ความปลอดภัย

คุณไม่สามารถดูเนื้อหานี้ได้ เนื่องจากคุณไม่ได้ติดตั้ง Adobe Flash Player หรือคุณได้ปิดใช้งาน JavaScript ในเบราว์เซอร์ของคุณ

ความปลอดภัยมาก่อนเสมอ

รถยนต์วอลโว่ทุกคันถูกสร้างขึ้นมาโดยมุ่งเน้นด้านความปลอดภัยมากว่า 70 ปี ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ได้ขับแต่เพียงรถเท่านั้น แต่คุณจะขับรถไปพร้อมกับคำมั่นสัญญาของเรา

ปลอดภัยไว้ก่อน

เรื่องราวของนวัตกรรมเพื่อความปลอดภัย

คำแนะนำ 5 ประการในการขับขี่อย่างปลอดภัย

วิธีการขับรถอย่างย่อ

อุบัติเหตุยิ่งน้อยก็หมายความว่าโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บก็ยิ่งน้อยลง

ระบบความปลอดภัยซึ่งเป็นมากกว่าการรวมส่วนประกอบเข้าด้วยกัน

แต่เป็นการทำงานเพื่อโลกที่ปลอดภัยยิ่งกว่า

การป้องกันอุบัติเหตุ

การลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บ

การขยายความครอบคลุม

การป้องกันอุบัติเหตุ

เริ่มตั้งแต่การแจ้งเตือนให้คุณทราบไปจนถึงระบบป้องกันความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมของเรา ส่วนประกอบทุกชิ้นของรถยนต์วอลโว่จะทำงานร่วมกันเพื่อช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้

วงจรชีวิต

Volvo Safety Concept Car (คอนเซ็ปต์คาร์เพื่อความปลอดภัยของวอลโว่)

ระบบป้องกันความปลอดภัยของเรา

รอบโลก

การทุ่มเทวิจัยอย่างจริงจังโดยการทดสอบการชนของรถวอลโว่ทุกรุ่นคือปรัชญาความปลอดภัยที่วิศวกรของเราเรียกกันว่า “วงจรชีวิต”

1 – อุบัติเหตุในชีวิตจริง

นี่เป็นจุดเริ่มต้นของงานเกี่ยวกับความปลอดภัยของวอลโว่ วอลโว่เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายที่มีทีมวิจัยอุบัติเหตุของตัวเอง นับตั้งแต่จัดตั้งขึ้นในปี 1970 ทีมงานได้ทำการศึกษาอุบัติเหตุที่มีรถวอลโว่เกี่ยวข้องด้วยมากกว่า 36,000 ครั้ง ความรู้ช่วยชีวิต

2 – ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

การวิจัยอุบัติเหตุในชีวิตจริงถูกใช้เป็นพื้นฐานในการวางข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของวอลโว่ วอลโว่เป็นผู้นำด้านความปลอดภัย และรถวอลโว่รุ่นใหม่ทุกคันได้ผ่านข้อกำหนดต่างๆ ที่รัฐบาลตั้งขึ้นเพื่อบังคับใช้กับผู้ผลิตรถในปัจจุบัน

3 – การพัฒนาผลิตภัณฑ์

นี่คือสถานที่พัฒนาส่วนประกอบและระบบต่างๆ ตลอดจนรถทั้งคัน ซึ่งต้องผ่านข้อกำหนดที่ตั้งขึ้นในขั้นตอนก่อนหน้านี้ นักพัฒนาผลิตภัณฑ์และผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยจะทำการทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์จำลองแบบ ตัวอย่างเช่น รถวอลโว่ S80 ได้ผ่านการจำลองแบบและศึกษาการชนที่ด้านหน้ามากกว่า 2,000 ครั้ง

