plástu umožňuje už letmým pohľadom v spätnom zrkadle jednoznačne identifikovať nové Volvo C30,“ povedal Fedde Talsma, šéfdizajnér exteriéru spoločnosti Volvo Cars.

Nové Volvo C30 – s novou športovou tvárou a širšími možnosťami individualizácie

Mon, 05 Oct 2009 22:00:00 GMT

Nové, modernizované Volvo C30 naplno demonštruje potenciál a jedinečnú osobnosť tohto modelu. Už na pohľad zaujme, svieži, sebavedomý dizajn prednej časti karosérie. Charakter vozidla sa dá ďalej umocniť širokou škálou doplnkov, vráta výraznej dizajnovej súpravy na karosériu.

Model C30 je najhravejším a najspontánnejším modelom značky Volvo. Oslovuje zákazníkov, ktorí väčšinu svojho času strávia v mestskom prostredí a ktorí majú osobitné požiadavky na dizajn automobilu, jeho jazdné vlastnosti a osobnosť. Volvo C30 sa dá nakonfigurovať v takmer neobmedzenom počte verzií vďaka širokému výberu pohonného ústrojenstva, dizajnových prvkov a stupňov vybavenia. A nové Volvo C30, ktoré bude malo svetovú výstavnú premiéru na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom, poskytuje ešte viac možností ako doteraz.

„Od uvedenia v roku 2006 si Volvo C30 získalo veľké uznanie pre svoj jedinečný vzhľad. Týka sa to predovšetkým zadnej časti karosérie. S novou prednou časťou, ktorá k nej harmonicky zapadá, sa celá osobnosť automobilu posunula na úplne novú úroveň,“ hovorí Daniel Backman, produktový manažér nového modelu Volvo C30.

Výrazná zmeny vonkajšieho vzhľadu
Modernizované Volvo C30 je výraznejšie zmenené ako to býva zvykom pri modeloch Volvo. Reštylizovaná je celá predná časť karosérie, vrátane predných blatníkov. To vozidlu dodáva radikálne odlišný vzhľad pri pohľade spredu, ktorý mu vytvára zmenenú osobnosť, jasne oddeľujúcu C30 od modelov Volvo S40 a V50.

„Pri integrácii výraznejšej hĺbky do výrazových prostriedkov dizajnu sa predná časť stala oveľa dramatickejšia a expresívnejšia. Spolu so zošikmenými líniami predného nárazníka boli zošikmené predné reflektory pretiahnuté viac dozadu, čo umocňuje dojem rýchlosti a športový vzhľad,“ povedal Fedde Talsma, šéfdizajnér exteriéru spoločnosti Volvo Cars.

Nové, väčšie logo v strede masky chladiča je rovnaké ako pri ostatných nových modeloch značky Volvo. Otvor pre vstup vzduchu do motorového priestoru sa zväčšil a tvarom pripomína model XC60. Maska chladiča má novú štruktúru, ktorá sa bude používať výlučne pre C30.

„Skutočnosť, že C30 má výraznejší a sebavedomejší vzhľad, plne korešponduje so stratégiou dizajnu automobilov Volvo. Súčasne však má C30 priateľský vzhľad. Napríklad nová maska chladiča so štruktúrou včelieho plástu umožňuje už letmým pohľadom v spätnom zrkadle jednoznačne identifikovať nové Volvo C30,“ pokračuje Fedde Talsma.

Hoci najväčšie dizajnové zmeny sa uskutočnili na prednej časti karosérie, aj zadná časť má rovnaké nové, hlboké línie a detailné tvarovanie. Kontúry sú plynulejšie a oveľa dynamickejšie ako v minulosti. Čierne plastové panely na spodnej časti karosérie sú nahradené nižšie pretiahnutými lakovanými panelmi, ktoré môžu byť nalakované v rovnakej farbe ako karoséria alebo v kontrastnej farbe. Tým sa vytvára na pohľad intenzívnejší kontakt vozidla a povrchu cesty.

Ostatné nové prvky exteriéru:
• Elegantná a trendová nová farba karosérie Orange Flame Metallic
• Viditeľné koncovky výfuku pri modeloch T5 a D5
• Dva nové typy diskov kolies z ľahkých zliatin – po prvý raz sú k dispozícii aj biele kolesá!
• Päť rozličných farieb na výber pre spodné obklady karosérie - C30 Contrast Colour Collection.

Zodpovedajúce zmeny v interiéri
Nové Volvo C30 poskytuje aj množstvo nových farieb interiéru. Okrem iných je nová farebná kombinácia, označená Espresso/Blond, ktorú tvorí tmavohnedá horná časť a svieži svetlý odtieň na spodnej časti čalúnenia dverí. Svetlý odtieň predstavuje zvláštna farba medzi sivou a béžovou a je výrazom silnej tradície škandinávskeho dizajnu u značky Volvo. Interiér Espresso/Blond umožňuje použiť nové výrazné farby textilného čalúnenia sedadiel ako sú oranžová, zelená a modrá, ako aj novú tmavočervenú farbu koženého čalúnenia sedadiel Cranberry.

„Vieme, že veľká časť – takmer polovica všetkých zákazníkov C30 detailne vyberá vyhotovenie interiéru. Títo zákazníci sa chcú pri výbere slobodne rozhodovať a nemajú záujem o vopred pripravené komplety. Nové Volvo C30 im poskytuje široký rad sviežich, moderných dizajnových možností pri výbere farieb a poťahových materiálov,“ vysvetľuje Maria Uggla, šéfdizajnérka pre oblasť farieb a vnútorného vybavenia Volvo Cars.

„Sústredili sme sa aj na to, aby sme zákazníkom uľahčili atraktívnym spôsobom zladiť dizajnové prvky exteriéru s vnútorným vybavením a čalúnením kabíny. Nová farebná kombinácia Espresso/Blond to výrazne zjednodušuje,“ pokračuje Maria Uggla.

