Správy & Udalosti
  • Zima a sneh – domov spoločnosti Volvo

    23. 1. 2008

    Škandinávske dedičstvo spoločnosti Volvo a najlepšia štruktúra skúšok v odvetví tvoria základ najbezpečnejších vlastností v zime na svete. 

    Je nevyhnutné, aby sa zákazníci mohli na Volvo spoľahnúť kdekoľvek. Bez ohľadu na podnebie a stav vozovky. Preto sa vozidlá Volvo testujú v najextrémnejších podmienkach na tejto planéte. V zdrvujúcej horúčave púšte v Arizone a treskúcej zime arktického severu.

    „Naše vozidlá musia odolávať vonkajším teplotám v rozmedzí -40 až 60 stupňov C. Táto požiadavka existuje už dlho a je jednou zo zložiek našej tradície bezpečnosti. Naším cieľom je vytvoriť najlepšiu možnú celkovú funkčnosť pre všetky podnebia,“ hovorí Jan Inge Eliasson, vedúci oddelenia kompletného testovania vozidiel spoločnosti Volvo Cars.

    Vysoké nároky na celé vozidlo

    Požiadavka sa týka celého vozidla až po najmenší detail. Automobil Volvo pozostáva z približne 40 hlavných systémov, medzi ktoré patrí motor, klimatizačná jednotka, sedadlá a tak ďalej. Tieto sa delia na 400 podsystémov, napríklad na štartér, ventilátor, vyhrievače sedadiel a ďalšie. Podsystémy sú zas tvorené celkovo z približne 3000 súčastí, do ktorých patrí všetko od senzorov až po vykurovacie obvody. 

    Systémy a súčasti musia spolu zabezpečovať tisícky rôznych funkcií. Napríklad sedadlá sa musia dať posúvať dopredu a dozadu, ventilátor musí dodávať správny výkon, stierače čelného skla musia pracovať v nastavených intervaloch a podobne.

    Okrem týchto základných funkcií musí vozidlo spĺňať aj dlhý zoznam požiadaviek na vlastnosti. A tu sa objavujú teploty. Požiadavka môže znieť napríklad takto: „Pri štartovaní pri -20 stupňoch sa čelné sklo musí odhmliť za určený počet minút,“ ", alebo „Pri jazde pri -15 stupňoch musí byť určitý stanovený rozdiel v teplotách v oblasti hlavy a v oblasti chodidiel“. 

    „Extrémna zima je pravdepodobne najnáročnejšia skúška, akej možno vystaviť vozidlo. Dochádza tu k nesmiernemu namáhaniu motora, riadenia, klimatizačnej jednotky a ďalších systémov. Podľa mojich informácií sme jediní, kto vykonáva skúšky až do -40 stupňov Celsia. Dôvodom je naše škandinávske dedičstvo. 
    Keďže pochádzame zo Švédska, naši zákazníci na nás kladú a my sami na seba si stanovujeme mimoriadne požiadavky,“ vysvetľuje Jan Inge Eliasson.

    Vždy na strane požiadaviek zákazníka

    Spoločnosť Volvo Cars začala uskutočňovať zimné testy svojich vozidiel v švédskom Laponsku už v 60-tych rokoch, čo bolo omnoho skôr ako v prípade ostatných výrobcov. Dnes má spoločnosť modernú testovaciu základňu pri meste Kiruna. Tu a v okolitých oblastiach podstupujú náročné skúšky všetky modely vozidiel Volvo. So všetkými špecifikáciami a možnosťami výbavy, ktoré automobilka ponúka svojim zákazníkom.

    Sezóna zimných testov trvá od decembra do apríla. Počas tohto obdobia vozidlá najazdia na testovacej dráhe a verejných cestách 200 000 kilometrov, čo zodpovedá približne piatim cestám okolo sveta. 

    Skúšky vykonávajú testovací technici spoločnosti Volvo spolu s miestnymi testovacími vodičmi. Medzi testovacími vodičmi sú muži aj ženy rôzneho veku a s rôznym množstvom skúseností s vedením vozidiel. Ich úlohou je zistiť a ohlásiť akékoľvek prípadné chyby skôr, než by sa s nimi stretli zákazníci.