4 – การทดสอบ

นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดส่วนหนึ่งในการพัฒนารถรุ่นใหม่ และเป็นเหตุผลที่วอลโว่ได้ลงทุนเป็นจำนวนมากเพื่อสร้างศูนย์ความปลอดภัยชั้นเยี่ยมที่ซึ่งวอลโว่สามารถปรับเปลี่ยนโครงสร้างและจำลองอุบัติเหตุในชีวิตจริงภายในห้องปฏิบัติการได้

5 – การผลิต

เมื่อรถผ่านขั้นตอนการทดสอบแล้ว รถรุ่นใหม่และนวัตกรรมเพื่อความปลอดภัยต่างๆ จะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจนเสร็จสมบูรณ์เพื่อออกไปใช้งานในโลกแห่งความจริงบนถนนจริง นับจากจุดนี้ ขั้นตอนทั้งหมดก็จะเริ่มขึ้นอีกครั้ง

สิ่งที่คุณกำลังมองเห็นคือประสบการณ์ด้านความปลอดภัยกว่า 70 ปีที่รวมกันอยู่ในเครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมคันเดียว คอนเซ็ปต์คาร์เพื่อความปลอดภัยของวอลโว่ (Volvo Safety Concept Car) สร้างขึ้นเพื่อลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บให้น้อยที่สุดโดยมีเป้าหมายที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือการเพิ่มทัศนวิสัยของคนขับ เสาหน้าต่างแบบโปร่งแสงตลอดแนว ระบบอินฟราเรดช่วยให้มองเห็นในเวลากลางคืน รวมถึงเบาะที่นั่ง ชุดควบคุมและแป้นเหยียบได้รับการจัดวางเพื่อให้มั่นใจว่าคนขับจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด

อย่าคิดว่าความปลอดภัยคือโครงสร้างนิรภัยเท่านั้น เรายังรวมเอาระบบความปลอดภัยอื่นๆ ที่สามารถควบคุมสถานการณ์เพื่อช่วยป้องกันอุบัติเหตุทันทีนับตั้งแต่เริ่มเกิด การทำงานทั้งหมดจะช่วยให้คุณมีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

1 ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (EBA)

ในกรณีฉุกเฉิน หลายคนไม่ได้เหยียบเบรกแรงพอ ระบบเบรก EBA สามารถตรวจจับสถานการณ์เบรกรถฉุกเฉินได้ และช่วยให้คนขับลดความเร็วลงในระยะที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้

2 ระบบควบคุมการทรงตัวและยึดเกาะถนนแบบไดนามิก (DSTC)

ระบบ DSTC ทำให้การขับขี่บนถนนคดเคี้ยวและสภาวะถนนเลื่อนปลอดภัยยิ่งขึ้น โดยการใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับว่ามีล้อใดส่งสัญญาณว่าสูญเสียการยึดเกาะถนนหรือไม่ ระบบ DSTC มีความสามารถตัดกำลังได้ทันที ช่วยให้รถยึดเกาะถนนได้อีกครั้ง ถ้ารถเริ่มมีอาการลื่นไถล ระบบจะลดความเร็วของล้อด้านที่ลื่นไถลโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยให้สามารถบังคับควบคุมรถได้

3 ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)

EBD ช่วยให้แน่ใจว่าแรงเบรกของรถจะกระจายไปยังเบรกหน้าและเบรกหลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเบรกสูงสุด

สภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่แตกต่างกันก่อให้เกิดอุบัติเหตุที่แตกต่างกันด้วย ดังนั้นจึงมีการจัดตั้งศูนย์วิจัยอุบัติเหตุจราจรของวอลโว่ในประเทศไทยขึ้น ซึ่งเป็นการเดินตามรอยของศูนย์วิจัยอุบัติเหตุในสวีเดน เป้าหมายของโครงการนี้คือ เพื่อรวบรวมข้อมูลอุบัติเหตุจากการจราจรบนถนนปีละ 14,000 ครั้งในประเทศไทย เพื่อให้หน่วยงานที่รับผิดชอบสามารถรับมือกับปัญหาด้านความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนนของประเทศได้ ขณะที่วอลโว่จะใช้ข้อมูลเหล่านี้เพื่อสร้างรถยนต์ที่ปลอดภัยมากขึ้น ศูนย์วิจัยทั้งสองเชื่อในปรัชญาที่เรียกว่า 'วิสัยทัศน์ศูนย์' โดยมีเป้าหมายว่าวันหนึ่งอุบัติเหตุในท้องถนนจะกลายเป็นสิ่งที่เคยเกิดขึ้นในอดีต

การลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บ

เป็นที่น่าเศร้าใจว่าอุบัติเหตุมักจะเกิดขึ้นเสมอ แต่อุบัติเหตุนั้นอาจไม่ทำให้บาดเจ็บ ลองดูวิธีการที่เราพัฒนารถยนต์จนมีความปลอดภัยสูงสุด ฉลาดที่สุด และเชื่อถือได้มากที่สุดบนท้องถนน

พบกับคุณลินดา

การทดสอบการชนที่หลักแหลมกว่า

เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด

การทดสอบกับกวาง Elk

สำหรับวอลโว่ ทารกที่ยังอยู่ในครรภ์ถือว่าเป็นผู้โดยสารคนหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราสร้างคุณลินดา ซึ่งเป็นหุ่นทดสอบการชนตัวแรกของโลกที่มี “ครรภ์” ขึ้นที่ศูนย์วิจัยความปลอดภัยในเมืองก็อธเทนเบิร์ก เพื่อวิเคราะห์ถึงวิธีที่เราสามารถสร้างรถที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับสตรีมีครรภ์และผู้โดยสารตัวน้อยๆ ของเธอ

การทดสอบการชนของวอลโว่เป็นการทดสอบที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดอย่างหนึ่งของโลก ไม่เพียงแต่เราจะใช้หุ่นทดสอบทั้งขนาดตัวผู้ใหญ่และเด็ก เรายังกำหนดให้มีน้ำหนัก ขนาด และสัดส่วนเท่ากับร่างกายมนุษย์อีกด้วย นอกจากนี้ ยังใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนเพื่อวัดการลดความเร็ว การเคลื่อนที่ และแรงอื่นๆ ที่เกี่ยวเนื่องในอุบัติเหตุ และทำให้เท่าเทียมกันในการทดสอบแต่ละครั้ง

เมื่อครั้งที่เข็มขัดนิรภัยเป็นเพียง “สายคาดหน้าตัก” แบบง่ายๆ และมีผลในการป้องกันแค่ระดับหนึ่ง เมื่อเกิดอุบัติเหตุที่รุนแรงขึ้น ก็ยังทำให้ได้รับบาดเจ็บ แต่ในปี 1950 นีลส โบลิน วิศวกรฝ่ายความปลอดภัยของวอลโว่ได้คิดค้นเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดซึ่งยังใช้กันต่อมาจนถึงรถรุ่นปัจจุบัน และเราตั้งใจไม่จดสิทธิบัตรเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นสามารถนำไปใช้ได้ด้วยเช่นกัน

การขยายความครอบคลุม

ในสวีเดน กวางขนาดใหญ่ (Elk) จำนวนมากเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนทุกปี และถือเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารรถยนต์ เนื่องจากน้ำหนักของกวางที่ชนเข้ากับรถยนต์นั้นสามารถทำลายหน้าต่างด้านหน้าและหลังคารถได้ ดังนั้น จึงมีการทดสอบกับกวาง Elk ขึ้นเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรถยนต์ในการหักเลี้ยวเพื่อหลบหลีกการชน

การขยายความครอบคลุม

เรามีความภูมิใจในความเป็นผู้นำด้านความปลอดภัยรถยนต์มากว่า 70 ปี ลองดูว่าเราทำอย่างไร และเพราะเหตุใด เราจึงยังคงเป็นที่หนึ่งในอีก 70 ปีข้างหน้า