Ďalším novým prvkom je kryt batožinového priestoru z nového materiálu a s novým grafickým vzorom, ktorý umocňuje moderný imidž vozidla.

Nová stredová konzola - Oyster Burst Déco
Špeciálna tenká stredová konzola Volvo bola už doteraz k dispozícii v rozličných inovatívnych vyhotoveniach povrchovej úpravy. K nim teraz pribudol nový povrch Oyster Burst Déco. Dizajnový tím značky Volvo sa pri jeho tvorbe inšpiroval farebnou úpravou povrchu klasických švédskych gitár Hagström, ktoré sa preslávili na celom svete ešte v 50. rokoch dvadsiateho storočia v rukách hviezd ako bol napríklad Elvis Presley. Značka Hagström používala slovo „burst“ pri mnohých označeniach svojich modelov, povrchová úprava týchto gitár mala plynulý farebný prechod od svetlej po tmavú farbu a naopak. Takúto povrchovú úpravu môže teraz mať aj stredová konzola modelu Volvo C30.

Nová expresívna súprava príslušenstva
Volvo C30 vychádza v ústrety aj zákazníkom so záujmom o výraznejší dizajn. Mladistvá súprava doplnkov na karosériu s výraznejším, menej uhladeným štýlom dodáva C30 robustnejší vzhľad. Súprava obsahuje dekoračné obklady okolo reflektorov do hmly, predný nájazdový štít pod nárazníkom, bočné ochranné obklady na prahoch karosérie s vygravírovaným logom C30 a zadný ochranný štít pod nárazníkom v elegantnom hliníkovom vyhotovení. Koncovky výfuku z leštenej ušľachtilej ocele priemeru 90 mm upozorňujú na výkonné motory modelov D5 a T5.

Detaily exteriéru dopĺňa dramatický interiér, v ktorom vzor koberčekov na podlahe vytvára mapu sveta. Hliníková stredová konzola je inšpirovaná starými námornými mapami. Jej vzor obsahuje čiary rovnobežiek a poludníkov doplnené prerušovanými líniami trás na zvýraznenie témy dobrodružstva.

Nový športový podvozok s vynikajúcimi charakteristikami
Nový športový podvozok, ktorý sa dá pre Volvo C30 objednať za príplatok, je výrazne „ostrejší“ ako doteraz. Vďaka tvrdším silentblokom závesov kolies je riadenie presnejšie, prevod riadenia je strmší, čím sa rýchlosť reakcie na pohyby volantu skracuje o 10 %. Pružiny sú pre zlepšenie agility podvozka tvrdšie až o 30 %. Aj charakteristika tlmičov pruženia, ktoré majú teraz jednoplášťové vyhotovenie pre spontánnejšiu reakciu, je primerane tvrdšia. Tuhšie priečne skrutné stabilizátory znižujú nakláňanie karosérie pri rýchlom prejazde zákrut. Nový športový podvozok sa montuje do všetkých verzií C30 s výnimkou ekonomického modelu 1.6D DRIVe.

Pohonné jednotky – široké možnosti výberu
Športový podvozok a riadenie modelu Volvo C30 sa dá kombinovať so zvlášť širokou paletou pohonných jednotiek, uspokojujúcou široké spektrum požiadaviek od zvlášť temperamentnej akcelerácie a vysokých jazdných výkonov až po naftové motory s najnižšou spotrebou vo svojej triede a s minimálnym dopadom na životné prostredie.

C30 DRIVe s funkciou START/STOP
Od jari 2009 je k dispozícii Volvo C30 1.6D DRIVe aj s inteligentným systémom START/STOP, ktorý automaticky vypína motor keď vozidlo dlhší čas stojí, napríklad na semaforoch alebo v dopravnej zápche. Tým sa znižuje priemerná normovaná spotreba paliva na iba 3,9 l/100 km pričom emisia oxidu uhličitého dosahuje len 104 g/km, čo je najnižšia hodnota v tomto segmente.

Ponuka motorov Volvo C30
Údaje uvedené v tabuľke sa vzťahujú na verzie s manuálnou prevodovkou, hodnota spotreby paliva je kombinovaná (zmiešaný cyklus).

Motory v krátkosti
• Všetky motory sú extrémne kompaktné a sú uložené v motorovom priestore naprieč pre čo najvyššiu možnú bezpečnosť a maximálny vnútorný priestor kabíny.
• Technológia prepĺňania turbokompresorom pri benzínovom motore T5 a pri všetkých naftových motoroch zabezpečuje vysoký výkon a krútiaci moment.
• Motory T5, D5 a 2.0D sú štandardne vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
• Pre päťvalcové benzínové a naftové motory je k dispozícii päťstupňová automatická prevodovka s funkciou Geartronic pre manuálne sekvenčné radenie.
• Pri naftovom motore 2.0D a benzínovom motore 2.0 je k dispozícii šesťstupňová prevodovka Powershift s dvoma spojkami, umožňujúca automatický i manuálny režim (benzínový motor 2.0 iba v Ázii).
• Všetky naftové motory sú štandardne vybavené filtrom DPF (filter pevných častíc).
• Model 1.6D DRIVe s funkciou štart/stop má extrémne nízku priemernú spotrebu paliva iba 3,9 litra nafty na 100 km