    „Všetky skúšky sa uskutočňujú v podmienkach, ktoré sú čo najbližšie ku každodennej realite zákazníkov. Aj keď väčšina zákazníkov spoločnosti Volvo nikdy nepríde do kontaktu s takýmito extrémnymi klimatickými podmienkami, auto musí byť pripravené aj na jediný deň v roku, keď sa všetko náhle stratí pod snehovou prikrývkou,“ hovorí Jan Inge Eliasson.

    Bezpečnosť spočíva v celostnom prístupe

    Celé obdobie testovania prebieha na základe starostlivo navrhnutého programu. Ak prírodné podmienky nie sú dosť náročné, použijú sa na tento účel mraziace kontajnery. Vozidlo môže ostať cez noc zaparkované vnútri pri teplote tridsať stupňov pod nulou. Nasledujúce ráno sa dvere nasilu otvoria a okamžite sa vykoná studený štart motora, ktorý musí byť pripravený na denné skúšky.

    „Veľká výzva spočíva v zabezpečení bezchybného spoločného fungovania všetkých systémov. Chlad spomaľuje blokovacie systémy a jednotlivé displeje. Sneh sa dostáva do filtrov a zablokuje ich. Okná a svetlá pokryje ľad. Všetky tieto problémy a ešte mnohé ďalšie sa musia vyriešiť, aby boli splnené náročné požiadavky, ktoré sa v neposlednom rade týkajú aj bezpečnosti,“ pokračuje Jan Inge Eliasson.

    Práca v snehu a zime, ktorá súvisí s bezpečnosťou, sa uskutočňuje na viacerých úrovniach. Vozidlo musí zabezpečiť prostredie a vnútornú klímu, ktoré vodiča dlhodobo udržujú sviežeho a ostražitého. Musí byť zaistená viditeľnosť. To isté platí o funkcii riadenia a brzdenia. A to aj v krutých snehových búrkach s nebezpečenstvom námrazy. S úplne správnym stupňom účinku musí fungovať aj pohon všetkých kolies a bezpečnostné systémy, ktoré sa aktivujú v kritických situáciách.

    Realita je nenahraditeľná

    Zimné testy sa uskutočňujú v pokročilej fáze testovania produktu s použitím predsériových vozidiel, ktoré vyzerajú a fungujú úplne rovnako ako konečný model. Testovací proces však začína prebiehať omnoho skôr. 
    Najprv prostredníctvom počítačových simulácií, potom v laboratóriách: aerodynamické tunely spoločnosti Volvo napríklad dokážu vo vnútri vytvoriť plnohodnotné podmienky snehovej búrky.

    „Výhodou laboratórií je, že testy sú predpovedateľné a dajú sa opakovať. Existuje tu však aj riziko. Vo všeobecnosti hovoríme, že aerodynamický tunel poskytuje odpovede, ktoré hľadáme. Vonku na otvorenej ceste však nachádzame odpovede na otázky, ktoré sme nikdy ani len nepoložili,“ hovorí Thomas Persson, vedúci konštrukcie technológií a systémov pre klimatizačné systémy.

    Jedným z príkladov je anténa v tvare žraločej plutvy na novom modeli Volvo S80. Zimné testy odhalili, že jej chvost vytváral na zadnom okne pás snehu a ľadu. Príčinou bola neustála vzduchová turbulencia, ktorú anténa vytvárala, pričom vyhrievacie prvky zadného okna neboli schopné odstraňovať zo skla všetok sneh a ľad. 

    „Pri našich laboratórnych testoch sme na to neprišli. Takýto druh detailu dokážu odhaliť len reálne situácie a poveternostné podmienky,“ vysvetľuje Thomas Persson.

    Následkom tohto zistenia sa teraz vyhrievanie zadného okna zapína v studenom počasí automaticky a nie manuálne vodičom, ako to bolo predtým. Vo vyhrievacích prvkoch zadného okna bol vytvorený prúdový impulz, ktorého účinok aj frekvencia sa optimalizovali.

    „Rovnako ako v prípade antény si zákazník väčšinu zmien, ktoré urobíme, nevšimne. A presne tak to má byť. My sa svojej odmeny dočkáme neskôr. Je to vtedy, keď auto stretneme počas studeného zimného dňa a vieme, že cestujúci vo svojom Volve sedia v pohodlí a bezpečí,“ hovorí Thomas Persson.

    Škandinávske dedičstvo spoločnosti Volvo a najlepšia štruktúra skúšok v odvetví tvoria základ najbezpečnejších vlastností v zime na svete.
    Späť