تيار الشحن

عند تنشيط كابل الشحن، تعرض شاشة السائق رسالة ويضيء مصباح في مقبس دخل الشحن بالسيارة (راجع قسم "حالة الشحن"). يتم استخدام تيار الشحن أساسًا لشحن البطارية، ولكنه يستخدم كذلك من أجل التهيئة المسبقة للسيارة.

يختلف وقت الشحن بحسب معدل الأمبير المضبوط في وحدة التحكم. تنطبق أوقات الشحن التالية لتحقيق عملية الشحن المثلى، مثل في حالة عدم تأثر عملية الشحن بوظيفة التحكم في المناخ أو أي حمل آخر. إذا طالت عملية الشحن أكثر من اللازم، فيلزم تحري هذا الأمر.

عادةً ما تكون مقابس ٢٣٠ فولت تيار متردد مدرجة في دائرة مصاهر، وبالتالي يمكن توفر أدوات إضافية مستهلكة للطاقة (مثل الإضاءة والمكنسة الكهربائية والمثقاب الكهربائي وغيرها) في مصهر واحد.

مثال ١

إذا كانت السيارة موصولة بمقبس ٢٣٠ فولت تيار متناوب/١٠ أمبير وصندوق التحكم محدد عند ١٦ أمبير، فستحاول السيارة أن تسحب ١٦ أمبير من المأخذ الكهربائي الرئيسي الذي يزود ٢٣٠ فولت تيار متناوب - وبعد فترة سينفصل مصهر ١٠ أمبير المحمل أكثر من طاقته وسيتوقف شحن البطارية.

في هذه الحالة، أعد ضبط مصهر المقبس وحدد تيار الشحن المنخفض في وحدة التحكم، راجع قسم "تجهيزات شحن البطارية الهجين".

مثال ٢

إذا كانت السيارة موصولة بمقبس ٢٣٠ فولت تيار متردد/١٠ أمبير وصندوق التحكم محدد عند ١٠ أمبير، فستسحب السيارة فقط ١٠ أمبير من المأخذ الكهربائي الرئيسي الذي يزود ٢٣٠ فولت تيار متردد. في حال اتصال أجهزة إضافية مستهلكة للكهرباء بالمقبس نفسه (أو مقبس آخر في دائرة مصاهر واحدة) فهناك خطر زيادة التحميل على مصهر المقبس/دائرة المصاهر وإحراقه، وفي هذه الحالة يتم إيقاف شحن البطارية.

في مثل هذه الحالات، أعد ضبط مصهر المأخذ الكهربائي/دائرة المصاهر وحدد تيار الشحن المنخفض في وحدة التحكم - أو افصل الأجهزة الأخرى المستهلكة للطاقة من المأخذ الكهربائي.

مثال ٣

إذا كانت السيارة موصولة بمقبس ٢٣٠ فولت تيار متردد/١٠ أمبير ووحدة التحكم محددة عند ٦ أمبير، فستسحب السيارة فقط ٦ أمبير من المأخذ الكهربائي الرئيسي الذي يزود ٢٣٠ فولت تيار متردد. ستستغرق عملية شحن البطارية بالطبع وقتًا أطول ولكن في هذه الحالة يمكن توصيل أجهزة كهربائية إضافية في الوقت نفسه بالمقبس نفسه/دائرة المصاهر طالما لا يتجاوز الحمل الإجمالي سعة دائرة المصاهر/المقبس.