Niekoľko faktov
Počet možných kombinácií pre nové Volvo C30
• Pre nové Volvo C30 je na výber 13 rozličných farieb karosérie a päť farieb pre spodné obklady karosérie. Celkovo je teda na výber 49 kombinácii farieb karosérie (pôvodne 13 kombinácií)
• Ak sa využije ponuka 11 rozličných druhov diskov kolies z hliníkovej zliatiny, zákazník má celkovo 529 možností individuálneho vonkajšieho vzhľadu vozidla.
• 27 druhov čalúnenia interiéru (pôvodne 15) teraz vytvára 14.553 možných kombinácií
• Výber 4 dekoračných obkladov na stredovú konzolu zvyšuje počet kombinácií na 58.212
• Možnosť špecifikovať vozidlo bez zadného spojlera alebo so spojlerom zdvojnásobuje počet kombinácií na 116.424
• Zákazník si môže objednať vozidlo so strešným oknom – alebo bez neho. Tým sa počet možných variantov zvýši na 232.848
• Pre C30 je k dispozícii 11 rozličných verzií pohonného ústrojenstva (vrátane kombinácií s manuálnou/automatickou prevodovkou), čo vytvára 2.561.328 možných kombinácií
• Navyše môže byť Volvo C30 vybavené troma rozličnými typmi audiosystému a rozličnými bezpečnostnými a zabezpečovacími funkciami, parkovacími asistenčnými systémami, modulom Bluetooth a ďalšími prvkami vybavenia na želanie
• Celkovo je možných toľko jedinečných kombinácií, že ak by si každý občan Veľkej Británie – čo je približne 60 miliónov ľudí – objednal nové Volvo C30, ani dve vozidlá by nemuseli byť úplne rovnaké!

Tommy Rustad, Volvo a tím Polestar Racing vyhrali šampionát STCC

Wed, 30 Sep 2009 22:00:00 GMT

Dramatické finále švédskych národných majstrovstiev cestných automobilov na okruhoch STCC (Swedish Touring Car Championship) sa uplynulý víkend skončilo presvedčivým víťazstvom tímu Polestar, ktorý jazdí s modelmi Volvo C30.
Volvo tím nastúpil na okruh v Mantorp Parku pod veľkým tlakom ako druhý finalista s odstupom 15 bodov na vedúci tímu šampionátu. V poradí pilotov, jazdec tímu Volvo Tommy Rustad zaostával deväť bodov za vedúcim jazdcom majstrovstiev. Pred 25.000 divákmi a 800 pozvanými hosťami tím Volvo Polestar po perfektnom výkone a mnohých dramatických situáciách zvíťazil v obidvoch jazdách a dosiahol tak celkové víťazstvo v seriáli STCC 2009.

Robert Dahlgren sa opäť umiestnil v kvalifikácii na prvom mieste. Nakoľko však za uplynulé preteky dostal od usporiadateľov penalizáciu 10 štartovných miest, musel do prvej jazdy pretekov štartovať z 11. pozície. Napriek tomuto handicapu došiel do cieľa ako piaty. Jeho tímový kolega Tommy Rustad, štartujúci z druhého miesta, musel vyhrať za každú cenu a to sa mu aj podarilo. Líder šampionátu Thed Björk na BMW skončil prvú jazdu na piatom mieste.

Pred druhou jazdou Tommy Rustad už zaostával iba o štyri body za lídrom hodnotenia jazdcov, ktorým zostal naďalej Thed Björk. Tím Volvo sa v hodnotení priblížil na 10 bodov k vedúcemu tímu Flash Engineering (BMW). Druhý tím BMW - WestCoast Racing - sa dostal na druhú pozíciu, 6 bodov pred Volvo a Polestar. Do druhej jazdy, pri ktorej je poradie na štarte opačné ako umiestnenia v prvej jazde, Dahlgren štartoval zo štvrtého miesta, Thed Björk ako piaty, Tommy Rustad ako ôsmy a druhý jazdec tímu Flash Engineering Jan Nilsson z deviateho miesta. To čo nasledovalo, bol najdramatickejší štart sezóny.

V rozpätí piatich sekúnd sa v prvej zákrute po štarte odohrala akcia, ktorá ovplyvnila celkový výsledok pretekov. Jan Nilsson, ktorý sa tlačil dopredu zasiahol Volvo C30, ktoré pilotoval Tommy Rustad. Vozidlo sa dostalo do veľkého šmyku no pilotovi sa ho akoby zázrakom podarilo udržať na trati. Jan Nilsson po kolízii vyletel z trate a preteky skončil v pieskovej bezpečnostnej zóne. Takmer súčasne Thed Björk vo výjazde tej istej zákruty vytlačil do trávy BMW tímu WestCoast Racing, ktoré pilotoval Richard Göransson. Ten sa veľkou rýchlosťou šmykol po tráve a jeho vozidlo vletelo na trať tesne pred ďalšou zákrutou, kde narazilo do boku vozidla, v ktorom sedel Thed Björk. Zasiahnuté BMW pri tom strhlo aj vozidlo tímového kolegu Robina Rudholma do pieskovej bezpečnostnej zóny v oblaku prachu a odletujúcich častí. Dahlgren ako tretí a Rustad ako piaty našťastie prešli zónou kolízie bez akéhokoľvek poškodenia.

Po vypadnutí obidvoch tímov BMW stačilo tímu Polestar Volvo aby Dahlgren a Rustad prekonali cieľovú líniu na štvrtom a piatom mieste a vyhrali by obidve hodnotenia šampionátu. Potom sa však Robin Rudholm vrátil na trať a začal sa snažiť zbierať body do hodnotenia tímov. Dahlgren na to zareagoval, predbehol dve vozidlá pred sebou a vyhral jazdu, čím zabezpečil pre Polestar víťazstvo v hodnotení tímov. Tommy Rustad skončil na piatom mieste, čím si zabezpečil víťazstvo v hodnotení jazdcov.
„Aký dramatický a šťastný deň! Som strašne šťastný a hrdý, že som vyhral najťažšie pretekové majstrovstvá v Škandinávii a to pre najväčšiu a najlepšiu tunajšiu značku – Volvo“ povedal šťastný Tommy Rustad po slávnostnej ceremónii.

Veľmi šťastní boli aj všetci členovia tímu Volvo a Polestar. Nielenže získali víťazstvo v obidvoch klasifikáciách, ale ešte ráno pred pretekmi tím dosiahol ďalší historický moment. Stal sa najrýchlejším tímom v kvalifikácii počas celých 14 rokov existencie seriálu STCC od roku 1996.

