На світі є мало людей, які врятували стільки життів, як Нільс Болін – інженер Volvo, який у 1959 році винайшов V-подібний триточковий ремінь безпеки. Простий, але водночас хитромудрий пристрій, який ідеально відповідає тілу водія чи пасажира. І до сьогодні ремінь безпеки залишається найефективнішим засобом захисту у разі аварії.
Починаючи з 1960-их винахід Боліна врятував багато сотень тисяч життів і допоміг уникнути травмування або зменшити серйозність травми для мільйонів людей. Це робить триточковий ремінь безпеки найважливішим окремим пристроєм безпеки за 120-річну історію автомобілебудування. І це кажуть не лише у Volvo.
У підтвердження ефективності винаходу Боліна німецькі реєстратори патентів назвали цей пристрій одним з восьми запатентованих винаходів, що мали найбільше значення для людства за сто років - з 1885 по 1985 роки. Крім Боліна, така шана була виявлена таким держателям патентів, як Бенц, Едісон та Дізель.
Від крісел, що катапультуються, до автомобілів Volvo
Інженер Нільс Болін народився у 1920 році у шведському місті Герньосанді. Він розпочав свою кар’єру у 1942 році, почавши працювати у Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) як авіаційний інженер. У 1955 році його було призначено відповідальним за розроблення крісел, що катапультуються, та іншого аварійно-рятувального спорядження для пілотів.
Парадоксально, Болін також цікавився абсолютно протилежним питанням - як забезпечити максимально можливий захист людського тіла під час надзвичайно різкого уповільнення.
Незабаром у нього з’явилася нагода втілити свої ідеї. У 1958 році Нільс Болін був найнятий компанією Volvo як інженер з техніки безпеки тогочасним президентом компанії Гуннаром Енгеллау.
Двоточковий ремінь – недостатньо безпечно
У другій половині 1950-их компанія Volvo розробила низку компонентів зі схожим призначенням: усі вони мали запобігти травмуванню водія та пасажирів, спричиненому зіткненням з компонентами салону, або пом’якшити наслідки такого зіткнення. Це були такі винаходи, як складана рульова колонка, „м’яка” панель приладів та точки кріплення для діагональних двоточкових ременів на передніх сидіннях.
Volvo почала оснащати свої автомобілі стандартними кріпленнями для двоточкових передніх ременів безпеки ще у 1957 році, але так званий „діагональний ремінь” не мав достатній потенціал для перетворення на безпечний пристрій, який хотіли б мати фахівці Volvo. Причиною цього було те, що пряжка ременя була розташована на рівні грудної клітки людини, що сиділа в кріслі. Таке розташування призводило до того, що пряжка травмувала м’які органи тіла замість того, щоб захищати їх.
Президент Volvo пан Енгеллау також втратив рідну людину внаслідок ДТП. Його родич помер в дорожній аварії не в останню чергу через недоліки двоточкового ременя безпеки. Тому він дав Боліну завдання створити кращу альтернативу.
Рішення Боліна: проста досконалість
Болін незабаром зрозумів, що і верхня, і нижня частина тіла мають бути надійно зафіксовані: один ремінь має проходити поперек грудей, і інший – поперек стегон. Найскладнішим було те, що він мав створити пристрій, який водночас був би простим у використанні та ефективним, оскільки людина мала бути здатною пристебнути ремінь однією рукою.
У 1958 році результатом його роботи стала заявка на патент на триточковий ремінь безпеки Нільса Боліна. У своєму винаході Болін застосував чотири золоті правила, які він вважав найважливішими для автомобільного ременя безпеки: пристрій складався з поясного ременя та діагонального ременя, який йшов поперек верхньої частини тіла та був правильно розміщений з психологічної точки зору. Тобто ремінь проходив поперек таза та грудної клітки та пристібався внизу поруч із сидінням. Своєю конфігурацією ремінь нагадував латинську літеру „V”, гострий кінець якої був звернений вниз, у напрямку до підлоги. Крім того, ремінь залишався на своєму місці і не зсувався під навантаженням.
У цьому полягала принципова різниця між ефективним V-подібним ременем за проектом Боліна та попереднім триточковим варіантом Y-подібного типу (розробкою Грізволда). Ремінь Боліна був радше справжньою ефективною демонстрацією геометричної досконалості, ніж технічною революцією. Це рішення та переваги триточкової конструкції швидко стали надбанням всього світу, оскільки Volvo негайно надала патент Боліна для користування всіма автомобільними виробниками.
Перша модель Volvo з триточковим ременем у стандартній комплектації
У 1959 році запатентований триточковий ремінь безпеки був вперше представлений на скандинавських ринках у моделях Volvo Amazon (120) та PV 544. Таким чином компанія Volvo стала першим автомобільним виробником, що додав ремені безпеки до стандартної комплектації своїх авто.
