داخل مركز اختبار البرمجيات - حيث تتوافق السيارات مع التعليمات البرمجية

أوشكنا الآن على إكمال أحد أكبر التحولات في تاريخنا الممتد على مدى 99 عاماً: الانتقال من محركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبرمجيات.

لإدراك مدى تعقيد هذا التغيير بشكل كامل، عليك أن تراه بنفسك. لهذا السبب دعونا مؤخراً مجموعة من أبرز وسائل الإعلام التقنية والتجارية في العالم إلى مركز اختبار البرمجيات في غوتنبرغ لمعرفة المزيد.

كانت هذه هي المرة الأولى التي تُمنح فيها وسائل الإعلام مثل هذا الوصول العميق إلى الكواليس - لذا دعونا نأخذك إلى الداخل ونريك ما رأوه.

استهل ألوين باكينيس، رئيس قسم هندسة البرمجيات العالمية لدينا، حديثه بالتطرق إلى تقاليدنا الطويلة في استخدام البيانات لجعل السيارات أكثر أماناً - وكيف تساعدنا التقنيات الجديدة على رفع مستوى الأمان إلى مستوى أعلى. لهذا السبب، تمتلك السيارة التي يتم تعريفها بواسطة البرمجيات قوة تحويلية خاصة لدى Volvo Cars.

قدم كريستيان ليليكفيست، مدير مركز اختبار البرمجيات، المركز نفسه والدور الذي يلعبه في تمكيننا من بناء سيارات أكثر أماناً وبكفاءة أكبر. يمثل هذا المرفق من نواح عديدة التجسيد المادي للتحول الذي قمنا به. ثم تلتها جولة في المنشأة - المحطة الأولى، قسم الأجهزة في الحلقة.

وصف سريداران لاكشمانان ، قائد الفريق التقني لـ"الأجهزة في الحلقة" (HIL) وألبين كارلسون، مهندس اختبار البرمجيات كيف أن "الأجهزة في الحلقة" (HIL) هي المكان الذي نختبر فيه الميزات الفردية على مستوى الخادم قبل بناء سيارة كاملة. هذا يعني أنه يمكننا التحقق من الوظائف الرئيسية في وقت مبكر، والتكرار بشكل أسرع والقيام بذلك بتكلفة أقل. تتمثل إحدى المزايا الكبيرة لهذه الطريقة في أنه يمكننا اختبار الأنظمة والسيناريوهات الحرجة أولاً بأمان، لذلك بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى السيارة، تكون قد تم تحسينها وتجهيزها بالفعل.

بعد ذلك ، السيارات ذات التصميم الصندوقي. أوضح أجاي تيواري ، مهندس الاختبار في قسم عمليات Test Farm، كيف يقومون بمحاكاة النظام الكهربائي الكامل لسيارة حقيقية، مما يتيح لنا تتبّع الأعطال واختبار تنزيل البرامج والتأكد من أن الإشارات بين الوحدات تعمل كما هو مخطط لها.

يوفر هذا وقتاً كبيراً لأنه يمكن تحديث البرنامج وإعادة تشغيله واختباره على الفور، دون الحاجة إلى تحريك سيارة فعلية أو التعامل مع المشاكل الميكانيكية. لدى السيارات ذات التصميم الصندوقي قيمة خاصة لاختبار البرامج على المنصات القادمة مثل SPA3 أو البنى المستقبلية التي لا تحتوي على نماذج أولية كاملة حتى الآن.

استمرت الجولة إلى قسم "المركبات في الحلقة"(VIL)، ومقدمة قصيرة من أوسكار جوهانسون، قائد الفريق التقني في قسم "المركبات في الحلقة" (VIL). "المركبات في الحلقة" (VIL) هو إعداد فريد من نوعه من Volvo يتيح لنا اختبار سيارة كاملة في بيئة آمنة وخاضعة للتحكّم. فهو يجمع بين دقة استخدام سيارة حقيقية وسلامة المختبر وقابليته للتكرار.

يسمح هذا الإعداد للمهندسين بمحاكاة ظروف الطريق وسيناريوهات حركة المرور ومدخلات أجهزة الاستشعار دون مغادرة المبنى. وهذا يعني عدم انتظار الوصول إلى المسار، وعدم وجود تأخيرات في الطقس وعدم إجراء اختبارات قيادة طويلة. يمكن تكرار كل شيء بنفس الطريقة تماماً، مما يجعل تعقب المشاكل أسهل وأسرع.

بعد الجولة ، توجهنا إلى مسار اختبار VCDC، حيث أتيحت الفرصة لوسائل الإعلام لتكون من بين أول من اختبر قيادة EX90 وES90 مع تثبيت أحدث برامج طراز العام. أجرت وسائل الإعلام مقابلات فردية مع آنديرس بيل، كبير مسؤولي الهندسة والتكنولوجيا لدينا، وألوين باكينيس، ولإضفاء لمسة مميزة، استعرض فريدريك ليند، المدير التجاري عن ES90، وضع Abbey Road Studios (المزيد عن تلك التجربة الصوتية هنا)، وهو مثال مثالي على نوع الميزات المذهلة التي يمكننا تقديمها من خلال البرمجيات.

في النهاية، غادر الإعلاميون وهم يمتلكون فهماً أعمق لما يتطلبه بناء سيارة تعتمد على البرمجيات، ولماذا يمثل ذلك تحولاً جذرياً عن طريقة عملنا السابقة.

تعمّق أكثر واستكشف بعضاً من أبرز التغطيات الإعلامية لهذا اليوم:

بلومبرغ: Volvo تقدم برامج لـ"تراجع المنافسين نتيجة تأخيرات برمجية"
كهربائية: تهدف Volvo إلى الريادة في مجال المركبات التي تعتمد على البرمجيات
SvD: Kommer aldrig att fungera superperfekt