„Je to absolútne nádherné a férové. Obsadili sme všetky pole position tejto sezóny a vyhrali sme polovicu zo všetkých jázd. Rustad vyhral najviac jázd, celkovo päť, Dahlgren na druhom mieste vyhral štyri. Nakoniec sme získali obidva tituly a tento moment si dokonale vychutnáme,“ povedal Christian Dahl, manažér Volvo team Polestar Racing.

Víťazstvo prišlo až nakoniec, no ambície značky Volvo postaviť najlepší automobil kategórie FIA Super 2000 na svete existovali od samého začiatku. V spolupráci s tímom Polestar sa realizoval intenzívny a rýchly program vývoja podvozka, aerodynamiky a motora. V úvodnej fáze sezóny a počas pretekov sa projekt stretol s mnohými problémami, týkajúcimi sa motora, ktoré sa podarilo odstrániť až v polovici sezóny. Bohužiaľ, zabránilo to Robertovi Dahlgrenovi zasiahnuť do hodnotenia jazdcov, no nakoniec prispel k víťazstvu v obidvoch hodnoteniach šampionátu.
„Nedokážem popísať, aký som hrdý na každého, kto sa zúčastnil na tomto projekte. Vôľa, morálka a tímový duch, sprevádzajúce tento projekt a to predovšetkým v situáciách keď sa nám nedarilo alebo keď sme boli pod tlakom médií, sú jednoducho fantastické. Nakoniec sme vyhrali preto, že sme pracovali ako tím a preto, že sme sa nikdy nevzdali,“ povedal Derek Crabb, riaditeľ Volvo Cars pre automobilový šport.

Konečné výsledky šampionátu STTC 2009
Majstrovstvá jazdcov Počet bodov Majstrovstvá tímov Počet bodov
1. Tommy Rustad, Polestar Racing 94 1. Volvo Polestar Racing 156
2. Thed Björk, Flash Engineering 94 2. Flash Engineering 155
3. Robin Rudholm, WestCoast Racing 80 3. West Coast Racing 148
4. Richard Göransson, WestCoast Racing 75 4. MA:GP/IPS 104
5. Mattias Andersson, MA:GP/IPS 56 5. CMS/NFA 60
6. Jan Nilsson, Flash Engineering 54 6. Engström Motorsport 50
7. Robert Dahlgren, Polestar Racing 52 7. Biogas.se 23

Pri vývoji nového súťažného automobilu hral významnú rolu sériový model Volvo C30 DRIVe. Zvyčajne automobiloví výrobcovia využívajú technické riešenia z pretekových vozidiel na zlepšenie sériových modelov. Spoločnosť Volvo Cars použila opačný proces keď využila mnohé technické riešenia extrémne ekonomického modelu C30 DRIVe na zvýšenie rýchlosti pretekového vozidla. Aerodynamické panely, zakrývajúce spodnú časť vozidla, zadný difúzor a zadné prítlačné krídlo boli prevzaté zo sériového modelu C30 DRIVe. Tieto aerodynamické prvky, znižujúce spotrebu a zaťaženie životného prostredia C30 s naftovým motorom 1.6D, zvyšujú rýchlosť ekologického pretekového modelu C30. Na rozdiel od sériovej verzie ho poháňa motor spaľujúci palivo E85 na báze bioetanolu. Palivo E85 začal tím Volvo využívať v STCC ako prvý ešte v roku 2007 v súťažnej verzii limuzíny S60 a nový okruhový model C30 bol od začiatku konštruovaný pre toto ekologické palivo.

VOLVO C30 E85 FIA SUPER 2000 – TECHNICKÉ ÚDAJE

Karoséria:
Štandardná karoséria C30 zosilnená bezpečnostnou klietkou a vybavená prídavnou ochranou proti bočnému nárazu na strane vodiča.
Aerodynamika:
Predný spojler (v spodnej časti nárazníka) vyvinutý tímom Polestar v aerodynamickom tuneli Volvo. Aerodynamický kryt spodnej časti vozidla, zadný difúzor a zadné krídlo z modelu C30 1.6D DRIVe
Motor:
Celohliníkový, radový 5-valec, uložený vpredu naprieč, 4 ventily v každom valci, objem 1.999 cm3. Povolené modifikácie na bloku motora a hlave valcov. Vačkové hriadele, ventily, piesty, ojnice a kľukový hriadeľ nahradené špeciálnymi pretekovými komponentmi.
Výkon: vyše 209 kW (280 k) pri otáčkach 8.750 min-1.
Krútiaci moment: cca 230 Nm pri otáčkach 7.300 min-1.
Motorový olej: Castrol 5W-30
Palivo: E85
Výfuková sústava:
Nerezová s riadeným katalyzátorom, špeciálne vyrobená firmou Ferrita.
Prevodovka:
6-stupňová sekvenčná prevodovka Hewland s čelným ozubením. Pohon predných kolies.
Samosvorný lamelový diferenciál. Dvojkotúčová suchá spojka SACHS s karbónovými lamelami priemeru 184 mm.
Prevodový olej: Castrol TWS 10W-60.
Hmotnosť: Minimálna hmotnosť 1.134 kg s vodičom (58-60 kg).
Predná náprava:
Tlmičové vzpery McPherson s vinutými pružinami a tlmičmi Öhlin's, vyvinuté v spolupráci s tímom Polestar. Špeciálne vodiace ramená a nastaviteľný priečny skrutný stabilizátor.
Zadná náprava:
Viacprvkové závesy s vinutými pružinami a tlmičmi Öhlin's. Špeciálne vodiace ramená a nastaviteľný priečny skrutný stabilizátor.
Predné brzdy:
Performance Friction, 4-piestové brzdiče s radiálne a axiálne ventilovanými kotúčmi 332x32 mm.
Zadné brzdy:
Alcon, 2-piestové brzdiče s axiálne ventilovanými kotúčmi 290x10 mm.
Riadenie:
Hrebeňové riadenie s posilňovačom.
Kolesá:
BBS 10,0 x 17"
Pneumatiky:
Michelin 17", slick (bez dezénu) alebo pneumatiky na mokrú trať