Через відносно низький ступінь захисту двоточкового ременя та те, що він сприймався як незручний, клієнти спочатку не бажали користуватися і триточковим ременем безпеки Volvo. Незважаючи на простоту його використання та ефективність з точки зору захисту, нововведення зустріли дещо скептично.
Ще до початку серійного випуску триточкового ременя безпеки в автомобілях Volvo на світовому ринку було проведено низку випробувань на полозках і випробувань на зіткнення, в яких було випробувано всі моделі з ременями безпеки, що випускалися на той момент. Результати випробувань не залишали сумнівів: триточковий ремінь Volvo забезпечував набагато кращий захист для людей у салоні. Заохочена такими результатами, у 1963 році компанія Volvo представила триточковий ремінь безпеки у США та на інших ринках, де його ще не було. Це значило, що всі легкові автомобілі Volvo, що виходили зі стін заводу, мали в стандартній комплектації триточковий ремінь на передніх сидіннях.
Ремінь для задніх сидінь є не менш важливим
У Volvo незабаром зрозуміли, наскільки важливо, щоб усі люди в автомобілі надійно утримувалися на своїх місцях. Почалася робота над оснащенням ременем безпеки навіть заднього сидіння, яка велася паралельно з іншими розробками у галузі безпеки. Легкові автомобілі Volvo були оснащені точками кріплення для ременів задніх сидінь ще у 1958 році, але лише у 1967 році компанія змогла переконати споживачів, що пасажирам на задніх сидіннях теж слід пристібатися.
До цього люди вірили, що для захисту у разі зіткнення достатньо просто сидіти ззаду: адже небезпека загрожувала людям на передніх сидіннях. Той факт, що задніх пасажирів штовхало вперед із силою 3000-5000 кг і, як наслідок, існував серйозний ризик травмування їх самих та людей на передніх сидіннях, замовчувався, або ж люди просто не знали про цю небезпеку. На сьогодні в багатьох країнах закон вимагає, щоб задні пасажири теж пристібалися, і люди сприймають це як звичайну річ.
Експерт у галузі безпеки все своє життя
Під час роботи на Volvo Болін почав скеровувати політику безпеки компанії в напрямку підвищення рівня захисту для людей всередині автомобілів Volvo. Він швидко зрозумів потребу в захисті від бокових ударів, тому ще у 1970-их він почав працювати над різними технічними рішеннями, результатом чого стала поява системи, відомої зараз як прославлена запатентована SIPS (Система захисту від бокових ударів). Компанія Volvo стала одним з перших автовиробників, що представили таку систему.
Після виходу Нільса Боліна на пенсію у 1985 році представники Volvo часто продовжували звертатися до нього за консультацією щодо особливо складних питань у галузі безпеки. У 2002 році Нільс Болін помер у віці 82 років від наслідків інсульту.
Один з найвизначніших винахідників галузі
Нільс Болін отримав багато міжнародних нагород за свою роботу та розробку триточкового ременя безпеки. Багато людей з власної ініціативи особисто зв’язувалися з Боліном, щоб подякувати йому, коли вони усвідомлювали, що їхнє життя було врятовано його винаходом. Ось стислий перелік нагород, присуджених триточковому ременю безпеки та Нільсу Боліну за багато років:
1956 Грант на продовження досліджень у галузі авіаційної медицини у США – від Шведської спілки адміністративного та технічного персоналу в промисловій галузі
1965 Нагорода за компонент, що найкраще стимулював продаж у 1964 році (сидіння Volvo) – від Асоціації дилерів Volvo
1975 Нагорода/медаль ім. Ральфа Г. Ісбрандта за найкращий технічний звіт - від Асоціації інженерів автомобільної галузі (SAE ), США
1977 Диплом, що визнає новаторську роботу Боліна на компанію Volvo в галузі автомобільної безпеки – від Міжнародної асоціації медицини в галузі аварій та дорожньо-транспортних пригод (шоста міжнародна конференція)
1979 Нагорода в галузі безпеки за видатні досягнення в інженерії – від NHTSA, США (конференція ESV у Парижі)
1985 Патент Боліна на ремінь безпеки зараховано до восьми патентів з найбільшим значенням для
людства за останнє століття (разом з винаходами Бенца, Едісона, Дізеля) – від німецького патентного бюро у Західній Німеччині
1985 Нагорода за особливі досягнення – від NHTSA, США, (конференція ESV в Оксфорді)
1989 Нільса Боліна офіційно включено до Міжнародного залу слави у галузі безпеки та гігієни праці, США
1992 Нагорода в галузі безпеки – друга Всесвітня конференція з безпеки дорожнього руху, Нью-Йорк, США
1995 Золота медаль від Королівської шведської академії технічних наук (IVA)
1999 Нільса Боліна включено до Залу слави автомобільної промисловості
2002 Нільса Боліна включено до Національного залу слави винахідників
Описи та інформація, що містяться у цьому матеріалі для преси (прес-релізі), чинні для міжнародного модельного ряду Volvo Car Corporation. Технічні характеристики можуть бути різними в різних країнах і змінюватися без попередження.