نظام القيادة - أوضاع القيادة

يركز هذا الخيار على القيادة الكهربائية بالإضافة إلى استهلاك الطاقة المنخفض، وهو يساعد السائق على الاستفادة القصوى من القيادة بالبطارية الهجينة.

بما أن مسافة القيادة في التشغيل الكهربائي مرتبطة بالاستهلاك الكلي للطاقة في السيارة، فسيتم الحد من الوظائف التي تقلل مسافة القيادة، مثل أداء المناخ والقيادة الديناميكية. فلذلك يتم إيقاف عمل تكييف الهواء من أجل الحصول على أطول مسافة ممكنة للقيادة - وعلى أي حال يمكن تنشيطه بواسطة الزر AC إذا لزم الأمر.

هذا الخيار هو وضع البداية المحدد مسبقاً للسيارة. يستخدم نظام التحكم كلاً من المحرك الكهربائي ومحرك الديزل - إما كلاً على حدة أو على التوازي - ويحسب الاستخدام الأمثل من حيث الأداء واستهلاك الوقود والراحة.

يضبط هذا الخيار السيارة على وضع أفضل استجابة وأداء، بواسطة التنشيط المستمر لكل من المحرك الكهربائي ومحرك الديزل. تصبح خصائص السيارة رياضية أكثر وتتجاوب بشكل أكبر مع التسارع.

استخدام التروس الأقل له الأولوية خلال القيادة المفعلة، ويؤدي ذلك إلى تأخير نقل التروس لأعلى.

هذا الوضع ينشط الدفع بكل العجلات، ما يحسن قدرة السيارة على التشبث والجر. هذا الوضع مصمم في الأساس للسرعة المنخفضة على الطرق الزلقة، إلا أن نظام الدفع بجميع العجلات يساعد أيضًا على الاتزان في السرعات الأعلى.

تؤدي هذه الوظيفة إلى شحن البطارية الهجينة وتضمن عدم هبوط مستوى طاقتها عن طاقة تعادل مسافة قيادة مقدارها 20 كم تقريباً بالتشغيل الكهربائي. والفكرة هي القدرة على حفظ هذه الطاقة لاستخدامها فيما بعد عندما يكون التشغيل الكهربائي مناسباً أكثر، مثل القيادة في المدن.

إذا كان مستوى طاقة البطارية الهجينة منخفضاً عند الضغط على زر SAVE فإن محرك الديزل سيشحنها أولاً حتى طاقة تعادل مسافة قيادة مقدارها 20 كم تقريباً بالتشغيل الكهربائي.

تؤدي القيادة بالمحرك الكهربائي إلى توفير المزيد من الوقود في السرعات المنخفضة مقارنةً بالسرعات المرتفعة. ولذلك، حدد أولاً SAVE عندما يكون مستوى طاقة البطارية الهجينة مرتفعاً ومن المخطط بدء رحلة لمسافة طويلة بسرعة عالية (مثل الطرق السريعة) وتنتهي بمسافة يتم السير فيها على سرعات منخفضة، حيث يتطلب الأمر التشغيل الكهربائي.