Vynovené Volvo C70 - nebezpečne príťažlivý kabriolet

Tue, 29 Sep 2009 22:00:00 GMT

Modernizované Volvo C70, ktoré malo svetovú výstavnú premiéru na frankfurtskom autosalóne v polovici septembra, má rovnakú inteligentnú trojdielnu skladaciu strechu, praktické sedadlá pre štyroch členov posádky a vynikajúcu bezpečnosť ako doteraz. Zmenený dizajn a umocnený charakter premium zvyšujú atraktivitu švédskeho kabrioletu.

Volvo C70 predstavuje vlastne dva atraktívne automobily v jednom. Je elegantné ako kupé a súčasne športové ako kabriolet. Pri tom má v obidvoch konfiguráciách rovnaké elegantné línie. No Volvo C70 je automobilom, ktorý si možno užívať. Je určené pre ľudí, ktorí sa chcú v živote obdarovať tým najlepším.

„Volvo C70 má klasické línie kabrioletu a výraznú vlastnú identitu. Starostlivo sme reštylizovali prednú i zadnú časť karosérie aby lepšie harmonizovala so súčasnými i budúcimi modelmi značky Volvo. Zvýšili sme exkluzivitu materiálov a detailov v interiéri aby sme umocnili atmosféru luxusu vo vozidle,“ vysvetľuje Fedde Talsma, šéfdizajnér exteriéru spoločnosti Volvo Cars.

Modernizovaná, sebavedomá predná časť
So svojou novou prednou časťou karosérie Volvo C70 prezentuje črty štúdie S60 Concept, predstavenej začiatkom roka 2009. Tým sa model C70 súčasne štylisticky výraznejšie približuje k väčším automobilom v modelovom programe značky Volvo.

Zmenené boli aj niektoré povrchové panely na karosérii, vrátane predných blatníkov. Celá predná časť karosérie je výraznejšie tvarovaná a posunutím niektorých elementov vertikálne i horizontálne sa zvýraznil jej trojrozmerný tvar. Nové hlavné reflektory a dekór okolo reflektorov do hmly sú zošikmené a pretiahnuté smerom dozadu, mriežka masky chladiča má expresívnejšie tvarovanie.

Pri pohľade spredu má karoséria výraznejší profil do tvaru otvoreného písmena "V". Zväčšené logo značky a výraznejšie modelovaný spodný otvor na vstup vzduchu v nárazníku umocňujú sebavedomý výzor. V ponuke farieb pribudol nový dramatický červený odtieň Flamenco Red Pearl.

Exkluzívny nový dizajn zadnej časti
Na zadnej časti karosérie sú najvýraznejšou zmenou nové zadné skupinové svetlá high-tech so svietiacimi diódami LED rovnakého vyhotovenia aké používa Volvo XC60. Telesá zadných svetiel sú presne integrované do profilu oválu, ktorý vychádza zo zadného nárazníka a rámuje zadné čelo karosérie.

Rovnako ako na prednej časti karosérie nové línie nárazníka vyjadrujú dynamiku.

Interiér, ktorý odmeňuje vodiča
V mnohých aspektoch bol zmenený aj interiér aby sa vytvorilo v kabíne Volvo C70 unikátne prostredie. Zmenený prístrojový panel pôsobí širší a uhladenejší, nová štruktúra povrchu umocňuje dojem vysokej kvality.

Nové prístroje so špecifickými stupnicami a grafikou, navrhnutými exkluzívne pre C70, zvýrazňujú charakter premium, ktorým sa celý interiér vyznačuje.

Najvyššia bezpečnosť medzi kabrioletmi
Nové Volvo C70 je konštruované ako jeden z najbezpečnejších kabrioletov na trhu tak z hľadiska aktívnej ako aj pasívnej bezpečnosti. Vozidlo má veľmi dokonalú štruktúru karosérie a niekoľko bezpečnostných riešení, ktoré sú unikátne v segmente otvorených automobilov. Absenciu pevnej strechy kabíny kompenzujú zosilnenia štruktúry karosérie a sofistikované technológie.

Ochrana pri prevrátení
Volvo C70 má odolné kovové ochranné oblúky, ktoré sa pri riziku prevrátenia vozidla v zlomku sekundy vysunú za zadnými sedadlami a vytvoria ochranný priestor, spredu vymedzený vystuženým rámom predného okna. Tieto ochranné oblúky sú súčasťou komplexného systému na ochranu pri prevrátení ROPS (Roll Over Protection System) a sú aktivované gyroskopickým senzorom. Pretože Volvo C70 má zadné okno zo skla, pri zatvorenej streche oblúky vystrelia cez sklo. Na to sú obidva oblúky opatrené malými vytvrdenými kovovými hrotmi, ktoré roztrieštia bezpečnostné sklo zadného okna aby bola zaručená ich správna ochranná funkcia.

Jedinečné bočné závesové airbagy vo dverách
Dôležitým bezpečnostným prvkom na ochranu pri bočnom náraze a prevrátení vozidla sú bočné závesové airbagy. Pretože na rozdiel od modelov s uzavretou karosériou nemôžu byť ukotvené v ráme strechy, sú namontované vo dverách vozidla. Závesové airbagy majú zvlášť tuhú konštrukciu z dvoch vrstiev nafukovacích panelov, ktoré sú posunuté voči sebe. Vďaka tomu nafúknutý airbag zostáva pevne vzpriamený a pomáha účinne chrániť hlavu pasažiera aj keď je okno otvorené. Tým že sa airbag vyfukuje pomaly, zabezpečuje ochranu aj pri prevrátení vozidla.