การวิจัยอุบัติเหตุจากจราจร

ศูนย์ความปลอดภัยของวอลโว่คาร์

ชมรมวอลโว่ช่วยปกป้องชีวิต

วอลโว่เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่จัดตั้งหน่วยงานวิจัยอุบัติเหตุจากจราจรของบริษัทเอง นับตั้งแต่จัดตั้งขึ้นในปี 1970 หน่วยงานนี้ได้วิเคราะห์อุบัติเหตุมากกว่า 35,000 ครั้งและใช้ผลการวิจัยเหล่านั้นในการพัฒนาวิธีการแก้ปัญหาที่เป็นนวัตกรรม เช่น ระบบปกป้องการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอและหลังที่เกิดจากการสะบัดของศีรษะ ซึ่งพิสูจน์แล้วสามารถลดการบาดเจ็บที่บริเวณศีรษะจนถึงต้นคอได้ถึง 50%

ความรู้ช่วยชีวิต ไม่ใช่ห้องทดลองของ NASA แต่เป็นห้องปฏิบัติการทดสอบความปลอดภัยจากการชนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของวอลโว่ ซึ่งเปิดในปี 2000 โดยสามารถจำลองอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบนถนนในลักษณะต่างๆ กันมากมาย เช่น รถยนต์ชนกับรถยนต์ รถยนต์ชนกับรถบรรทุก และรถยนต์ชนกับรถโดยสาร การลงทุนด้านเทคโนโลยีเป็นจำนวนมหาศาลนี้ช่วยรักษาชีวิตเอาไว้ได้

ความมุ่งมั่นของเราในการลดอุบัติเหตุไม่ได้เกิดจากตัวเลขทางสถิติ แต่เป็นเรื่องของคุณแม่ คุณพ่อ ลูกๆ และหลานๆ สำหรับทุกคนที่ใช้รถเดินทางจากจุด A ไปยัง B ชมรมวอลโว่ช่วยปกป้องชีวิตเป็นโฉมหน้าที่มีชีวิตของเทคโนโลยีทั้งหมดของเรา วิศวกรรมของเรา การทำงานจนมืดค่ำของเรา และทุกๆ คนในเรื่องราวเหล่านี้ ทำให้กลายเป็นสิ่งที่คุ้มค่า

เรื่องราวในชีวิตจริงอื่นๆ

http://www.volvocars.us/footer/about/VolvoSavedMyLifeClub/

ครอบครัวโบวล์ส

ครอบครัวไคลน์

โดเนลล์ มอริส

Broken Arrow, Oklahoma

Mission Viejo, California

Queens Creek, Arizona

"ผมกำลังเลี้ยวซ้ายเข้าไปในศูนย์ชุมชนท้องถิ่นเพื่อเล่นวอลเลย์บอล ผมมีครอบครัวของผมอยู่ในรถด้วย

"เราชน หน้ารถเรากระแทก มันหมุนไปรอบๆ หลังรถเราก็กระแทก...เราตกเขาผ่านต้นไม้และพุ่มไม้”

“ฉันหักหลบเข้าไปในผิวการจราจร และชน...รถของฉันหมุนไปรอบๆ และฉันเห็นรถบรรทุกรถพ่วงอยู่ข้างหน้า จากนั้นก็พลิกคว่ำตกถนนไป

ฟังเรื่องราวของพวกเขา

ถัดไป

คุณรู้ไหม

ก่อนหน้านี้

ปี 1944

วอลโว่เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ติดตั้งกระจกบังลมหน้าแบบอัดซ้อน

ปี 1944

เราสร้างโครงสร้างนิรภัยเพื่อช่วยปกป้องห้องโดยสาร

ปี 1959

วอลโว่เริ่มใช้เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด ซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรของวอลโว่ชื่อ นีลส โบลิน

