Teknologia

Hyvät hybridit sentään!

Volvon ladattavien hybridiautojen valikoimaan kuuluu nyt neljä mallia. Ne tarjoavat markkinoiden parhaan yhdistelmän tehoa, taloudellisuutta ja mukavuutta.

Teksti Vesa Ville Mattila

Teksti Vesa Ville Mattila

Hyvät hybridit sentään!

Viime vuonna joka viides maailmalla ja kaksi viidestä Suomessa myydystä Volvo XC90 -autosta oli T8 Twin Engine -lataushybridi.  

 

Nyt myyntiin ovat tulleet myös Volvo S90-, V90- ja XC60 T8 Twin Enginet. Ensimmäiset autot saatiin maahamme loppukesästä. 

 

– Hyvältä näyttää, ja oletamme kysynnän kasvavan koko ajan. Tähän mennessä Suomessa jo myydyistä XC60-malleista runsaat 40 prosenttia on lataushybridejä, kertoo Volvo Car Finlandin tuotepäällikkö Tomi Raekannas.

   

Volvo aikoo myydä miljoona lataushybridiä ja täyssähköautoa vuoteen 2025 mennessä. Keskipitkällä aikavälillä Volvo odottaa sähkökäyttöisten ajoneuvojen kattavan kymmenesosan autojensa maailmanlaajuisesta myynnistä. 

 

Tavoitteiden saavuttamiseksi Volvo tarjoaa kuluttajille tasaiseen tahtiin laajenevaa lataushybridien valikoimaansa, jota täydentää vuonna 2019 esiteltävä täyssähköauto. 

 

Mikään uusi asia ei sähköauto Volvolle ole. Yhtiö aloitti tutkimus- ja kehitystyön sähköautojen tiimoilta jo 40 vuotta sitten. Vuosikymmenten aikana akkutekniikka on parantunut, kustannukset laskeneet ja suuri yleisö hyväksynyt sähköautot.  

 

Volvo uskoo, että yhtiön ladattavat hybridiautot tarjoavat tänä päivänä asiakkaille markkinoiden parhaan yhdistelmän tehoa, taloudellisuutta ja mukavuutta. 

 

– Sähkömoottori vääntää heti täysillä, mikä takaa suorituskyvyn. Taloudellisuus tulee sähkömoottorin kapasiteetista, mukavuus taas siitä, etteivät ajoakku ja sähkömoottori vie tilaa matkustamosta tai tavaratilasta, Raekannas selittää.

 

Volvon viimeisimmissä lataushybrideissä konepellin alla hyrrää T8 Twin Engine. Aiemmin esiteltiin V60 D5/D6.

 

– Itse asiassa kokonaisuus koostuu kahden sijaan kolmesta moottorista, Raekannas huomauttaa.

Yhdistelmään kuuluvat T6-bensiinimoottori (320 hv), ERAD-sähkömoottori (65kW/87hv, 240Nm) sekä polttomoottorin ja vaihteiston välissä sijaitseva CISG-synkronimoottori (Crankshaft Integrated Starter Generator, 34kW/46hv, 180Nm). Synkronimoottori toimii polttomoottorin käynnistysmoottorina ja sähköisenä tehostimena. 

 

Volvon ainutlaatuisessa ratkaisussa ajaminen sähkötilassa ei pyöritä voimansiirtoa, mikä pienentää kilometrikohtaista energian­kulutusta. Niinpä Volvo XC90 T8 Twin Engine kulkee pelkällä sähköllä 40–45 kilometriä, Volvo S90- ja V90 T8 Twin Engine -mallit hieman enemmän. 

 

– Hybridi on parhaimmillaan, jos sähköllä saadaan katettua 90 prosenttia tavallisesta arkiajosta tai ajoakkua voi välillä ladata, Raekannas toteaa.  

 

Volvon lataushybridien polttoainetankkiin mahtuu 50 litraa bensiiniä, mikä riittää yli 500 kilometrin ajoon.   