Bočné airbagy a napínače bezpečnostných pásov pre všetky sedadlá
Navyše k bočným závesovým airbagom sú predné sedadlá vybavené aj bočnými airbagmi v operadlách. Veľkosť týchto airbagov je navrhnutá tak, že chránia aj trup aj bedrá. Bočné airbagy fungujú v tesnej súčinnosti s napínačmi bezpečnostných pásov aby sa zabezpečila čo najlepšia ochrana vodiča a spolujazdca vpredu pri bočnom náraze alebo pri prevrátení vozidla. Napínačmi bezpečnostných pásov sú vybavené aj obidve zadné sedadlá.

Elegantná trojdielna oceľová strecha
Volvo C70 sa dokáže za pol minúty transformovať z elegantného kupé na otvorený kabriolet. Stačí stlačiť tlačidlo a trojdielna kovová strecha sa komfortne zloží do batožinového priestoru.

Fakty o skladacej streche Volvo C70
• Pri skladaní a rozkladaní strechy musí vozidlo stáť v pokoji.
• Na zloženie alebo rozloženie strechy je potrebná voľná výška iba 2 metre od zeme.
• Na zloženie alebo rozloženie strechy nie je potrebný nijaký ďalší priestor za vozidlom.
• Strecha sa zloží/rozloží za približne 30 sekúnd (bez ohľadu na počasie).
• Na ovládanie strechy sa využíva počítačom ovládaný elektromotor a hydraulické čerpadlo.
• Veko batožinového priestoru má dva spôsoby otvárania: spredu pri manipuláciu so strechou a zozadu na prístup do batožinového priestoru.
• Strecha je delená na tri časti.
• Všetky strešné panely sú vyrobené z oceľového plechu.
• Priestor medzi časťami strechy je utesnený gumenými profilmi.
• Bočné okná sa po zatvorení strechy zdvihnú do koľajničiek v streche.
• Veko batožinového priestoru je vyrobené z hliníka a ocele.
• Zatvorením strechy sa zvýši torzná tuhosť karosérie o 15 percent.

Ponuka motorov pre Volvo C70
Moderné motory a technika čistenia výfukových plynov zabezpečujú, že všetky verzie majú vysoký výkon v kombinácii s malým negatívnym dopadom na životné prostredie. Modernizované Volvo C70 je k dispozícii s nasledujúcimi benzínovými a naftovými motormi. Hodnoty kombinovanej spotreby paliva a emisie CO2 platia pre verzie vybavené manuálnou prevodovkou.

Benzínové motory Výkon/krútiaci moment Spotreba paliva Emisie CO2
T5 169 kW (230 k)/320 Nm 8,9 l/100 km 209 g/km
2.4i 125 kW (170 k)/230 Nm 9,0 l/100 km 215 g/km
2.4 103 kW (140 k)/220 Nm 8,9 l/100 km 212 g/km

Naftové motory Výkon/krútiaci moment Spotreba paliva Emisie CO2
D5 132 kW (180 k)/400 Nm 6,6 l/100 km 174 g/km
2.0D 100 kW (136 k)/320 Nm 6,0 l/100 km 158 g/km

Trojbodový bezpečnostný pás Volvo má 50 rokov

Tue, 15 Sep 2009 22:00:00 GMT

13. augusta 1959 bolo Volvo PV544 prvým automobilom na svete,ktorý bol štandardne vybavený trojbodovým bezpečnostným pásom. Počas nasledujúcich 50 rokov trojbodový bezpečnostný pás s popruhom v tvare písmena V zachránil viac ako jeden milión ľudských životov.

Chytiť, natiahnuť, zastrčiť do zámku a napnúť. Niekoľko jednoduchých pohybov rukou a bezpečnostný pás je nasadený – v tom istom okamihu sa riziko vážneho zranenia alebo usmrtenie pri nehode zníži o viac ako 50 percent.

Dodnes trojbodový bezpečnostný pás zostáva najdôležitejším bezpečnostným prvkom automobilu. Je to najrozšírenejšia a najvýznamnejšia bezpečnostná inovácia vo vyše 120-ročnej histórii automobilu.

Bezpečnostný pás spája človeka s automobilom. Pri náraze ho pevne pridržiava na sedadle a zabraňuje aby sa zranil pri nekontrolovanom voľnom pohybe v kabíne alebo aby pri nehodách s komplikovanejším pohybom vozidla vypadol z kabíny.

Nils Bohlin pochopil pôsobenie síl
Možno povedať, že to najjednoduchšie riešenie je často najlepšie. No trvalo až do konca 50. rokov dvadsiateho storočia kým sa pri konštrukcii automobilov začala zohľadňovať aj bezpečnosť. Zaslúžil sa o to Nils Bohlin, inžinier značky Volvo.

Predtým existovali rozličné typy bezpečnostných pásov. Ešte v 30. rokoch dvadsiateho storočia začali lekári v USA upozorňovať, že automobily by mali byť vybavené bezpečnostnými pásmi.

Najrozšírenejším riešením bol popruh, upevnený v dvoch bodoch, no existovali aj rozličné verzie trojbodových bezpečnostných pásov. Problémom bolo, že ani jeden z týchto pásov neposkytoval dostatočnú ochranu, predovšetkým pri vysokej rýchlosti.

Nils Bohlin bol letecký inžinier – predtým ako prešiel k značke Volvo pracoval okrem iného aj na vývoji katapultovacích sedadiel pre vojenské lietadlá – a preto rýchlo pochopil pôsobenie síl, vznikajúcich pri náraze vozidla.

Rovnaký princíp až dodnes
Bezpečnostný pás musí absorbovať sily v správnej oblasti – naprieč bedier a hrudníka, kde je ľudské telo najpevnejšie. Súčasne sa musí dať ľahko zapínať a nastavovať.