ปี 1970

วอลโว่จัดตั้งทีมวิจัยอุบัติเหตุจากจราจรเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์

ปี 1972

วอลโว่เป็นผู้ผลิตรายแรกที่เริ่มใช้เบาะที่นั่งนิรภัยสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปข้างหลัง

ปี 1991

วอลโว่เป็นผู้ผลิตรายแรกที่เริ่มใช้ระบบกระจายแรงกระแทกจากการชนด้านข้าง (SIPS)

ปี 1994

เราเริ่มใช้ถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นครั้งแรกของโลก

ปี 1998

วอลโว่เริ่มใช้ระบบปกป้องการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอและหลังที่เกิดจากการสะบัดของศีรษะ (WHIPS) ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ

มือจับประตู

ของวอลโว่ S60, V70 และ XC70 ได้รับการออกแบบให้สามารถเปิดออกได้โดยใช้ถุงมือป้องกันเปลวไฟ ในกรณีฉุกเฉิน

ปลอดภัยไว้ก่อน

โครงนิรภัย

กระจกบังลมแบบอัดซ้อน

เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดที่เบาะหน้า

แดชบอร์ดแบบมีแผ่นบุรอง

เบาะนั่งเด็กแบบหันหน้าไปด้านหลังตัวแรก

โซนยุบตัวด้านหน้าและด้านหลัง

เข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลัง

พนักพิงศีรษะที่เบาะหน้า

เข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติ 3 จุดที่เบาะหน้า

ทีมวิจัยอุบัติเหตุของวอลโว่

เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดที่เบาะหลัง

ตัวล็อกนิรภัยสำหรับเด็กที่ด้านหลัง

แกนพวงมาลัยยุบตัวได้

กันชนแบบดูดซับพลังงาน

การย้ายตำแหน่งถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เบาะรองนั่งสำหรับเด็ก

เบาะที่นั่งที่ป้องกันการลื่นไถล

กระจกมองข้างแบบมุมกว้าง

ABS – ระบบเบรกแบบป้องกันล้อล็อก

ไฟเบรกดวงที่สาม

เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดที่นั่งตรงกลางเบาะหลัง

ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ

เบาะรองนั่งสำหรับเด็กแบบติดตั้งในตัว

ระบบกระจายแรงกระแทกจากการชนด้านข้าง

ระบบปรับความสูงเข็มขัดอัตโนมัติที่เบาะหน้า

เข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติ 3 จุดทุกที่นั่ง

ถุงลมนิรภัยกันกระแทกด้านข้าง

ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ

ระบบปกป้องการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอและหลังที่เกิดจากการสะบัดของศีรษะ

ม่านนิรภัย

ศูนย์ความปลอดภัยของวอลโว่คาร์

ระบบยึด ISOFIX สำหรับเบาะนั่งเด็กทุกที่นั่ง

ถุงลมนิรภัย 2 จังหวะ

คอนเซ็ปต์คาร์เพื่อความปลอดภัยของวอลโว่

ระบบป้องกันการพลิกคว่ำแบบยืดออก

หุ่นจำลอง “มีครรภ์”ทดสอบอุบัติเหตุ

ระบบควบคุมการทรงตัวป้องกันการพลิกคว่ำ

ระบบข้อมูลช่วยในการขับขี่อัจฉริยะ

ไฟเตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับเบาะหลัง

โครงสร้างด้านหน้าลดแรงกระแทกแบบใหม่

ทีมวิจัยอุบัติเหตุจราจรของวอลโว่ที่กรุงเทพ

ระบบข้อมูลช่วยเตือนจุดบอด (BLIS)

กระจกลดการเกาะของหยดน้ำ

ม่านนิรภัยติดตั้งในบานประตู

โครงสร้างโลหะเพื่อช่วยปกป้องห้องโดยสาร

กระจกบังลมหน้าแบบอัดซ้อนติดตั้งในรุ่น PV444

เข็มขัดนิรภัยช่วงตัก/ไหล่แบบ 3 จุดซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรของวอลโว่ นีลส โบลิน ได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษในรถบางรุ่น

