Пошкодження шийного відділу хребта у результаті хлистового удару є найбільш поширеною травмою внаслідок дорожньо-транспортних пригод. Компанія Volvo Cars однією з перших представила світові власне вирішення цієї проблеми – систему WHIPS. Наразі ця високоефективна система безпеки, що майже вдвічі зменшує ризик серйозного травмування, святкує своє десятиріччя.
"Volvo S80 була першою моделлю, оснащеною WHIPS," – розповідає Лотта Якобсон (Lotta Jakobsson), експерт з питань безпеки і один з розробників системи у Volvo Cars. Запроваджена у 1998 році, вже у 2000 році система входить до стандартної комплектації всіх моделей Volvo. "Протягом останніх років система WHIPS зазнала численних удосконалень і сьогодні ми святкуємо вже десятий день її народження" – коментує Лотта Якобсон.
На момент удару ззаду уразлива шия людини зазнає надзвичайного навантаження. Зокрема, тулуб злегка подається вперед, а шия, якщо голова не прискорюється разом із тулубом, може надмірно розтягуватись. Найбільш поширеними симптомами є біль в області шиї, головний біль та защемлення м’язів шиї. Як правило, ці симптоми зникають за кілька тижнів, але в окремих випадках таки можуть тривати довше.
"Належний захист від хлистового удару має зменшувати рухи голови відносно тулуба. Різниця в русі між різними частинами тіла має бути мінімальною. Отже, наша унікальна система захисту WHIPS сприяє розподілу сил, що виникають, вздовж всієї спини та голови та компенсує траєкторію сили, рухаючись разом із тулубом" – пояснює Лотта Якобсон.
"Спинка сидіння рухається назад разом з тілом, дещо відхиляючись відносно подушки сидіння. Цим досягається зменшення сили, що діє на спину та шию. До того ж, завдяки винятково вдалому високому розташуванню система забезпечує ідеальну підтримку голови".
"Система захисту WHIPS зарекомендувала себе як надзвичайно ефективна форма захисту від ударів ззаду," – продовжує Лотта Якобсон.
"У ході наших власних випробувань було встановлено, що ризик виникнення довготривалих болів внаслідок ударів ззаду зменшився вдвічі. Подібні результати також були отримані у результаті численних сторонніх досліджень".
Удосконалення протягом десятиріч
На початку 70-х років минулого століття – з метою підвищення безпеки автомобілів – власний підрозділ Volvo з дослідження автомобільних аварій провів аналіз фактичних даних про автопригоди. Фахівці швидко прийшли до висновку, що ушкодження шийного відділу хребта є одним з найбільш поширених травм внаслідок удару ззаду.
У зв’язку з цим було розпочато пошук технічного рішення, яке б дозволило захистити пасажирів від наслідків так званого "хлистового удару". У результаті було розроблено високий жорсткий підголівник. Починаючи з 70-років, підголівники передніх сидінь входять до стандартної комплектації всіх моделей Volvo.
Задля покращення захисту пасажирів автомобіля від наслідків удару ззаду протягом 80-90-х років було проаналізовано великий обсяг даних щодо автомобільних аварій та проведено багато досліджень із залученням медичних експертів.
"На початку 90-х ми розробили унікальну на той час комп’ютеризовану модель людського тіла. Використання цієї моделі у поєднанні з нашими знаннями про реальні автокатастрофи дозволило нам дослідити вплив різних параметрів сидіння на рух спини. На основі результатів цих досліджень і було розроблено систему WHIPS," – не стримує почуття гордості Лотта Якобсон.
Спеціальний манекен – відмінна допомога дослідникам
За словами Лотти Якобсон, компанія Volvo Cars була одним з розробників першого манекену BioRID, розробленого спеціально для дослідження фізики зіткнень ззаду.
Такий манекен повністю імітує рух людського тіла під час удару ззаду, що дозволяє вимірювати сили, що діють при цьому на шию людини, та проводити оцінку ризиків травмування.
Манекен BioRID був розроблений наприкінці 90-х років спільними зусиллями автомобільної промисловості Швеції та Технологічного університету Калмера (Chalmers University of Technology). Унікальна модель манекена, що стала з того часу стандартним обладнанням для усієї промисловості, витримує близько 100 експлуатаційних циклів.
"Наш манекен справив надзвичайно вагомий вплив на ефективність досліджень, його використання дозволяє отримувати винятково достовірні дані під час тестових зіткнень," – каже Лотта Якобсон, яка була менеджером проекту з розробки манекену BioRID.
"Протягом останніх п’яти років манекен використовували страхові компанії для оцінки безпеки сидінь. А нещодавно його почали застосовувати навіть під час тестів EuroNCAP з метою визначення ефективності захисту від хлистових ударів".
Висока ефективність запобіжних систем безпеки
Лотта Якобсон: "Удари ззаду на невеликій швидкості є дуже поширеними. Згідно зі статистичними даними, понад 70% зареєстрованих зіткнень відбувається на швидкості до 30 км/год. При цьому у половині таких випадків автомобіль, що рухається позаду, узагалі не гальмує перед зіткненням. Саме тут ми маємо дуже великий потенціал для подальшого вдосконалення".
"Якби ми могли допомогти водієві загальмувати в ситуації, коли він або вона розгубились, це дозволило б нам значно зменшити кількість травм шиї. У стандартній комплектації наша остання модель XC60 оснащена системою City Safety. Якщо виникає ризик зіткнення з автомобілем попереду, а водій своєчасно не реагує на це, автомобіль загальмує автоматично. Система діє під час руху на швидкостях до 30 км/год. Наша мета – розробити урешті-решт автомобіль, який узагалі ніколи не зіткнеться. А поки ця ідея перебуває на стадії реалізації, ми з гордістю пропонуємо одну з найефективніших у світі систем захисту від хлистових ударів," – підсумовує Лотта Якобсон.
Описи та інформація, що містяться у цьому матеріалі для преси (прес-релізі), чинні для міжнародного модельного ряду Volvo Car Corporation. Технічні характеристики можуть бути різними в різних країнах і змінюватися без попередження.