Najdôležitejšou súčasťou návrhu, ktorý vypracoval Nils Bohlin, bolo že pás sa skladal z priečneho bedrového popruhu a diagonálneho popruhu. Pás sa zapínal do zámku na stredovom tuneli vozidla vedľa sedadla aby sa vytvorila geometria pásu v tvare písmena "V" s dvoma kotviacimi bodmi pri podlahe vozidla. Dôležité bolo aby sa pás pod zaťažením neposúval a neuvoľňoval.

Tento istý princíp sa používa až dodnes.

Volvo PV544 a Volvo Amazon (120), predávané na škandinávskych trhoch, boli prvými automobilmi, vybavenými touto svetovou inováciou. Značka Volvo ako prvá na svete začala štandardne montovať trojbodové bezpečnostné pásy na predné sedadlá. Vynález bol patentovaný ako tzv. otvorený patent aby bolo umožnené každému ho voľne využívať.

Zavedenie bezpečnostného pásu bolo veľkým krokom vpred pri zvýšení bezpečnosti, no napriek tomu sa trojbodový bezpečnostný pás okamžite masovo nerozšíril. Trvalo ešte niekoľko rokov, kým väčšina zákazníkov a automobilových výrobcov uznala účinnosť bezpečnostného pásu ako najefektívnejšieho systému na záchranu života.

Výskum Volvo presvedčil svet
V roku 1963 značka Volvo zaviedla trojbodový bezpečnostný pás v USA a na ďalších trhoch. Pred zavedením sa uskutočnili rozsiahle testy so sedadlom na koľajových sánkach a crash-testy s rozličnými typmi bezpečnostných pásov. Výsledky boli úplne jednoznačné: najlepšiu ochranu posádke poskytoval trojbodový bezpečnostný pás Volvo.

O niekoľko rokov neskôr, v roku 1967 značka Volvo prezentovala na medzinárodnej konferencii USA zásadnú správu "28.000 Accident Report". Táto správa bola vyhodnotením údajov zo všetkých nehôd automobilov Volvo vo Švédsku počas jedného roka.

Aj tu boli výsledky úplne jasné – a svet si konečne začal uvedomovať význam bezpečnostného pásu. Správa jasne potvrdila, že bezpečnostný pás zachraňuje ľudské životy a že znižuje riziko zranenia o 50 až 60 percent.

Viac ako jeden milión zachránených životov
Dnes sa trojbodový bezpečnostný pás montuje do automobilov na celom svete. Značka Volvo ho zaviedla ako prvok štandardného vybavenia na predných i zadných sedadlách ešte v roku 1967.

Moderný bezpečnostný pás je základným kameňom systémov pasívnej bezpečnosti a funguje v súčinnosti s ďalšími prvkami ako sú airbagy, napínače bezpečnostných pásov a obmedzovače sily pásov.

Pri nehode sa bezpečnostný pás automaticky dostane do správnej polohy – napínače pevne pritiahnu pás okolo tela pripútanej osoby. Tým sa zabezpečí, že pri náraze sa telo zachytí tak mäkko, ako je to len možné. Všetko sa udeje počas niekoľkých tisícin sekundy.

Je ťažké poskytnúť presné údaje koľko životov bezpečnostný pás doteraz zachránil – neexistujú celosvetovo koordinované štatistiky dopravných nehôd. No odhaduje sa, že viac ako milión osôb vďačí za svoj život bezpečnostnému pásu[i] a počet osôb, ktoré vďaka používaniu bezpečnostného pásu predišli vážnym zraneniam, je ešte niekoľkonásobne vyšší.

Naďalej zostáva značný potenciál
Používanie bezpečnostného pásu je doteraz najdôležitejším faktorom na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky pre všetkých členov posádky automobilu. Pri používaní bezpečnostného pásu existujú výrazné rozdiely medzi jednotlivými časťami sveta a medzi jednotlivými štátmi.

Trojbodový bezpečnostný pás zachraňuje ľudské životy už 50 rokov – a bude v tom pokračovať aj v dohľadnej budúcnosti. Každé percento zvýšenia používania hrá významnú rolu.

V USA sa dohaduje, že zvýšením používania bezpečnostného pásu o jedno percento zachráni ročne 270 ľudských životov[ii]. Štúdie v Európe ukazujú, že by sa dalo zachrániť 7000 životov ročne ak by miera používania bezpečnostných pásov vo všetkých štátoch bola rovnako vysoká ako v tých najlepších[iii].

Ešte väčší potenciál je v častiach Afriky, Ázie a Južnej Ameriky, kde veľmi rýchlo rastie počet automobilov.

Pamätajte! Každý v aute má mať vždy zapnutý bezpečnostný pás. Cvak!

Poznámky:
[i] Odhad Volvo na základe všeobecných a interných štatistík dopravných nehôd a používania bezpečnostných pásov.
[ii] National Center for Statistics and Analysis (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), Traffic Safety Facts, 2007.
[iii] Global Road Safety Partnership (GRSP).

Volvo XC60 vo výbave R-Design - umocňuje športový charakter

Wed, 08 Jul 2009 22:00:00 GMT

Volvo XC60 je model, ktorý si hneď vydobyl významný trhový podiel medzi športovo ladenými automobilmi kategórie cross-over v segmente premium. So svojimi atletickými krivkami karosérie a výrazne kontúrovanými zadnými svetlami všade púta na seba pozornosť. Nová výbava R-Design, ktorá mala svetovú výstavnú premiéru na frankfurtskom autosalóne v septembri 2009, vozidlu dodáva ešte energickejší a výraznejší vzhľad.
„Model R-Design umocňuje športovú auru XC60 a vozidlu udeľuje výraznejší charakter v oblasti jazdných vlastností a dizajnu. Sú to vlastnosti, ktoré oslovujú potenciálnych záujemcov o tento typ vozidiel,“ povedal Lennart Stegland, prezident divízie Volvo Special Vehicles.