เริ่มใช้แดชบอร์ดแบบมีแผ่นบุรองเพื่อลดแรงกระแทกเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ต้นแบบของเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปด้านหลังตัวแรกทดสอบโดยวอลโว่

เริ่มใช้โซนยุบตัวที่ด้านหน้าและด้านหลัง

เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดที่เบาะหลังเป็นครั้งแรก

พนักพิงศีรษะติดตั้งที่เบาะหน้าของรถ

เริ่มใช้เข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติ 3 จุดที่เบาะหน้า

ทีมวิจัยอุบัติเหตุจากจราจรทีมแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์จัดตั้งขึ้นโดยวอลโว่

เริ่มติดตั้งเข็มขัดนิรภัยช่วงตัก/ไหล่แบบ 3 จุดที่เบาะหลังของรถวอลโว่ใหม่ทุกคัน

เริ่มใช้ตัวล็อกนิรภัยสำหรับเด็กเป็นครั้งแรก

เริ่มใช้แกนพวงมาลัยยุบตัวได้

เริ่มใช้กันชนแบบดูดซับพลังงาน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่หน้าเพลาหลังเพื่อเพิ่มความปลอดภัย

เริ่มใช้เบาะรองนั่งสำหรับเด็กเป็นครั้งแรก

คิดค้นเบาะที่นั่งแบบป้องกันการลื่นไถล

เริ่มใช้กระจกมองข้างแบบมุมกว้างเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย

ติดตั้งระบบเบรกแบบป้องกันล้อล็อก (ABS) เป็นครั้งแรก

คิดค้นไฟเบรกดวงที่สามเพื่อให้รถคันอื่นมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดสำหรับที่นั่งตรงกลางเบาะหลังเป็นครั้งแรก

เปิดตัวถุงลมนิรภัยด้านคนขับเป็นครั้งแรกซึ่งต่อมากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั่วไป

เริ่มใช้เบาะรองนั่งแบบติดตั้งในตัวสำหรับเด็กน้ำหนัก 50-80 ปอนด์และสูง 46-54 นิ้ว

เริ่มใช้ระบบปรับความสูงเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติที่เบาะหน้า

เริ่มใช้ระบบป้องกันการกระแทกจากด้านข้าง (SIPS)

ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติแบบ 3 จุดสำหรับทุกที่นั่งเป็นมาตรฐาน

เริ่มใช้ถุงลมนิรภัยกันกระแทกด้านข้างเป็นครั้งแรกของโลกในรถวอลโว่ใหม่ทุกคัน

ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (ROPS) ปรากฏโฉมครั้งแรกในวอลโว่ C70

วอลโว่เริ่มใช้ระบบปกป้องการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอและหลังที่เกิดจากการสะบัดของศีรษะ (WHIPS)

คิดค้นม่านนิรภัยกันกระแทกเพื่อช่วยปกป้องผู้โดยสารจากการชนด้านข้าง

เปิดศูนย์ความปลอดภัยของวอลโว่คาร์ซึ่งเป็นศูนย์ความปลอดภัยในยานยนต์ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลกในขณะนั้น

เริ่มใช้ระบบยึด ISOFIX สำหรับเบาะนั่งเด็กทุกที่นั่ง

เริ่มใช้ถุงลมนิรภัย 2 จังหวะ

เปิดตัวคอนเซ็ปต์คาร์เพื่อความปลอดภัยของวอลโว่ - ยานยนต์ปลอดภัยแห่งอนาคต

ปรับปรุงระบบป้องกันการพลิกคว่ำแบบยืดออก

ลินดา (หุ่นจำลองมีครรภ์สำหรับทดสอบอุบัติเหตุ) ร่วมงานกับบริษัท

เริ่มใช้ระบบข้อมูลช่วยในการขับขี่อัจฉริยะ (IDIS) ในวอลโว่ S40 และ V50 เพื่อช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