 

Sähkökäyttöisiä autoja varten Volvo on viiden viime vuoden aikana kehittänyt kaksi kokonaan uutta alustarakennetta. Sekä skaalattava alusta SPA että kompakti modulaarinen alusta CMA soveltuvat niin hybridi- kuin täyssähköautotekniikkaan. 

 

Suuremmat sähkökäyttöiset 90- ja 60-sarjan autot sekä tuleva täyssähköauto rakennetaan SPA-alustalle. Pienemmät mallit – esimerkiksi tulevaisuudessa esiteltävät 40-sarjan autot – perustuvat puolestaan CMA-alustalle.

 

– SPA-alusta suunniteltiin alusta alkaen hybridiautoja varten. Se pystyy optimaalisesti kantamaan hybridin vaatiman voimansiirron. Samalla ajoakku saadaan sijoitettua keskelle alustaa, Raekannas selittää.

 

Koska Volvon 90-sarjan lataushybrideissä neliveto hoidetaan sähkömoottorilla ilman kardaaniakselia, ajoakku mahtuu mainiosti kardaanitunneliin. 

 

– Niinpä Volvo XC90 T8 Twin Engine on markkinoiden ainoa seitsenpaikkainen lataushybridi. 



1/1

Teksti Vesa Ville Mattila

Maailman turvallisimmat ajoakut

Volvon vision mukaan vuoden 2020 jälkeen kukaan ei enää menehdy tai loukkaannu vakavasti uudessa Volvo -autossa. Tämän takia yhtiö on panostanut myös ajoakkujen tutkimiseen ja turvallisuuteen.

 

Volvon käyttämä ajoakku on litiumioni-akku – toiminnaltaan tuttu muun muassa kotielektroniikasta ja matkapuhelimista. 

 

Kokonaisuus koostuu 96 kennosta ja kuudesta moduulista. Ajoakku painaa esimerkiksi Volvo XC90 T8 Twin Enginessä 118 kilogrammaa, ja sen jännite yltää 400 volttiin. 

 

Koska energiaa on pakattu paljon pieneen tilaan, se ei saa purkautua hallitsemattomasti.  

 

– Turvallisuuteen tähtäävä strategiamme edellyttää ajoakun törmäyskestävyyden perusteellista tutkimista. Meidän täytyy tietää tarkasti, kuinka suurta törmäystä se kestää ilman vaurioita, sanoo törmäysanalyyseihin Volvolla keskittynyt insinööri Håkan Hagman.  

 

Perinteisesti ajoakkujen törmäystestejä tehdään ruttaamalla paljon peltiä. Volvo on toiminut toisin.

Kehittyneiden laskentaohjelmien myötä Volvo sai jo tutkimuslaboratoriossa selville monia asioita ajoakkujen kestävyydestä törmäystilanteessa. Varhaisessa vaiheessa tehdyt simuloinnit säästivät aikaa ja rahaa. 

 

– Simulointien pohjalta saatoimme suunnitella ajoakuille riittävän suojauksen ja optimaalisen asennuskohdan auton alustarakenteessa, kertoo simulointeja suunnitellut insinööri Jianfeng Yao.

Volvon tutkimusten mukaan ajoakut kannattaa autossa sijoittaa keskelle, jossa ne ovat parhaimmassa suojassa. Tämä havainto vahvistui myös simulointeja seuranneissa oikeissa törmäystesteissä.

 

– Niin polttomoottori- kuin sähköautoissa turvallisuusajattelumme perustuu tukevaan runkoon. Toisaalta taas ajoakku ei saa olla auton heikoin kohta, Hagman huomauttaa.  

 

Tunnustuksena turvallisuustyön onnistumisesta Volvo XC90 T8 Twin Engine on saanut parhaimman arvion eli viisi tähteä yhdysvaltalaisen NHTSA:n, eli kansallisen tieliikenneturvallisuusviraston törmäystesteissä, jotka tunnetaan myös US-NCAP:n nimellä.