Sebavedomý exteriér
Zvonka sa dajú typické atribúty výbavy R-Design dobre rozoznať: vonkajšie spätné zrkadlá a obklady prahov karosérie majú matné hliníkové vyhotovenie. V zadnom nárazníku je chrómovaný nájazdový štít, výfuky majú chrómované koncovky. Pre modely R-Design sú exkluzívne vyhradené päťlúčové disky kolies z hliníkovej zliatiny Cratus. Štandardne majú priemer 18 palcov no za príplatok sa montujú aj v 20-palcovej verzii. Takýto rozmer kolies je pre Volvo XC60 nový a je k dispozícii výlučne v kombinácii s výbavou R-Design.
Ďalším novým prvkom sú plastové obklady v spodnej časti karosérie lakované vo farbe karosérie na rozdiel od matne čierneho vyhotovenia, ktoré má štandardný model. Jednotná farebná úprava vytvára vizuálny dojem že vozidlo leží nižšie na ceste a dodáva mu dynamickejší vzhľad – a to napriek nezmenenej svetlej výške.
Vzrušujúci zážitok z jazdy v spojení s vynikajúcim komfortom
Podvozok modelu R-Design je tvrdší s výraznejším tlmením a poskytuje športovejšie jazdné vlastnosti – bez výrazného ovplyvnenia komfortu pruženia. Vďaka tomu môže posádka vychutnávať komfortnú jazdu na akomkoľvek povrchu. Hoci svetlá výška vozidla zostala nezmenená, Volvo XC60 R-Design môže jazdiť v teréne bez výrazných obmedzení.
K pôžitku z jazdy výrazne prispieva modifikované riadenie. Zabezpečuje rýchlejšiu reakciu na pohyby volantu a vodičovi sprostredkúva efektívnu spätnú väzbu s povrchom vozovky.

Moderný a exkluzívny interiér
V interiéri sú dominantnou témou exkluzívne hliníkové dekoračné obklady na volante, čalúnení dverí a stredovej konzole. Športové pedále sú vyrobené z brúseného hliníka a opatrené gumovými prvkami pre optimálny kontakt a presné ovládanie.
Elegantný tmavý stredový tunel je opatrený dekórom s kruhovým vzorom, ktorý dynamicky expanduje smerom von. Tento vzor sa opakuje aj na tvarovaných sedadlách s dvojfarebným poťahom. Poťah sedadiel je na výber v dvoch farebných kombináciách so svetlo béžovým alebo čiernym základom.
Predné sedadlá majú modifikovaný tvar, ktorý umožňuje lepšie držanie tela vodiča a spolujazdca pri dynamickej jazde. Športový volant je potiahnutý perforovanou kožou a opatrený gravírovaným emblémom R-Design, neustále pripomínajúcim vodičovi špecifický charakter vozidla a vynikajúce jazdné vlastnosti.

Volvo XC60 R-Design - prehľad

Exteriér:
• Maska chladiča v matnom kovovom vyhotovení s emblémom R-Design
• Rámčeky svetlometov do hmly v matnom kovovom vyhotovení
• Vonkajšie spätné zrkadlá v matnom kovovom vyhotovení
• Päťlúčové 18“ disky kolies z hliníkovej zliatiny Cratus (možnosť voľby aj 20“)
• Obklady prahov v hliníkovom vyhotovení
• Dve chrómované koncovky výfuku
• Plastové obklady v spodnej časti vo farbe laku karosérie
• Chrómovaný zadný nájazdový štít s čiernou sieťkou
• Športový podvozok
• 7 farieb laku karosérie vrátane červeného odtieňa Passion red, vyhradeného exkluzívne pre R-Design

Interiér:
• Športové predné sedadlá
• Unikátne čalúnenie z jemnej kože v dvojfarebnom vyhotovení: off-black v kombinácii s niektorými časťami soft beige
• Emblémy R-Design vylisované na predných opierkach hlavy
• Špeciálne modré stupnice prístrojov R-Design
• Športový volant R-Design potiahnutý perforovanou kožou
• Hliníkové športové pedále
• Stredová konzola R-Design s unikátnym vzorom obkladu
• Rýchlostná páka potiahnutá perforovanou kožou
• Športové koberčeky v čiernej farbe Off-black

Úspešná koncepcia R-Design
Výbava R-Design bola predstavená v roku 2007 s cieľom uspokojiť rastúci dopyt po športovej individualizácii vozidla, predovšetkým zo strany mladých zákazníkov. Výbava R-Design obsahuje kombináciu navzájom vkusne zladených dizajnových prvkov, športového podvozku a exkluzívnych diskov kolies z ľahkej zliatiny. V súčasnosti je výbava R-Design k dispozícii pre takmer celý modelový rad značky Volvo (modely C30, S40, V50, S80, V70, XC70 a XC60).
„R-Design je veľkým úspechom pre Volvo Cars. Tieto exkluzívne športové verzie nám pomáhajú pritiahnuť nové skupiny zákazníkov, ktoré by si možno inak nevybrali značku Volvo. Uvedenie modelu XC60 R-Design len potvrdzuje naše presvedčenie v správnosť tejto koncepcie a už teraz, ešte pred oficiálnou premiérou, zaznamenávame výrazný záujem zákazníkov o tento produkt,“ povedal Lennart Stegland, prezident divízie Volvo Special Vehicles.

VIDEO: Aneta Parišková a Volvo S80 – absolvovala školu šmyku!

Tue, 07 Jul 2009 22:00:00 GMT

Zvládnutie kritických situácií, šmyk na mokrej vozovke, simulácia ľadu a odtrhnutie zadnej nápravy. Ako sa s tým vysporiadala známa slovenská moderátorka? Posúďte sami.

Spusti video Aneta Pariskova a VolvoS80