ติดตั้งไฟเตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัยสำหรับเบาะหลัง

คิดค้นโครงสร้างด้านหน้าลดแรงกระแทกแบบใหม่ซึ่งเป็นสิทธิบัตรเฉพาะเพื่อช่วยลดแรงกระแทกจากการชน

XC90 เป็นรถเอสยูวีรุ่นแรกของโลกที่ติดตั้งระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (ROPS) และระบบควบคุมการทรงตัวป้องกันการพลิกคว่ำ (RSC)

จัดตั้งทีมวิจัยอุบัติเหตุจราจรของวอลโว่ที่กรุงเทพเพื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่แตกต่างจากอีกทวีปหนึ่ง

เริ่มใช้ระบบข้อมูลช่วยเตือนจุดบอด (BLIS) เป็นครั้งแรก

เริ่มใช้กระจกลดการเกาะของหยดน้ำเพื่อช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในสภาพอากาศที่เลวร้าย

เริ่มใช้ม่านนิรภัยติดตั้งในบานประตูในวอลโว่ C70 เป็นครั้งแรกของโลก

เล่นวิดีโอ

ปิดวิดีโอ

ดูสถิติ

สถิติถัดไป

อุโมงค์ที่เคลื่อนที่เข้าไป

สิ่งกีดขวางน้ำหนัก 850 ตัน

3000 เฟรมต่อวินาที

ห้องโถงกลางเป็นเหมือนห้องขนาดใหญ่โดยมีอุโมงค์สองแห่งเชื่อมต่ออยู่ อุโมงค์แรกก่อสร้างไว้ตายตัว ส่วนอุโมงค์ที่สองสามารถเลื่อนได้ถึง 90 องศา ดังนั้นจึงสามารถทดสอบการชนได้หลายมุม รถจะเคลื่อนลงจากอุโมงค์ด้วยความเร็วถึง 120 กม./ชม. เพื่อชนกันในห้องโถงกลางซึ่งเป็นที่เก็บรวบรวมข้อมูล

เมื่อต้องการทดสอบการชนในรูปแบบอื่น เราจะสร้างสิ่งกีดขวางที่มีเทคโนโลยีสูงนี้ขึ้นใหม่ ด้วยน้ำหนัก 850 ตัน มันสามารถรับแรงกระแทกได้มากเท่ากับรถบรรทุก 12 ตันพุ่งเข้าชนด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.

กล้องความเร็วสูงจะสามารถบันทึกภาพการชนได้ถึง 3,000 เฟรมต่อวินาทีลงบนฟิล์ม การใช้กล้องถึง 30 ตัวทำให้สามารถจับภาพทุกมุมสำคัญเอาไว้ได้ ข้อมูลเหล่านี้จะถูกนำมาวิเคราะห์ในรายละเอียดโดยวิศวกรที่ทำการวิจัย ความรู้ช่วยชีวิต

กลับไปที่ความปลอดภัย

ปิด

คำแนะนำ 5 ประการในการขับขี่อย่างปลอดภัย

1. รับรู้ด้วยความรู้สึกของคุณ

2. ตื่นตัวตลอดเวลา

3. ขับรถตามสภาพถนนแต่ละประเภท

4. ใช้โทรศัพท์เมื่อปลอดภัยเท่านั้น

5. เผื่อเวลาการตอบสนองให้กับตัวเอง

มองไปรอบๆ: สำรวจเส้นทางข้างหน้าเพื่อจะได้มองเห็นถึงสิ่งที่อยู่เบื้องหน้าและคอยจับตาดูถนนด้านหลัง พยายามวางแผนการเปลี่ยนช่องทางจราจรล่วงหน้าเมื่อตามหลังรถสองถึงสามคันอยู่เพื่อที่คุณจะได้มีเวลาในการขับเปลี่ยนช่องทางจราจร

ถ้าคุณรู้สึกเหนื่อย อย่าขับรถ บ่อยครั้งที่จังหวะในการขับขี่จะเป็นไปอย่างซ้ำซากจำเจ โดยเฉพาะเมื่ออยู่บนทางหลวง ถ้าคุณรู้สึกว่าตัวเองเหนื่อย ให้ขับรถเข้าข้างทาง พักสักครู่แล้วจึงกระตุ้นตัวเองเรียกความตื่นตัวกลับมา

ถ้าสภาพท้องถนนเป็นอันตราย ให้ลดความเร็วลง หากพบกับสภาพถนนเปียก ให้เพิ่มระยะเบรกไปอีกประมาณ 18 เมตรเมื่อต้องเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม.

ความรับผิดชอบแรกของคนขับคือการขับรถอย่างปลอดภัย สิ่งสำคัญที่สุดที่คุณสามารถทำได้เพื่อป้องกันอุบัติเหตุคือการหลีกเลี่ยงสิ่งที่ทำให้เสียสมาธิและใส่ใจกับท้องถนนตลอดเวลา รอจนกระทั่งปลอดภัยแล้วจึงโทรออกหรือรับสายโทรศัพท์ หมายเหตุ: การใช้โทรศัพท์ในขณะขับรถเป็นสิ่งผิดกฎหมายในบางประเทศ

ใช้ “กฎ 3 วินาที” ในการเผื่อเวลาดังกล่าวหากคุณมีระยะทางมากพอระหว่างตัวคุณเองและรถคันข้างหน้า ให้สังเกตรถคันข้างหน้าเมื่อรถคันนั้นขับผ่านจุดใดจุดหนึ่งบนถนน จากนั้นให้นับไป 3 วินาที หากคุณขับไปถึงจุดนั้นก่อนนับถึง 3 แสดงว่าคุณขับชิดรถคันหน้ามากเกินไป

[subtitle start:00:01 stop:00:06] ศูนย์ทดสอบที่ทันสมัยแห่งนี้มีทางวิ่งทดสอบ 2 เส้นทางคือ เส้นหนึ่งเป็นเส้นทางถาวร และอีกเส้นหนึ่งสามารถเลื่อนได้ [subtitle start:00:06 stop:00:09] ทางวิ่งที่เลื่อนได้สามารถหมุนไปได้มากถึง 90 องศา [subtitle start:00:09 stop:00:14] การออกแบบทางวิ่งมาโดยเฉพาะนี้ทำให้สามารถทดสอบการชนของรถที่มีขนาดแตกต่างกัน [subtitle start:00:14 stop:00:19] ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน จากมุมที่แตกต่างกัน และในสภาพแวดล้อมการจราจรที่แตกต่างกัน [subtitle start:00:19 stop:00:24] - ความก้าวหน้าที่สำคัญสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับความปลอดภัยและเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของวอลโว่ [subtitle start:00:26 stop:00:30] เทคโนโลยีเลเซอร์ทำให้สามารถทำการทดสอบได้ในตำแหน่งที่ถูกต้องแม่นยำ [subtitle start:00:30 stop:00:32] และด้วยความเร็วที่ถูกต้องแม่นยำ [subtitle start:00:32 stop:00:37] การทดสอบจะถูกจับภาพโดยกล้องที่มีความไวและความเร็วสูง [subtitle start:00:38 stop:00:44] สิ่งกีดขวางที่ใช้เทคโนโลยีสูงของวอลโว่มีน้ำหนัก 800 ตัน และจะเลื่อนเข้าที่ด้วยเบาะลม [subtitle start:00:44 stop:00:48] สิ่งกีดขวางนี้ทำให้สามารถจำลองอุบัติเหตุได้หลากหลายรูปแบบ [subtitle start:00:48 stop:00:53] ดังนั้นจึงสามารถพัฒนาการป้องกันให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น